下载文档原格式
人工智能技术下集装箱码头智能理货系统发展趋势摘要：现如今，在高度计算机化的无人集装箱码头，人与船之间的联系早已消失。
如何打破传统的理货技术瓶颈，构建成本最低、效率最高的综合物流链，是当前国内企业面临的重要课题。
安装现场摄像头、OCR、RFID、PLC、激光、红外等，智能识别箱号和标签，并对其拍照，并监控整个过程。
它可以实时传输集装箱信息，体现了人性化操作，实现了智能并排。
理货技术的创新促进了理货行业的转型升级，具有良好的经济效益和社会效益。
关键字:箱位自动识别技术;集装箱;智能理货1.集装箱智能视频数字理货信息技术研究思路港口集装箱外轮理货的现状是理货人员在大型集装箱船甲板或岸边使用便携式终端、高频对讲机、数码相机、笔记本电脑和其他设备进行集装箱装卸确认。
在“站着看箱”的工作方式中，理货人员必须站在甲板或岸边，夏天冒着酷暑，冬天顶着严寒，日常作业环境恶劣，工作强度高，安全隐患大。
随着我国外贸进出口业务的快速发展，港口行业对集装箱运输的需求与日俱增，但由于集装箱装卸效率高，无法完成综合。
单靠人力收集箱数据。
目前，传统的计算信息化技术已不能满足大型集装箱码头的生产需要，货主、港口、船方经常因各种原因引起货物丢失的纠纷，但由于缺乏有效的视频数据，无法做到第三方公正。
为了进行有效的监控，迫切需要开发智能集装箱理货数字信息技术。
集装箱破损识别是集装箱运输过程中一个至关重要的环节，岸桥场桥的装卸、轮船、轨道交通等都会对其造成严重的损害。
破损会对货物的运输和安全产生极大的不利影响，甚至可能导致安全事故的发生。
集装箱损坏引发的争议是港口作业一种普遍存在的现象。
提升检验工作的自动化水平和提高工作效率已成为当务之急的重要挑战。
目前，国内外大型港口集装箱码头智能验残系统中，箱体验残多以五面验残为主，而箱底验残则相对缺乏。
为此，本项目在建设集装箱银行智能理货系统的过程中，着重研究了现场光照、角度等因素对箱底智能验残的影响，以期完善集装箱验残环节。
Brief Introduction of Global Container TerminalsTo the ReadersWe have already collected primary information of major container terminals throughout the world. Though it is not absolutely complete, correct or updated, it does provide a platform to make the primary information of globally main container terminals available. Moreover, we look forward to global container terminals’ keeping constant touch with us to correct the wrong information if any, to complete or add information of your port, and only in this way can our website convey to you complete, definite and most updated information as well as to render convenient services to shipping companies, logistics providers and import & export traders worldwide.Address: 14th Floor, No. 4049 Jungong Road, Shanghai (200432) Contact: Chen ChanggengEmail: chencg@世界港口集装箱码头简况致读者我们这里收集了世界主要港口集装箱码头的概况，但它还不是很完全、很正确、很即时，但毕竟它有了一个展示世界港口集装箱码头简况的平台，通过这个平台，我们希望世界各港的集装箱码头与我们保持联系，纠正我们收集的贵公司的错误信息，增添我们遗漏的贵公司的宝贵资料，新添我们未及收到的集装箱码头信息，使得我们港口集装箱网站能完整、正确、及时地展示世界港口集装箱码头的实况，从而为世界船公司、物流企业、进出口贸易商提供便利的服务。
集装箱专用码头集装箱码头由于要承接大量的货物吞吐任务，并且要求货物在港口的周转速度快捷，因此，对于集装箱码头的建设和普通码头相比在规模上、技术手段上有明显不同。
归纳起来，一个现代化的集装箱码头应该具备以下条件：1.具备一定规模的集装箱吞吐量由于一个专用的集装箱码头造价较高，只有当集装箱吞吐量达到一定规模时，建造集装箱专用码头在经济上才是合理的。
根据交通运输部2011年颁布的《海港集装箱码头设计规范》要求，对于万吨级及以上的专业化海港集装箱码头，其泊位年设计通过能力应在15万TEU以上。
当集装箱吞吐量较小时，可先建造所谓的多用途码头（泊位）。
根据联合国贸发会《港口发展》报告中给出的定义，多用途码头具有以下特点：（1）可适用于多种类型的船舶进行装卸；（2）码头可迅速适应集装箱的发展；（3）机械配备较多，但是比专用的集装箱码头上的专用设备便宜；（4）码头建成后可以尽快发挥应有的能力；（5）露天堆场靠近岸线，仓库在堆场后方；（6）为快速适应货物装卸量的增加，码头应设置预留堆场；（7）在码头道路两边应设置停车场，以便于集装箱公路集疏运的需要。
2.应有满足大型集装箱船舶进出港的航道及港池水深条件一方面，集装箱船舶比普通的件杂货船舶的船型和载重量大，例如载箱量为1000~2000TEU的第二代集装箱船舶总吨位达20000t以上，这样的船舶在集装箱专用船舶中已属于小型的船舶了，这种船型的吃水要求大于10m，而第三代集装箱船舶的吃水则需12m；目前，一些国际枢纽港口为满足集装箱船舶大型化发展的要求，一般都要求港口及航道水深达到-15.5m。
另一方面，集装箱运输一般采用班轮运输方式，为了保证集装箱的运输快捷、准时的需要，港口应能保证船舶进出港口不受潮涨潮落的影响。
因此，一般只能接纳普通件杂货船的码头显然无法满足集装箱船的要求。
3.具有宽阔的陆域面积和堆场集装箱运输是一种高效率，快捷的运输方式，因此需要码头在短时间内接纳大量集装箱的进出，同时港口生产又具有不平衡性，这会对集装箱及时装卸造成影响，因此，专用的集装箱码头都采用集装箱入场的间接换装作业，这就要求集装箱码头具有极大的陆域堆场面积。
宁波港船舶动态查询篇一：集装箱码头信息宁波港目前的集装箱码头共6个,各个码头具体信息见下：二期—宁波北仑国际集装箱码头有限公司--nbcT三期，也叫北二集司--宁波北仑第二集装箱码头有限公司--nbscT四期，也叫港吉码头--宁波港吉（意宁）码头经营有限公司--cscT五期，也叫远东码头--宁波远东码头经营有限公司--YDcT大榭，也叫招商码头—宁波大榭招商国际码头有限公司—cmIcT梅山-宁波梅山岛国际集装箱码头有限公司--msIcT二期：宁波北仑国际集装箱码头有限公司（nbcT）由宁波港集团有限公司与和记黄埔港口集团共同投资组建，是宁波港第一个集装箱码头运营商和合资码头。
宁波港是集内河港、河口港、海港于一体、大中小泊位配套的多功能、综合性的现代化深水大港。
宁波港集团拥有中国最大的铁矿、原油、液化品中转基地，是国际一流深水枢纽港和集装箱远洋干线港，与世界100多个国家地区的600多个港口有贸易运输往来。
和记黄埔港口乃和记黄埔有限公司（和黄）附属公司，从事港口投资、发展与经营等业务，占全球领导地位。
和记黄埔港口业务遍布亚洲、中东、非洲、欧洲及美洲，目前在47个港口经营292个泊位，并设有多家与运输服务相关的公司。
和黄集团在管理及经营港口方面的卓越成就和效率为业内所公认。
吃水：13.5米已有泊位：4个设备概要：桥吊（Quaycranes）11台龙门吊（RubberTiredgantrycranes）36台正面吊（FrontLoaders）5台堆高机（ReachTrucks）9台牵引车（containerTrucks）80台冷藏箱插头（Reeferplugs）992个三期：宁波港股份有限公司北仑第二集装箱码头分公司（nbscT），成立于2000年10月30日,码头岸线总长1258米，前沿水深-15米，拥有4个大型专业集装箱深水泊位，配备18台超巴拿马型集装箱岸桥，是宁波港股份有限公司旗下唯一一家全资的专业化集装箱码头公司。
集装箱码头的货运站业务管理一、简介集装箱码头是现代物流产业中至关重要的环节之一，它是连接陆路与海上运输的纽带。
在集装箱码头上，货物的装卸、仓储和配送等业务环节需要被精确管理和协调，以确保货物的快速安全运输。
本文将围绕集装箱码头的货运站业务管理进行探讨，包括货物管理、码头设备管理、人员管理等方面。
二、货物管理货物管理是集装箱码头货运站业务管理的核心。
下面是一些常见的货物管理方法和流程：1. 货物接收货物接收是指将到达码头的货物准确记录并接收到码头管理系统中的过程。
在货物接收过程中，应该包括以下步骤：•验货：对货物的数量、品牌和包装进行验证，确保收到的货物与订单一致。
•记录：将货物信息记录到码头管理系统中，包括货物种类、数量和货主等信息。
•标记：对每个货物进行标记，以便后续的装卸和仓储操作。
2. 装卸操作装卸操作是指将货物从船上或车辆上卸下或装载到船上或车辆上的过程。
在装卸操作过程中，应该注意以下几点：•设备运用：使用合适的装卸设备，如起重机、叉车等。
•安全操作：操作人员应经过专业培训，严格按照安全操作规程进行操作，以防止货物损坏和人员受伤。
•记录：对每个装卸操作进行记录，包括装卸时间、装卸量等信息。
3. 仓储管理仓储管理是指对货物进行暂存或长期存放的管理工作。
在仓储管理过程中，应考虑以下几个方面：•货物分类：按照货物种类、重量和存放位置进行分类，方便后续的取货和配送。
•货位管理：对每个货位进行编号，并将每个货位的信息录入到仓库管理系统中。
•货物保护：对易损货物进行妥善包装和防护，以防止货物受潮、受损或被盗。
4. 货物配送货物配送是指将货物按照订单要求送达指定地点的过程。
在货物配送过程中，应注意以下几点：•路线规划：根据货物的目的地和交通状况，合理规划货物配送路线。
•追踪管理：使用现代物流信息系统，实时追踪货物的配送进度，及时通知货主。
•记录：对每次配送进行记录，包括配送时间、配送量等信息。
三、码头设备管理码头设备是集装箱码头货运站业务管理中的重要资源。
宁波港目前的集装箱码头共6个,各个码头具体信息见下：
二期—宁波北仑国际集装箱码头有限公司--NBCT
三期，也叫北二集司--宁波北仑第二集装箱码头有限公司--NBSCT
四期，也叫港吉码头--宁波港吉（意宁）码头经营有限公司--CSCT
五期，也叫远东码头--宁波远东码头经营有限公司--YDCT
大榭，也叫招商码头—宁波大榭招商国际码头有限公司—CMICT
梅山-宁波梅山岛国际集装箱码头有限公司--MSICT
二期：
宁波北仑国际集装箱码头有限公司（NBCT）由宁波港集团有限公司与和记黄埔港口集团共同投资组建，是宁波港第一个集装箱码头运营商和合资码头。
宁波港是集内河港、河口港、海港于一体、大中小泊位配套的多功能、综合性的现代化深水大港。
宁波港集团拥有中国最大的铁矿、原油、液化品中转基地，是国际一流深水枢纽港和集装箱远洋干线港，与世界100多个国家地区的600多个港口有贸易运输往来。
和记黄埔港口乃和记黄埔有限公司（和黄）附属公司，从事港口投资、发展与经营等业务，占全球领导地位。
和记黄埔港口业务遍布亚洲、中东、非洲、欧洲及美洲，目前在47个港口经营292个泊位，并设有多家与运输服务相关的公司。
和黄集团在管理及经营港口方面的卓越成就和效率为业内所公认。
吃水：13.5米
已有泊位：4个
设备概要：
桥吊（Quay Cranes） 11台
龙门吊（Rubber Tired Gantry Cranes） 36台
正面吊（Front Loaders） 5台
堆高机（Reach Trucks） 9台
牵引车（Container Trucks） 80台
冷藏箱插头（Reefer Plugs）992个
三期：
宁波港股份有限公司北仑第二集装箱码头分公司（NBSCT），成立于2000年10月30日, 码头岸线总长1258米，前沿水深-15米，拥有4个大型专业集装箱深水泊位，配备18台超巴拿马型集装箱岸桥，是宁波港股份有限公司旗下唯一一家全资的专业化集装箱码头公司。
目前已开辟至欧洲、美西、美东、地中海、澳大利亚等40余条航线，是10，000TEU以上超大型集装箱船舶最佳靠泊作业的集装箱码头之一。
“M35”作为北二集司的服务品牌，自2004年9月创建以来不断成长，已形成“一套管理理念（“四个一”管理理念）、三个体系（质量管理体系、环境管理体系、职业健康安全管理体系）、五大工程（CC工程、1010工程、1331工程、F120工程、S180工程）”的M35品牌架构，是国内第一家获得品牌商标注册认证的集装箱码头公司。
北二集司始终致力于技术创新，推动节能环保，是全国第一家全面投用低架式龙门吊“油改电”并全部回收成本的集装箱码头公司，是全国首批使用并推广LNG集卡的集装箱码头公司，截至目前已拥有发明专利1项、实用新型专利10项、注册商标2项、计算机软件著作权1项，13项创新项目正在申请知识产权授权。
截至2013年，北二集司累计吞吐量已突破3000万TEU，先后4次打破桥吊单机效率世界纪录、12次打破船时效率宁波港纪录，保持着235.6自然箱/小时的桥吊单机效率世界纪录（2012年9月4日，“新郑州”轮）和642.86自然箱/小时的船时效率宁波港纪录（2013年9月19日，“新丹东”轮）。
随着生产效率的提升，公司多次荣获“中国港口杰出集装箱桥吊作业效率码头”、“每米岸线通过最高标箱集装箱码头”、“中国港口杰出集装箱船舶装卸效率码头”、“桥吊单机效率创纪录集装箱码头”等大奖，连续6年成为单年度被中国港口协会集装箱分会授予奖项最多的国内集装箱码头公司，同时也是历年度累计获奖最多的集装箱码头公司。
设备概要：
公司目前配备18台超巴拿马型桥吊、58台轮胎龙门吊等设备，其各类技术参数均处于国际领先水平，其中2台桥吊还配备双40英尺吊具，码头应用sparcs 码头实时管理信息系统。
公司还通过智能卡口、集卡资源共享优化调度系统、生产过程与设备可视化管理系统等多项领先技术，为客户提供便捷、高效的码头服务。
此外，公司有配套设施齐全的CFS仓库，可以为客户提供方便快捷的货物存储、拆装箱服务。
四期：
宁波港北仑四期集装箱码头现阶段已建成现代化集装箱码头泊位5个。
其中三个泊位由宁波港集团与地中海(亚洲)码头公司（投资方现更名为Ninterin Ltd.）合资组成的宁波港吉（穿山）码头经营有限公司经营；另外两个由宁波港集团和意邮(中国)公司合资组成的宁波意宁（甬利）码头经营有限公司经营。
宁波港北仑四期集装箱码头是一座现代化的集装箱码头，自然条件极其优越，是世界上少有的天然深水港区。
码头岸线长1700米，水深-17米。
并拥有堆场面积90万平方米，其中配备危险品堆场面积1.29万平方米、冷藏箱堆场2.6万平方米，可容纳660个标准危险品箱、1700个标准冷藏箱。
公司目前已经拥有一定规模的客户群，主要客户有地中海航运、长荣海运、中远集运、马士基航运、中海集运、达飞轮船、川崎汽船、东方海外、马来西亚航运等。
主要航线有欧洲、地中海、美东、美西、中东、澳洲、南美、日本等。
公司以打造国内领先、国际一流的集装箱码头作为发展目标，秉承“爱港敬业、顽强拼搏、追求卓越”的企业精神和“客户至上、服务至善”的经营理念，充分发挥三方合资的优势与先进的集装箱码头管理技术，竭诚为国内外客户提供周全、优质与高效率的服务。
五期：
宁波远东码头经营有限公司是宁波港集团北仑第三集装箱有限公司、中远码头（宁波北仑）有限公司、东方海外货柜码头（宁波）有限公司、国投交通有限公司四方共同投资组建的中外合资企业。
公司第一阶段经营项目为穿山港区7号泊位，该泊位投资12.5亿人民币。
公司位于的穿山港区，北与舟山本岛隔海相望，地处我国南北航线与长江航线的“T”型交界点。
港区是宁波港“十一五”集装箱建设发展的重要港区之一，地理位置优越,自然条件良好，前沿水深达-17～-22米，可靠泊目前世界上最大的集装箱船。
围绕宁波港建设国际一流的深水枢纽港和国际集装箱远洋干线港的目标，公司计划于2010年前建成5个总长1710米的超大型、国际领先的集装箱泊位，以适应宁波港集装箱蓬勃发展的需要。
大榭：
宁波大榭招商国际码头有限公司成立于2003年6月，公司是由香港招商局国际有限公司、宁波港集团、上海中信港口投资有限公司三方共同投资组建的中外合资企业。
三方股东分别持股45％、35％和20％。
公司优越的地理环境是公司迈向国际一流集装箱码头的有力保障，港区位于浙江省宁波市东部，中国海岸线中端，长江三角洲南翼，长江黄金海道和中国海岸线“T”型的交汇点。
港区濒临国际深水航道，有舟山群岛作天然屏障，流顺浪小，水域宽阔，不冻不淤，基本上可全年作业。
公司规划建设3个10万吨级、1个7万吨级集装箱专用泊位，码头全长1500米，水深-17米，整个港区建成后总面积163.5万平方米，设计年吞吐量达240万TEU。
公司采用的是目前最先进、高效可靠的集装箱装卸设备，建立了完善的计算机网络系统，同时与船公司、代理、货代、报关公司及海关等相关单位进行计算机联网。
客户和各有关单位可以通过网络实时查询作业的动态数据及有关通关情况。
码头所在港区位于宁波港的中部，地理位置为东经121°55′，北纬
29°55′。
码头濒临国际深水航道，周围有金塘岛和舟山群岛作天然屏障，流顺浪小，水域宽阔，不冻不淤，航道最浅处水深18.5米，20万吨级以下船舶可自由进出，25万吨级以上船舶可候潮进出。
目前，我司码头已有四个10万吨级泊位、80万平方米的堆场、近万平方米的CFS仓库建成并投入使用，码头岸线已达1500米，其他配套设施如1号办公楼、工程部办公楼、出口检查桥等均已完成。
设备概要：
梅山：
宁波梅山岛国际集装箱码头有限公司成立于2008年9月17日，由宁波港股份有限公司（90%股份）和宁波梅山岛开发投资有限公司（10%股份）共同出资组建而成，注册资本人民币八亿元。
公司下属办公室（党群工作部）、人力资源部、计划财务部、营运操作部和工程技术部，目前已有员工200余人。
公司码头工程概算投资约54亿元，规划建设5个7-10万吨级集装箱泊位，泊位长度1800米，设计靠泊10万吨级船舶，设计年吞吐能力集装箱300万TEU。
根据宁波市政府关于2010年6月底梅山保税港区实行封关运作的要求，梅山保税港区集装箱码头的1#、2#两个泊位同步建成投产。
目前公司两个泊位长为809米，水深-17米，吞吐能力120万TEU；陆域面积75万平米，其中堆场面积42万平米，平面箱位1万TEU。
公司目前拥有6台桥吊，12台龙门吊，2台正面吊，3辆堆高机以及35辆集卡车。
各码头信息汇总如下表格：（蓝色部分为集装箱码头信息）。
