中国长江集装箱运价指数报告

中国长江集装箱运价指数报告China Yangtze River Containerized Freight Index（CYCFI）（2019年第4期）长江航运发展研究中心总第136期本月，中国制造业采购经理指数（PMI）为51.4%，高于1季度均值和去年同期0.4和0.2个百分点，长江内贸集装箱运输量增长稳定，外贸集装箱运输量增速放缓。

随着国家和地方实施的减税降费、优化营商环境等一系列措施为企业带来新的活力，工业半成品、建材等内贸集装箱量运量不断上升。

受国际贸易形势、铁路分流及国家环保政策影响，废纸、化工及机电产品等外贸货物航运需求有所下降。

长江内贸外贸运输箱量总体小幅上行。

本期，中国长江集装箱综合运价指数（CYCFI）为1091.8点，较上月环比增长0.7%，较去年同比下降3.7%。

图1 2017-2019年长江集装箱综合运价指数（CYCFI）本月，上游地区内贸集装箱市场增长比较稳定，各类工矿企业已进入正常生产，工业半成品、矿石、建材等内贸货物需求量上升。

外贸集装箱运输市场需求下降，受废纸贸易进口配额减少的影响，造纸企业废纸进口量持续低迷，重庆-宁波、重庆-钦州海铁联运班列及渝新欧班列分流部分箱源，汽配、化工品等航运出口量下降，个别航运企业小幅下调上海-重庆（20’箱）航线运价。

本期，上游区域集装箱运价指数为1091.3点，较上月环比下降0.5%，较去年同比下降4.5%。

图2 2017-2019年长江上游集装箱运价指数本月，中游地区内贸集装箱运输市场状况良好，中转箱、铁水联运箱呈现增长态势，部分航线运价发生调整，个别航运企业小幅上调上海-武汉（20’箱）、上海-武汉（40’箱）航线运价，个别航运企业小幅下调岳阳—武汉—九江（20’箱）航线运价。

外贸集装箱运输市场持续供求不平衡，按国家环保政策要求，部分沿江码头整改搬迁，外贸集装箱量有所下降。

本期，中游区域集装箱运价指数为943.2点，较上月环比下降0.5%，较去年同比下降7.9%。

反映集装箱运费的指数反映集装箱运费的指数引言集装箱运输作为一种高效、快捷、方便的货运方式，在全球贸易中占据了重要地位。

然而，集装箱运费的波动往往是一个复杂而多变的问题，不仅受到供求关系的影响，还受到其他因素的影响。

为了更好地理解和评估集装箱运费的波动，人们开发了一种指数来反映其变化情况，这就是反映集装箱运费的指数。

本文将深入探讨集装箱运费的指数，从简单到复杂，由表层到深处，帮助读者全面了解和理解这个指数的背后含义。

一、集装箱运费的波动因素要了解反映集装箱运费的指数，我们首先需要了解集装箱运费的波动因素。

集装箱运费受到多个因素的影响，其中包括：1. 货物供求关系：货物的供求关系是集装箱运费的一个重要因素。

当货物供应大于需求时，运费往往较低；当货物需求大于供应时，运费往往较高。

2. 燃油价格：燃油价格的波动直接影响着集装箱运费。

当燃油价格上涨时，航运公司往往需要提高运费以平衡成本。

3. 货币汇率：货币汇率的变动也对集装箱运费产生影响。

当本国货币升值时，进口货物运费会相对增加；当本国货币贬值时，进口货物运费会相对减少。

4. 货物类型：不同类型的货物运输所需的服务和成本也不同，因此集装箱运费也因此有所差异。

二、什么是反映集装箱运费的指数？反映集装箱运费的指数是一种系统记录和反映集装箱运费波动情况的工具。

它综合考虑多种因素，包括货物类型、供求关系、燃油价格和汇率等，以数值的方式呈现出集装箱运费的变化趋势。

这个指数可以帮助物流从业者、贸易商和经济学家等了解市场变动情况，作出合理的经营决策。

三、常见的反映集装箱运费的指数目前，在全球范围内有多种反映集装箱运费的指数被广泛应用。

以下是几个常见的指数：1. 中国出口集装箱运价指数：该指数由中国指数研究院发布，以中国出口集装箱运价为基准，涵盖了不同线路和航运公司的运价情况。

2. 巴尔的摩定点集装箱运价指数：该指数是美国最大的东岸港口巴尔的摩港的集装箱运价指数，被广泛用于美洲、欧洲和亚洲的船运业务。

航运景气指数指标是衡量航运市场景气程度的量化标准，它反映了航运市场的供求关系、经济环境、政策影响等多方面因素。

以下是航运景气指数指标的简要说明：1. 运价指数：运价指数是反映航运市场运价水平的重要指标，包括干散货、油轮、集装箱等不同船型的运价指数。

运价指数的波动反映了市场供需关系的变动，是衡量航运市场景气程度的核心指标。

2. 港口吞吐量：港口吞吐量是衡量航运市场腹地经济状况的重要指标，也是影响航运市场运量的重要因素。

港口吞吐量的增减与航运市场的景气程度密切相关。

3. 船舶运力指数：船舶运力指数反映了航运市场的船舶规模和数量，包括全球及各主要航运国家的船队规模、在建船舶数量等。

船舶运力指数的变动反映了航运市场的竞争状况和未来发展趋势。

4. 融资状况：航运业属于资金密集型行业，融资状况对航运市场的景气程度具有重要影响。

融资渠道的多元化、融资成本的变动以及金融机构对航运业的支持力度等因素都会对航运市场的景气程度产生影响。

5. 政策环境：政策环境对航运市场的景气程度也有重要影响。

政策法规的制定和实施会对航运市场的供求关系、竞争格局、风险管理等方面产生影响。

良好的政策环境有利于促进航运市场的健康发展。

6. 信息技术应用：信息技术在航运业中的应用程度也会对航运市场的景气程度产生影响。

信息技术可以提高航运企业的运营效率、降低成本、提高竞争力，同时也能够提供更加便捷的服务，满足客户的需求。

综合来看，航运景气指数指标涵盖了航运市场的多个方面，包括运价指数、港口吞吐量、船舶运力指数、融资状况、政策环境以及信息技术应用等。

这些指标的综合情况能够反映航运市场的整体状况和未来发展趋势，为投资者、企业和政策制定者提供重要的参考依据。

长江干散货运价指数情况分析Yangtze River Bulk Freight Index Analysis（总第188期）长江航运发展研究中心2023年8月一、总体情况2023年8月，长江干散货综合运价指数630.9，环比下跌2.2%，同比下降7.2%。

其中，长江上游综合运价指数530.1，环比下跌1.4%，同比下降2.0%；长江中游综合运价指数413.7，环比下跌2.4%，同比下降12.9%；长江下游综合运价指数749.9，环比下跌2.1%，同比下降8.6%。

四大货种方面，金属矿石运价指数环比微涨，同比下降；煤炭、矿建材料、非金属矿石环比有不同程度下跌，同比均有下降。

二、本月市场分析随着推动经济稳增长各项政策措施陆续出台，我国经济延续回升向好态势。

8月份，制造业采购经理指数（PMI）为49.7%，比上月上升0.4个百分点，制造业景气水平进一步改善。

进入主汛期以来，长江水位升高，流速加大，上行船舶能耗成本有所增加。

本月燃油价格有所上涨，但干散货运输市场运力供给过剩，长江货物运输需求相对不足，导致运价持续走低。

备注：本报告中的指数均为定基指数，2007年1月干散货综合运价指数值为1000，黄色标注最低点。

1.煤炭运价。

8月，煤炭终端日均消耗表现平稳，电厂库存去化速度缓慢，加之水电出力作用较明显，下游煤炭采购积极性低迷，长江煤炭运输价格有所下降。

本期煤炭运价指数为659.0，环比下跌4.1%，同比下降2.9%。

备注：2007年1月长江煤炭运价指数值为1000。

2.金属矿石运价。

8月，建筑钢材需求有所恢复，制造业用钢需求有一定释放。

长江流域强降水增多，水位上升，流速加大，船舶上水能耗增加，长江金属矿石运价有所上涨。

本期金属矿石运价指数为476.9，环比上涨0.3%，同比下降7.9%。

备注：2007年1月长江金属矿石运价指数值为1000。

3.矿建材料运价。

8月，国内建筑市场需求偏弱运行，维持下降趋势，降幅有所放缓。

沿海集装箱运价指数走势分析沿海集装箱运价指数是反映中国沿海近期集装箱海运市场行情的指标，对于国内外贸易企业以及物流公司来说，具有重要的参考价值。

本文将对沿海集装箱运价指数的走势进行分析。

1. 沿海集装箱运价指数的定义和计算方法沿海集装箱运价指数是根据中国几个主要港口的实际集装箱运价价格数据计算而得。

具体的计算方法可以根据不同的期货交易所或指数编制机构有所不同，但一般来说，它们都会根据不同港口、不同航线和不同货品种类的实际集装箱运价数据进行加权计算，得到一个综合性的指数。

2. 沿海集装箱运价指数的走势分析沿海集装箱运价指数的走势分析主要可以从以下几个方面来进行：（1）季节性变动：集装箱运价市场在不同的季节会有明显的波动。

一般来说，春节前后和年底是海运市场的旺季，运价通常会上涨；而淡季时间段，如夏季和秋季，运价通常会下降。

（2）经济形势：沿海集装箱运价指数的走势通常会受到国内外经济形势的影响。

当国内经济增长较快时，出口货物增加，海运需求上升，运价相应上涨；相反，当经济增长放缓或衰退时，出口货物减少，海运需求下降，运价相应下降。

（3）国际运输市场的影响：沿海集装箱运价指数还会受到国际运输市场的影响。

国际运输市场的变化，如国际原油价格的波动、全球商品市场的行情以及航运公司的运力调整等因素，都会对沿海集装箱运价指数产生影响。

（4）政策调控：中国政府对海运行业的政策调控也会对沿海集装箱运价指数产生一定的影响。

政府采取的一些措施，如减免港口费用、调整出口退税政策等，都会对海运运价产生一定的影响。

3. 沿海集装箱运价指数的意义和应用沿海集装箱运价指数的走势对于企业和物流公司来说具有一定的意义和应用价值。

它可以作为企业制定海运物流成本预算和运输方案的参考依据。

它可以作为企业选择合适的时机和港口进行集装箱进出口运输的参考指标。

它也可以作为企业在合同谈判中进行议价和调整运输价格的参考依据。

长江集装箱运价指数情况分析Yangtze River Containerized Freight Index（YCFI）（总第152期）长江航运发展研究中心 2020年第8期2020年8月，新冠肺炎疫情持续在世界范围内扩散，为应对境外疫情不利影响和国际贸易投资新变化，国家确立了“以内部大循环为主体、国内国际双循环相互促进”的新发展格局，国内经济恢复态势有所增强，进出口保持恢复势头，消费品和新动能行业较快增长。

受洪水期影响，船闸停航限航，船舶航行周期延长，长江集装箱综合运价小幅上扬。

本期，长江集装箱综合运价指数（YCFI）为998.0点，环比上涨0.4%。

8月，上游区域内外贸经济持续恢复，对东盟、欧盟、台港地区、“一带一路”沿线国家等均实现贸易增长，机电产品进出口同比增长。

受洪水影响，三峡船闸大流量停航，船舶减载、限航，运价小幅增长。

本期上游区域集装箱运价指数为1117.3点，环比增长1.5%。

8月，中游区域工业生产提速，电气机械和器材、汽车、计算机、医药制造业等主要制造业的工业增加值同比增长，建材辅料、江汉平原散装化肥散改集业务增多，带动中游区域内贸箱和中转箱运量增长。

汛期洪水导致船舶上水周期增长，其中上海-武汉航线航行周期延长4天左右，航行成本提高，运价出现小幅上扬。

本期中游区域集装箱运价指数为884.6点，环比增长0.5%。

8月，下游区域工业生产持续恢复。

受国外新冠肺炎疫情影响，国内部分出口订单延迟或取消，家具、工艺品、纺织品等非生活必需产品受到较大影响。

部分航运公司为吸引客户，采取价格优惠措施揽接内外贸货物。

本期下游区域集装箱运价指数为957.2点，环比下降1.7%。

表1 2020年8月长江集装箱运价指数（YCFI）表2 2020年8月集装箱主要航线平均运价（单位：元/箱）备注：CY为内贸计价方式，FIO为外贸内支线计价方式。

长江集装箱运价指数情况分析Yangtze River Containerized Freight Index（YCFI）（总第154期）长江航运发展研究中心 2020年第10期2020年10月，长江集装箱综合运价指数（YCFI）为978.2点，环比下降 1.1%。

其中，上游区域运价指数小幅下降，中游区域运价指数小幅上升，下游区域运价指数微降。

在疫情防控的背景下，随着做好“六稳”工作、落实“六保”任务的各项政策措施持续发力，我国经济延续稳定恢复态势，稳外贸稳外资政策效应持续显现，叠加近期世界主要经济体制造业恢复性改善，外贸形势总体向好。

本月，在国庆、中秋双节带动下，居民出行意愿增强，消费需求加快释放，内贸集装箱运输市场活跃度有所提升，但许多国家疫情仍大幅度反弹，导致外部需求的萎缩，对外贸集装箱运输的基本刚性需求产生影响。

总体而言，长江集装箱运输市场需求在恢复中承压，综合运价指数略降。

本期上游区域集装箱运价指数为1069.4点，环比下降3.1%。

本期中游区域集装箱运价指数为898.3点，环比上升2.3%。

本期下游区域集装箱运价指数为948.7点，环比下降0.6%。

表1 2020年10月长江集装箱运价指数（YCFI）表2 2020年10月集装箱主要航线平均运价（单位：元/箱）主要航线箱尺寸计价方式CY/FIO上期运价本期运价重庆－上海20英尺CY 1808 1734 重庆－上海40英尺CY 2901 2827 泸州－上海20英尺FIO 1700 1400 泸州－上海40英尺FIO 3100 2600 上海—武汉20英尺CY 438 510 上海—武汉40英尺CY 941 1106 上海—南京20英尺FIO 220 200 江阴—上海20英尺CY 175 174 张家港—上海外港20英尺FIO 213 211 芜湖—太仓20英尺CY 380 380 备注：CY为内贸计价方式，FIO为外贸内支线计价方式。

我国物流发展趋势整体来看，2023 年我国物流回升势头总体向好，运行效率持续改善，单位成本得到有效控制。

根据中国物流与采购联合会数据，2023 年全国社会物流总额达 352.4 万亿元，按可比价格计算，同比增长5.2%，增速比 2022 年全年提高 1.8 个百分点。

分季度看，一季度、二季度、三季度、四季度分别增长 3.9%、5.4%、4.7%、5.4%，呈现前低、中高、后稳的恢复态势，全年回升势头总体向好。

社会物流总费用约 18.15 万亿元，与 GDP 的比率为 14.4%，比上年下降 0.3 个百分点。

2023 年全年快递业务量达 1320 亿件，连续十年稳居世界第一。

从产业领域看，全年装备制造物流保持良好回升态势，增速高于全部工业物流 2 个百分点。

从产业业态来看，电商物流、线上服务等新业态仍保持较快增长。

全年电商物流指数均值为 110.1 点，实物商品网上零售额同比增长 8.4%，均比上年有所加快。

全年交通运输、仓储和邮政业等物流相关固定资产投资额同比增长超 10%，物流基础设施保障体系进一步完善。

全年新增建设国家物流枢纽 30 个，累计形成 125 个覆盖全国、类型丰富的物流枢纽体系，为产业与物流聚集融合发展提供有力支撑。

从结构看，农产品、工业、消费、进口领域物流需求稳定增长，恢复力度好于上年。

其中，农产品物流需求保持良好发展态势。

2023 年全年粮食总产量 6.95 亿吨，猪牛羊禽肉产量0.96 亿吨，创历史新高，同比增长 1.3%和 4.5%。

农产品物流总额 5.3 万亿元，同比增长4.1%，保持良好发展态势。

工业品物流需求稳步回升。

2023 年全年原煤生产 46 亿吨，冶金制造超 33 亿吨，汽车生产超3000 万辆，化工类产量近 10 亿吨，工业生产规模增速回升；全年工业品物流总额 312.6 万亿元，同比增长 4.6%，增速比上年提高1.0 个百分点。

各季度呈连续回升态势，特别是四季度回升明显，11、12 月两个月增长均超过 6%，创年内增速新高。

北方国际集装箱运价指数走势分析（2019年12月）北方国际集装箱运价指数（NFIX）是衡量世界各大港口及航线运价变动的指标之一。

2019年12月，NFIX 继续呈现出了一定的波动趋势，下面就对2019年12月北方国际集装箱运价指数的走势进行分析。

1. 整体走势北方国际集装箱运价指数在2019年12月份整体走势表现平稳，据数据显示，12月1日的指数为1092.45点，而在12月31日则为1091.22点，整体呈现出了略微的下跌趋势。

不过在整个12月份的变化中，NFIX的波动并不大，整体走势相对平稳。

2. 主要航线变化在主要航线方面，亚洲到欧洲航线在12月份整体呈现出了价格上涨的趋势。

特别是在亚洲到地中海地区的航线上，受到航运市场供求关系的影响，价格上涨明显。

而在亚洲到美国东海岸航线上，价格波动较大，总体上呈现上升趋势。

亚洲到美国西海岸航线在12月份整体呈现出下跌的趋势，但波动幅度不大。

而在欧洲到亚洲航线上，价格也呈现上涨趋势。

3. 原因分析价格上涨的主要原因是受到了节假日的影响。

随着全球各地的圣诞节和新年假期临近，航线上的货物运输需求增加，而船公司为了应对节假日前的集中货物运输需求，因此价格呈现出了增长趋势。

跨境电商的崛起也带动了航线上的货物运输需求增加，这也是价格上涨的一个重要原因。

4. 展望针对2020年1月份的走势展望，可以预见的是，在2020年的第一季度，航线上的运价将会继续呈现上涨趋势。

特别是在节假日后，全球各地的货物运输需求会进一步恢复，而航运市场的供给量并未有明显增加，因此运价很可能会出现再次的上涨。

在2020年的第一季度，受到全球贸易形势的不确定性影响，航运市场上的需求和供给关系依然会受到一定程度的波动影响，但总体的趋势将会是上涨的。

2019年12月北方国际集装箱运价指数呈现出了一定的平稳波动趋势，主要受到节假日和跨境电商需求的影响。

而展望2020年的走势，预计将会继续呈现上涨的趋势。