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中国铁路货运向现代物流发展分析中国加入WTO 后，铁路运输面临着公路及其他运输方式的严峻挑战，尤其是铁路货运还将受到来自国际货运市场的挑战。
在这种形势下，铁路货运应充分发扬铁路运输的优势，充分考虑铁路站点自身能力和企业的需求，将基本服务和增值服务融合在供应链中，不断创新产品内容，使铁路运输向第三方物流发展，实现铁路资源的优化配置。
铁路货运向现代物流的转变，既关系到铁路货运行业本身，也关系到我国第三方物流行业的健康发展。
因此，对我国铁路货运向现代物流转变进行分析，并提出解决的对策，无疑是具有现实价值的。
一、我国铁路货物运输的现状1.铁路货运市场的变化和传统格局的矛盾在20 多年的体制改革过程中，运输市场发生了很大变化，大宗货物不断减少、高附加值、小批量运输不断增加，对货物运输在快捷性、机动性、准确性、安全性方面提出更高要求，而目前的铁路运输还难以满足这些新的货物运输要求。
同时，公路运输发展迅速，分流了铁路相当多的短途运量和部分长途运量，铁路货源不断流失，货运市场占有率不断下降，铁路所占的市场份额还不足 15%，从货物周转量来看，铁路所占的市场份额也在呈下降趋势。
铁路货物运输在综合运输体系中的地位受到冲击。
铁路货运在长期的计划经济体制下缺乏市场竞争能力，长期受到国家政策的保护，缺乏深入改革的内在动力。
铁路所运送多是低附加值、批量大的货物，很难提升在货运市场的地位，而且铁路的送达速度慢、便利程度低、货损货差严重、灵活性差、无法满足货主的要求，导致部分货源流向其他可选择的运输方式。
2.运输对象的变化目前，由于我国产业结构调整和一批高新技术产业的兴建，以加工组装工业、电子工业和第三产业为主的工业的运输需求发生了重大变化，呈现出“轻、薄、短、小”的特点，消费市场顾客需求的多样性和个性化使运输从“少批次、大批量、长周期”转变为“多品种、小批量、多批次、短周期、及时性”。
在物流领域新兴的非国有 ( 包括外资) 物流企业逐渐出现并正在逐步占领物流市场。
浅谈铁路货运向现代物流转型发展作者：贾永梅来源：《现代经济信息》 2018年第17期摘要：在我国货物运输体系中，铁路货物运输始终占据着举足轻重的位置，为在市场经济新常态下，立足优势、精准定位，更好地服务社会生产与人民生活，研究铁路货运转型初期发展现状及存在的问题，提出铁路货运转型现代物流的方针对策，实现铁路货运转型现代化物流更好更快发展。
关键词：铁路货运；现代物流；服务中图分类号：F25 文献识别码：A 文章编号：1001-828X(2018)025-0380-01近年来，虽然我国铁路基础建设投资额不断增长、路网规模突飞猛进，但是铁路货运增长速度却很缓慢，铁路货运量占全社会货物运输总量的市场份额也在不断下降。
面对铁路货运量持续下滑，2015 年4 月，铁路总公司作出了“深化铁路货运改革，推进铁路向现代化物流转型发展”的决策，提出“力争用3 年左右时间将铁路发展成为世界一流的现代物流企业”的目标。
在此背景下，分析铁路货运在转型发展中所做的种种尝试及努力，查找存在的问题，研讨发展方向提出对策，对铁路货运实现健康快速转型具有重要意义。
一、铁路货运转型现代物流初期尝试及痛点分析近年来，随着我国经济的持续快速增长，物流业得到了迅速发展。
虽说现代物流在我国的产生与发展只是近些年的事情，发展也并不成熟，但是这个时代的我们亲身经历和目睹了它的快速发展也能预见到其巨大的发展潜力。
近两年铁路为了向现代化物流企业转型，也做出了种种尝试和努力，比如建设无轨站开启公铁联运新模式、开行环线快运班列实现小件货物当日达、补强集装化设置设备优化运输结构、建设铁路物流园区整合产业链资源等，但是取得的效果却不尽如人意，这其中暴露出了不少铁路转型发展存在的痛点。
1. 货源结构变化导致转型的反复随着我国经济的发展和产业结构的调整，铁路以大宗货物运输需求为主的模式逐步弱化，例如：占铁路大宗货物运输份额一半以上的煤炭运输，因煤电需求减少和环保力度的加强，相应煤炭需求减少，铁路货运量也随之下降。
铁路货物运输向现代物流业发展的优势与劣势铁路是一种传统的运输工具，21世纪的今天仍然发挥着非常重要的作用。
从铁路发展的过程来看，它之所以保持着交通运输的重要地位，是因为铁路的发展是与时俱进的，它能够不断地用新的技术、新的设备和新的管理方法来充实自己，使其常葆青春。
从目前我国的铁路发展来看，它面临着前所未有的发展机遇，也面临着众多的挑战。
铁路的发展要迎合市场的变化，以市场为主导，更好地为市场服务。
铁路货物运输要逐步融入市场经济体系，向现代物流领域拓展，实现货运物流化是中国铁路企业应对市场挑战，实现铁路货物运输可持续发展的必然选择。
一、铁路货物运输向现代物流业发展的必要性1．铁路货物运输向现代物流业发展是市场经济发展的必然选择。
随着我国经济的快速发展，我国的物流产业正在从传统走向现代，尤其是近几年我国的现代物流业得到极大发展，出现了第三方物流企业，为现代企业的发展提供了良好的现代化服务。
而传统的铁路货物运输已不能满足我国经济发展的需要，必须要向提供运输、仓储、包装、配送、流通、加工、信息处理等多种服务的现代物流业发展。
2．铁路货物运输向现代物流业发展是铁路企业发展的必然选择。
随着改革开放的不断深入，公路、水运、航空业都得到了迅速发展，铁路货运一家独大的局面受到挑战，通过一组数据我们能感受得更加深刻。
在1985年，铁路货运市场占有率为44.2%、公路10.4%、水运42.1%、航空货物周转量4.15亿t.km。
在2021年，铁路货运市场占有率为26.5%、公路10.9%、水运61.4%、航空货物周转量78.9亿t.km。
通过这组数字的对比，我们看到了铁路货物运输的发展明显落后，使我们有了一种压力和紧迫感。
在激烈的市场竞争中要想生存和发展，就必须要创新，用现代物流的最新理论来指导铁路货运的改革，使传统的铁路货物运输向现代物流业发展，充分发挥铁路企业的自身优势，从根本上扭转这种落后的局面。
3．铁路货物运输向现代物流业发展是市场需求变化的必然选择。
1概述随着经济的迅猛发展，我国运输行业竞争压力越来越大，铁路物流运输面临着严峻的挑战。
铁路运输部门要相抢占市场，就需要转变经营机制，积极发展现代物流。
在转变经营机制的过程中，有必要对我国高铁运输行业的发展背景进行分析，然后据此找出铁路部门发展现代物流的正确方向，制定科学有效的发展对策。
本文将以SWOT分析法对我国铁路货物运输面临的优势、劣势、机遇和挑战进行分析。
2我国高铁发展现代物流SWOT分析2.1优势分析首先，国家政策支撑力度较强。
近年来，我国为加快铁路部门经营机制的改革，出台了一系列优惠政策，在此基础上，传统的管理模式已经被先进的现代化管理模式所取代，管理体制被激活，为发展现代物流提供了有利条件。
其次，客户资源稳定。
稳定的客户资源为铁路部门发展现代物流提供了有力保障。
多数站点都与大型企业或货运代理商保持着良好的协作关系，形成了稳定的客户资源，使铁路物流在市场中占有的份额较大。
再次，信息通讯网络的完善。
铁路部门积极建设信息化管理系统，除TMIS、DMIS跟踪监控管理系统外，还建立了12306电子商务平台，为客户办理货运业务提供了便利。
最后，成本优势。
铁路运输具有运输能力大、成本低、能耗小、受外界因素影响较小的优势，这是航运、海运或公路运输无法比拟的。
2.2劣势分析首先，管理理念落后。
铁路运输长期处于垄断地位，与市场、外界企业缺乏沟通，发展较为缓慢。
铁路部门领导、管理层和基层员工都存在市场竞争意识不强的问题，没有形成良好的竞争机制；其次，我国铁路各站点物流配套设施比较落后，布置分散，没有将运输、存储、装卸过程形成一体化供应管理；缺少自动化装卸设备，影响工作效率；服务方式仍以人工为主，降低了服务质量；信息渠道不畅通，与市场相比存在严重的滞后现象，影响了运输量的增加。
再次，运输能力的制约。
虽然我国铁路网建设规模不断完善，但铁路干线运能不足、装卸设备落后等因素仍然制约着铁路部门的运输能力；车站作业组织能力低下，周转速度慢，故障多都会影响铁路运输行业的发展。
摘要：铁路货运量的持续增长，货运市场的竞争日益加剧，以及现代物流的迅猛发展，都对铁路货运物流化提出了更高的要求。
本文通过探讨铁路货物运输企业向现代物流业拓展的可行性，分析铁路货运向现代物流转变的优势和劣势以及存在的问题，提出了铁路货运进一步向现代化物流发展的建议。
关键词：铁路货运、现代物流、铁路运输随着经济的发展，我国物流业进入了快速发展期，货运物流化已成为交通运输业的发展方向。
铁路运输作为交通运输体系的骨干和中坚，扮演着降低全社会物流成本的重要角色，各铁路运输企业也在积极探索向现代物流服务业的转变。
但是，铁路物流的发展和中国的物流产业均尚处于发展阶段。
现代化物流迅猛发展，铁路在物流化探索的道路上应抓紧机遇构建全方位高效率的物流企业。
一、铁路货运现状当今铁路运输已经发展了多式联运，集装箱运输等多种方式，并逐步探索物流化发展，铁路物流化流程已经开始起步，但仍有许多不足。
目前铁路运输仍处在“站到站”的形式，应该向物流化的“门到门”形式发展，并且铁路货运的市场营销明显不足，虽然坐等顾客上门的状况已经有所改善，但仍有很多不足。
铁路物流同样缺乏一些现代的因素，在仓储、加工和包装上仍有很多不足。
1.铁路货运缺乏竞争意识。
铁路运输部门绝大部分还沿袭着前苏联50年代的管理体制，坚持“以生产为中心”的指导思想，以“装、卸、排”为主要的考核指标。
各运输部门的主要工作仍然是抓计划、保任务。
实行上级指定计划，下级按计划完成的作业形式。
2.铁路的价格体系制度不适应市场经济的要求。
铁路是几个为数不多的由政府定价的国有企业之一。
铁路的货运价格受国家的限制，不能根据市场的行情来定，在市场需求大时不能提价，在市场需求小时，不能降低价格。
而公路是由双方根据市场行情来定，这就加大了灵活性。
3.铁路货运人员服务意识有待提高。
长期以来由于铁路实行计划经济体制和垄断性经营，使广大货运员对铁路市场营销的重要性认识不足，基本工资所占比重大，职工积极性不高。
【关键字】心得铁路现代物流转型心得体会篇一：铁路货运向现代物流转型发展探讨铁路货运向现代物流转型发展探讨摘要：我国铁路货运应抓住现代物流发展的有利机遇，顺应市场经济发展的良好环境，准确定位，扬长避短，有效地推动我国物流业的蓬勃发展。
关键词：铁路货运发展探讨铁路作为国家重要的根底设施，在现代物流体系中发挥着重要作用。
据悉，我国铁路旅客周转量和货物发送吨数两大指标均居世界第一位。
铁路为国民经济持续快速协调健康发展提供了强大的运力支持，为物流业的快速发展奠定了坚实的根底。
我国幅员辽阔，大宗物资运输对铁路的依赖性强，全国铁路实行运输调度集中统一指挥，形成了四通八达的全国性运输网络，并有大量的仓储设备和转运基地。
因此，铁路要充分利用这些有利条件，加快铁路货物运输的快速发展。
一、铁路货运的现状分析1.货运市场竞争激烈。
随着改革开放的深化以及经济产业结构的调整，交通运输企业焕发出前所未有的活力，各种运输方式发展迅猛。
铁路货物运输虽然运量逐年增长，但市场份额却逐年下降。
零散货物大量流向公路，相当一部分由铁路运输的大宗物资改走公路和水运，铁路货物运输原有的垄断地位已不复存在，铁路面临着越来越严峻的挑战。
2.货运市场需求变化。
随着我国多种经济的发展和经济结构、产业结构、产品结构的调整，货物运输市场需求发生了很大的变化。
一是运输服务对象发生了很大变化。
社会主义市场多种经济形式的共同发展，带来了铁路运输服务对象的变化。
二是货物运输(转载于: 小龙文档网:铁路现代物流转型心得体会)品类结构发生了很大变化。
随着高新技术产业的发展，多品类、小批量、高附加值的货物运量迅速增长。
三是由于多种运输方式的激烈竞争，货主对运输方式的选择余地越来越大，对运输服务质量的要求越来越高。
3.经营方式落后。
铁路运输长期按计划经济管理模式运作，卖方市场、垄断经营，”铁老大”的观念根深蒂固。
尽管进行了大量货运营销的宣传教育，但仍有相当一部分货运部门的干部职工保持着以自我为中心的优越感，没有真正树立起以经济效益为中心，运输围着营销转的观念。
经济全球化物流业的崛起背景介绍在全球范围内，很多国家的铁路货运都在积极转型，以适应现代物流的发展需求。
铁路货运在现代物流中的地位国内外现状运输方式的选择目的： 分析铁路货运在现代物流中的现状、问题和发展趋势，提出针对性的发展建议。
意义： 通过深入研究，期望能为铁路货运业的转型升级提供理论支持和实践指导，推动铁路货运在现代物流中发挥更大的作用。
此扩展结果基于提供的大纲进行了详尽的阐述，并为后续的深入讨论和分析打下了基础。
报告目的和意义运输能力铁路网络覆盖全国，为长距离和跨地区的货物运输提供了便利。
网络覆盖运营效率铁路货运现状分析灵活性不足铁路货运在运输路线和班次上相对固定，对于非计划性的、小批量的货物运输较为不便。
运输时效相较于公路运输，铁路货运在短途和城市配送方面的时效相对较低，不能满足部分货物的紧急运输需求。
信息化水平虽然铁路货运在信息化方面取得了一定的进展，但与现代物流的要求相比，仍存在信息不透明、数据共享不足等问题。
面临的挑战供应链整合创新能力服务水平与现代物流的差距1 2 3经济增长和物流需求增加环保和可持续发展趋势政策支持发展机遇运能大、成本低安全性高节能环保030201铁路货运的优势提高运输效率推动信息化和智能化发展加强多式联运合作如何利用优势应对挑战转型战略多元化发展战略信息化战略网络化战略03管理创新01服务创新02技术创新创新措施合作与联盟行业合作国际合作案例一：京东物流铁路货运•电商巨头成功利用铁路货运提高物流效率。
•京东作为中国电商巨头，成功利用铁路货运作为其物流体系的重要组成部分。
通过与铁路部门紧密合作，京东实现了大规模、高效率的货物运输，有效降低了运输成本并提高了送货速度。
案例二：顺丰铁路快运•快递企业通过铁路货运实现城市间快速配送。
•顺丰速运将铁路货运纳入其综合物流体系，充分发挥铁路在城市间长距离运输中的优势。
通过优化运输组织和衔接流程，实现了货物在铁路与公路间的顺畅转运，提高了整体物流效率。
为面对国内外物流业的激烈竞争，铁路运输业要提升竞争力实现新的利润增长，就必须实现铁路运输企业向现代物流企业的战略转型。
、面临的形势1 •加入WTO是对我国铁路运输企业的挑战。
按照世贸组织的相关规则，我国铁路的开放领域首先在货运市场上，范围包括所有的服务项目及有关仓储、货运代理业务、冷冻和冷藏食品运输、罐车运输、集装箱运输、邮政运输和其他货物运输等。
这意味着铁路货运市场全面开放后，竞争将会更加激烈。
2•经济全球化的快速发展，新能源、新技术的开发利用以及环保的要求，对铁路运输市场构成了潜在的影响。
核能、风能、水能、地热能等新能源的开发利用，都将大大减少原材料的运输。
据消息报道：国家西电东送，三峡工程仅此一项年减少近2万列的煤炭运输；西气东输，上海等沿线大中城市将告别燃煤的历史。
3•多形式、多所有制的运输方式迅速发展促使市场竞争激烈。
公路、航空、水运、邮政快运以及第三方物流等业态的快速增长，特别是公路承运以其灵活、方便、门到门”的特性, 对铁路运输市场形成了强烈的冲击。
4•铁路货运物流市场严重丢失，物流利润严重流失。
从20世纪90年代初开始，许多地方企业采取与铁路兴建合资货场或独资建立专用线性质的物流交易中心和储运公司，与铁路争夺物流市场。
二、存在的问题1 •组织管理机制与现代物流不相适应。
铁路货运、行包、装卸、运代等传统部门还处于分散经营状态，突出表现在：组织机构多，管理层次多，路局、分局、站段各部门实体之间条块分割，各自为政，分散的多元的物流格局。
它导致专业流通的集约化经营优势难以发挥，经营规模、经营效益难以实现。
由于分散的多元的物流格局，整个物流供应链中各环节脱节，信息流不畅，整体协作性差，暗箱操作严重，加大物流总成本，导致产生严重的物流黑洞”2•铁路运输企业的商誉度较差。
长期以来，由于铁路的垄断地位，导致市场竞争意识淡薄，不能主动了解、研究市场需求。
又由于铁路运输服务意识淡薄，服务态度差，服务水平低，门难进、脸难看、事难办”严重影响了铁路的形象和信誉，导致铁路的运输市场份额下降。
中国铁路货运向现代物流发展分析中国加入WTO 后，铁路运输面临着公路及其他运输方式的严峻挑战，尤其是铁路货运还将受到来自国际货运市场的挑战。
在这种形势下，铁路货运应充分发扬铁路运输的优势，充分考虑铁路站点自身能力和企业的需求，将基本服务和增值服务融合在供应链中，不断创新产品内容，使铁路运输向第三方物流发展，实现铁路资源的优化配置。
铁路货运向现代物流的转变，既关系到铁路货运行业本身，也关系到我国第三方物流行业的健康发展。
因此，对我国铁路货运向现代物流转变进行分析，并提出解决的对策，无疑是具有现实价值的。
一、我国铁路货物运输的现状1.铁路货运市场的变化和传统格局的矛盾在20 多年的体制改革过程中，运输市场发生了很大变化，大宗货物不断减少、高附加值、小批量运输不断增加，对货物运输在快捷性、机动性、准确性、安全性方面提出更高要求，而目前的铁路运输还难以满足这些新的货物运输要求。
同时，公路运输发展迅速，分流了铁路相当多的短途运量和部分长途运量，铁路货源不断流失，货运市场占有率不断下降，铁路所占的市场份额还不足 15%，从货物周转量来看，铁路所占的市场份额也在呈下降趋势。
铁路货物运输在综合运输体系中的地位受到冲击。
铁路货运在长期的计划经济体制下缺乏市场竞争能力，长期受到国家政策的保护，缺乏深入改革的内在动力。
铁路所运送多是低附加值、批量大的货物，很难提升在货运市场的地位，而且铁路的送达速度慢、便利程度低、货损货差严重、灵活性差、无法满足货主的要求，导致部分货源流向其他可选择的运输方式。
2.运输对象的变化目前，由于我国产业结构调整和一批高新技术产业的兴建，以加工组装工业、电子工业和第三产业为主的工业的运输需求发生了重大变化，呈现出“轻、薄、短、小”的特点，消费市场顾客需求的多样性和个性化使运输从“少批次、大批量、长周期”转变为“多品种、小批量、多批次、短周期、及时性”。
在物流领域新兴的非国有 ( 包括外资) 物流企业逐渐出现并正在逐步占领物流市场。
3.入世对铁路货运的冲击按照我国加入世贸组织的承诺，铁路运输服务的开放包括铁路货运以及作为运输辅助的仓储和货物运输代理服务。
中国入世使得国外企业有了进驻中国运输市场的政策环境，外国投资者可以直接在我国建立分支机构来参与我国运输市场的竞争，或者是通过提供技术设备投资于我国运输企业。
在入世过渡期，外资企业直接进入铁路集装箱、冷藏、快运和多式联运等盈利高、市场潜力大的专业性货运市场，会给我国发展不成熟的铁路专业性运输带来较大冲击。
二、铁路货运向现代物流转变的意义现代物流的发展将改变铁路目前的市场位置，进而将改变铁路在市场中的角色。
这是因为随着现代物流的发展，物流活动已经被越来越多的企业作为一个整体来考虑，单一的运输或仓储服务已经很难适应市场需求。
基于这一变化铁路面临的已经不是原来单纯的运输市场，而是包含运输、仓储、配送等各个服务功能的整个物流市场，这样铁路所面临的竞争对手也不再只是运输企业，而是各种类型的物流企业。
加快铁路物流业发展是实施可持续发展战略的需要，是适应我国快速发展的货流特点的需要，是促进国土开发和区域经济协调发展的需要。
因此，将现代物流理念运用到传统铁路货运的发展中去，成为改善运输现状刻不容缓的方针政策。
铁路要向现代物流领域进行拓展，作为铁路主要生产部门的货物运输生产，必须根据现实的市场环境和未来的发展趋势，确立合理的市场定位，实现自身角色和功能的转变，从而实现铁路向现代物流的跨越式发展。
从当前铁路货运的现实状况看，随着我国经济结构和产业结构的调整，有相当数量的铁路枢纽货运站在其所在地区经济发展中的地位已经发生了变化。
铁路枢纽货运站原有的功能正逐步丧失，而且面临着设备与设施闲置、无效运输、效益滑坡等一系列问题，我们需要重新对其进行市场定位和结构调整，调整经营策略，采取措施开展相应的物流服务，向现代物流领域拓展。
因此，在现代物流蓬勃发展的今天，在铁路向现代物流领域进行拓展的大环境下，进行铁路枢纽内货运站发展现代物流的研究具有十分重要的现实意义。
此外，铁路发展现代物流聚友以下几点的必要性：发展物流，是铁路运输企业所面临的新的发展机遇；发展物流，是促进铁路运输企业转变经营战略的需要；发展物流，是促进铁路运输企业提高管理水平的需要；发展物流，是加快实现铁路跨越式发展目标的需要；发展物流，是顺应全球经济一体化和加入WTO的需要。
三、铁路货运向现代物流转变的环境分析1.有利因素( 1) 铁路运输方式本身的优势铁路运输方式本身具有运量大、价格低、运输连续性强、受自然天气因素影响小、安全性高等优势，尤其适合于大宗货物的中长途运输，对我国这样一个幅员辽阔、资源分布不均的国家来说，铁路运输在各种运输方式中的地位是非常突出的。
( 2) 网络优势和规模优势通过一系列数据，我们可以得出结论: 铁路货运网点覆盖范围广、货运车辆多、货物周转量和发送量巨大，因此具有网络优势和规模优势，这些优势是铁路发展全国性铁路现代物流的重要基础条件，也是任何一家其他物流企业所不能比拟的。
正是由于铁路的网络优势和规模优势，所以很多物流企业依靠铁路货运承担其中的干线运输业务。
( 3) 货源优势在一些大宗货物运输方面，铁路货运占有相当高的比例，比如煤炭、冶炼物资、粮食、石油、化肥、农药等，这与铁路运输的大运量、低运价优势是紧密相连的。
因此，铁路货运向铁路物流转变的过程当中，应提高对这些大宗货物的重视程度。
( 4) 发展铁路物流已经取得一定进展铁路货运在向物流转变的过程中，已经取得了一定进展。
第一，成立专业性运输公司。
铁道部成立中铁集装箱、中铁快运和中铁特货三个直属公司，这三个公司拥有相对独立的经营权和较为先进的客户服务理念，这是铁路货运向铁路物流发展的重要尝试。
第二，逐步和市场经济接轨，提供优质的货运服务。
开行多趟“定点、定线、定时、定车次、定价”五定班列，满足了货主对货运的快速、便捷、准时的需求。
第三，铁道部采取铁路、地方、企业合资的形式，建设 18 个铁路集装箱中心站，目前已经有成都、郑州、大连、西安、武汉、青岛等铁路集装箱中心站投入运营，铁路集装箱中心站的建设对于铁路货运向物流的转变具有以下意义: 由于多采用合资形式，因此有利于打破铁路垄断，明晰产权，形成现代企业管理制度; 新建的铁路集装箱中心站设施设备先进，处理集装箱货物的能力大为提高; 功能更加完善，比如西安铁路集装箱中心站具有无水港的功能，内陆企业可以在站内办理各种进出口手续，相当于把港口搬到了家门口，提高了业务处理效率。
2.不利因素( 1) 铁路运输方式本身的劣势以道路运输作为参照，铁路运输方式本身通达性差、难以实现一站直达式的门到门运输、运输手续复杂、中转环节耗时多、不适合小批量多批次运输。
这些本身固有的劣势也是阻碍铁路货运吸引某些特定货物，进而发展现代物流的障碍。
( 2) 管理体制的劣势作为名义上的铁道部下属企业，铁路局由于既不能为市场提供完整运输产品，也不能取得独立的运输收入，甚至运输生产的指挥调度权也不完整，因此并不能真正获得作为市场主体所应具备的若干基本素质。
在铁路局不具备独立的产权和经营权的前提下，市场经济当中的竞争机制、激励机制、风险淘汰机制、价格机制就不能充分发挥其作用，同时由于铁路具有某些“准政府”性质，市场规则当中的法律规则、交易规则等实施起来也存在困难。
这些都阻碍了铁路按照市场经济规律来运行，不利于铁路货运效率的提高，不利于铁路货运向现代铁路物流的转变。
( 3) 观念和服务的落后铁路自身垄断性强，开拓市场的激励不足，职工平均年龄偏高，管理模式半军事化，这些因素共同导致铁路货运从业人员观念落后，缺乏市场意识和发展现代物流意识，所提供的货运服务单一、不注重满足客户需求，同时还存在货运站环境脏乱差、收费名目繁多、货损货差和货物灭失的赔偿标准低、理赔困难等问题，这些都损害了铁路货运的形象，不利于吸引更多货源和发现现代铁路物流。
四、铁路货运向现代物流转变的对策1.重视人才的培养加快地区铁路现代物流业发展需要大批综合性的专门人才，特别需要培养和引进高素质的物流管理人才。
因此，要将物流业人才的培养纳入运输企业发展战略规划之中，创新物流专门人才的送培、使用、管理等工作机制，同时要必须注重引进现代物流经营人才，通过多途径引进人才、开发人才、使用人才，形成注重物流、尊重科学的管理氛围，为铁路现代物流业物流的发展提供强有力的人才和智力支持。
对于一线的物流工作人员，最重要的是具备相关的作业技能。
随着工作角色的转变，依据其工作的需要，根据实际情况，还要进行后期教育。
因此，要大力开展各种形式的职业教育。
在我国铁路行业，可以拥有一定数量的铁路系统的物流职业技术学校，有针对性的进行铁路行业融入现代物流所需要的职业技术培训，同时也可以为其他行业培训物流职业技术人才。
2.加快铁路运输规模化发展“十一五”铁路跨越发展规划，确定了2010年全国发送量将超过35 亿吨，运输收入要达到3000亿元。
实现规模化发展是我国铁路运输企业迎接入世挑战的必然选择。
为此，铁路运输企业必然坚持以结构调整为主线，重点建设“八纵八横”铁路主干道，提高干线运能，完善区际通道，打通限制区段，提高综合运输能力。
研制快速运输车辆，实现运输快，满足不同层次市场需求。
建设客运专线，实现客货分线运输，减少相互间的干扰和影响，提高货物送达速度和运到期限保证水平。
3.配备适用的硬件设备集装箱。
集装化运输已成为货物运输的发展趋势，但铁路企业目前尚无统一的管理系统，铁路集装箱体质量逐年恶化。
铁路特有的1T、2T、5T 箱由于使用年限长，疏于管理，甚至被用作储藏箱。
20 英尺标准箱使用频率非常高，但集装箱质量差，且存在箱源紧缺情况。
铁路新推出的48英尺标准箱质量较好，但也存在设计缺陷：高度比20英尺的低10厘米装运限重只多2~4T，价格却高很多。
而托盘货因箱门开度的原因，叉车无法进行装卸，使得多适箱货物装不了箱，造成大量货源的流失，造成其使用率不足20%。
装卸设备。
铁路装卸作业涉及所有整车、零担、集装箱及行李包裹的装卸搬运业务。
现有装卸机械有门起重机、小型叉车、抓斗等，普遍存在老化、种类少，装卸人员缺乏全面的装卸技能等问题。
4.完善物流信息系统物流信息化是指商品代码和数据库的建立、运输网络合理化、销售网络合理化、物流中心管理电子化、电子商务和物品条码技术应用等。
当前，铁路应该利用先进信息技术，建设统一综合的铁路货运物流化运营管理信息系统，提供一个经济运行的工具和平台，形成一个有网上交易、物品追踪查询、密钥提取、仓储管理、个性化服务、电子支付、客户管理、代理商管理等功能的一体化物流电子商务平台，使铁路货运信息资源得到最大程度的共享，有效地提高资源的利用率。
