高墩大跨预应力混凝土连续刚构桥

高墩大跨径刚构桥施工关键技术分析摘要：近年来，随着经济的快速发展，公路桥梁基础设施建设日益完善，有力地促进了交通运输业的发展。

为了有效适应复杂的地形变化，满足交通运输需求，高墩大跨度刚构桥应运而生。

该桥梁施工技术具有结构简单、受力均匀、行驶平稳、舒适等优点，得到了行业专业人士的高度认可。

但由于其墩高跨度大，施工技术要求高，质量控制难度大，施工过程中容易产生质量安全隐患，因此，加强施工过程质量控制尤为关键。

基于此，本文后续针对高墩大跨径刚构桥施工关键技术展开综合探究，对提高桥梁施工技术水平，保证桥梁建设顺利完成具有重要意义。

关键词：高墩；大跨径；刚构桥施工；关键技术中图分类号：U416文献标识码：A引言近年来，随着我国工程建设的快速发展，桥梁施工技术有了很大的提高。

连续梁是当前桥梁工程中常用的上部结构形式，其跨度越来越大，导致了许多大跨度的连续梁桥。

随着公路交通网络建设规模的不断扩大，大跨度连续刚构桥的应用数量不断增加。

连续刚构桥具有外形美观、结构稳定等优点，广泛应用于各种桥梁施工中。

高墩大跨度刚构桥的施工技术直接影响到成桥质量。

在不同的施工阶段应采取有针对性的施工方案，合理应用施工技术，确保已建成的桥梁具有良好的内力状态和线性平顺性。

1刚构桥施工特点随着我国公路建设的蓬勃发展，预应力混凝土连续刚构桥极大地填补了普通预制梁桥、大拱桥和特大悬索桥之间的空白，在120-240m跨度之间具有良好的适用性。

连续刚构桥不同于传统的连续梁桥。

前者采用墩梁固结形式，消除了支护和悬臂施工时墩梁的临时固结。

桥梁建成后，桥墩参与受力，增加了超静次数。

此时，桥墩的设计也成为连续刚构桥的一个关键因素，尤其是在中国西南地区，有时连续刚构桥的桥墩高度可以达到180m以上，桥墩高差可以达到100m以上，桥墩的设计就变得至关重要。

连续刚构桥结合了T形刚构桥和连续梁的优点，使桥梁具有很强的整体完整性[1]。

连续刚构桥的车辆行驶相对平稳舒适，桥墩具有一定的柔性，可以形成稳定的摆动支撑系统。

大跨径预应力混凝土连续刚构桥悬浇施工技术常常采用对称悬臂浇筑法进行大跨径预应力混凝土连续刚构桥施工。

为了保证桥梁建设安全和桥梁施工质量，确保连续梁桥成桥后的结构内力和主梁线形符合设计要求，探析桥梁施工关键问题是不可缺少的。

本文进行概括介绍大跨径预应力连续刚构桥的施工方法、特点，对箱梁悬浇施工、0号块的施工、合拢段施工、箱梁预应力张拉等技术进行了分析，以供参考。

标签：连续刚构;悬臂浇筑;0号块的施工;合拢段施工引言：预应力混凝土连续刚构是长大跨径、高墩桥梁最普遍采用的结构形式，其构造特点是中间2个以上主墩采用墩梁固结，下部结构一般采用柔性桥墩，以减少主梁的预应力张拉、温度变化、混凝土收缩、徐变等作用引起的变形受到桥墩约束后产生的次内力。

由于其施工工艺相对简单、通用技术成熟，结构受力合理、经济适用性强，因此该结构在我国高速公路建设中得到了迅速的推广应用。

一、工程概况重庆昌湾大桥主梁为跨径33.5+63+33.5的预应力连续刚构桥，梁全长139m，横截面设计为单箱单室，上缘宽度为6.5m，下缘宽度为4.5m，顶板厚度为0.22m，底板厚度为25～50cm，腹板厚度为30～50cm，中间支点梁高3.854m，跨中及边支点梁高1.8m。

箱梁在底板、腹板及顶板配置纵向预应力束。

预应力钢束为1×7-15.20-1860-GB/T5224-2003低松弛钢绞线。

二、主桥0号块的施工主桥0号块高3.854m，长4m。

采用满堂支架搭设，由于承台处于悬崖上，在承台上预埋工字钢，扩大架子搭设范围。

由于0号块钢筋密集，预埋孔道多，倒角多，混凝土浇注以前，确保底板混凝土无木杂、烟头等杂质。

混凝土振捣时，避免碰撞预应力管道和预埋件，倒角加强振捣，确保混凝土密实。

三、施工方案预应力混凝土悬浇连续刚构施工工艺流程为：在墩旁托架上下部结构施工完成后，浇筑0号块，除合龙段及边跨现浇段外其余块件均以挂篮悬臂对称浇筑，并直至最大悬臂，张拉各阶段预应力钢束;然后依次合龙按先边跨后中跨的顺序;最后进行桥面系施工。

高墩大跨连续刚构桥施工中若干病害的防治主题词：薄壁空心墩裂纹防治，悬臂预应力张拉要点一.引言随着我国公路交通事业的迅速发展，公路刚构桥特别是高墩大跨连续刚构桥已在桥梁工程领域得到推广和应用。

福建龙长高速公路A3标段紫云宫大桥〈以下均简称为紫云宫大桥〉即为预应力混凝土变截面连续箱梁高墩刚构桥。

本文结合紫云宫大桥施工，对高墩大跨连续刚构桥高墩施工中容易产生裂纹及悬臂施工预应力张拉中易出现的病害及其防治进行探讨。

二.薄壁空心高墩施工中混凝土裂缝的防治目前，我国连续刚构常用的桥墩断面型式有两种：一种是双肢薄壁空心断面即双薄壁空心墩;另一种是单薄壁空心断面即单薄壁空心墩,紫云宫大桥主墩即采用这一型式.其特点是抗推钢度大,在相同墩高条件下，由上部结构传递的弯矩大，墩体的稳定性安全系数也比较大。

但是，薄壁空心墩施工工艺要求高，如果处理不当，则容易产生一系列病害，其中承台的温度裂缝及上实体段底部的变形裂缝是常见病害之一。

2.1. 承台大体积混凝土温度裂缝控制连续刚构桥薄壁空心墩柱的承台一般为大体积混凝土施工。

大体积混凝土施工遇到的普遍问题是温度裂缝.如果承台产生温度裂缝，必然会影响到墩柱安全。

所以，承台大体积混凝土温度裂缝的控制至关重要.紫云宫大桥针对温度裂缝采取了下述措施:2。

1。

1优化混凝土配合比设计，达到降低水化热的目的。

2。

1。

1.1.采用低水化的普通硅酸盐水泥。

经对三组不同厂家水泥制作的试件测试,最终采用了海螺牌42。

5普通硅酸盐水泥2。

1.1.2。

碎石采用地产5～31。

5mm连续级配反击破碎石，由于在6月份施工承台，所以在搅拌前采用冲洗方法降低骨料初始温度2。

1。

1。

3.掺加适量粉煤灰，降低水灰比，改善熟料和易性2。

1。

2改进砼浇筑工艺，加快砼散热速度2.1。

2.1紫云宫大桥承台砼方量较大,采用泵送砼。

一般情况下，泵送砼浇筑速度为每分钟0.4～0。

6m3,本工程将速率控制在每分钟0.3~0.4m3,抑制绝热温升小于50℃2。

高墩大跨预应力混凝土连续刚构桥梁施工控制摘要：预应力混凝土连续刚构桥具有跨越能力强、线形平顺、行车舒适等优点，而被广泛应用于高速铁路．目前，连续刚桥多以悬臂浇筑进行施工，对于多跨连续刚构桥，其合龙时的合龙段的位移差将对成桥线形、行车舒适等起决定作用，但是由于施工中各种不确定因素的影响，桥梁合龙后的线形并不能达到设计要求。

基于此，本篇文章对高墩大跨预应力混凝土连续刚构桥梁施工控制进行研究，以供参考。

关键词：高墩大跨；连续刚构桥梁；施工控制；引言我国桥梁建设技术不断发展，建设高度以及跨度不断打破记录。

其中，连续刚构桥梁在连续梁桥的基础上得到进一步发展，其T形刚构体系除具备较为平缓的曲线之外，还确保了桥梁的整体性以及更大的结构刚度。

在桥梁不断朝向高墩大跨的方向发展时，薄壁高墩的结构备受青睐，相比于实心墩而言，薄壁高墩具有更大的柔度，受环境变化以及动荷载的影响较小，但其有较高的施工精度要求，因此其施工控制成为施工关键。

1高墩大跨连续刚构桥随着交通现代化进程的日益加快和重大水电工程的实施，越来越多的公路、桥梁需要跨越高山、峡谷、河流、库区等。

而连续刚构桥是一种跨越能力强、经济且行车舒适的桥梁形式，该类桥梁特别适合于跨越深谷、大河或急流。

因此，我国西南部地区多山、谷深，修建桥梁时多采用连续刚构形式，因地形要求，往往墩身高度非常高且跨度也很大。

2连续刚构桥箱梁结构分析桥墩和主梁是连续刚构桥最核心的构成部分，主要发挥结构支撑作用。

从受力状态下支撑结构的角度分析，以薄壁柔性柱墩为核心支撑构件。

与大跨径桥梁结构相比，连续刚构桥墩顶部位截面弯矩作用力相对较小。

同时，在满足桥梁结构固定作用的前提下，可通过控制桥梁跨中区域高度的方式，达到缩小截面面积的目的。

受到这一因素的影响，桥梁横向载荷作用力会呈现出下降趋势，从而增加主跨桥径，提高其承载力水平，并最大限度保证桥梁结构的稳定性。

3大跨度预应力混凝土连续刚构桥常见问题3.1裂缝问题桥梁结构裂缝往往存在于：边孔近现浇段及中孔1/4L~3/4L段的主箱梁腹板部位处，箱梁较长悬臂翼缘板的跨中顶板及顶板悬臂根部位处，主箱梁底板跨中部。

高墩大跨径预应力混凝土连续刚构桥0号块托架法施工李纲1汪磊2（1.中交第二公路工程局第六工程有限公司2.中交第二航务工程局第二工程有限公司）摘要：高墩大跨径预应力混凝土连续刚构桥采用悬臂浇筑法施工时，作为基准节段最先施工的0号块是关键技术，对后期线形控制影响极大。

本文结合河北省邢汾高速贺坪峡大桥0号块托架施工实例，阐述了0号块托架法施工技术要点，主要包括托架结构选型以及设计思路，托架验算及托架拼装预压方法。

最后提出了0号块立模标高的确定方法，该法在大跨高墩连续刚构桥梁施工中具有应用价值。

关键词：高墩；大跨径；连续刚构；0号块；托架法贺坪峡大桥是河北邢台至山西汾阳高速公路XFLJ-14设计施工总承包项目的一座跨越邢台大峡谷的大型桥梁。

本桥为左右线分离式单箱单室变截面三向预应力连续刚构桥，主桥左线为80+150+80m，右线为80+140+75m，单线顶面宽度为14.13m；主墩均为双肢薄壁墩组成的柔性墩，左线薄壁墩横桥向7.0m，顺桥向2.0m，两肢间距7.0m；右线薄壁墩横桥向7.0m，顺桥向1.8m，两肢间距4.4m；邢台侧主墩高40，汾阳侧主墩高35m，左线0号块全长14m，高9.2m，腹板厚85CM；右线0号块全长13m，高8.5m，腹板厚85CM；见图1所示。

0号块是主梁悬浇施工的起步节段，在其基础上组装挂篮，分节段对称施工主梁，哥节段主梁标高、轴线、施工预拱度、成桥线形的控制均以此为基准。

由于主墩高40m，通过方案比选，采用在墩身上部设置托架，在托架上支模现浇的施工方法。

1 托架的构造和特点1.1托架构造托架由纵横向分配梁和三角托架组成。

三角托架设在墩顶标高以下0.9~1.5米的薄壁墩上，在每肢的薄壁墩身外侧对称分布，每个T共计8个，全桥共计32个，见图2所示。

左线悬臂端采用8片I40b工字钢制作的小三角桁架作为支撑梁，每端三角桁架上布置4根I40b工字钢作横向分配梁；右线悬臂段同样采用8片三角桁架，桁架上短纵梁采用HN600型钢，斜撑采用双拼[]22槽钢，斜撑和横梁之间采用销接。

大跨度预应力混凝土连续刚构桥超高墩行为分析的开题报告一、选题背景预应力混凝土连续刚构桥是大跨度桥梁中常见的结构形式，其在跨越大河、大湖、大峡谷等场合都具有广泛的应用。

超高墩是指在桥墩高度超过100米的情况下，由于大跨度的跨径要求，相应地也需要增加桥墩的高度，因此也成为了连续刚构桥中的一个重要组成部分。

一般情况下，超高墩桥的桥墩由于受到多种因素的复杂作用，其内力分布深受桥梁工程师的关注。

研究超高墩桥的内力分布规律和变形特点及其变化范围，对于超高墩桥的设计和施工具有重要意义。

二、研究目的本研究旨在通过数值分析的方法，对大跨度预应力混凝土连续刚构桥超高墩的内力分布和变形进行深入分析，揭示超高墩桥各部位的应力、变形特点及其变化范围，为超高墩桥的设计与施工提供支持。

三、研究内容本研究将采用有限元法对大跨度预应力混凝土连续刚构桥超高墩进行数值模拟分析，具体研究内容包括：（1）建立超高墩桥三维有限元模型，确定模型的几何形状、材料性质和荷载条件等；（2）采用ANSYS等有限元分析软件对超高墩桥进行数值模拟分析，推导各部位所受力的计算公式，并计算得出每个节点的位移、应变和应力等；（3）分析超高墩桥的内力分布规律和变形特点，揭示超高墩桥各部位的应力、变形特点及其变化范围；（4）对研究结果进行分析和总结，并提出超高墩桥的设计建议。

四、研究意义本研究对大跨度预应力混凝土连续刚构桥超高墩的行为分析具有一定的理论意义和实际应用价值。

具体表现在以下几方面：（1）通过数值分析，为超高墩桥的设计和施工提供依据。

（2）揭示超高墩桥各部位的应力、变形特点及其变化范围，为超高墩桥的安全性评估提供参考。

（3）对于研究新型高墩结构的研究，提供可参考的经验和方法。

五、研究方案本研究主要采用有限元分析法对大跨度预应力混凝土连续刚构桥超高墩的行为进行分析，具体实施方案如下：（1）收集有关超高墩桥的研究文献，了解超高墩桥的结构形式、设计参数以及相关技术规范等；（2）在ANSYS等有限元分析软件中建立超高墩桥的三维有限元模型，并确定模型的几何形状、材料性质和荷载条件等；（3）进行模型的刚度矩阵和荷载向量的组装，并通过数值求解方法求得模型各部位的应力、变形和位移等信息；（4）对超高墩桥的内力分布规律和变形特点进行分析，揭示各部位的应力、变形特点及其变化范围；（5）对研究结果进行分析和总结，提出超高墩桥的设计建议。

高墩大跨连续刚构施工技术摘要本文介绍了高墩、大跨连续刚构桥的结构特点，论述了高墩、大跨连续刚构桥施工中技术控制方法。

关键词高墩、大跨托架、爬模、挂蓝、张拉、压浆一、工程概况主墩高度高达100m以上。

如河北邢台大峡谷洺水特大桥主墩高120m，两岔河特大桥主墩高113m等。

墩身一般为钢筋混凝土结构。

一般设计为直立式双柱型薄壁墩，顺桥向抗弯刚度和横向抗扭刚度大，满足特大跨径桥梁的受力要求。

根据墩身的高度和结构计算，双柱间可设联系板梁连接，加强整体性，改善受力。

洺水特大桥桥孔跨布置为3*40+80+3*150+80+2*40m，其中主桥上部结构主桥80+3×150+80m采用变截面预应力混凝土连续刚构箱梁，箱梁根部梁高9.2m，跨中梁高3.3m，顶板厚28cm，底板厚从跨中至根部由32cm变化为110cm，腹板从跨中至根部分三段采用50cm、65cm、85cm三种厚度，箱梁高度和底板厚度按12次抛物线变化。

箱梁0号节段长14m(包括墩两侧各外伸1m)，每个悬浇“T”纵向对称划分为18个节段，梁段数及梁段长从根部至跨中分别为10×3.5m、8×4.0m，节段悬浇总长67m。

二施工重点控制1、设计提供的各节段主梁的施工预拱度是基于规范要求来确定的设计参数，这往往与施工现场实际情况（例如混凝土材料比重、弹模，预应力钢束弹模、预应力损失，施工环境温度与设计的不同，施工时的荷载与设计考虑的差异等）存在一定的误差，这一误差往往导致设计计算与施工实际有出入。

同时，连续刚构桥梁通常采用悬臂分节段施工，是一个复杂的施工过程，各施工阶段是一个连续、系统的施工体系，前期工作的成果直接影响后期阶段的结果，且由于连续刚构桥梁自身的特点，特别是施工标高偏低的情况是很难在后续阶段予以弥补的。

这就需要在桥梁施工过程中，运用施工控制措施，通过对大跨径连续刚构桥梁进行施工控制，对施工方案的可行性做出评价，确定各施工理想状态的线形和位移，对随后施工状态的线形及位移做出预测，提供施工控制参数，保证施工中的安全和结构恒载内力及结构线形符合设计要求，保证施工质量和安全。

超高墩大跨预应力混凝土曲线连续刚构桥综合施工技术1 前言葫芦河特大桥是黄延高速公路上的一座特大连续刚构箱梁桥，位于陕西黄土高原南部黄陵县境内，是西部大通道包头—西安—重庆—北海段在陕西境内的重要组成部分，连接中华民族的始祖发源地陕西省黄陵县及革命胜地延安。

大桥主墩最高达138m主桥为90m+3< 160m+90m共660m五跨连续刚构，施工中在墩身质量及梁体的线型控制等方面可借鉴的施工经验稀少，为此，中铁十六局集团以“超高墩大跨径预应力混凝土曲线连续刚桥施工技术”为课题，成立了科研攻关小组，进行工程研究。

研究的主导思想是：立足国内现有的施工技术、机械设备和工程材料，进行施工技术的综合研究。

中铁十六局集团的有关人员会同陕西省高速公路建设集团公司及设计院等单位，从2003年7月至2006年9月组织科研攻关，在刚构桥施工的关键技术上，如：大体积混凝土温度控制、超高墩外翻内爬模施工技术、超高墩大跨曲线连续刚构箱梁线型控制、高墩边跨直线段无配重现浇施工等，解决了施工难题，有力地保障了工程施工的顺利进行，大桥于2006年9月30日建成通车，达到了优质、高效、安全的总目标，得到了监理单位、建设单位的肯定。

大桥的修建成功，为以后同类工程的修建提供了可贵的经验，具有重要的参考价值。

2 工程概况及特点2.1 工程概况葫芦河特大桥为双向四车道，设计标准为汽车超—20，挂车—120，设计时速80km/h,桥面净宽为2X （净10.75m+0.5m防护栏）+2.0m（分隔带）。

投资总额14110 万元。

大桥全长1468m主桥为90m+X 160m+90r预应力混凝土连续箱梁刚构，弓I桥分别是：黄陵岸为6X50m预应力混凝土连续T梁，延安岸为10X50m预应力混凝土连续T 梁。

全桥平面位于R=2500nil勺S型曲线上，纵面位于R=20000m的凹型竖曲线上。

2.1.1 桥址区自然地理概况葫芦河特大桥位于黄陵县阿党镇西龚家塬村南约 2.0km 处，桥位处河道顺直，水流基本畅通，河底断面规则，呈U型。

高墩大跨预应力混凝土连续梁合龙段施工技术王振忠（中冀建勘集团有限公司，河北石家庄 050227）［摘要］高墩大跨度连续梁桥是当前高铁建设的重要组成部分，某双线特大桥（60+100+60）m连续梁为高墩大跨预应力混凝连续梁，采用悬臂浇筑法施工。

本文从合龙段施工顺序、配重设计、临时锁定设计、合龙段施工工序进行介绍，为类似桥梁施工提供有价值的技术资料。

［关键词］高墩；预应力混凝土；合龙段；施工技术［中图分类号］TU745.2 ［文献标识码］A ［文章编号］1001-554X（2023）09-0050-04 Construction technology for closure section of high pier and long spanprestressed concrete continuous beamWANG Zhen-zhong桥梁工程象征着一个国家基建的发展水平，其安全性对国民经济具有十分重要的作用，在交通事业占有相当比例［1-3］。

众所周知，目前普遍存在着一种“重建轻养”的现象，即在桥梁工程结构以及整体构件实际的全寿命周期内，其中包括施工阶段、维护和拆除等阶段内，可能因为起初的设计理论不完善、施工过程缺陷、应用材料老化、不同循环荷载作用和突发灾害等的影响，会致使桥梁材料发生疲劳化。

假若未及时发现，并通过有效维护和管理，会造成桥梁结构承载力下降。

若桥梁结构承载性能下降到极限程度后，势必会引发桥梁结构失稳造成倒塌等一系列重大安全事故。

高墩大跨度连续梁桥是当前高铁建设的重要组成部分，特别是在重山区高墩大跨度连续梁桥建设中，面对复杂的自然地理环境和施工不足等难题，高墩大跨度连续梁桥合龙段施工技术仍需要进一步完善和提高［4-7］。

某特大桥100m连续梁跨度大、工期紧、技术要求高、合龙段施工结构体系转换复杂，是整个标段控制性工程之一。

本文通过研究进一步提升其应用性和实用性，为解决高墩大跨度连续梁桥合龙施工难题提供优化方案。

浅谈高墩大跨连续刚构桥中铁十四局集团三公司延延高速项目部任飞摘要：本文结合延延高速黄河特大桥介绍了高墩大跨连续刚够桥的发展历程，结构特性以及施工中的重点难点。

关键词：连续钢构；高墩；大跨；施工1、发展历程在国外，伴随着预应力混凝土技术和悬臂施工技术的发展， 20世纪60年代在T型刚构桥的基础上出现了一种新的桥型，连续刚构桥。

连续刚构桥主梁为连续刚体，与薄壁墩固结而成，吸收了连续梁桥和T型刚构桥的优点。

具有适应性强、施工方便、易于养护、造型优美、经济性好、行车舒适等优点，自问世以来得到了迅速发展。

随着我国经济实力的增强，为了满足交通运输的需要，连续刚构桥因其具有优越的性能得到了广泛的应用。

1990年建成了我国第一座跨径为180m的广州洛溪大桥。

之后，相继建成了黄石长江大桥（162.5+3×245+162.5）m、虎门大桥辅航道桥（150+270+150）m等一系列具有代表性的桥梁，将连续刚构桥的建设推向新的高度。

近年来，高等级公路的建设逐步向西部延伸。

那里地势险峻，地形多为深沟、陡坡，对桥梁建设提出了更高的要求，因此出现了大量高墩大跨连续刚构桥。

目前在国内，主跨跨径最大的为重庆石板坡长江大桥复线桥，跨径为330米；墩高最高的为四川腊八斤沟特大桥，最大墩高182.5m。

我项目部承建的延延高速黄河特大桥最大跨径160m，最大墩高141m，无论从设计水平上，还是施工难度上都处于同类桥梁的领先水平。

随着西部大开发的进一步推进和东部跨海连江工程的实施，连续刚构桥的建造热潮仍在继续。

并且随着设计水平的提升和施工工艺的改善，以及在高原地区受地形环境的限制，为满足建桥的实际需要，连续刚构桥未来将会向着更大跨更高墩的方向发展。

2、结构特点及力学特性连续刚构桥吸收了连续梁桥和刚架桥两种桥型的特点，是一种组合体系桥梁。

一般将桥跨结构即主梁和墩台整体相连的桥称之为刚构桥。

由于墩梁之间采用刚性连接，在竖向荷载作用下，将在主梁端部产生负弯矩，跨中的正弯矩也会随之减小，跨中截面尺寸也会相应的减小；支柱在承受竖向荷载的同时也会承受弯矩和水平推力，是一种有推力结构形式。

高墩大跨度连续刚构桥稳定性分析摘要：在高等级公路沿线地貌起伏大、山岭重丘区等地，架设的高墩大跨桥梁日益增多，预应力混凝土连续刚构桥以其跨越能力大、整体性强、受力合理、施工工艺成熟等优点受到桥梁工程师的欢迎。

而高墩连续刚构桥多采用薄壁结构，并且墩高、跨径不断加大，为确保桥梁的安全使用，对其进行稳定性分析是必不可少的。

关键词高墩连续刚构稳定性设计一、引言高墩大跨度连续刚构以其跨越能力大、经济性较好等优势大量的运用于公路、城市桥梁，特别是高速公路进入山区后更是成为了跨越沟谷最常见的大跨度桥梁。

本文以贵州镇胜高速公路虎跳河特大桥主桥设计为背景，重点介绍高墩大跨连续刚构的设计特点，如设计时考虑主墩截面特殊设计、合龙时顶推方法解决主梁位移较大及其产生的边主墩较大内力问题。

连续刚构桥是墩梁固接的连续梁桥。

它是在连续梁桥和T型刚构桥的基础上发展起来的大跨径桥梁最常用的形式之一，具有跨越能力大，行车舒适，无需大型支座等特点。

该类桥梁特别适合于跨越深谷、大河、急流的桥位。

今年以来，在西部大开发的交通建设中，穿越山岭重丘区架设在陡坡深谷之间的高墩大跨度桥梁日益增多，给高墩、大跨度连续刚构桥的发展带来了新的机遇；如何确保结构的安全和稳定，保证结构的受力合理和线形平顺，为大桥安全、顺利地建成提供技术保障，本节就此进行了分析说明。

二、虎跳桥简介虎跳河主桥桥跨布置为120m+4×225m+120m六跨一联的预应力混凝土连续刚构桥，主墩均为薄壁墩，高度较高的6、7号桥墩下部分采用整体（双幅）箱形断面。

主桥全长1140m，镇宁、胜境关两岸各设一交界墩。

镇宁岸引桥为5×50m先简支后连续的预应力T梁，胜境关岸为5×50+6×50m先简支后连续的预应力T梁。

全桥总长1957.74米。

连续刚构桥的主梁与桥墩固结,上下结构协同受力,使得墩顶处箱梁截面的负弯矩减小,有利于减小梁高;桥墩高而柔,顺桥向抗推刚度小,能有效地减小湿度和混凝土收缩、徐变和横向抗扭刚度大，能满足特大跨径桥梁的受力要求。

高墩大跨度连续刚构桥的动力力学特性分析思考
李毅
【期刊名称】《智能城市应用》
【年(卷),期】2024(7)3
【摘要】连续刚构桥是预应力混凝土连续梁桥中一种特殊结构型式,即是一种桥墩主墩与上部结构主梁固结的预应力混凝土连续梁桥。

连续刚构桥多用于山区环境中,充分利用其跨径大、桥墩高的优点,完成对河谷、峡沟的跨越。

其中,连续刚构桥的
桥墩高度较大、桥墩柔性较强,且河谷、峡沟处风力往往较大,对连续刚构桥梁的动
力影响较为突出。

因此,连续刚构桥的动力研究分析,是连续刚构桥研究中的一个重
难点。

本论文为了研究高墩大跨连续刚构桥动力特性的影响,以国内某大桥为工程
背景,利用有限元软件Midas Civil 2023建立主桥三维模型,从桥梁自震频率、地震反应谱、车桥耦合动力、桥墩高度、动力特性优化等方面分析该桥梁的动力特性。

结果表明:○1主桥的自振频率与墩梁刚度比的变化呈正相关关系,变化速率呈先大后小的趋势;○2主桥的1阶纵向频率受主墩高度变化影响也很大,变化幅度大于50%。

本论文研究结论可为高墩大跨连续刚构桥的动力分析设计提供参考和指导。

【总页数】4页(P37-40)
【作者】李毅
【作者单位】中南勘察设计院集团有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U448.22
【相关文献】
1.钢管混凝土组合格构柱高墩大跨连续刚构桥动力特性分析
2.高墩大跨度连续刚构桥空间动力特性分析
3.高墩大跨度预应力连续刚构桥荷载试验及动力分析研究
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高墩大跨度连续刚构桥主梁施工工法高墩大跨度连续刚构桥主梁施工工法一、前言：高墩大跨度连续刚构桥主梁是桥梁工程中的重要组成部分，其施工工法的选择直接关系到桥梁的安全性、经济性和施工效率。

本文将介绍一种高墩大跨度连续刚构桥主梁的施工工法，并详细阐述其工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等内容。

二、工法特点：该工法采用连续梁施工方式，具有施工周期短、工程量大、梁体连续性好、刚度和稳定性高等特点。

同时，通过合理设计和施工工艺的选择，可充分发挥材料的性能，提高桥梁的承载能力和使用寿命。

三、适应范围：该工法适用于非常规高墩、大跨度的桥梁工程，尤其适用于山区、河谷等地形复杂的区域。

同时，该工法也适用于各种材料的连续梁主梁施工，如钢筋混凝土、预应力混凝土等。

四、工艺原理：该工法基于施工工法与实际工程之间的联系，采取了一系列的技术措施。

首先，在梁体浇筑前，需要进行模板搭设和预应力张拉等工序，以保证梁体的准确度和稳定性。

然后，通过连续浇筑的方式，将混凝土逐段浇筑成梁体，以确保梁体的连续性和整体性。

同时，在浇筑过程中，需要进行充分的振捣和养护，以提高梁体的密实度和强度。

五、施工工艺：施工过程中，首先要进行合理的标高控制和模板设备的安装，确保梁体的准确度和一致性。

然后，进行预应力张拉，使梁体具有一定的刚度和稳定性。

接下来，按照设计要求，逐段进行混凝土的浇筑，保证梁体的连续性和整体性。

在浇筑过程中，要进行充分的振捣和养护，以确保梁体的密实度和强度。

六、劳动组织：根据工法的特点和施工进度，需要合理组织施工人员和作业流程。

包括工地组织、施工队伍的配置、安全人员的布置等方面，以确保施工工艺的顺利进行。

七、机具设备：该工法需要使用的机具设备包括起重机、混凝土搅拌机、模板、张拉设备等。

这些设备应具备安全可靠、操作简便、效率高等特点，以提高施工效率和质量。

八、质量控制：为确保施工过程中的质量达到设计要求，需要进行严格的质量控制。

高墩大跨预应力混凝土连续刚构桥梁施工工艺研究摘要：以某特大桥为工程背景，分析了高墩大跨预应力混凝土连续刚构桥的施工工艺，对高墩大跨预应力混凝土连续刚构桥的施工方法进行了研究，并从预应力管道安装、钢筋安装、模板安装、混凝土浇筑等方面进行了施工工艺分析。

关键词：高墩；大跨；预应力混凝土；连续刚构；桥梁；施工工艺1、引言在高墩大跨预应力混凝土连续刚构桥施工过程中，需要考虑到各种因素对桥梁质量的影响，要根据工程项目的实际情况，合理选择施工方案，采取科学合理的施工工艺，在保证工程质量的前提下加快施工进度。

2、工程情况一座双线桥梁为2x72米 T型构筑物，在高速公路和铁路线的小里程处，其长度为52度。

路基与连续梁底高差为35.5米，路基高度为5.5米，路基正幅宽度为7米。

梁体截面采用单箱单室变高变截面箱梁，底板、腹板和顶板部分向内增厚，腹板呈直线变化，底板呈二阶抛物线形变化；在全联轴器的末端支点和中间支点上都有一个横梁，横梁上开了一个小孔，以供检验员通过。

桥面宽度：护栏内侧的净宽为9.0米，桥面宽度为12.6米，桥面总宽度为12.9米。

梁全长145.5米，计算跨径72米+72米，在中支点横断面中线位置上，梁高8.035米，在两端横断面中线位置上，梁高4.235米；横梁的下边缘是二阶的抛物线。

箱体的底部宽度为6.7米，顶部的厚度为40厘米，底部的厚度为42到90厘米，腹板的厚度为45到90厘米。

边框支撑的中心线到梁端部的距离为0.75米，端部支撑的横向中心距离为5.6米。

3、工程施工控制3.1测点布设为了方便以后的施工监控，选择了图1中的剖面作为纵深监测剖面。

试验点为主梁上、下边缘应力。

在现场施工中，会受到很大的影响，其中包括了桥梁自身横载和施工活载等，所以在实际施工的时候，还需要根据具体情况对截面进行调整。

利用振弦型应变仪对桥面的应变进行了测试。

图1桥梁主要断面的测点布线3.2 工程施工阶段划分该桥的施工方式为悬臂式，其施工步骤如下：1）桥面下部结构的混凝土浇筑，包括桩基、承台和墩；(2)对0#区块、1#区块进行浇注，挂篮的安装，预应力钢束的张拉；(3)两侧同步对称悬空浇注，张拉对应的预应力钢束；(4)对合拢部分进行平衡，并完成合拢部分的刚接，在对合拢部分进行混凝土浇筑的过程中，卸下平衡块；(5)在混凝土强度达到一定标准后，对中间跨度的楼面进行张拉；(6)建造桥梁的辅助设备。