关于高墩大跨径连续刚构桥上部结构施工控制的研究分析

大跨度连续刚构桥梁施工控制关键问题分析与研究摘要：大跨度连续刚构桥梁技术施工作为较为特殊的施工技术，在现代桥梁建筑建设占据了重要的地位。

然而由于桥梁本身结构较为特殊，且处于较为复杂的工作环境，大跨度连续刚构桥梁本身施工工序较为复杂，技术难度也较大，为此本文将对大跨度连续刚构桥梁施工控制关键问题展开进一步的分析。

关键词：大跨度连续刚构桥梁；施工控制关键；问题分析与研究1.大跨度连续刚构桥梁施工的思路对于大跨度连续刚构桥梁施工控制来说，必须要具备科学的施工计划和思路，这样才可以降低施工的风险，减少施工问题的出现。

一般情况下，大跨度连续刚构桥梁施工，首先就要对施工的实际场地进行调研分析，这样才可以获得真实的施工资料，可以更好地促进施工的科学性；其次，大跨度连续刚构桥梁施工要进行周密的施工设计，为实际施工提供科学的方案之指导，这样才可以更好地推进大跨度连续刚构桥梁施工开展；最后，就是大跨度连续刚构桥梁施工环节，在这个环节中必须要加大对施工的监管力度，这样才可以提高施工的质量和基本效率。

通过以上施工思路的分析可以看出，只有经过了科学的施工设计，才能实现施工技术的提高，促进关键问题的有效解决。

2.大跨度连续刚构桥梁施工控制方法对于大跨度连续刚构桥梁施工控制方法来说，主要体现在施工之前，必须要进行科学的测量，减少误差的存在。

在进行施工之前，相关负责人需要对各梁段的主梁绕度进行测量，这是非常重要的，因为一旦出现误差，必然会影响大跨度连续刚构桥梁施工的准确性，因此必须要在施工之前进行科学的测量，减少误差的出现。

在测量结束之后，相关测量人员还要对实际测量的数据，进行系统监测和评估，保证将误差数值降到最低，保证施工的科学性。

除此之外，在施工控制过程中还包括对大跨度连续刚构桥梁的线性控制和应力控制、稳定控制、安全控制等多方面的控制手法。

只有将大跨度连续刚构桥梁施工的各个环节，都进行科学的设计和把握，才可以更加科学的推进大跨度连续刚构桥梁施工的有效进行。

大跨径连续刚构桥施工控制探讨在大跨径连续刚构桥的建设施工过程中，施工控制是一项十分重要的工作。

据实际工作内容而言，施工控制的目的主要是保证桥梁建设过程中，桥梁的线形符合设计要求、结构内力不超出允许范围、混凝土施工质量可靠等。

因此，需对大跨径连续刚构桥施工控制展开深入研究，明确其中的关键要素，增强相关控制工作。

一、大跨径连续刚构桥施工控制实例分析（一）工程实例已知在沪瑞高速中某一段存在一座总长700m的大跨径连续刚构桥，其主孔跨布置形式为：110+240+240+110，支墩最高为130米，最大纵坡达到了0.05，最大横向横坡为0.02。

该桥设计过程中，底板厚度以及箱梁高度均是按照抛物线形式变化的，并且可以通过曲线方程表示梁底线形变化。

箱梁底板宽度值是6.5米，顶板宽度是12.13米，跨中高度是4.2米，根部高度是13.4米[1]。

（二）控制内容对于该工程实际而言，施工控制主要集中在两个方面，即内力控制和变形控制。

内力控制主要是针对桥梁施工过程中存在的应力，进行安全控制，使其安全要求。

不仅如此，在成桥之后，也需要对部分应力进行控制，避免其对桥梁质量形成影响。

变形控制就是对横向偏移和竖向挠度进行控制，避免其发生过大偏差。

如果这两个数值出现较大偏差时，就应该立即展开误差分析，明确横向偏移和竖向挠度增大的原因，并针对性地进行调整。

（三）控制模型基于灰色理论，可以将该桥梁整体当做完整的系统，进而建立灰色模型。

根据施工控制地主要内容，可以建立起基本的控制方程，即GM（1，1）。

基于此，可以进一步写出x=（x（1），x（2），......，x（n））以及y=（Y（1）Y（2），......，y（n））。

式中x代表了挠度计算值变化序列，y代表了挠度实测值变化序列，x（n）代表了第n段桥梁挠度计算变化值，y（n）代表了第n段桥梁挠度实测变化值。

根据这些结果可以建立误差序列基本方程，再进行非负化可以得出X（i）=（i）+c，式中c是非负化基本常数，其计算方法为c=x（i）-y（i），取绝对值最大的计算结果[2]。

超高薄壁空心墩外翻内爬模施工技术1前言根据对典型高墩大跨连续刚构桥施工稳定性的研究指出，结构的稳定性计算表明，试验模型实测的失稳临界荷载总是大大低于理论的计算值，这是由于结构不可避免地存在一些几何偏差和缺陷，而几何缺陷对临界荷载的影响很大。

本项目具有138m 高墩、主跨为160m为一典型的高墩大跨连续刚构，理论分析表明，“T”构在最大悬臂状态下（73m长）时，9#(138m墩高)和8#(130m墩高)墩的稳定特征值较小，稳定安全储备不大，如果高墩的墩身由于施工的原因而出现了偏斜、弯曲等几何缺陷，将会使结构的稳定性大大下降，甚至产生整体失稳的严重后果。

在施工中只有严格控制墩身的垂直度，才能使结构的稳定得到根本的保证。

葫芦河特大桥位于陕西黄土沟壑地区，由于工程的特殊地理位置，日照温差较大，而且主墩均为薄壁空心墩，受日照温差影响后，墩身不可避免将出现位移。

根据计算，日照温差致使混凝土箱形空心墩身发生弯曲变形，使墩顶发生较大位移，138m的高墩位移甚至可达到3cm±。

温度变化对超高墩混凝土结构的受力与变形影响很大，并随温度的改变而改变。

在不同时刻对结构状态进行量测，其结果是不一样的，如果在施工控制中忽略了该项因素，就必然难以得到结构的真实状态数据(与控制理想状态比较)，从而也难以保证控制的有效性。

因此，在施工控制中必须考虑日照温差对结构的位移影响。

2工程概况葫芦特大桥是黄陵至延安段高速公路上的一座特大型连续刚构梁桥，位于中国西部黄土高坡陕西黄陵县境内，桥梁全长1468m,主桥为90m+3×160m+90m共660m五跨曲线连续刚构桥，上、下行分离。

主梁为三向预应力连续箱梁结构。

主桥桥墩采用双薄壁空心墩，单幅由两个4.0m×6.5m薄壁空心墩组成，其中9#墩最高，达138m 高。

7#和10#墩壁厚0.5m，8#、9#墩壁厚横桥向0.7m，顺桥向1.2m。

主桥桥墩7#、8#、9#、10#高度分别为80m、138m、130m、58m。

高墩大跨径刚构桥施工关键技术分析摘要：近年来，随着经济的快速发展，公路桥梁基础设施建设日益完善，有力地促进了交通运输业的发展。

为了有效适应复杂的地形变化，满足交通运输需求，高墩大跨度刚构桥应运而生。

该桥梁施工技术具有结构简单、受力均匀、行驶平稳、舒适等优点，得到了行业专业人士的高度认可。

但由于其墩高跨度大，施工技术要求高，质量控制难度大，施工过程中容易产生质量安全隐患，因此，加强施工过程质量控制尤为关键。

基于此，本文后续针对高墩大跨径刚构桥施工关键技术展开综合探究，对提高桥梁施工技术水平，保证桥梁建设顺利完成具有重要意义。

关键词：高墩；大跨径；刚构桥施工；关键技术中图分类号：U416文献标识码：A引言近年来，随着我国工程建设的快速发展，桥梁施工技术有了很大的提高。

连续梁是当前桥梁工程中常用的上部结构形式，其跨度越来越大，导致了许多大跨度的连续梁桥。

随着公路交通网络建设规模的不断扩大，大跨度连续刚构桥的应用数量不断增加。

连续刚构桥具有外形美观、结构稳定等优点，广泛应用于各种桥梁施工中。

高墩大跨度刚构桥的施工技术直接影响到成桥质量。

在不同的施工阶段应采取有针对性的施工方案，合理应用施工技术，确保已建成的桥梁具有良好的内力状态和线性平顺性。

1刚构桥施工特点随着我国公路建设的蓬勃发展，预应力混凝土连续刚构桥极大地填补了普通预制梁桥、大拱桥和特大悬索桥之间的空白，在120-240m跨度之间具有良好的适用性。

连续刚构桥不同于传统的连续梁桥。

前者采用墩梁固结形式，消除了支护和悬臂施工时墩梁的临时固结。

桥梁建成后，桥墩参与受力，增加了超静次数。

此时，桥墩的设计也成为连续刚构桥的一个关键因素，尤其是在中国西南地区，有时连续刚构桥的桥墩高度可以达到180m以上，桥墩高差可以达到100m以上，桥墩的设计就变得至关重要。

连续刚构桥结合了T形刚构桥和连续梁的优点，使桥梁具有很强的整体完整性[1]。

连续刚构桥的车辆行驶相对平稳舒适，桥墩具有一定的柔性，可以形成稳定的摆动支撑系统。

高墩大跨度连续刚构桥施工控制内容与方法研究摘要：结合太原至澳门高速公路济源至晋城（省界）段白涧河大桥，对高墩、大跨度连续刚构桥悬臂施工的应力、线形控制方法进行了研究。

关键词：高墩、大跨度、连续刚构、施工控制连续刚构桥是墩梁固接的连续梁桥。

它是在连续梁桥和T型刚构桥的基础上发展起来的大跨径桥梁最常用的形式之一，具有跨越能力大，行车舒适，无需大型支座等特点。

该类桥梁特别适合于跨越深谷、大河、急流的桥位。

今年以来，在西部大开发的交通建设中，穿越山岭重丘区架设在陡坡深谷之间的高墩大跨度桥梁日益增多，给高墩、大跨度连续刚构桥的发展带来了新的机遇；同时，如何有效地提高该类桥梁的施工控制水平，确保结构的安全和稳定，保证结构的受力合理和线形平顺，为大桥安全、顺利地建成提供技术保障，是施工中特别需要关注的问题。

1、工程概况白涧河大桥位于太原至澳门高速公路济源至晋城（省界）段。

桥型为高墩大跨径连续刚构桥，跨径布置如下：75 +2×135 +75米，上部结构均为单箱单室变截面箱梁，大桥跨中及端部梁高3.0米，底板厚0.3米，根部梁高7.5米，底板厚1.0米，箱梁梁高及底板厚度均按二次抛物线变化。

主桥下部构造均采用双薄壁空心墩。

白涧河大桥桥墩横桥向宽度为6.5米，顺桥向两墩外侧距离9.0米，6、8号桥墩单片墩宽2.5米，9号桥墩单片墩宽3.0米，壁厚0.5米钢筋混凝土结构。

桥墩承台采用整体式15.0×25.7×4.0米。

采用直径为1.8米挖孔灌注桩基础。

桥梁上部结构采用挂篮对称悬臂浇注施工，0、1号块在墩顶及托架上浇筑完成，其余各段施工采用挂篮悬臂浇筑，边跨现浇段采用支架施工，合拢段采用吊架进行施工。

合拢顺序为先边跨后合拢中跨。

2、施工监控的目的与原则连续刚构体系在施工过程中要经历多次体系转换，结构单元数量、荷载逐步变化，是一种复杂的超静定结构。

为了保证工程施工质量，就需要有一个科学合理的施工控制系统，来综合考虑各种影响因素，严格监控整个施工过程中结构的变形、应力情况，达到指导施工的目的，以确保桥梁的成桥线形及结构受力状态符合设计要求。

高墩大跨连续钢构桥施工技术研究报告一、引言连续钢构桥是一种在支座处无阻碍跨越景观地区、大面积河流和既有交通干线的桥梁结构。

高墩大跨连续钢构桥具有结构轻巧、施工周期短等优点，因此在现代桥梁建设中得到了广泛应用。

本报告对高墩大跨连续钢构桥的施工技术进行研究和分析。

二、施工准备1.材料准备：根据设计要求，准备所需的钢材、混凝土等施工材料。

2.设备准备：选用适宜的吊装设备和焊接设备，确保施工的顺利进行。

3.施工人员准备：培训和安排具有一定工程经验的工人参与施工工作。

三、施工工艺1.基础施工：根据设计要求，在墩台位置进行基础开挖、桩基施工等工作。

保证墩台的稳定性和强度。

2.墩身施工：采用钢骨架与混凝土相结合的施工方式，先进行钢骨架的焊接和安装，然后浇注混凝土，形成增强墩身。

3.支座施工：根据设计要求，准备好支座材料，进行支座的安装和调整，确保桥梁的水平度和水平轴线。

4.主梁施工：将完成焊接和防腐处理的主梁吊装到预定位置，并进行相互连接，形成连续梁构造。

5.混凝土浇筑：在主梁和墩台之间进行混凝土浇筑，形成桥面板。

四、关键技术1.拼装前的准备工作：在吊装前，对焊缝进行检查和处理，确保焊缝的质量和强度符合要求。

2.吊装技术：采用先中间后两侧的吊装方式，确保吊装平稳、均匀，防止重物倾斜或结构变形。

3.焊接工艺：选用适宜的焊接工艺，保证焊接接头的质量和强度。

焊接时需注意避免热变形和局部应力集中。

4.混凝土浇筑技术：采用高效率的浇筑工艺，保证混凝土的质量和强度。

五、安全与质量控制1.施工过程中加强安全监管，确保施工人员的安全和桥梁结构的稳定性。

2.对施工中的焊接接头进行无损检测，确保焊缝的质量。

3.对施工中的混凝土进行抽样检测，确保混凝土质量符合设计要求。

六、结论1.施工准备和工艺的合理安排是成功施工的关键。

2.焊接工艺和混凝土浇筑工艺对桥梁质量和强度有重要影响。

3.安全和质量控制是施工过程中必须重视的方面。

通过不断的实践和研究，高墩大跨连续钢构桥施工技术将会得到进一步的完善和发展。

高墩大跨径连续刚构桥上部结构施工关键技术总结张平（中铁大桥局集团第三工程有限公司，广东花都）【内容摘要】重庆奉云高速红石梁1#桥主桥为双幅(宽2×12.25m)三跨(100m + 180m + 100m)预应力砼连续刚构，主桥设计为双向四车道，分左右两幅，上部结构为分离式单箱单室结构，本为主要结合该桥上部结构施工的实际，对连续刚构桥上部结构施工过程中的关键技术进行分析、总结。

【关键词】大跨径连续刚构上部结构施工关键总结0引言红石梁I号特大桥为重庆奉节至云阳高速公路B18合同段内的一座特大型桥梁，主桥上部构造为分幅式(2×12.25m)三跨预应力砼连续“T”形刚构，每个“T”构纵桥向划分为19个对称梁段，上部箱梁采用单箱室截面，顶宽12.25米，底宽7米，支点处箱梁高为10.5米，中跨跨中及现浇段梁高为3.5米，顶板厚28cm，腹板厚由跨中处的50cm变到支点处的80cm，底板厚度由跨中处的30cm变到支点处的120cm ，梁高和底板厚均按1.8次抛物线变化，采用不等高腹板形成桥面横坡。

箱梁设计为纵向、横向、竖向三向预应力体系。

针对该桥的实际情况，我们采取了如下施工方案，箱梁0#块长12m，箱高10.5m，采用托架现浇施工，T构纵桥向划分为19个对称梁段，采用挂篮悬臂浇筑施工，全桥共4个边跨合拢段和2个中跨合拢段，合拢段长度均为2m，高度3.5m；每边跨现浇段长8.84m，高度3.5m。

边跨现浇段采用落地支架浇注，再利用挂篮作施工吊架分别浇筑边跨合拢段和中跨合拢段。

1 0#块施工托架设计及大体积混凝土浇注1.1 0#块概述全桥共计4个0号块，每个0号块长12m ，中心处高10.5m ，顶板宽12.25m ，厚0.6m ，并设3%的横坡，每个0号块底板宽7m ，厚1.5m ，腹板厚0.8m ，另外，每个0号块设1m 厚的横隔板两道，并在横隔板上设有1.8m ×1m 的人孔，0号块采用C55混凝土，单个0号块混凝土方量为447m3。

高墩大跨连续刚构桥施工中的关键技术研究摘要：高墩大跨连续刚构桥由于外形简洁美观，桥下的视野开阔，尤其适用于山区起伏较大的地形环境中，因此广泛应用于我国南方以及西部山区的高等级公路中。

在高墩大跨连续刚构桥施工过程中，由于结构受到一些因素的影响，导致内力以及变形始终处于变化状态中。

同时桥梁建成之后，梁段的可调整性较小，所以加强施工过程中的控制力度，确保桥梁线形以及内力达标，全桥顺利合龙极为关键。

文章正是基于这个角度，结合工程实例，重点就高墩大跨连续刚构桥施工控制展开相关探讨。

关键词：高墩；大跨径；刚构桥；施工技术引言混凝土刚构桥发展在早期的结构特征就是跨中设铰，在自然条件下，铰内会出现剪力，梁内会出现附加的内力，这些均会对桥梁受力造成不好的影响。

铰的设定导致桥梁总体性严重受损，将梁换成铰之后，虽然防止了铰接结构的缺陷，可是由于桥梁的跨度加大，该结构无法满足行车的舒适性。

为了可以充分满足行车的舒适性，连续梁得到了一定的发展。

连续梁对于桥梁的总体性要求比较高，除去两端之外，其他部位都没有伸缩缝。

该种结构益于行车，可是因为中间无铰必须要设定吨位较大的支座，所以，成本提高了。

因此，连续刚构桥诞生了，其不但具备一定的舒适性，还具备没有支座的优势，施工便捷成本低廉。

1高墩大跨度连续刚构桥的结构特点1.1桥墩结构特点主墩高度一般40m以上,甚至高达100m以上。

桥墩高而柔,沿桥向抗推刚度小,使其具有对温度变化、混凝土收缩、徐变以及制动力使桥上部结构产生水平位移等良好的适应。

如甘肃兰临高速公路G212线湾沟特大桥主墩高64.4m;内昆铁路花土坡大桥主墩高110m,云南元江大桥主墩高137m;延安洛河特大桥主墩高143.5m等。

墩身一般为钢筋混凝土结构。

一般设计为直立式双柱型薄壁墩,顺桥向抗弯刚度和横向抗扭刚度大,满足特大跨径桥梁的受力要求。

可作成实心或空心截面,实心双薄壁墩施工方便,抗撞击能力强,空心双薄壁墩可节省混凝土。

高墩大跨度连续刚构桥的施工控制建筑工程论文•相关推荐高墩大跨度连续刚构桥的施工控制建筑工程论文摘要：由于社会主义市场经济发展速度不断加快，基于这种大环境影响下，城市的规模也在逐渐扩大，我国交通行业也得到了良好的发展。

随着交通行业的发展越来越好，高墩大跨度连续刚构桥的施工工程也随之发展起来。

但是在实际的施工中，还是会出现各种各样的问题，因此，为了保证，高墩大跨度连续刚构桥的施工质量，就要对，高墩大跨度连续刚构桥的施工技术进行合理的控制，这样不仅可以保证前期工作的顺利展开，同时也能保证后期工序的顺利完成。

关键词：高墩；大跨度；连续刚构；悬臂施工；控制高墩大跨度连续刚构桥主要是指墩梁之间进行固接的连续梁桥。

高墩大跨度连续刚构桥是在两种梁桥的基础上开发出来的一种新型的桥梁，第一种是连续梁桥；第二种是T型刚构桥。

由进而使得高墩大跨度连续刚构桥具备三种特点。

第一种是具有加大的跨越能力；第二是具备较高的行车舒适度；第三个是不需要建立大型的支架。

因此，这种桥梁可以适用于比较恶劣的环境中，例如峡谷、水流湍急的环境中。

进入到二十一世纪以来，随着高墩大跨度连续刚构桥广泛的应用到陡坡深谷之间的建设中来，这也给墩大跨度连续刚构桥今后的发展奠定了扎实的基础。

但是，怎样才能有效的提升墩大跨度连续刚构桥的整体施工控制力度，保证墩大跨度连续刚构桥的整体施工质量，是现在墩大跨度连续刚构桥施工工程中首要解决的'问题。

下面将进一步试析高墩大跨度连续刚构桥的施工控制。

1 工程概况青杠坡大桥坐落于贵州中交安江高速TJ8B合同段上。

该桥型属于高墩大跨度连续刚构桥，整桥位于直线段，为左右分离式。

青杠坡大桥的上部结构大约为（75+130+75）米，属于连续结构。

青杠坡大桥施工方法采用的而是悬臂浇筑法。

青杠坡大桥的下部结构一般采用的是双实心墩，1号墩高左幅45米，右幅54米，2号墩左幅72米，右幅63米，承台为（13.2×9.1×4）米没个承台下才用直径2.2米桩基6根。

铁路高墩连续刚构桥施工控制及其性能分析随着高铁事业飞速发展,西部山区铁路桥也在加快建设中。

高墩连续刚构桥受到广泛应用,为了适应山区特殊地形,桥墩高度和主跨跨度在不断加大,分析结构的静力特性和动力特性很有必有。

为了满足高铁列车行车要求,铁路桥对运营阶段的安全性和耐久性要求更高,因此对桥梁进行施工监控很重要,以确保桥梁的施工质量,满足设计要求。

本文以在建的铁路连续刚构桥(黔江河特大桥)为工程背景,对该桥进行施工监控。

为了研究该桥性能,以主跨跨径相同的公路连续刚构桥(沙坪坝水库特大桥)作为参照,对比结构在静力特性和动力特性上的差异。

主要完成以下工作:(1)对铁路桥进行施工控制分析,比较关键控制指标的理论值和实测值的差异;(2)对比铁路桥与公路桥基本设计参数差异,主要包括结构尺寸,材料用量;(3)对比铁路桥与公路桥主梁在施工阶段和成桥阶段的受力及变形特点;(4)对比顶推力、整体温度变化和混凝土收缩徐变作用对铁路桥和公路桥桥墩受力及变形的影响程度;(5)对比铁路桥与公路桥的动力特性。

大跨度连续刚构桥梁施工控制关键问题分析与研究摘要：在连续刚结构桥梁施工中，大跨度连续刚结构桥梁是一种使用比较广泛的模式，由于桥梁的自身结构，这种桥梁结构在施工后期或者运营的过程中仍然会有一系列的问题存在。

基于此，文章对大跨度线序刚构桥梁施工控制关键问题进行分析和研究。

关键词：大跨度连续刚构桥梁；施工控制；关键问题；分析研究随着建筑施工技术的不断发展，预应力混凝土连续刚结构桥得到了广泛的运用，由于连续钢构造桥梁的跨径比较大，为了保证桥梁使用过程中，连续刚构桥的受力性可以达到设计的要求，需要控制好桥梁的施工过程。

一般情况下，大跨度连续刚结构桥主要使用多跨钢构造和多跨连续钢构造结构，整个结构为预应力混凝土结构，由于施工过程中，大跨度连续钢构造桥梁主要是使用悬臂施工的方法进行施工，在施工的过程中，会有比较多的不确定因素，致使桥梁产生比较复杂的位移变化和应力变化，所以，控制大跨度刚结构桥梁的施工具有重要意义。

1 工程概况徐州市三环高架快速通道上跨和平路大桥跨径为预应力混凝土刚结构桥梁，桥梁的底板厚度和桥梁的高度都是按照1.8次抛物线进行设计的，箱梁分别设置了竖向、横向、纵向三个方向的预应力，桥梁的主墩为单薄壁箱形墩，墩身的厚度都是60cm，承台配置了六根钻孔灌注桩基础，连续墩墩身的横向宽度为6.1m，纵向宽度为3.6m，封底混凝土的厚度为0.9m，承台一共配备了六根直径为两米的钻孔灌注桩做基础。

2 施工监控方法及调控策略预应力混凝土刚构-连续箱梁桥施工过程复杂，影响参数较多，如：结构刚度、梁段重量、预应力、混凝土的收缩徐变、施工临时荷载和温度等。

在理论计算时，都假定这些施工监控参数值为桥梁规范规定的理想值。

为了消除设计参数取值的误差所引起的施工中结构内力与线形和理论值的偏差，应在施工过程中对这些参数进行识别和预测。

本桥采用现代控制理论中的自适应控制方法，即对施工过程中的高程和内力的实测值与理论值进行比较，对桥梁结构的主要基本参数进行识别，找出实测值与理论值产生差别的原因，从而对参数进行修正，达到主梁线形控制的目的。

超高墩大跨预应力混凝土曲线连续刚构桥综合施工技术1前言葫芦河特大桥是黄延高速公路上的一座特大连续刚构箱梁桥，位于陕西黄土高原南部黄陵县境内，是西部大通道包头—西安—重庆—北海段在陕西境内的重要组成部分，连接中华民族的始祖发源地陕西省黄陵县及革命胜地延安。

大桥主墩最高达138m，主桥为90m+3×160m+90m共660m五跨连续刚构，施工中在墩身质量及梁体的线型控制等方面可借鉴的施工经验稀少，为此，中铁十六局集团以“超高墩大跨径预应力混凝土曲线连续刚桥施工技术”为课题，成立了科研攻关小组，进行工程研究。

研究的主导思想是：立足国内现有的施工技术、机械设备和工程材料，进行施工技术的综合研究。

中铁十六局集团的有关人员会同陕西省高速公路建设集团公司及设计院等单位，从2003年7月至2006年9月组织科研攻关，在刚构桥施工的关键技术上，如：大体积混凝土温度控制、超高墩外翻内爬模施工技术、超高墩大跨曲线连续刚构箱梁线型控制、高墩边跨直线段无配重现浇施工等，解决了施工难题，有力地保障了工程施工的顺利进行，大桥于2006年9月30日建成通车，达到了优质、高效、安全的总目标，得到了监理单位、建设单位的肯定。

大桥的修建成功，为以后同类工程的修建提供了可贵的经验，具有重要的参考价值。

2工程概况及特点2.1工程概况葫芦河特大桥为双向四车道，设计标准为汽车超—20，挂车—120，设计时速80km/h，桥面净宽为2×(净10.75m+0.5m防护栏)+2.0m(分隔带)。

投资总额14110万元。

大桥全长1468m，主桥为90m+3×160m+90m预应力混凝土连续箱梁刚构，引桥分别是：黄陵岸为6×50m预应力混凝土连续T梁，延安岸为10×50m预应力混凝土连续T梁。

全桥平面位于R=2500m的S型曲线上，纵面位于R= 20000m的凹型竖曲线上。

2.1.1桥址区自然地理概况葫芦河特大桥位于黄陵县阿党镇西龚家塬村南约2.0km处，桥位处河道顺直，水流基本畅通，河底断面规则，呈U型。

大跨度连续刚构桥梁施工控制关键问题探讨摘要：大跨度连续刚构桥梁是一种广泛的应用形式，在其施工过程中难免会存在一些问题，需要采取有针对性的解决措施对其进行处理。

基于此，本文首先对大跨度连续刚构桥梁施工控制相关内容的进行了介绍，同时指出其影响因素，并且详尽地论述了施工控制的主要问题及对策，为其在实际应用中提供参考。

关键词：大跨度；连续刚构桥梁；施工控制；存在问题；解决措施引言连续刚构桥梁指的是主梁与墩台整体之间刚性连接，这种桥梁具有众多的优势，比如说行车相对较为舒适、有较大的跨越能力、悬臂施工较为便利以及不需要大型支座、桥梁整体造价经济等等，尤其适用于桥梁需要跨越江河以深谷等障碍物情况。

1 大跨度的连续刚构桥梁施工控制的理论、方法、目的及内容介绍1.1 基本理论连续刚构桥梁施工理论和施工技术方面已经比较完善。

但在施工过程中由于受到一些内在或者外在因素的影响，使得最终的质量不能够与相关的设计要求一致，为此必须要按照结构施工的基本理论以及方法严格地控制施工的整个过程，这样就能够对其中所出现的误差进行准确的掌握，并及时采取科学的措施将其尽可能地降低。

1.2 主要方法进行施工的过程中，需要认真测量各个梁段的挠度，对其进行详细的分析同时要及时的进行误差的校正，如果其中存在的系统误差相对比较明显，这时就需要调整整个系统，从而使得误差变得更小，同时也要进行倒退以及前进分析，所使用的控制方法主要有安全控制、应力控制、线性控制以及稳定控制。

1.3 控制目的在桥梁建设过程当中，要十分重视施工控制，确保施工各阶段安全可控，变形和应力各项指标满足设计和规范要求。

通车后桥梁行车舒适，承载能力和耐久性满足设计要求。

2 大跨度的连续刚构桥梁施工控制的主要影响因素分析对于大跨度连续刚构桥梁施工控制而言，对其影响最重要的部分为各部分的实际参数，由于其参数相对比较多，同时涉及到相对比较大的范围，这使其成为大跨度连续刚构桥梁施工控制的一个重要部分。

高墩大跨连续刚构桥的施工特点及施工质量控制措施研究随着我国交通事业的不断发展，高墩大跨连续刚构桥也随着交通的发展营运而生，它被广泛的用于西部山区，尤其是一些深山峡谷中，它之所以会得到广泛的应用是因为它有自身的优点，主要体现在造型优美、造价低廉、养护简单尤其是施工方便，因此无论是公路还是铁路都倾向于使用它，在它上面行车是安全舒适的。

这种桥由于自身的特点，在早期的建设中也是存在一定的问题，但是这些问题综合起来有一定的普遍性，因此引起工程界的重视，因为这种桥存在的地方多是深山峡谷中，因此施工的质量也是不能忽视的。

在整个施工的过程中会存在很多的因素，并且这种桥的结构内力和线性在不断的变化，建成之后几乎是无法调整，因此在施工的过程中要严格按照标准进行施工，无论是线形还是内力都要达到设计的要求，质量问题更是不容忽视，因此本文就对这种桥的施工特点及质量控制做相关介绍。

标签：高墩；连续刚构桥；施工特点；质量我国的交通事业得到迅猛的发展，但是在发展的过程中总是会出现一些问题，比如在修路的过程中会出现河流或者是山谷，为了跨越这些障碍，我们就需要借助桥来达到目的，因此桥梁便成为交通发展的重要组成部分，尤其是高墩大跨连续刚构桥更是得到了普遍的应用，这种桥也体现着国家的建筑水平，在施工的过程中，出会现很多的不确定因素，尤其是桥的内力和线形是处在不断的变化中，因此在施工的过程中就要采取措施严格的按照施工的标准进行施工，否则会带来很大的经济损失，因此对于这种桥的施工特点和质量都要严格的把控，争取做到最好。

1 高墩大跨连续刚构桥的特点连续刚构桥是桥的主要结构，它主要是墩梁连续固结的结构，它主要是通过高墩的柔度来完成的，它与连续桥梁的最大区别在于柔性桥墩的作用，这样在桥体结构竖向荷载的作用下，使它成为有墩台而无推力的结构。

它通常是呈现对称的布置，修建的方法是采用悬臂施工法。

连续钢构的体系却是有一定的优势的，它的受力性能好，变形小并且跨越的能力很大，它还能使高强材料的作用发挥到极致，由于在施工的过程中它不需要设置支座，因此给施工提供了极大的便利，这种桥不仅外形美观，它的尺寸结构也很小，行驶在这种桥上，安全舒适，并且桥上的视野开阔，路面比较平坦，最重要的是它具有抗震的能力，养护起来也相对简单。