中国长江集装箱运价指数报告

中国长江集装箱运价指数报告China Yangtze River Containerized Freight Index（CYCFI）（2019年第4期）长江航运发展研究中心总第136期本月，中国制造业采购经理指数（PMI）为51.4%，高于1季度均值和去年同期0.4和0.2个百分点，长江内贸集装箱运输量增长稳定，外贸集装箱运输量增速放缓。

随着国家和地方实施的减税降费、优化营商环境等一系列措施为企业带来新的活力，工业半成品、建材等内贸集装箱量运量不断上升。

受国际贸易形势、铁路分流及国家环保政策影响，废纸、化工及机电产品等外贸货物航运需求有所下降。

长江内贸外贸运输箱量总体小幅上行。

本期，中国长江集装箱综合运价指数（CYCFI）为1091.8点，较上月环比增长0.7%，较去年同比下降3.7%。

图1 2017-2019年长江集装箱综合运价指数（CYCFI）本月，上游地区内贸集装箱市场增长比较稳定，各类工矿企业已进入正常生产，工业半成品、矿石、建材等内贸货物需求量上升。

外贸集装箱运输市场需求下降，受废纸贸易进口配额减少的影响，造纸企业废纸进口量持续低迷，重庆-宁波、重庆-钦州海铁联运班列及渝新欧班列分流部分箱源，汽配、化工品等航运出口量下降，个别航运企业小幅下调上海-重庆（20’箱）航线运价。

本期，上游区域集装箱运价指数为1091.3点，较上月环比下降0.5%，较去年同比下降4.5%。

图2 2017-2019年长江上游集装箱运价指数本月，中游地区内贸集装箱运输市场状况良好，中转箱、铁水联运箱呈现增长态势，部分航线运价发生调整，个别航运企业小幅上调上海-武汉（20’箱）、上海-武汉（40’箱）航线运价，个别航运企业小幅下调岳阳—武汉—九江（20’箱）航线运价。

外贸集装箱运输市场持续供求不平衡，按国家环保政策要求，部分沿江码头整改搬迁，外贸集装箱量有所下降。

本期，中游区域集装箱运价指数为943.2点，较上月环比下降0.5%，较去年同比下降7.9%。

反映集装箱运费的指数反映集装箱运费的指数引言集装箱运输作为一种高效、快捷、方便的货运方式，在全球贸易中占据了重要地位。

然而，集装箱运费的波动往往是一个复杂而多变的问题，不仅受到供求关系的影响，还受到其他因素的影响。

为了更好地理解和评估集装箱运费的波动，人们开发了一种指数来反映其变化情况，这就是反映集装箱运费的指数。

本文将深入探讨集装箱运费的指数，从简单到复杂，由表层到深处，帮助读者全面了解和理解这个指数的背后含义。

一、集装箱运费的波动因素要了解反映集装箱运费的指数，我们首先需要了解集装箱运费的波动因素。

集装箱运费受到多个因素的影响，其中包括：1. 货物供求关系：货物的供求关系是集装箱运费的一个重要因素。

当货物供应大于需求时，运费往往较低；当货物需求大于供应时，运费往往较高。

2. 燃油价格：燃油价格的波动直接影响着集装箱运费。

当燃油价格上涨时，航运公司往往需要提高运费以平衡成本。

3. 货币汇率：货币汇率的变动也对集装箱运费产生影响。

当本国货币升值时，进口货物运费会相对增加；当本国货币贬值时，进口货物运费会相对减少。

4. 货物类型：不同类型的货物运输所需的服务和成本也不同，因此集装箱运费也因此有所差异。

二、什么是反映集装箱运费的指数？反映集装箱运费的指数是一种系统记录和反映集装箱运费波动情况的工具。

它综合考虑多种因素，包括货物类型、供求关系、燃油价格和汇率等，以数值的方式呈现出集装箱运费的变化趋势。

这个指数可以帮助物流从业者、贸易商和经济学家等了解市场变动情况，作出合理的经营决策。

三、常见的反映集装箱运费的指数目前，在全球范围内有多种反映集装箱运费的指数被广泛应用。

以下是几个常见的指数：1. 中国出口集装箱运价指数：该指数由中国指数研究院发布，以中国出口集装箱运价为基准，涵盖了不同线路和航运公司的运价情况。

2. 巴尔的摩定点集装箱运价指数：该指数是美国最大的东岸港口巴尔的摩港的集装箱运价指数，被广泛用于美洲、欧洲和亚洲的船运业务。

航运景气指数指标是衡量航运市场景气程度的量化标准，它反映了航运市场的供求关系、经济环境、政策影响等多方面因素。

以下是航运景气指数指标的简要说明：1. 运价指数：运价指数是反映航运市场运价水平的重要指标，包括干散货、油轮、集装箱等不同船型的运价指数。

运价指数的波动反映了市场供需关系的变动，是衡量航运市场景气程度的核心指标。

2. 港口吞吐量：港口吞吐量是衡量航运市场腹地经济状况的重要指标，也是影响航运市场运量的重要因素。

港口吞吐量的增减与航运市场的景气程度密切相关。

3. 船舶运力指数：船舶运力指数反映了航运市场的船舶规模和数量，包括全球及各主要航运国家的船队规模、在建船舶数量等。

船舶运力指数的变动反映了航运市场的竞争状况和未来发展趋势。

4. 融资状况：航运业属于资金密集型行业，融资状况对航运市场的景气程度具有重要影响。

融资渠道的多元化、融资成本的变动以及金融机构对航运业的支持力度等因素都会对航运市场的景气程度产生影响。

5. 政策环境：政策环境对航运市场的景气程度也有重要影响。

政策法规的制定和实施会对航运市场的供求关系、竞争格局、风险管理等方面产生影响。

良好的政策环境有利于促进航运市场的健康发展。

6. 信息技术应用：信息技术在航运业中的应用程度也会对航运市场的景气程度产生影响。

信息技术可以提高航运企业的运营效率、降低成本、提高竞争力，同时也能够提供更加便捷的服务，满足客户的需求。

综合来看，航运景气指数指标涵盖了航运市场的多个方面，包括运价指数、港口吞吐量、船舶运力指数、融资状况、政策环境以及信息技术应用等。

这些指标的综合情况能够反映航运市场的整体状况和未来发展趋势，为投资者、企业和政策制定者提供重要的参考依据。

日本航线，本周货量维持稳定，上海港至日本航线船舶平均舱位利用率在70％左右，市场运价小幅下跌。7月13日，上海航运交易所发布的中国出口至日本航线运价指数为732.95点，较上周下跌0.5%。
上海航运交易所信息部
上期
2012-4-27 1263.1 2012-4-20 1214.69 2012-4-13 1198.87 2012-4-6 1175.71 2012-3-30 1135.11
日本航线，本周货量有所上升，上海港至日本航线船舶平均舱位利用率在80％左右，市场运价走势平稳。9月28日，上海航运交易所发布的中国出口至日本航线运价指数为773.51点，与上周基本持平。
上海航运交易所信息部
南非南美航线(SOUTH AFRICA/SOUTH AMERICA SERVICE) 842.61 840.8 -0.2 %
东西非航线(WEST EAST AFRICA SERVICE) 825.07 823.91 -0.1 %
1.28日 1059.95 2.11日 1051.14 2月18日 1052.52 2月26日 1056.06 3.18 1026.46 3.25 1018.25 4月1日1016.25 4.15 1011.35
欧洲航线，本周货量较上周小幅下降，船舶平均舱位利用率维持在80％左右，市场运价继续下跌。当前欧洲受困于债务危机，经济增长乏力，导致进口需求非常低迷，受此影响，中国出口至欧洲航线运输市场运力供大于求的矛盾凸显。年初开始，船公司在欧洲航线上接连推涨运价，即使考虑近几周欧洲航线运价有所下滑的因素，当前运价水平仍较去年底上涨超过3倍。部分业内人士表示，由于市场后继货量上升乏力，运力供大于求的矛盾仍将压制集运市场回暖，在此背景下，当前较高水平的运价还存在相当的下跌空间。7月13日，上海航运交易所发布的上海出口至欧洲、地中海基本港市场运价(海运及海运附加费)分别为1747美元/TEU、1727美元/TEU，分别较上周下跌4.4％和4.7％，跌幅较上周有所放大。

长江干散货运价指数情况分析Yangtze River Bulk Freight Index Analysis（总第188期）长江航运发展研究中心2023年8月一、总体情况2023年8月，长江干散货综合运价指数630.9，环比下跌2.2%，同比下降7.2%。

其中，长江上游综合运价指数530.1，环比下跌1.4%，同比下降2.0%；长江中游综合运价指数413.7，环比下跌2.4%，同比下降12.9%；长江下游综合运价指数749.9，环比下跌2.1%，同比下降8.6%。

四大货种方面，金属矿石运价指数环比微涨，同比下降；煤炭、矿建材料、非金属矿石环比有不同程度下跌，同比均有下降。

二、本月市场分析随着推动经济稳增长各项政策措施陆续出台，我国经济延续回升向好态势。

8月份，制造业采购经理指数（PMI）为49.7%，比上月上升0.4个百分点，制造业景气水平进一步改善。

进入主汛期以来，长江水位升高，流速加大，上行船舶能耗成本有所增加。

本月燃油价格有所上涨，但干散货运输市场运力供给过剩，长江货物运输需求相对不足，导致运价持续走低。

备注：本报告中的指数均为定基指数，2007年1月干散货综合运价指数值为1000，黄色标注最低点。

1.煤炭运价。

8月，煤炭终端日均消耗表现平稳，电厂库存去化速度缓慢，加之水电出力作用较明显，下游煤炭采购积极性低迷，长江煤炭运输价格有所下降。

本期煤炭运价指数为659.0，环比下跌4.1%，同比下降2.9%。

备注：2007年1月长江煤炭运价指数值为1000。

2.金属矿石运价。

8月，建筑钢材需求有所恢复，制造业用钢需求有一定释放。

长江流域强降水增多，水位上升，流速加大，船舶上水能耗增加，长江金属矿石运价有所上涨。

本期金属矿石运价指数为476.9，环比上涨0.3%，同比下降7.9%。

备注：2007年1月长江金属矿石运价指数值为1000。

3.矿建材料运价。

8月，国内建筑市场需求偏弱运行，维持下降趋势，降幅有所放缓。

沿海集装箱运价指数走势分析沿海集装箱运价指数是反映中国沿海近期集装箱海运市场行情的指标，对于国内外贸易企业以及物流公司来说，具有重要的参考价值。

本文将对沿海集装箱运价指数的走势进行分析。

1. 沿海集装箱运价指数的定义和计算方法沿海集装箱运价指数是根据中国几个主要港口的实际集装箱运价价格数据计算而得。

具体的计算方法可以根据不同的期货交易所或指数编制机构有所不同，但一般来说，它们都会根据不同港口、不同航线和不同货品种类的实际集装箱运价数据进行加权计算，得到一个综合性的指数。

2. 沿海集装箱运价指数的走势分析沿海集装箱运价指数的走势分析主要可以从以下几个方面来进行：（1）季节性变动：集装箱运价市场在不同的季节会有明显的波动。

一般来说，春节前后和年底是海运市场的旺季，运价通常会上涨；而淡季时间段，如夏季和秋季，运价通常会下降。

（2）经济形势：沿海集装箱运价指数的走势通常会受到国内外经济形势的影响。

当国内经济增长较快时，出口货物增加，海运需求上升，运价相应上涨；相反，当经济增长放缓或衰退时，出口货物减少，海运需求下降，运价相应下降。

（3）国际运输市场的影响：沿海集装箱运价指数还会受到国际运输市场的影响。

国际运输市场的变化，如国际原油价格的波动、全球商品市场的行情以及航运公司的运力调整等因素，都会对沿海集装箱运价指数产生影响。

（4）政策调控：中国政府对海运行业的政策调控也会对沿海集装箱运价指数产生一定的影响。

政府采取的一些措施，如减免港口费用、调整出口退税政策等，都会对海运运价产生一定的影响。

3. 沿海集装箱运价指数的意义和应用沿海集装箱运价指数的走势对于企业和物流公司来说具有一定的意义和应用价值。

它可以作为企业制定海运物流成本预算和运输方案的参考依据。

它可以作为企业选择合适的时机和港口进行集装箱进出口运输的参考指标。

它也可以作为企业在合同谈判中进行议价和调整运输价格的参考依据。

长江集装箱运价指数情况分析Yangtze River Containerized Freight Index（YCFI）（总第152期）长江航运发展研究中心 2020年第8期2020年8月，新冠肺炎疫情持续在世界范围内扩散，为应对境外疫情不利影响和国际贸易投资新变化，国家确立了“以内部大循环为主体、国内国际双循环相互促进”的新发展格局，国内经济恢复态势有所增强，进出口保持恢复势头，消费品和新动能行业较快增长。

受洪水期影响，船闸停航限航，船舶航行周期延长，长江集装箱综合运价小幅上扬。

本期，长江集装箱综合运价指数（YCFI）为998.0点，环比上涨0.4%。

8月，上游区域内外贸经济持续恢复，对东盟、欧盟、台港地区、“一带一路”沿线国家等均实现贸易增长，机电产品进出口同比增长。

受洪水影响，三峡船闸大流量停航，船舶减载、限航，运价小幅增长。

本期上游区域集装箱运价指数为1117.3点，环比增长1.5%。

8月，中游区域工业生产提速，电气机械和器材、汽车、计算机、医药制造业等主要制造业的工业增加值同比增长，建材辅料、江汉平原散装化肥散改集业务增多，带动中游区域内贸箱和中转箱运量增长。

汛期洪水导致船舶上水周期增长，其中上海-武汉航线航行周期延长4天左右，航行成本提高，运价出现小幅上扬。

本期中游区域集装箱运价指数为884.6点，环比增长0.5%。

8月，下游区域工业生产持续恢复。

受国外新冠肺炎疫情影响，国内部分出口订单延迟或取消，家具、工艺品、纺织品等非生活必需产品受到较大影响。

部分航运公司为吸引客户，采取价格优惠措施揽接内外贸货物。

本期下游区域集装箱运价指数为957.2点，环比下降1.7%。

表1 2020年8月长江集装箱运价指数（YCFI）表2 2020年8月集装箱主要航线平均运价（单位：元/箱）备注：CY为内贸计价方式，FIO为外贸内支线计价方式。

长江集装箱运价指数情况分析Yangtze River Containerized Freight Index（YCFI）（总第154期）长江航运发展研究中心 2020年第10期2020年10月，长江集装箱综合运价指数（YCFI）为978.2点，环比下降 1.1%。

其中，上游区域运价指数小幅下降，中游区域运价指数小幅上升，下游区域运价指数微降。

在疫情防控的背景下，随着做好“六稳”工作、落实“六保”任务的各项政策措施持续发力，我国经济延续稳定恢复态势，稳外贸稳外资政策效应持续显现，叠加近期世界主要经济体制造业恢复性改善，外贸形势总体向好。

本月，在国庆、中秋双节带动下，居民出行意愿增强，消费需求加快释放，内贸集装箱运输市场活跃度有所提升，但许多国家疫情仍大幅度反弹，导致外部需求的萎缩，对外贸集装箱运输的基本刚性需求产生影响。

总体而言，长江集装箱运输市场需求在恢复中承压，综合运价指数略降。

本期上游区域集装箱运价指数为1069.4点，环比下降3.1%。

本期中游区域集装箱运价指数为898.3点，环比上升2.3%。

本期下游区域集装箱运价指数为948.7点，环比下降0.6%。

表1 2020年10月长江集装箱运价指数（YCFI）表2 2020年10月集装箱主要航线平均运价（单位：元/箱）主要航线箱尺寸计价方式CY/FIO上期运价本期运价重庆－上海20英尺CY 1808 1734 重庆－上海40英尺CY 2901 2827 泸州－上海20英尺FIO 1700 1400 泸州－上海40英尺FIO 3100 2600 上海—武汉20英尺CY 438 510 上海—武汉40英尺CY 941 1106 上海—南京20英尺FIO 220 200 江阴—上海20英尺CY 175 174 张家港—上海外港20英尺FIO 213 211 芜湖—太仓20英尺CY 380 380 备注：CY为内贸计价方式，FIO为外贸内支线计价方式。

我国物流发展趋势整体来看，2023 年我国物流回升势头总体向好，运行效率持续改善，单位成本得到有效控制。

根据中国物流与采购联合会数据，2023 年全国社会物流总额达 352.4 万亿元，按可比价格计算，同比增长5.2%，增速比 2022 年全年提高 1.8 个百分点。

分季度看，一季度、二季度、三季度、四季度分别增长 3.9%、5.4%、4.7%、5.4%，呈现前低、中高、后稳的恢复态势，全年回升势头总体向好。

社会物流总费用约 18.15 万亿元，与 GDP 的比率为 14.4%，比上年下降 0.3 个百分点。

2023 年全年快递业务量达 1320 亿件，连续十年稳居世界第一。

从产业领域看，全年装备制造物流保持良好回升态势，增速高于全部工业物流 2 个百分点。

从产业业态来看，电商物流、线上服务等新业态仍保持较快增长。

全年电商物流指数均值为 110.1 点，实物商品网上零售额同比增长 8.4%，均比上年有所加快。

全年交通运输、仓储和邮政业等物流相关固定资产投资额同比增长超 10%，物流基础设施保障体系进一步完善。

全年新增建设国家物流枢纽 30 个，累计形成 125 个覆盖全国、类型丰富的物流枢纽体系，为产业与物流聚集融合发展提供有力支撑。

从结构看，农产品、工业、消费、进口领域物流需求稳定增长，恢复力度好于上年。

其中，农产品物流需求保持良好发展态势。

2023 年全年粮食总产量 6.95 亿吨，猪牛羊禽肉产量0.96 亿吨，创历史新高，同比增长 1.3%和 4.5%。

农产品物流总额 5.3 万亿元，同比增长4.1%，保持良好发展态势。

工业品物流需求稳步回升。

2023 年全年原煤生产 46 亿吨，冶金制造超 33 亿吨，汽车生产超3000 万辆，化工类产量近 10 亿吨，工业生产规模增速回升；全年工业品物流总额 312.6 万亿元，同比增长 4.6%，增速比上年提高1.0 个百分点。

各季度呈连续回升态势，特别是四季度回升明显，11、12 月两个月增长均超过 6%，创年内增速新高。

北方国际集装箱运价指数走势分析（2019年12月）北方国际集装箱运价指数（NFIX）是衡量世界各大港口及航线运价变动的指标之一。

2019年12月，NFIX 继续呈现出了一定的波动趋势，下面就对2019年12月北方国际集装箱运价指数的走势进行分析。

1. 整体走势北方国际集装箱运价指数在2019年12月份整体走势表现平稳，据数据显示，12月1日的指数为1092.45点，而在12月31日则为1091.22点，整体呈现出了略微的下跌趋势。

不过在整个12月份的变化中，NFIX的波动并不大，整体走势相对平稳。

2. 主要航线变化在主要航线方面，亚洲到欧洲航线在12月份整体呈现出了价格上涨的趋势。

特别是在亚洲到地中海地区的航线上，受到航运市场供求关系的影响，价格上涨明显。

而在亚洲到美国东海岸航线上，价格波动较大，总体上呈现上升趋势。

亚洲到美国西海岸航线在12月份整体呈现出下跌的趋势，但波动幅度不大。

而在欧洲到亚洲航线上，价格也呈现上涨趋势。

3. 原因分析价格上涨的主要原因是受到了节假日的影响。

随着全球各地的圣诞节和新年假期临近，航线上的货物运输需求增加，而船公司为了应对节假日前的集中货物运输需求，因此价格呈现出了增长趋势。

跨境电商的崛起也带动了航线上的货物运输需求增加，这也是价格上涨的一个重要原因。

4. 展望针对2020年1月份的走势展望，可以预见的是，在2020年的第一季度，航线上的运价将会继续呈现上涨趋势。

特别是在节假日后，全球各地的货物运输需求会进一步恢复，而航运市场的供给量并未有明显增加，因此运价很可能会出现再次的上涨。

在2020年的第一季度，受到全球贸易形势的不确定性影响，航运市场上的需求和供给关系依然会受到一定程度的波动影响，但总体的趋势将会是上涨的。

2019年12月北方国际集装箱运价指数呈现出了一定的平稳波动趋势，主要受到节假日和跨境电商需求的影响。

而展望2020年的走势，预计将会继续呈现上涨的趋势。

中国出口集装箱运输市场月评（2022年5月）作者：赵荣博来源：《集装箱化》2022年第06期新冠肺炎疫情（以下简称“疫情”）在世界范围内持续蔓延，全球每日新增新冠肺炎确诊病例数量继续在高位徘徊。

截至2022年5月底，全球新冠肺炎确诊病例数量累计已超过5.32亿例。

虽然我国局部地区疫情爆发，但总体控制稳定，尤其是在实施严格管控措施后，上海的疫情防控形势持续向好。

在政府相关部门的有力支持和正确指导下，港航企业全力投入生产经营，确保上海港始终平稳运营，继续支撑我国出口集装箱运输市场。

2022年5月，上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价综合指数均值为3 117.94點，较上月下跌0.4%;同期反映即期市场行情的上海出口集装箱运价综合指数均值为4 162.40点，较上月下跌1.9%。

1 港口集装箱吞吐量继续保持高位2022年4月，全国规模以上港口完成集装箱吞吐量TEU，同比下跌0.2%，其中：沿海规模以上港口完成集装箱吞吐量2 081万TEU，同比微涨0.2%;内河规模以上港口完成集装箱吞吐量285万TEU，同比下跌3.1%。

2 租船市场行情高位徘徊集装箱船舶租赁市场价格继续在高位徘徊，部分小型船舶租赁市场价格小幅回落。

据克拉克森统计：2022年5月，4 400 TEU、6 800 TEU和9 000 TEU船型租金均与上月持平，1 700 TEU和2 750 TEU船型租金分别较上月下跌1.4%和0.1%。

3 欧地运价小幅波动欧洲疫情形势依然严峻，新冠肺炎死亡病例数量累计已超过200万例。

俄乌冲突持续，导致欧洲地缘政治风险进一步上升。

欧地航线市场运输需求基本稳定，运价小幅波动。

5月中国出口至欧洲和地中海航线运价指数均值分别为5 029.77点和6 004.14点，分别较上月下跌1.3%和上涨0.1%。

4 北美市场走势良好美国疫情形势依旧不佳，每日新增新冠肺炎确诊病例数量持续在高位徘徊，累计确诊病例数量和死亡病例数量长期排名全球首位。

2023年中国集装箱运输行业现状分析内容概况：各国都把集装箱运输的普及和发展作为该国运输现代化进程的标志。

7月19日，《中国集装箱行业与多式联运发展报告（2022年度）》发布。

报告指出，我国铁路集装箱发送量达到了3000万标箱，同比增长19.6%。

近年来，我国铁路集装箱发送量逐年增长。

中国集装箱铁水联运量在2022年突破千万标准箱。

2023年1-11月，我国集装箱铁水联运量达到935万标准箱。

铁水联运是多式联运中的重要一种。

作为主要的交通运输方式，铁路和水路均有运量大、成本低、绿色低碳的特点，也分别拥有自己的优势。

铁水联运可以将二者的优点结合，进一步发挥水路、铁路运输比较优势和综合运输组合效率，推动沿海和内河港口集装箱、大宗货物等运输高质量发展。

近年来，我国港口集装箱吞吐量逐年增长，在2021年吞吐量增长至2.83亿标准箱，2022年增长至2.96亿标准箱。

2023年1-11月我国港口集装箱吞吐量为2.84亿标箱，同比增长4.9%。

2023年1-11月全国港口集装箱吞吐量排名第一的是上海港，吞吐量达到4440万标准箱，其次则是宁波舟山港，吞吐量为3280万标准箱。

关键词：集装箱产量及出口量、集装箱运输发展现状、集装箱运价指数一、集装箱运输是交通运输现代化的重要标志集装箱运输是对传统的以单件货物进行装卸运输工艺的一次重要变革，是当代世界上运输方式和运输组织形式之一，也是件杂货运输的发展方向，更是交通运输现代化的重要标志。

由于具有巨大的社会效益和经济效益，因而现代化的集装箱运输热潮已遍及全世界。

各国都把集装箱运输的普及和发展作为该国运输现代化进程的标志。

集装箱运输行业上游产业链主要包括集装箱制造、装卸搬运设备以及燃油供应等产业。

产业链中游则主要是集装箱运输，集装箱运输包括多种方式，如集装箱多式联运、集装箱铁路运输、集装箱水路运输、集装箱公路运输以及集装箱航空运输等。

产业链下游则主要是各大工业制造企业、进出口贸易企业等。

二、我国水运价格指数现状评析
近年来，随着我国水运市场经济体制的逐步建立和完善，水路运价改革积极推进，水运价格已基本实现市场化。在水运业中价格经常变化、各种运营商参与竞争的态势下，编制和发布水运价格指数成为市场主体和政府部门的共同需要，而我国水运市场运作行为日趋规范及市场统计信息体系的确立，也为编制水运价格指数提供了现实可能性。上海航运交易所的顺利建成和正常运作，使得运价指数的数据信息采集、指数编制方案研究和日常运转发布工作有了实体依托。
运价指数是水运业发展到一定程度的产物，市场的客观要求是运价指数产生的根本原因。我国水运业市场化及国际化进程的加快，直接促进了水运价格指数体系的构建。CCFI和CCBFI的编制和发布，对增强水运市场价格信息的透明度、形成合理的价格导向、提高政府的管理与服务水平等，均具有重要意义，并且已成为我国交通主管部门掌握运价走势、实施宏观调控的重要依据和载体。应该指出，我国水运价格指数的编制方案不应是静态的，必须根据指数设置目的和水运市场变化而及时调整与维护，推动指数的动态演进。随着构成体系的完备和经济功能的拓展，我国水运价格指数必将在促进水运市场未来发展中发挥更为积极的作用。
简介：
水运价格指数是一定时期(报告期)的水运市场价格作为标准时期(基期)比较的数值，以反映水运市场价格水平的动态。作为水运市场“晴雨表”的运价指数，可以反映水运市场价格的变动趋势，进而揭示整个水运市场的供需态势，为企业的经营决策和政府的宏观调控提供依据。此外，出于规... 作者：王春华
来源：港口经济
发挥统计的信息、咨询及监督的职能，编制水运价格指数的作用主要有：第一，准确反映水运价格水平的变动趋势和幅度，提升水运企业的价格认知能力，为经营决策提供参考；第二，有利于政府部门及时了解水运市场信息，从而科学地进行运价监管和宏观调控；第三，为制定水运业发展规划，客观评价水运价格变动对其他部门及国民经济运行的影响提供依据。为此，从20世纪90年代后期开始，我国相继推出了中国出口集装箱运价指数(CCFI)和沿海散货运价指数(CCBFI)。现分别给予解析，并总结其共有的基本性质。

上海航运交易所航运价格指数简介一、上海航运交易所 (2)（一）、上海航运交易所概况 (2)（二）、上海航运交易所组织 (2)（三）、上海航运交易所功能 (3)（1）、规范航运市场行为 (3)（2）、调节航运市场价格 (3)（3）、沟通航运市场信息 (4)二、运价指数简介 (5)（一）、CCFI(中国出口集装箱运价指数) (5)(二)、SCFI(新版上海地区出口集装箱运价指数) (6)（三）、CBFI(中国沿海（散货）运价指数) (6)三、价格指数发展前景 (7)(一)、新版SCFI首成国际结算标准 (7)(二)、中国航运衍生品加速谋变 (8)（三）、航运金融衍生品探索路径 (9)四、延伸阅读： (12)(一)、班轮公司运价备案召开工作会议 (12)(二)、张页总裁出席2010年陆家嘴论坛并发言 (12)（三）、FIS经纪公司执行董事拜访航交所 (12)（四）、芝加哥商品交易所来访 (12)（五）、首批航运经纪公司在沪浮出 (13)五、CCFI、SCFI和CCBFI最新价格指数构成要素图表 (14)（一）CCFI图表 (14)（二）SCFI图表 (15)（三）CCBFI图表 (16)信息来源：上海航交所网站及相关媒体资讯一、上海航运交易所（一）、上海航运交易所概况上海航运交易所（以下简称航交所）是经国务院批准、由交通运输部和上海市人民政府共同组建，于1996年11月28日成立的我国唯一一家国家级航运交易所，是我国政府为了培育和发展中国航运市场，配合上海国际航运中心建设所采取的重大举措。

航交所在遵循“公开、公平、公正”原则的前提下，紧紧围绕“规范航运市场行为，调节航运市场价格，沟通航运市场信息”三大基本功能，在构建航运信息研究平台、航运资信评估体系、船舶交易鉴证中心、口岸航运服务中心以及为会员服务等方面取得了丰硕的成果，产生了广泛的社会、经济效益，对规范我国航运市场、维护航运交易秩序、促进航运市场的健康发展起到了积极的推动作用。

中国出口集装箱运输市场月评（2019年12月）2019年12月，中国出口集装箱运输市场在国际贸易不确定性增加的情况下保持稳定。

本月，中国各大港口集装箱运输量整体稳定，全国海运运价指数保持平稳，市场运力充足，装箱需求量略有增加。

下面将对中国出口集装箱运输市场2019年12月的情况进行详细分析。

一、集装箱吞吐量保持平稳根据中国海关发布的数据，2019年12月，中国主要港口集装箱吞吐量整体保持平稳。

上海港、宁波港、深圳港、青岛港等主要港口的集装箱吞吐量均有所增长，但增速相对较缓。

与去年同期相比，各港口的集装箱吞吐量增长率普遍有所放缓。

这一情况表明，受全球经济增速放缓、贸易争端加剧等因素影响，中国出口集装箱运输市场的增长势头减弱。

中国主要港口的集装箱吞吐量保持平稳，显示出中国出口市场的坚实基础和韧性。

二、海运运价指数持平在集装箱运输市场中，运价是一个重要的指标。

据中国航运研究网发布的数据显示，2019年12月，中国全国海运运价指数持平。

虽然在季节性因素的影响下，部分航线的运价有所上涨，但总体上来看，整体保持平稳。

这一情况表明，全球经济形势不明朗，贸易保护主义倾向增强，但受制于市场运力充足、货物供应充足等因素，中国出口集装箱运输市场整体运价仍能保持平稳，为出口企业提供了相对稳定的运价环境。

三、市场运力充足2019年12月，中国出口集装箱运输市场的市场运力依然保持充足状态。

尽管部分航线的船期安排有所调整，但总体上来看，市场运力较为充足。

这一情况表明，目前全球各大航运公司依然维持着较高的运力水平，为中国出口集装箱运输市场提供了充足的运力保障。

市场运力充足也为出口企业提供了更多的航线选择和货运稳定性，有利于企业降低物流成本，提升竞争力。

四、装箱需求略有增加2019年12月，中国出口集装箱运输市场的装箱需求略有增加。

受到年末订单集中发货的影响，部分船东陆续推出了一些优惠政策，促销出口装箱需求。

这一情况表明，中国出口市场的订单集中发货效应开始显现，出口企业对运输的需求逐渐增加。

沿海集装箱运价指数走势分析近年来，全球贸易快速增长，港口集装箱运输需求也呈现出不断增加的趋势。

而对于集装箱船运费的变化，沿海集装箱运价指数成为了一个重要的参考指标。

沿海集装箱运价指数是指一定时间内，某个港口到其他港口之间的集装箱航运价格的平均水平。

通过对沿海集装箱运价指数的走势分析，可以更好地了解航运市场的发展动向和行业变化，为相关企业和机构制定战略提供重要参考。

接下来，本文将就沿海集装箱运价指数的走势进行分析和解读。

我们先来看一下最近几年沿海集装箱运价指数的变化趋势。

根据相关数据显示，近几年来，全球经济增长和贸易活动的蓬勃发展，使得沿海集装箱运价指数整体呈现出上升的趋势。

尤其是在全球主要贸易航线上，比如亚洲到欧洲、亚洲到北美等航线的运价持续上涨，这与全球贸易量的增长密切相关。

由于全球贸易结构的变化，一些新兴市场国家和地区成为了全球贸易的重要参与者，这也给沿海集装箱运价指数带来了一些变化。

一些新兴市场国家和地区之间的贸易需求增加，导致了相关航线的运价指数上升。

一些传统的贸易航线，比如欧洲到北美、亚洲到欧洲等航线的运价指数也在不断上升。

亚洲地区的供应链重组和产业结构调整也对沿海集装箱运价指数产生了影响。

近年来，一些亚洲地区的国家和地区不断加大对外贸易的力度，同时积极参与全球供应链的重组，在这种背景下，对外贸易需求的增加使得相关航线的运价指数也在上升。

一些传统的生产加工中心的产业结构也在发生变化，向高附加值产业转型，这也为相关航线的运价指数带来了一定的影响。

通过对沿海集装箱运价指数的走势分析，我们可以看到全球贸易活动和经济发展的变化对航运市场的影响。

未来，随着全球经济的进一步发展和贸易环境的变化，沿海集装箱运价指数也将继续发生变化。

相关企业和机构应密切关注沿海集装箱运价指数的变化趋势，以便做出相应的战略调整和决策。

政府部门也应加强监管和合理引导航运市场的发展，促进全球航运市场的稳定和健康发展。