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长江航道局成立前前后后◇ 孙 敏 林和平长江航道是一本厚重的书，它的兴衰荣辱与我们的国家社会紧密相连，当我们翻开它的时候，展现在我们面前的是一部历史发展的画卷。
近代长江航道中国古代航道工作是起自为朝廷交往与输纳贡赋的官方航运之需，加之受“重农抑商”的传统思想的影响，航道被深深打上了只为官方服务的烙印，而不是建立在为官、商、民全面提供服务的公益基础之上的。
其管理部门，历朝多辖于水官，唐以后还多受漕运之节制。
古代管理内河的机构分为两类：一类是掌管津济、船舻、渠梁、堤堰、鱼捕、灌溉等事，主要设“都水监”。
秦、汉设“都水长丞”，西晋至元设“都水台”或“都水监”，明改称“都水司”，并入工部，清代改称为“河道总督”。
另一类是掌管官办航运（以漕运为主），唐代为中央派出的“水路转运使司”或“诸路转运使司”，明设统管漕运的“巡漕检察御史”，清为“总督漕运”。
中国近代航道，从一开始就具有浓厚的殖民气息。
1840年鸦片战争后，西方资本主义国家侵入中国沿海、内河。
为打开掠夺通道，强迫清政府签订了一系列不平等条约，主要通过被他们操纵的海关，在沿海和长江以及对外开放的港口、航道开始设置航标，拉开了中国近代航道的帷幕。
自清代1842年中英《南京条约》、1858年6月《天津条约》、同年12月5日《长江通商章程》等一系列不平等条约签订后，不仅长江航行权开始丧失，也是长江航道管理权丧失的开始。
最早开始应用新式助航设施的是长江口进口航道。
19世纪50年代初，上海关成立了一个由侵华势力控制的“关税管理委员会”，担负助航标志的设置与建造工作。
《天津条约》规定全国海关依照上海关“划一办理”，将上海殖民性质的海关模式与制度推广到全国，邀请洋人帮办，以征收关税、查缉走私、管理船舶、设置助航设施等，把征税和航道管理工作以条约的形式纳入海关管理。
1861年，清政府在上海成立海关总税务司，获得航道工作的管理权。
英国人李泰国首任总税务司，1863年，改由英国人赫德担任。
国家税务总局关于长航集团继续实行合并缴纳企业所得税问
题的通知
【法规类别】企业所得税
【发文字号】国税函[1998]376号
【发布部门】国家税务总局
【发布日期】1998.06.24
【实施日期】1998.06.24
【时效性】现行有效
【效力级别】部门规范性文件
国家税务总局关于长航集团继续实行
合并缴纳企业所得税问题的通知
（国税函（１９９８）３７６号１９９８年６月２４日）
北京、上海、重庆、湖北、江苏、安徽、广东、四川省（直辖市）国家税务局；宁波、深圳市国家税务局：
中国长江航运集团（以下简称长航集团）是经国家税务总局批准，试行合并缴纳企业所得税的大型企业集团，到１９９７年底，合并缴税期限已满。
为进一步支持长航集团的发展，现将该集团缴纳企业所得税问题通知如下：
一、长航集团全资控股成员企业（名单附后），在１９９８年度由其母公司中国长航（集团）总公司在武汉合并缴纳企业所得税，税款入中央金库。
二、长航集团所属合并缴税的成员企业，在企业改组、改制或资产重组过程中，因股权发生变动而变成非全资控股企业，经当地国税局确认后，从股权发生变化的年度起，就地缴纳企业所得税。
三、长航集团所属合并缴税的成员企业，应按照国家税务总局的有关规定，。
第九章内部控制评价一、单项选择题1．企业内部控制评价的主体是（）。
A．政府机关 B．会计师事务所C．董事会或类似权力机构 D．财务部门2．企业内部控制评价的对象是（）。
A．内部控制规章制度 B．内部控制有效性C．财务报告的公允性 D．内部控制环境3．对内部控制评价承担最终责任的内部控制评价责任主体是（）。
A．董事会 B．经理层 C．监事会 D．审计委员会4．企业内部控制评价工作的起点是（）。
A．明确内部控制目标 B．制定内部控制评价方案C．组成评价工作组 D．确定评价方法5．内部控制评价工作的最终表现为（）。
A．财务报告 B．审计报告C．内部控制评价工作底稿 D．内部控制评价报告6．企业年度内部控制评价报告报出的时限是基准日后（）。
A．一个月 B．二个月 C．三个月 D．四个月7．审议内部控制评价报告，对董事会建立与实施内部控制进行监督的机构是（）。
A．经理层 B．各专业部门 C．监事会 D．企业所属单位8．适当分离内部控制设计部门与内部控制评价部门是为了保证内部控制评价工作的（）。
A．全面性 B．重要性 C．客观性 D．独立性9.内部控制评价人员在实施现场检查测试时，应遵循的原则是（）A. 公平、公正、公开B. 客观、公正、公平C. 全面性、重要性、客观性D. 制衡性、适应性、成本效益10．一般而言，如果一项内部控制缺陷单独或连同其他缺陷具备合理可能性导致不能及时防止或发现并纠正财务报告中的重大错报，就应将该缺陷认定为（）。
A．重大缺陷 B．重要缺陷C．一般缺陷 D．严重缺陷11．下列有关内部控制评价的说法中错误的是（）。
A．内部控制评价应紧紧围绕内部环境、风险评估、控制活动、信息与沟通、内部监督五要素进行B．内部控制的有效性是指企业建立与实施内部控制对实现控制目标提供合理保证的程度C．企业实施内部控制评价，仅包括对内部控制设计有效性的评价，不包括运行有效性的评价D．董事会可以通过审计委员会来承担对内部控制评价的组织、领导、监督职责12．如果某企业更正已公布的财务报告通常表明该企业内部控制可能存在（）。
论三公司在中国内贸航线上的竞争学号：2220111970姓名：李磊专业：电子信息工程一班摘要：洋务运动时期,在企业活动由军事领域向民用领域拓展的过程中,1872年由李鸿章主持,按官督商办体制,并在形式上借鉴西方股份制,中国首家近代民用企业轮船招商局开办。
经由1885年改组,盛宣怀以督办身份取代原香山籍买办商人唐廷枢、徐润入局主持局务,结束了招商局的商本商办时期,开启了长达二十余年的官督商办时代。
奉委督办后,盛宣怀在收回局产与整顿局务的同时,正式将官督商办体制以明文形式固定下来。
督办初期,盛宣怀在对招商局管理模式、轮船调度及船只失事拯救系统、轮运业务范围进行调整与扩充的基础上,又在1890至1892年,对招商局体制及管理层结构进行了再设计。
企业内部事务整理完毕后,盛宣怀便将注意力转移至局外,并在1890至1893年间,领导该局与外商怡和、太古轮船公司展开竞争,并最终迫使怡、太签订了新齐价合同。
关键词：齐价合同，太古，怡和，轮船招商局正文：从1886年轮船招商局与怡和，太古签订了齐价合同，但是到了1890价合同得以继续。
根据合同，在天津，招商局，太古，怡和每百次年前后，由于中法战事而被迫中断，但是在三公司的努力下齐应沾水脚的比例为：44%，28%，28%；在长江，招商局与怡和各沾50%，太古不走；在宁波，招商局与太古各沾50%。
但是随着时间的推移，这一建立在各公司航运实力基础上的联盟却在1890年前后面临着解体的危险。
就航运企业而言，公司的力量体现在船只的数量和吨位上。
1877年签订第一次齐价合同是，招商局拥有海江船只29搜，30526吨，其数量要远远超过对手怡和和太古。
正因为如此，在1877年签订第一次齐价合同时，招商局在各条航线上的运费都要远远的优于怡和和太古。
到了1884年签订第二次齐价合同时，招商局的船只数量已经下降到了26搜，但是吨位却升至了33378吨，相较与其他的两个对手还是尽占优势，故在此次齐价合同1886年签订的工程中，招商局还是继续保持着运费上的优势。
第九章内部控制评价（一）单项选择题1．企业内部控制评价的主体是（）。
A．政府机关B．会计师事务所C．董事会或类似权力机构D．财务部门2．企业内部控制评价的对象是（）。
A．内部控制规章制度B．内部控制有效性C．财务报告的公允性D．内部控制环境3．对内部控制评价承担最终责任的内部控制评价责任主体是（）。
A．董事会B．经理层C．监事会D．审计委员会4．企业内部控制评价工作的起点是（）。
A．明确内部控制目标B．制定内部控制评价方案C．组成评价工作组D．确定评价方法5．内部控制评价工作的最终表现为（）。
A．财务报告B．审计报告C．内部控制评价工作底稿D．内部控制评价报告6．企业年度内部控制评价报告报出的时限是基准日后（）。
A．一个月B．二个月C．三个月D．四个月7．审议内部控制评价报告，对董事会建立与实施内部控制进行监督的机构是（）。
A．经理层B．各专业部门C．监事会D．企业所属单位8．适当分离内部控制设计部门与内部控制评价部门是为了保证内部控制评价工作的（）。
A．全面性B．重要性C．客观性D．独立性9．一般而言，如果一项内部控制缺陷单独或连同其他缺陷具备合理可能性导致不能及时防止或发现并纠正财务报告中的重大错报，就应将该缺陷认定为（）。
A．重大缺陷B．重要缺陷C．一般缺陷D．严重缺陷10．下列有关内部控制评价的说法中错误的是（）。
A．内部控制评价应紧紧围绕内部环境、风险评估、控制活动、信息与沟通、内部监督五要素进行B．内部控制的有效性是指企业建立与实施内部控制对实现控制目标提供合理保证的程度C．企业实施内部控制评价，仅包括对内部控制设计有效性的评价，不包括运行有效性的评价D．董事会可以通过审计委员会来承担对内部控制评价的组织、领导、监督职责11．如果某企业更正已公布的财务报告通常表明该企业内部控制可能存在（）。
A．重大缺陷B．重要缺陷C．一般缺陷D．严重缺陷12．通常表明企业财务报告内部控制可能存在重大缺陷的是（）。
晚清和民国时期长江历史名船回忆录编者按：川江自古就被视作天险，滩多流急、航道狭窄、礁石林立，船舶行驶困难重重。
自清末川江开行轮运以来，百姓生活更加便捷，国民经济逐渐发展，接下来一起回顾一下长江上的历史名船。
近代长江航运历史上机动客船以海船进江和订购国外江船为主。
招商局1877年3月1日，招商局正式收购在华开办最早、规模最大的外商航运企业——美商旗昌轮船公司。
这不仅是中国民族工商企业第一次收购外商资产，也使招商局在长江营运船舶实力大增，与英资太古、怡和在长江形成三足鼎立之势。
1930年代民族工业设计建造一批川江客船，用于抗战时期的川江航运。
抗战胜利后，国民政府接收了大量敌伪船舶，并从美国、加拿大购买二战后的剩余船舶，分别用于长江客货运输，运输船型得到增强。
这些船型以及打捞沉船修复后的船组成了新中国成立初期长江客货主要船型。
1、“万县”轮“万县”轮，368客位客货轮，载货540吨，1911年建造。
主尺度L×B×D(m×m×m)：65.53×10.05×3.20。
“万县”轮，1911年英国建造，属于英国太古公司。
1940年出售给民生公司，改名“民万”，用于经营川江客货运输。
民生公司并入长航局后，1963年，该轮进行了改造，1966年12月更名为“东方红109”轮。
2、著名实业家卢作孚的民生公司第一艘客船“民生”轮主尺度L×B×D(m×m×m)：23×4.27×2.36“民生”轮是著名爱国实业家卢作孚创办的民生公司建造的第一艘客轮。
1926年由上海合兴船厂建造，吃水1.52 米，专作客运的浅水小轮船,安装两台功率56 马力的德国造柴油发动机，速率14.82公里，总吨位70.6吨。
“民生”寓为“为民而生”由此开启了中国长江航运史是一段传奇。
3、1949年长江复航第一船“江陵”轮“江陵”轮（原名“武陵丸”轮），1906年建造。
名解部分洪秀全洪秀全（1814—1864），原名洪仁坤、小名火秀，太平天国创建者及思想指导者，称“天王”，广东花县人。
农民家庭出身，自幼家境贫寒。
道光年间屡应科举不中，遂吸取早期基督教义中的平等思想，与冯云山、洪仁玕等人创立拜上帝教，以图“唤醒世人”。
撰有《原道救世歌》《原道醒世训》《原道觉世训》以布教，主张建立远古“天下为公”盛世。
公元1851年元旦，洪秀全率众于金田起义，标志着太平天国运动的开始。
拜上帝会拜上帝会，亦称“拜上帝教”，是太平天国领袖洪秀全吸收基督教教义而成立的特殊组织，其目的是推翻清朝统治。
19世纪中期，洪秀全受基督教布道书《劝世良言》的影响，在家乡广东花县组织拜上帝会，并模拟《劝世良言》写成《原道救世歌》《原道醒世训》《原道觉世训》等书，作为该会教义，同时又制定了宗教仪式与会规。
洪秀全自称上帝次子，称耶稣为天兄，并将此作为组织管理农民起义队伍的手段。
拜上帝会虽曾得益于基督教，但在许多方面与基督教大相径庭。
洪秀全以拜上帝会为组织形式，以会员为基本力量，发动反清武装起义，建立了太平天国。
永安建制1851年9月太平军攻克广西永安(今蒙山)后，相继建立起各项制度，史称永安“封王建制”。
主要内容有：确定官制；封杨秀清为东王、萧朝贵为西王、冯云山为南王、韦昌辉为北王、石达开为翼王，西王以下诸王均受东王节制；颁行天历，废除清朝纪年；建立圣库制度；令人民蓄发；刊行官方文书。
太平天国初具建国规模，进一步巩固了金田起义以来的斗争成果，大大提高了太平军的战斗力，为太平军的出省作战和迅速发展打下了基础。
湖口大捷湖口大捷是太平军粉碎清军水陆进攻、扭转西征战局的关键一战。
公元1855年初，湘军反扑九江。
太平天国派石达开等率军西援。
西征援军到达江西湖口后，采取正确的战略战术，与清军相持一月有余。
同年2月，太平军突袭湘军水师，湘军大败。
同时驻守九江的太平军很好的配合了湖口的战斗。
湖口大捷的胜利，扭转了西征军湘潭战后连续败退的局面，太平军从此乘胜西进，全面反攻。
中国长航前身可追溯到清朝末年官督商办的长江航运企业，至今已有130多年历史。
1950年，成立长江区航运局，始称"长航"。
1984年，长江航运实行管理体制改革，成立了交通部长江轮船总公司，1991年更名为中国长江轮船总公司。
1993年3月，以该公司为核心组建了中国长江航运集团，1996年核心企业更名为中国长江航运(集团)总公司(国务院国有资产监督管理委员会管理)，2009年3月，中国对外贸易运输(集团)总公司与中国长江航运(集团)总公司重组成立中国外运长航集团有限公司。
截至2008年底，中国长航拥有资产总额501亿元，从业人员约7万人。
现有全资子公司18家、控股子公司1家、境外子公司1家，分布在长江沿线江苏、安徽、江西、湖北、湖南、四川与上海、重庆等6省2市和深圳、珠海两个经济特区，并在沿江沿海各大港口，在美国、德国、新加坡等国家和香港地区设有子公司、合资公司和驻外机构。
几十年来，中国长航主要承担着沿江、沿海的宝山钢铁集团、江苏沙钢集团、南京钢铁集团、安徽马鞍山钢铁集团、武汉钢铁集团、重庆钢铁集团等十几个大型钢铁企业，上海电厂、华能集团、谏壁电厂、岳阳电厂等电力企业，中石化沿江所属各石化企业，安徽海螺集团、江西亚东水泥有限公司、湖北华新水泥股份有限公司等建材企业的原材料及产成品运输服务。
中国长航年货物运输能力2亿吨，实现的长江货运量占长江水系总量约25%，货运周转量约占50%，其中重点物资如矿石运量约占80%，原油运输达100%。
同时，中国长航在军事交通战备保障、抗洪抢险以及国家重要接待任务中，发挥了国有企业"主力军"作用，被誉为"长江国家队"、"国宾船队"。
上市公司
中国长江航运集团南京油运股份有限公司
中国长江航运集团南京油运股份有限公司(NJTC)前身为南京水运实业股份有限公司，1993年成立，1997年上市，股票简称"长航油运"，证券代码"600087"。
2007年，公司通过实施资产重组和定向增发，成功实现由长江油运向海上油运的战略转型，成为中国长航集团旗下专业从事海上油运业务的子公司，主营国际原油运输、国际成品油运输和化工品、液化气、沥青等特种液货运输，2007年底拥有各类营运船舶58艘，总运力184万载重吨, 年运量3000万吨，航线遍布全球，到2010年拥有和控制总运力将达到700万左右载重吨，跻身国际油运企业前列。
长航凤凰股份有限公司
长航凤凰股份有限公司是我国内河经营干散货专业化运输规模最大、江、海、洋全程物流实力最强的企业，母公司为中央直管企业中国长航(集团)总公司。
公
司总部设在"九省通衢"的武汉，公司拥有和控制各类干散货运输船舶1500艘，载重吨260万吨，主机功率34万千瓦，控股及合资公司12家。
公司在宁波、上海、南京、徐州、芜湖、重庆等大都市，沿江、沿河、沿海主要港口及境外设有30多家分支机构，建立了辐射长江流域和南北沿海的揽货网络及中转配送服务体系。
中国长航在国内外主要制造和贸易地区建立了班轮和驳船业务，服务网络遍布长江沿线、国内沿海、东北亚及泛太平洋地区。
中国长航在国内各大口岸班轮市场占有重要份额，在全球也以优质的集装箱运输服务而享负盛誉。
中国长航的集装箱运输主要由上海长江轮船公司和重庆长江轮船公司承担。
中国长航提供长江沿线、国内沿海和世界各大港口的内贸和进出口集装箱货物运输及货运代理服务，并能以一票到底、服务全程的多式联运方式，提供水陆联运和门到门服务。
中国长航将不断优化整合系统内航线资源，打造“精品航线”服务网络，为广大客户提供更加快捷、便利、节省的集装箱运输服务！。
