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铁路货运物流化问题研究
作者：范丽萍
来源：《科技探索》2013年第03期
摘要：随着经济和科学技术的迅猛发展，现代物流正在全球范围内快速成长。现代物流日益成为企业利润的重要依靠手段和拥有核心竞争力的体现，也成为国民经济高效运行的重要支撑体系。然而现代物流的迅猛发展对铁路运输业提出了更高、更新的要求。
关键词：铁路货运现代物流转型
随着全球经济一体化步伐的加快，被誉为“第三方利润源”的现代物流业已成为国民经济发展的重中之重。面对现代物流业发展的迫切要求和国家加大铁路建设投入的良好契机，如何依托铁路货运现有资源，加快其向现代物流的转型是我国综合运输与物流体系建设和铁路货运改革发展客观需要，也是提升物流行业竞争力，培育新的经济增长点的战略选择，更是构建和谐铁路的重要战略举措。
一、铁路运输与现代物流的融合
1.积极发挥铁路的干线运输优势，走专业化道路。铁路运输本身属于功能性物流，走专业化道路就是不断加强铁路的专业化特点，突出铁路的强大优势，提高铁路在运输市场上的核心竞争力。这就要求铁路运输应充分发挥在干线上的运输优势，充分体现其运量大并安全，还有不受气候和自然条件影响的天然优势，以承揽长距离和大运量的运输业务，只有这样充分利用优势，抛开劣势，才能将铁路运输业做成强大的功能型物流企业。
2.构建铁路运输发展物流的运行网络体系。建立和完善铁路物流运行网络体系是铁路运输发展现代物流的基础和必备条件。一方面，铁路具有天然的网络优势，已经形成全国范围内的最大交通网络，另一方面，要不断在现有铁路运输体制条件下形成区域性物流业务网络，还要尽快实现对铁路货运的实时跟踪，努力通过信息平台将企业连接起来，实现电子化现代物流。
3.对铁路闲置的货场设施、装卸机械及仓库等进行整合，组建地区性的以仓储、配送和运输代理为服务特色的铁路物流公司。新形势下可以有选择地对部分地处大、中城市和区域性物资流通中心的铁路货场进行改造整合，以仓储为基础，完善配送、流通加工和协助销售功能，从而实现铁路运输向现代物流质的转变。
4.组建专业化的铁路物流公司。可以整合现有的行包运输、行包经营资源，将铁路局的行包车辆、行李房设施及相应的装卸力量与中铁快运进行重组，成立全路性的行包快运公司，另外重新布局全国铁路集装箱营运系统，组建全路性的集装箱运输公司。
二、铁路货运向现代物流转型的论证
[论文摘要] 我国快递企业在物流标准化治理工作中主要存在以下题目：企业治理者和 员工存在物流标准化意识、质量意识淡薄现象；物流标准化治理思想和制度宣传贯彻 不够；标准实施组织执行不力，过程中监视治理不够。针对国内快递企业在物流标准 化治理中存在的主要题目，提出以下几点优化策略：①转变观念，找准定位；②建立 健全物流标准化治理制度，加强治理制度的贯彻实施；③加强物流标准化监视工作。 物流快递业在运输业中不可低估的地位，早在1993年，全球十大运输企业排名中，第二及第九位均为主要从事快递服务的公司，经过近20年的发展，快递业在发达国家的地位更加稳固，不仅如此，发达国家为了提速快递运作效率，都积极致力于建立现 代物流标准化治理系统。 我国快递业发展尚属起步阶段，快递业物流标准化治理工作更是相对落后于快递业，影响了我国快递一体化和电子商务的发展，不利于我国快递系统之间以及与国际 快递系统之间的兼容。一、我国快递企业的标准化治理现状 1.什么是物流标准化 物流标准化是流通业现代化的基础。物流标准化是以物流系统为对象，围绕运输、储存、装卸、包装、以及物流信息处理等物流活动制定、发布、实施有关技术和工作 方面的标准，并按照技术标准和工作标准的配合性要求，同一整个物流系统的标准的 过程。标准化可以加速流通速度，保证物流质量、减少物流环节，降低物流本钱，极 大进步物流作业效率和治理效率及经济效益。标准化不仅是产业生产的基础，也是物 流发展的基础，我国物流企业大多处于起步阶段，更要注重物流标准化的题目。物流 标准化包括物流软件、硬件的标准化。硬件标准主要是指物流运作过程中相关机具、 工具的标准及配套标准，从一个作业流程到另一个作业流程衔接的标准，物流仓库、 堆场、货架的规格标准、建设标准，信息系统硬件配置的标准等；软件标准是指物流 信息系统的代码、文件格式、接口标准，物流治理、操纵规程等。 2.我国快递企业的物流标准化治理现状分析 根据物流标准化总体规范和快递业务的需要，快递的标准化主要表现在以下几个 方面:①物流治理的标准化：在同一的品牌下设置组织机构，包括机构名称、岗位编制、职责的标准化，企业的标识、着装的同一等，还有规范的目标治理、本钱治理、质量 治理、人事治理、财务治理等企业制度。②物流业务的标准化：包括有关快递专业物 流术语、业务种类、服务内容、计量单位、客户服务合同、物流单据、标签、业务流程、行为规范等方面的标准化。③物流网络的标准化:包括物流中心、配送中心设立原则、选址、规模、设施布局、设备配置、标识的标准化，车辆尺寸、载重量、车厢标识、包装、运载容器、装卸搬运工具等的标准化。④物流信息的标准化：客户编码、
浅谈铁路运输行业的现状及未来发展自从金融危机复苏以来，我国经济一直呈现稳步增长的趋势，据国家统计局发布的最新数据显示，今年第一季度我国GDP同比增长9.7%。而随着宏观经济的逐渐回暖，我国铁路客货运实现了恢复到往年的平稳增长趋势。 铁路是社会经济发展的基础，又是当前经济运行中的薄弱环节，发展铁路交通符合我国可持续发展的战略要求。因此，加快铁路发展已成为我国政府和社会各界的共识。 一、我国铁路的现状 1.我国铁路建设状况 截至2010年底，由于我国铁路建设投资迅速增长，全国铁路营业里程达到9.1万公里，比上年增加5660.7公里、增长6.6%，里程长度居世界第二位。仅2010年全年投产新线4908.4公里、复线3792.4公里、电气化铁路6029.7公里。并且在高速铁路建设方面，我国已成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。 我国拥有移动设备数量也居于世界前列。全国铁路机车拥有量达到1.94万台，其中和谐型大功率机车3372台。铁路客车拥有量达到5.21万辆，其中空调车3.66万辆，占70.3%。国家铁路货车保有量也已达到622284辆。 2.我国铁路运输状况 “十一五”期间，我国铁路运输中无论是旅客运输量还是货物运输量，都呈现逐年走高的趋势。我国铁路旅客发送量已突破16.5亿大关，货运总发送量（含行包运量）也已完成364271万吨。而在运输量和运输效率提高的同时，运输安全也得到了有力保障。2010年全年消灭了责任重大及以上铁路交通事故，责任行车一般A类及以上事故同比下降33.3％，铁路交通事故路外死亡人数同比下降11.78％。
中国铁路货运向现代物流发展分析中国加入WTO 后，铁路运输面临着公路及其他运输方式的严峻挑战，尤其是铁路货运还将受到来自国际货运市场的挑战。在这种形势下，铁路货运应充分发扬铁路运输的优势，充分考虑铁路站点自身能力和企业的需求，将基本服务和增值服务融合在供应链中，不断创新产品内容，使铁路运输向第三方物流发展，实现铁路资源的优化配置。 铁路货运向现代物流的转变，既关系到铁路货运行业本身，也关系到我国第三方物流行业的健康发展。因此，对我国铁路货运向现代物流转变进行分析，并提出解决的对策，无疑是具有现实价值的。 一、我国铁路货物运输的现状 1.铁路货运市场的变化和传统格局的矛盾 在20 多年的体制改革过程中，运输市场发生了很大变化，大宗货物不断减少、高附加值、小批量运输不断增加，对货物运输在快捷性、机动性、准确性、安全性方面提出更高要求，而目前的铁路运输还难以满足这些新的货物运输要求。同时，公路运输发展迅速，分流了铁路相当多的短途运量和部分长途运量，铁路货源不断流失，货运市场占有率不断下降，铁路所占的市场份额还不足 15%，从货物周转量来看，铁路所占的市场份额也在呈下降趋势。铁路货物运输在综合运输体系中的地位受到冲击。 铁路货运在长期的计划经济体制下缺乏市场竞争能力，长期受到国家政策的保护，缺乏深入改革的内在动力。铁路所运送多是低附加值、批量大的货物，很难提升在货运市场的地位，而且铁路的送达速度慢、便利程度低、货损货差严重、灵活性差、无法满足货主的要求，导致部分货源流向其他可选择的运输方式。 2.运输对象的变化 目前，由于我国产业结构调整和一批高新技术产业的兴建，以加工组装工业、电子工业和第三产业为主的工业的运输需求发生了重大变化，呈现出“轻、薄、短、小”的特点，消费市场顾客需求的多样性和个性化使运输从“少批次、大批量、长周期”转变为“多品种、小批量、多批次、短周期、及时性”。在物
铁路货运市场化经营若干问题的思考 国家发改委综合运输研究所贺兴东 （原载《综合运输》2014.12期） 摘要：本文对市场化环境下铁路总公司如何运用市场化手段开展货运经营进行了研究，围绕铁路货运的战略方向、市场定位、产品设计、定价机制和市场营销等问题提出了若干建议。 关键词：铁路；货运；经营；市场化 当前，我国铁路货运的外部环境和内部条件发生了一些新变化。面对新环境新形势，铁路货运总公司如何发挥既有优势、有效克服短板，制定科学合理的发展战略，并在市场定位、产品设计、定价机制、市场营销等经营层面制定相应对策，以便在当下和未来保持市场竞争力，是铁路总公司、铁路货运客户及整个交通行业普遍较为关注的问题。 一、铁路货运面临的新形势新环境 1.改革进程不断深入 十八届三中全会以来，我国改革进程不断走向深入，政府和市场的职能分工更加明确，大量的政府审批权限得以下放或彻底放开，市场机制开始在越来越多的领域发挥资源配置的决定性作用。全社会改革进程的不断深入，带动了交通运输行业改革的持续推进，为铁路总公司进一步突破体制机制障碍，开展市场化经营提供了可能。 2.产业结构调整优化
近年来，我国产业结构不断调整优化。具体表现在以下三个方面：一是三次产业逐渐由第一、第二产业向第三产业转移，服务业在国民经济发展中的比重越来越大；二是产业链重心开始由位于微笑曲线底端的组装、制造等环节向两端的研发、服务等环节转移，产品附加价值日益提高；三是产业空间布局更加合理，产品产地更加向原材料或消费者靠近。产业结构的调整优化，带来了货物品类、运输距离等货运结构的变化，对铁路货运适应市场提出了新挑战。 3.货运需求水平升级 随着国民经济和人民生活水平的逐渐提高，新的生产和流通方式不断涌现，社会对货运服务水平的要求随之提高。具体表现在以下四个方面：一是运输距离逐渐延伸，由“站到站”开始要求“门到门”甚至“手到手”；二是运输时效性要求逐渐提高，越来越多的客户开始要求“当日达”甚至“半日达”；三是运输安全性要求逐渐增强，对货物运输过程中发生的损坏、丢失等现象容忍程度越来越低；四是运输便捷性要求逐渐提升，来自农村地区、偏远地区、境外地区的货运需求越来越多。更高的运输距离、实效、安全和便捷性要求，对铁路货运适应市场提出了新要求。 4.运输市场竞争激烈 随着各种运输方式的技术不断进步和运输组织方式创新，原有基于各自技术经济特点形成的货运市场划分边界已日益模糊，市场交叉逐渐加深。市场化条件下，铁路货运不得不面对来自公路、水运、民航、管道等其他运输方式的激烈竞争。由于铁路在适应市场化环境和
物流标准化现状分析 首先我们讲到的是物流标准化，物流标准化到底是什么呢？ 它是指以物流为一个大系统，制定系统内部设施、机械装备、专用工具等的技术标准，包装、仓储、装卸、运输等各类作业标准以及作为现代物流突出特征的物流信息标准，并形成与全国以及和国际接轨的标准化体系。 物流标准化的作用又主要表现在哪里呢？总结起来讲主要有以下几点： 一、可以统一国内物流概念。我国的物流发展借鉴了很多国外的经验，但是由于各国在物流的认识上有着众多的学派，就造成了国内人士对物流的理解存在偏差。物流的发展不单单是学术问题，更重要的是要为国民经济服务、创造更多的实际价值。所以，我们要弄清物流的概念问题，并对物流涉及的相关内容达成统一的认识，为加快我国物流的发展扫清理论上的障碍。 二、可以规范物流企业。目前我国市场上出现了越来越多的物流企业，其中不乏新生企业和从相关行业转行的企业，层出不穷的物流企业也使物流队伍良莠不齐。物流业整体水平不高，不同程度地存在着市场定位不准确、服务产品不合格、内部结构不合理、运作经营不规范等问题，影响了物流业的健康发展。建立与物流业相关的国家标准，对已进入物流市场和即将进入物流市场的企业进行规范化、标准化管理，是确保物流业稳步发展的需要。 三、可以提高物流效率。物流业是一个综合性的行业，它涉及运输、包装、仓储、装卸搬运、流通加工、配送和信息等各个方面。我国的现代物流业是在传统行业的基础上发展起来的。由于传统的物流被人为地割裂为很多阶段，而各个阶段不能很好地衔接和协调，加上信息不能共享，造成物流的效率不高，这在很多小的医药物流企业表现得尤为明显。物流标准化是以物流作为一个大系统，制定系统内部设施、机械设备，专用工具等各个分系统的技术标准：制定系统内各个分领域如包装、装卸、运输等方面的工作标准，以系统为出发点，研究各分系统与分领域中技术标准与工作标准的配合性，统一整个物流系统的标准；研究物流系统与相关其他系统的配合性，进一步谋求物流大系统的标准统一。 四、可以使国内物流与国际接轨。全球经济一体化的浪潮，使世界
我国铁路货物运输的现状分析： 1、铁路货运市场的变化和传统格局的矛盾 经过20多年的体制改革，我国已经初步建立起宏观调控下的市场经济体制。在这一变革过程中，运输市场发生了很大变化，大宗货物不断减少、高附加值、小批量运输不断增加，对货物运输在快捷性、机动性、准确性、安全性方面提出更高要求，而目前的铁路运输还难以满足这些新的货物运输要求。同时，公路运输发展迅速，特别是经济发达、公路密度大的地区，公路以其速度、灵活的优势，分流了铁路相当多的短途运量和部分长途运量，铁路货源不断流失，货运市场占有率不断下降，铁路所占的市场份额还不足15%，从货物周转量来看，铁路所占的市场份额也在呈下降趋势。铁路货物运输在综合运输体系中的地位受到冲击。 铁路在货运市场中份额大幅下降不仅有来自国民经济结构调整、经济增长速度变化和其他运输方式的竞争等外在因素的影响，与铁路运输自身发展的经济特征和服务水平也有密切关系。铁路货运在长期的计划经济体制下缺乏市场竞争能力，长期受到国家政策的保护，缺乏深入改革的内在动力。铁路所运送多是低附加值、批量大的货物，很难提升在货运市场的地位，而且铁路的送达速度慢、便利程度低、货损货差严重、灵活性差、无法满足货主的要求，导致部分货源流向其他可选择的运输方式。 2、运输对象的变化 目前，由于我国产业结构调整和一批高新技术产业的兴建，以加工组装工业、电子工业和第三产业为主的工业的运输需求发生了重大变化，呈现出“轻、薄、短、小”的特点，消费市场顾客需求的多样性和个性化使运输从“少批次、大批量、长周期”转变为“多品种、小批量、多批次、短周期、及时性”。在物流领域出现了为顾客提供物流、配送服务的物流中心、配送中心，传统的储存、运输、包装等服务在物流渠道的重组中逐步为继承化、系列化、增值化的现代物流、配送服务所取代，新兴的非国有（包括外资）物流企业逐渐出现并正在逐步占领物流市场。如在珠江三角洲，铁路货运服务的对象90%以上为代理商。为此铁路运输业有必要随着顾客需求的变化进行调整。 3、入世对铁路货运的冲击 按照我国加入世贸组织的承诺，铁路运输服务的开放包括铁路货运以及作为运输辅助的仓储和货物运输代理服务。中国入世使得国外企业有了进驻中国运输市场的政策环境，外国投资者可以直接在我国建立分支机构来参与我国运输市场的竞争，或者是通过提供技术设备投资于我国运输企业。在入世过渡期，外资企业直接进入铁路集装箱、冷藏、快运和多式联运等盈利高、市场潜力大的专业性货运市场，会给我国发展不成熟的铁路专业性运输带来较大冲击。
物流标准化问题探讨 【摘要】中国每年因为物流标准化的缺失，给国家带来巨大的损失。根据我国物流标准化现状，认识目前存在的问题，提出理顺和协调物流系统内各分系统管理部门之间的关系、完善我国物流标准的制定、市场培育、监管、宣传与国际接轨等建议。 【关键词】物流；标准化 [Abstract]Logistics in China each year because of the lack of standardization, to the country a huge loss.According to the standardization of the status quo of China's logistics, understanding the existing problems, the rationalization and coordination of the various sub-systems within logistics system the relationship between management and improve the standards of China's logistics market cultivation, monitoring, advocacy and international standards and so on. [Key words]Logistics;standardazation 一、引言 近些年，中国国民经济与对外贸易的发展为中国物流标准化的发展提供了良好的机遇，尤其是近几年来，国内的专业化物流公司和商业企业配送中心渐成气候，一些大型制造企业也在物流配送方面有所动作。随着物流产业基础市场的发育，我国的物流标准化工作开始启动，并取得了一系列成绩。 二、国际组织的物流标准化现状 国际物流标准化是伴随着科学技术和国际贸易交换的发展而发展起来的。1875年，17个国家缔结了《米制公约》，这是国际标准化活动的第一项重大成果，统一了国际范围内物体尺寸度量。世界性两大标准化组织国际电工委员会(EIC)、国际标准化组织(150)先后于906年、1947年分别成立，开展世界范围内的国际标准化活动。 在国际上，有许多国际组织从事标准化工作，其中全面从事物流技术标准化的国际组织是国际标准化组织。150有6000多个现行标
铁路物流运输的现状及发展 摘要：适应现代物流业发展，改革货运管理体制，发展现代物流是铁路车务段实现跨越式发展的一个重要思路和必然选择。本文在分析了现代物流与铁路运输的关系基础上，论述了铁路车务段发展现代物流的必要性与可能性，以及铁路车务段发展现代物流的优势、存在的问题，并且针对问题提出了解决措施。 关键词：铁路；车务段物流；发展策略 一、物流业发展的机遇 当前，随着我国市场机制的不断完善，大生产、大流通的格局基本形成，社会物流量总规模日益增大，物流市场的需求不断上升。这种物流市场需求的兴起，给发展现代物流业带来极好的机遇。究其原因，主要体现在： （一）经济持续高速增长，需要现代化物流业作保证。在我国，物流成本占商品总成本的40%左右，而在发达国家仅占15~25%之间。由此可见，物流费用的潜力很大，要使我国国内生产总值持续高速增长，必须要有现代物流业作保证。 （二）先进技术在流通领域中使用，催化了我国现代物流业的发展高潮。应该看到，随着企业的电子商务平台的建立，电子商务的发展和网络化信息技术的推广应用，使“物流”距离大大缩短，效率大大提高。现代物流的最重要的特征之一是信息处理网络化，因此，网络化信息技术的推广，既为现代物流业的发展提供了重要手段，又催化了发展物流业的高潮。 （三）经济结构优化、提升，需要我们在发展现代物流上大做文章。经济结构的优化、升级是经济建设健康运行的保证。尽管经过近几年的调整，经济结构优化取得很大的成绩。但是，目前我们的产业结构仍不合理，尤其是物流服务业显得特别落后。 二、现代物流与铁路运输 经过近二十年的发展，物流己成为我国经济发展的重要因素，传统物流业正向现代物流业转变，成为继降低物资消耗、提高劳动生产率之后的“第三利润泉”和重要的经济增长点。适应现代物流业发展，改革货运管理体制，是铁路实现跨越式发展的一个重要思路。同时，随着生产力布局的调整，要改变车站布局不合理，生产站段管辖范围过小，站段数量多，管理人员比重大，劳动生产率比较低的问题。这样会产生大量的富余人员，富余人员的安置事关稳定大局，要做到超前谋划。铁路车务段发展现代物流是解决富余人员的有效手段。同时，铁路车务段发展现代物流是提高铁路运输效益，增强竞争力，更好好地服务于国民经济发展的需求的必然选择。 铁路运输企业向现代物流领域拓展，有利于铁路运输企业自身优势的发挥，不仅大大提高了物流效率，而且拓展了铁路运输企业的服务功能，把运输企业的
关于提高铁路货运服务质量的思考 铁路运输具有较大优势，相比其他运输方式，规模大、速度快、安全、全天候等特点成为铁路货运的主要优势，在铁路货运组织改革的新形势下，让铁路运输优势得到充分发挥，积极改善铁路货运服务质量，加快铁路货运组织改革的步伐，提高铁路货运市场占有率。 一、铁路货运服务质量内涵 对服务质量进行更深层次的探讨可以将铁路货运服务质量理解为货主对于铁路运输企业提供的货运服务的满意程度。服务质量的高低主要是由货主的满意度和企业提供的服务水平二者共同决定的。但是企业的服务能力和服务成本决定了铁路运输企业服务整体水平，服务能力又受铁路运输能力和人员服务意识的影响，而铁路运输企业的经营管理水平又在一定程度上决定着企业的服务成本。三者之间的关系错综复杂，货主的满意度则是受货物的属性、运价率等影响，如果货主需要运输大量的货物，则希望铁路运输能够提供性价比较高的服务，即在用一个合理的价格享受超值服务。同时货主会将其他运输方式与铁路运输的服务水平进行对比，这种情况也对货主的满意度有一定的影响。大体上货主会选择一个相对经济实惠的运输方式，铁路运输无疑是经济最实惠、速度较快的一种运输方式。 二、我国铁路货运服务出现的问题 （一）服务意识低下 铁路运输作为我国最大的物流运输企业，长期发展的关键就是要有超高的服务水平，但是我国铁路货运市场化改革还处于初级阶段，职工的思想转变还是需要一定的时间。在铁路货运企业内部，原来思维方式和工作方法已经深深的扎根在许多员工的脑袋里，一时之间无法挣脱出来，在进行货物运输时，不能够对货物进行保护；还有在上货过程中，动作粗鲁野蛮；对于一些容易损坏的货物，不仔细包装，出现散包情况时也是拯救不及时；对于一些客户反映货物出现损坏等
我国物流仓储标准化的实施现状和问题分析 摘要：物流仓储标准化对物流作业流程具有优化作用，能够提高物流仓储产品的整体水平，促进物流业健康发展。同时，物流仓储标准化还能够扩大物流仓储产品的出口，能够提高物流服务水平，从而更好与国际接轨。但是，目前我国物流仓储标准化存在着物流仓储专业人才短缺、基础性研究比较薄弱、仓储标准数量少等问题，不能满足仓储业发展的需要；以及企业对标准认知度不高、标准公布后宣贯力度不强等问题，导致对我国物流仓储行业的发展产生严重的影响和制约。 关键词：物流仓储；标准化；实施现状 进入21世纪以来，随着我国经济社会生活的不断发展，物流业也得到了长足的发展，并具有了越来越重要的作用。为了提高物流智能化和标准化水平，我国在《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》中明确提出要大力发展第三方物流，建立现代物流服务业体系，把大力发展现代物流产业作为推动服务业大发展的重点内容，从而推动各个重点领域物流发展，如农产品、重要工业品等。我国物流仓储标准化建设起步晚，但是物流标准化已经取得了一定的成绩，国家也非常重视物流业的发展。比如，以国家技术监督局为首已经初步制定了一系列物流标准，建立了与物流标准化有关的组织机构，也积极参与了国际物流标准化活动，形成了一套较为系统的全国性标准化研究管理机构，包装、储存等物流环节已经有30%采用了国际标准，从而提高了中国公司的国际市场竞争力，促进了我国服务贸易健康发展。 一、物流标准化实施的实践与发展 物流业是我国新兴的经济增长点，自2003年以后，我国的物流标准化在全国物流标准化技术委员会的指导下取得了显著的进展和阶段性的成果，工作逐步走上了规范发展的道路。2012年，在2011年《手册》的基础上发布了新版的《物流标准目录手册》，新增了一些其他类物流标准，如国际货代、危险品物流标准等，共收录了667项标准；增加了目录及标准索引等查询功能，如现行的物流国家标准、行业标准、地方标准。并且共设立了6个分技术委员会，建立了全国物流标准化技术委员会，其中，仓储技术与管理分技术委员会不但主要负责仓储技术国家标准制修订工作，还负责管理等领域的国家标准制修订工作。仓储技术在物流仓储标准化方面开展了积极的工作，使物流仓储产品的出口得到了增加，使物流仓储产品的整体水平得到了很大的提升。 1.物流仓储标准的制定与实施 近些年来，物流标准化工作进入了深入发展阶段，截至2012年，国家标准委批准了37项物流标准，并列入了“国家标准制修订计划”中，其中，仓储与管理分技术委员会组织制定和归口管理的有11项，经过各方的努力，完成了44项标准研制，7项标发布的标准由仓储技术与管理分技术委员会牵头组织起草制定。并且，为了指导相关企业生产经营、规范市场，全国物流标准化技术委员会归口管理的国家和行业标准。而作为仓储设备的基础性标准，《货架分类及代号》、《货架术语》等国家和行业标准的发布实施，促进、引导了行业规范发展。新标准批准发布实施后，利用《物流标准化电子动态》等多种途径，借助“中国物流生产力促进中心”的网络平台、协会平台，仓储技术与管理分技术委员会加大了新标准向社会和业内的宣传贯彻。截至2014年，国家标准委又批准了8项物流标准，如《药品物流服务规
提高我国铁路货运市场竞争力浅析 摘要：本文就如何提高我国铁路货运市场的竞争力，提出三点建议。第一，对自身的运输市场重新定位，压缩运送周期，改革完善保险赔偿制度；第二，与其它运输方式建立协作机制，吸引货流，巩固市场份额，发展集装箱多式联运，收购兼并公路货运公司，实现运输一体化；第三，实现货运物流化，利用微电子技术，自动化仓储和装卸系统，全球卫星定位系统(GPS)等，从而提高铁路货运的市场竞争力。 关键词：货运物流化协作市场定位 引言 随着我国对外改革开放的步伐日趋加快，随着人民生活水平的不断提高，特别是加入WTO 以后，中国的物流产业出现了加速发展的趋势，成为国民经济中的一个重要组成部分和新的经济增长点。但是，显然传统的铁路货运已经不能满足现代化物流发展的需要，而相对来讲，航空、公路等运输方式在竞争中的优势比较明显，使铁老大的地位产生了动摇。面对机遇和挑战，抢夺市场，收复失地，已迫在眉睫。 1．市场重新定位 1．1 满足客户需求是第一要素长期以来，铁路货物运输一直在中长途大宗货物(例如煤炭，钢铁，矿石等)的市场份额比较重。在未来的5O年里，随着经济发展，我国产业结构调整，各个产业的需求发生了很大的变化。消费市场客户需求以从“少品种，大批量，长周期”转变为“多品种，小批量，短周期”。比如在珠江三角洲，铁路货运服务的对象9o％以上为代理商。因此，我们必须向提供运输、仓储、包装、配送、流通、加工、信息处理等多种服务的现代物流业发展。 1．2 铁路自身发展的要求 为了企业自身发展，应该对客户提供全方位服务，老的经营思想和管理理念已远远不适应运输市场的变化要求。有资料显示在1987-1997年间，国铁系统的客货周转量仅增加62％。而运输总成本却上升了412％，但是，目前，铁路货运部门技术落后，不熟悉国际物流企业的运作模式，服务网络和信息系统不健全，对现代物流发展的认识准备不足，反应迟钝，和其他竞争对手相比，速度不如航空，灵活不如公路，价格不如水路和管道，在以产品定向和客户定向的服务市场，却不能满足日益增长的物流需求。 1．3 扬长避短 大力发展集装箱运输，整车运输市场，对于500kin以内的短途零担运输市场应该退出。对新兴的大型企业和港口建立专用线。与其签订长期运输合同，改革承运，交付手续，力争简化而有效。与车、机、工、电、辆各部门协调关系，压缩运送周期，保证运输质量，改革完善保险赔偿制度，提高信誉。与其耗费大量的人力物力在没有竞争力的市场，不如将其投入到其他市场，使人力资源的配置更趋合理化。 2．其他运输方式建立协作机制 从全社会的角度看，运输资源属于稀缺资源，合理利用，合理配置是当务之急。各种运输方式在竞争中求协作，在协作中求发展，互惠互利。铁路可以利用协作关系延伸、拓展服务领域，吸引更多的货流，巩固市场份额，提高竞争力。改进原有的铁路运输组织模式，降低服务成本，提高企业的经济效益。客户需要的是完整的运输产品，即无缝隙的运输服务，对运输的要求也越来越迫切。这种需求单靠一种运输方式是难以完成的。 2．1 与港口、公路建立联合运输方式 我国加入WTO以后，国际贸易运输将有很大幅度提高，而目前，在港口国际集装箱的集疏运中，铁路运输仅仅只占港口吞吐量的5％左右。这块大蛋糕大部分被公路吃掉了。事实上，铁路的专用线直接修到码头，不仅为客户减少装卸费用，而且节省装卸时间和承运交付过程，大大提高运输效率。通过与港口、公路签订联合运输合同书，把收货人、发货人与车站之间
论推进物流标准化面临的问题及对策 论推进物流标准化面临的问题及对策 摘要：物流标准化是物流产业生存和发展的基础，也是时代和社会发展的要求。我国物流标准化工作还存在着不少问题，包括物流标准的应用推广不够、缺乏货物运输过程中的基本设备的统一规范、商品信息标准化工作滞后、物流标准化管理工作落后等。文章针对这些问题，提出了推进我国物流标准化工作的对策。 关键词：物流产业标准化规范信息系统 近年来，随着经济的发展和电子商务等的兴起，带动我国物流行业快速发展，物流企业越来越多。由于物流企业缺乏标准化运作流程，每年在物流运作流程中产生的损耗大约是3000亿元人民币。在这种情况下，物流企业急需借助一套科学、适用的标准化运作流程来摆脱困境。运用标准化的运作流程能使企业有效地化繁为简，使企业在经营模式的扩张中、在人员的变动更替中不变样、不走味，提高作业效率和服务水平，提高企业的快速响应速度，降低管理和运营的成本，为物流企业创造出更多利润，为客户提供更好的服务。 1、物流标准化的概念 标准化是指“在经济、技术、科学及管理等社会实践中，对重复性事物或概念，通过制订、发布和实施标准，达到统一，以获得最佳秩序和社会效益的活动”。物流是社会经济与科学技术发展到较高水平的产物。物流标准化即是使物流这个大系统所包含的子系统及子系统的各个方面，达到协调统一，以获得物流的最佳秩序与社会经济效益。 物流标准化无疑是物流产业生存和发展的基础。由于物流横跨多个行业，涉及诸多专业技术领域，物流标准化的系统性、复杂性更为突出。在物流高度发达的西方国家，物流标准化是融合在标准化的总体发展中，随着全社会经济、科技、管理水平的不断提高而逐步发展、完善的，是一个相辅相成、水到渠成的自然过程。 2、物流标准化工作是时代发展的要求
世界铁路运输发展现状及趋势展望 [摘要]近年来，随着世界各国工业化、城镇化进程的不断推进，铁路作为在中长途运输中具有较强的技术经济比较优势的运输方式，在各国综合运输体系中的地位和作用日益突出。本文在认真剖析世界铁路运输发展现状的基础上，分析了未来世界各国铁路运输发展的主要方向及趋势，总结发达国家经验与世界铁路运输发展演变规律，并结合我国铁路运输发展现状与问题，提出相关建议。 [关键词]世界铁路；运输发展；现状；趋势；启示 1世界铁路运输发展现状水平 自20世纪70年代以来，随着全球工业化、城镇化进程的不断推进，西方主要发达国家经济社会发展先后进入稳定持续增长阶段，交通运输业发展进入了平稳增长期。铁路由于在运能、成本和低碳等技术经济特征方面具有比较优势，在经济全球化和低碳经济时代背景下，许多国家铁路发展尤其是高速铁路建设比较迅速。尽管如此，世界铁路基础设施网络的总量规模较前十年没有发生多大变化，仍然基本上保持稳定；但在发展过程中，路网结构得到了进一步调整和优化，高速铁路在铁路网中的地位和作用越来越突出，人们出行则更加注重了运输服务品质和水平的提升，更多关注运输的安全性、高效、便捷、舒适以及可持续性。 1.1运输能力：基础设施网总量规模基本保持稳定 据世界银行WDI数据库统计，目前可获得的约40个国家（包括中国、美国、德国、加拿大、德国、英国、日本等）的铁路营业里程合计约70多万千米；2003年这一数据还有80万千米，铁路网规模有所下降。近年来，部分国家（如美国、加拿大、澳大利亚等）越来越重视铁路在低碳经济中发展的作用，并实施了高速铁路战略，铁路网规模出现了温和增长趋势，中国铁路也保持了较高的增长势头；但是，绝大部分发达国家（如法国、德国、波兰等）由于在工业化中期过度加快了铁路网建设，现阶段在公路、民航行业快速发展和激烈竞争下，铁路网出现了不同程度地萎缩。总体上来看，近年来世界铁路网总量规模基本上维持稳定。 1.2运输结构：大宗货物运输市场和亚洲客运市场蓬勃发展 从铁路客货运输市场结构变化趋势看，近十年来，随着全球经济工业化和城镇化进程的推进以及新兴经济体经济的快速增长，世界铁路客货运量及周转量总规模总体上呈现出稳步增长趋势。但是对不同国家而言，铁路客货运输量规模及结构变化差别较大。货物运输市场上，运输量增长主要集中在中国、美国、俄罗斯和印度。受地理空间布局、资源分布以及经济需求的强力拉动等因素的影响，中国、俄罗斯和印度对长距离大宗货物譬如煤炭、矿石、钢材等运输需求较大，货运量总量规模的增长主要依赖于大宗货物运量的增长；美国经济拉动影响相对较弱，但受资源空间结构、沿海国际贸易等因素的影响，大宗货物多式联运运量增长较快。世界铁路客运量增长主要集中在亚洲市场上。随着城市化进程的推进、人口增长以及客运专线铁路大规模的开通运营，中国铁路客运量增长迅速，2000—2012年年均增长7.27%；印度由于经济增长的快速拉动和城市化进程的加快，铁路客运量年均增速也达到了7.68%；日本国土面积小，人口密度大，铁路网发达，铁路客运量总量规模较大。欧洲市场和美洲市场铁路客运量增长比较缓慢，年均增速分别在2%和1%左右。 1.3运输服务：更加注重服务品质和水平的提升 西方发达国家在完善铁路网络结构的同时，更多强调“提供安全、高效、便
我国铁路货运发展物流的思考 目录 1我国铁路货物运输的现状
论文摘要：与公路、民航及水运等行业相比，铁路长期以来形成的政企合一的管理模式和服务功能单一的经营 模式已经越来越不能适应市场变化的要求，逐渐将物流理念融入我国铁路货运已经刻不容缓。论文正是从铁路货运的实际问题出发，分析了铁路货运所面临的形势、剖析铁路货物运输发展现代物流的必要性与可行性，确定铁路货运发展现代物流的思路与目标，提出铁路枢纽发展现代物流的措施。 在长期的计划经济体制下，由于国情的限制，铁路在我国的国民经济发展中具有举足轻重的地位。在我国市场经济的发展、产业结构的调整、国民经济增长方式的转变过程中，运输市场发生了很大的变化。随着交通运输的发展，交通运输与国民经济和社会发展的差距有所缩小，长期制约社会经
济发展的“瓶颈”问题开始得到了缓解，需要一个强大的物流系统的支持，这是经济发展对铁路运输提出的直接挑战。 关键词：铁路货运；现代物流与铁路物流；市场经济与铁路物流；措施；市场；战略方案；发展趋势;总结。 1我国铁路货物运输的现状 现代物流与铁路物流 什么是现代物流,一般从以下几点来把握。一是物流服务的反应快速,配送速度快,周转周期短、次数多;二是物流与其他供应环节集成,包括物流与商流的集成,物流与制造环节的集成等;三是服务功能系列化、完善化,作业规化;四是物流手段现代化、信息化、网络化;五是以成本和服务为主导的市场化经营形成机制。现代物流就是充分利用现代科技手段,把运输、仓储、包装、配送、信息服务等环节有机结合起来的高效综合服务。 从铁路运输的现状来看,还不能够满足现代物流的需求。虽然经铁路运输战线广大干部职工的不懈努力,铁路运输里程大幅度增加、铁路运行速度大幅度提高、铁路在用设备科技含量大幅度提高,已获得了奇迹般的发展与进步,但对社会需求来说,仍存在这样几个方面的问题。一是物流设施缺乏整体规划,科学的可行性论证不够,布局不尽合理,设备专业化程度低,仓储能力、短途运输能力有限;二是在管理方面因循守旧,缺乏现代管理手段和专业物流人才,管理效率低下;三是网络化经营水平低,管理信息化程度不高,难以与外部市场即时对应;四是由于体制与观念的影响,部门组织结构不尽合理,缺乏专业适应性和灵活性,使铁路物流难以形成全方位、全过程的一体化供应链管理;五是缺乏物流基地和配送服务中心。 市场经济与铁路物流 市场经济需求铁路物流大发展、快发展,尽快形成现代物流体系,并融入社会整体物流体系之中,具体体现在这样几个方面。
关于铁路货运组织改革的探讨 摘要：铁路货运组织改革正式启动是铁路运输组织的一次大变革。货运组织改 革以来，货运组织模式发生巨大变化，铁路也取得了一定的社会效益和经济效益，从达到“一体化”规范管理、打造内实外强企业良好形象、保证经营效率效益最大化、提高社会对铁路的认可度对货运组织改革取得的效果进行分析。 关键词：铁路；货运组织；改革 前言 全面实施货运组织改革是中国铁路总公司成立后推出的一项重大改革，是铁 路走向市场迈出的关键一步。铁路货运组织改革的实施，有效巩固了货物运输市场，规范了运输服务和收费管理等，提高了铁路市场竞争能力。 1 概述 铁路是国家交通运输的主动脉，铁路货运周转量曾占据社会周转量一半以上，但随着国民经济的发展，公路、水运市场竞争力加强，到2012年铁路货运量已 下降至第3位，2008—2014年铁路货运量占全社会总运量的份额从13.0%下降到8.7%，减少了4.3个百分点。而同期公路货运量的市场份额由75.3%上升到77.4%，增长了2.1个百分点；水运货运量的市场份额由9.9%上升到12.1%，增长了2.2 个百分点。2014年社会物流总量450.4亿t，同比增长7.1%，其中铁路完成38.1 亿t，同比下降4%。 1.1铁路货运量下滑原因 1.1.1宏观经济放缓 铁路货源结构以大宗物资运输为主。以2012年为例，煤炭和冶炼物资(焦炭、金矿、钢铁、非金矿)运量分别占铁路运量的52.3%和24.9%，大宗物资占全部运 量的7成以上。2001—2011年，国民经济经历了年均10.7%的高增长，但自2012 年起，国民经济发展步入“新常态”，增速放缓至8%以内。因此，随着国家经济结 构的调整和经济增速的放缓，大宗物资运输需求的下降导致铁路运量的下降。 1.1.2铁路货运产品不适应市场 货物运输作为“产运销”中的一个环节，是经营性行为。客户选择物流方式主 要决定于价格、时效和服务3个方面的因素，而铁路运输长期以来由于价格机制 欠灵活，以及在时效性和服务水平方面还有待提高，使得产品难以适应市场竞争。 1.1.3其他运输方式对铁路核心竞争力的冲击 铁路的核心竞争力是规模化运输，但随着国民经济的发展，公路、水运使铁 路的核心竞争力受到冲击。2014年全国内河航道通航里程达12.63万km，内河 及沿海万吨以上港口达2110个，在稳定运量的支撑下，开行了“点到点”固定停靠的班轮运输，长期以来的时效问题得到明显改善。因此，水运以其“低成本+规模 化+时效快”的优势分流了大量黑货。 2 铁路货运组织改革成效及需要解决的问题 2.1成效 2.1.1在改革货运受理方式上，全面推行便捷受理 改变以往客户只能在工作时间前往车站货运营业厅办理货运业务的状况，客 户可以选择互联网、电话、营业厅等多种渠道联系发货；同时对运输需求由计算 机自动审批，取消人工干预，确保铁路运力配置公平公正。
全国物流标准2005年—2010年进展规划 关于印发《全国物流标准2005年—2010年进展规划》的通知各省、自治区、直辖市质量技术监督局、进展和改革委员会、商务主管部门、铁路局、交通厅、民航局、统计局，中国物流与采购联合会，全国物流标准化技术委员会，全国物流信息治理标准化技术委员会： 为贯彻落实经国务院批准、进展改革委等九部门联合印发的《印发关于促进我国现代物流业进展的意见的通知》（发改运行[2004]1617号）精神，建立统一、科学、完整的物流标准体系，推动我国物流业健康进展，国家标准委同进展改革委、商务部、铁道部、交通部、国家质检总局、民航总局、国家统计局等部门，编制了《全国物流标准2005年—2010年进展规划》（以下简称《规划》）。《规划》从我国物流业和标准化工作的实际动身，旨在紧密物流各相关产业在物流标准化方面的衔接，推动物流业基础性、通用性标准和当前社会急需标准的制修订工作，解决物流标
准治理分散、标准体系不统一，制修订工作不能满足社会需要等问题，充分发挥物流各相关部门、行业、技术组织的作用，共同推进物流标准化工作的深入开展。 现将《规划》印发给你们，并对《规划》的实施提出以下要求： 一、各地点和各部门、行业要高度重视物流标准化工作，依照《规划》中确定的要紧任务和重点项目，依照本地点、本部门、本行业的特点，主动将物流标准制修订工作纳入《规划》提出的物流标准体系。 二、《规划》所列的制修订标准项目将在2010年之前分时期实施，逐步完成。各地、各相关行业、标准化技术组织可依照自己的实际情况，按照《规划》确定的项目、进度，组织力量，具体落实。 三、2005年—2010年安排物流国家标准制修订项目时，以《规划》为要紧依据，并可依照实际情况作适当调整。 四、贯彻实施《规划》要注重发挥标准化技术组织的作用。国家标准委托付全国物流标委会和全国物流信息治理标委会负责联系有关部门、行业和技术委员会，落实《规划》所列标准项目的制修订工作打算，以及建立相应的协调、合作机制。标准项
我国铁路货运物流化的现状及未来发展建议 铁路运输作为国民经济的重要组成部分，是我国经济社会发展的大动脉。铁路运输以其迅速、便利、经济、环保、安全等特点，具有运量大、运输成本低、连续性强的优势，适合于长距离、大宗可在途时间相对较长的货物运输。进入21世纪以来，在基础设施和运输能力方面得到了迅速的发展。随着铁路现代货运物流业的发展，提供传统的“站到站”铁路货运形式已经不能完全满足客户不同的需要。人们已经充分认识到现代物流服务的本质是商品生产在流通领域的继续，它创造了商品的日寸间效用和空间效用，增加了商品的价值，为消费者带来了客户价值，适应物流市场需求是铁路运输业向现代物流领域发展必由之路。一．国内铁路物流化现状 近年来，发达国家在物流管理理论和实践方面的发展，和它带给铁路运输业的巨大变革与进步，引起国内铁路运输界的密切关注。物流，被人们看做我国铁路运输业在下世纪发展的新领域，新的经济增长点，被人们称之为货物运输企业在经营方式发展上的高级阶段,将会怎样影响铁路运输业的发展对此，铁路运输业要在哪些方面作什么样的调整，以适应物流发展的需要。本文阐述了我国的铁路物流运输企业现阶段存在的问题，铁路货运向现代物流业拓展的必要性与迫切性，进而分析铁路物流运输向现代物流转变的优势和劣势，提出了我国现阶段铁路物流运输企业向现代物流的战略转型，以及我国铁路物流业的未来发展趋势。 中国铁路以占世界铁路6%的营业里程，完成了世界铁路24%的运输量，铁路平均运输密度居世界第一；中国铁路货代现有营业里程7.4万公里，发送货物25亿吨，货物发送量指标居世界第一。 开行国际集装箱专列，全程达9750公里。中国铁路大力发展铁路集装箱、冷藏、特种货物及多式联运等运输服务品类，组织开行时速120公里的货运快车，进一步优化运输组织，加快客流、物流、资金流和信息流的流动，满足现代物流对快捷运输的需求。目前，“智能化”铁路管理，营业里程达10万公里。铁路部门正在加快推进铁路实现行车指挥智能化、客货营销社会化、经营管理现代化等目标。据了解，从现在起到2020年，铁道部将逐步在省会城市及大中城市间，建设1.2万公里客运专线，客车速度目标值达到每小时200公里及以上；完善中东部铁路网结构，扩大西部路网规模，规划建设1.6万公里新线；加强既有铁路网技术改造和枢纽建设，建设大能力煤运通道，增建1.3万公里既有线二线，既有线电气化1.6万公里。到2020年，全国铁路营业里程将达到10万公里，主要繁忙干线将实现客货分线，复线率和电气化率均达到50%。培育物流服务市场，实施物流企业战略合作。目前，由中国铁路组建的中铁集装箱运输、中铁特货运输、中铁行包快递三大专业公司，作为新的市场主体，已跻身物流领域，进入中国现代物流企业30强行列。为进一步加快完善物流服务功能，中国铁路还将建设大型集装箱场站18个，以促进集装箱运输和多式联运的发展。目前上海、昆明等地的建设已启动，建成后将组织开行场站间的集装箱直达列车，形成适应现代物流要求的新型运输组织模式。 但是，目前与铁路货运、行包运输有关的装卸、仓储、包装和运输代理等物流项目还处于分散经营、极不规范的落后状态。铁路代理运输不仅处于无序、亏损状态，也不符合运输企业自身不准成立代理公司的国际惯例。与此同时，铁路货运物流市场已纷纷被地方仓储公司、交易中心和合资货场占领，造成了铁路物流市场的丢失和物流利润的流失，严重影响了铁路运输物流市场的拓展和利润增