高墩大跨度连续刚构桥施工技术.doc

高墩大跨径刚构桥施工关键技术分析摘要：近年来，随着经济的快速发展，公路桥梁基础设施建设日益完善，有力地促进了交通运输业的发展。

为了有效适应复杂的地形变化，满足交通运输需求，高墩大跨度刚构桥应运而生。

该桥梁施工技术具有结构简单、受力均匀、行驶平稳、舒适等优点，得到了行业专业人士的高度认可。

但由于其墩高跨度大，施工技术要求高，质量控制难度大，施工过程中容易产生质量安全隐患，因此，加强施工过程质量控制尤为关键。

基于此，本文后续针对高墩大跨径刚构桥施工关键技术展开综合探究，对提高桥梁施工技术水平，保证桥梁建设顺利完成具有重要意义。

关键词：高墩；大跨径；刚构桥施工；关键技术中图分类号：U416文献标识码：A引言近年来，随着我国工程建设的快速发展，桥梁施工技术有了很大的提高。

连续梁是当前桥梁工程中常用的上部结构形式，其跨度越来越大，导致了许多大跨度的连续梁桥。

随着公路交通网络建设规模的不断扩大，大跨度连续刚构桥的应用数量不断增加。

连续刚构桥具有外形美观、结构稳定等优点，广泛应用于各种桥梁施工中。

高墩大跨度刚构桥的施工技术直接影响到成桥质量。

在不同的施工阶段应采取有针对性的施工方案，合理应用施工技术，确保已建成的桥梁具有良好的内力状态和线性平顺性。

1刚构桥施工特点随着我国公路建设的蓬勃发展，预应力混凝土连续刚构桥极大地填补了普通预制梁桥、大拱桥和特大悬索桥之间的空白，在120-240m跨度之间具有良好的适用性。

连续刚构桥不同于传统的连续梁桥。

前者采用墩梁固结形式，消除了支护和悬臂施工时墩梁的临时固结。

桥梁建成后，桥墩参与受力，增加了超静次数。

此时，桥墩的设计也成为连续刚构桥的一个关键因素，尤其是在中国西南地区，有时连续刚构桥的桥墩高度可以达到180m以上，桥墩高差可以达到100m以上，桥墩的设计就变得至关重要。

连续刚构桥结合了T形刚构桥和连续梁的优点，使桥梁具有很强的整体完整性[1]。

连续刚构桥的车辆行驶相对平稳舒适，桥墩具有一定的柔性，可以形成稳定的摆动支撑系统。

高墩多孔大跨长联连续刚构不平衡段悬浇施工工法标题：高墩多孔大跨长联连续刚构不平衡段悬浇施工工法一、前言高墩多孔大跨长联连续刚构不平衡段悬浇施工工法是近年来在桥梁建设领域中被广泛应用的一种工法。

该工法以其独特的工艺原理和高效的施工过程，为桥梁建设提供了更加灵活、经济和安全的解决方案。

二、工法特点该工法的特点在于悬浇梁的构造形式，采用高墩多孔设计，利用预制BE制梁与现浇连续箱梁的组合方式，实现了快速施工和高质量的悬浇。

三、适应范围该工法适用于跨度较大、长联连续梁的施工，特别适用于不平衡段的建设，在满足设计要求的前提下，能够在较短的时间内完成施工任务。

四、工艺原理该工法将施工工法与实际工程之间的联系进行了具体的分析并解释。

采取了一系列的技术措施，比如使用预制BE制梁、现浇连续箱梁、高墩多孔设计等，这些措施保证了工法的理论依据和实际应用的可行性。

五、施工工艺施工过程中，首先进行高墩的基础建设，然后进行预制BE制梁的制作，接着进行现浇连续箱梁的浇筑与拆模。

最后进行悬浇梁的安装与连接，形成完整的大跨长联连续刚构。

六、劳动组织为了有效组织施工工期，需要按照施工进度编制合理的劳动组织方案。

包括施工人员的数量和分工，施工队伍的组织和协调等。

七、机具设备为了顺利完成施工任务，需要使用一系列的机具设备，如吊装设备、振捣设备、灌缝设备、打胎设备等，这些设备的使用方法和性能特点也需要进行详细介绍。

八、质量控制为了保证施工过程中的质量达到设计要求，需要采取一系列的质量控制措施。

比如严格按照施工规范进行施工，及时进行质量检测和异常处理等。

九、安全措施在施工过程中，安全永远是第一要务。

需要对施工中的危险因素进行识别和防范，并采取相应的安全措施。

比如设置安全警示标志、合理安装防护设施等。

十、经济技术分析通过对施工工法的施工周期、施工成本和使用寿命进行分析，可以评估和比较该工法的经济性和可行性。

这对于选择合适的工法提供了参考依据。

高墩大跨径连续刚构0#块施工技术研究江苏省镇江市路桥工程总公司刘坤岩杨磊袁卫平1.前言随着我国市场经济的高速发展和桥梁建设技术的不断进步，桥梁的跨越能力也在不断的提升，预应力混凝土连续刚构桥以线形轻盈简洁、行车舒适性佳、跨越能力强、悬臂施工工艺成熟等优点在跨度l00～300m的桥梁中具有很强的竞争力，尤其是存在较大高差的高山峡谷地区，更是设计首选的桥型。

连续刚构桥是在连续梁的基础上发展起来的墩梁固结的结构体系，综合了连续梁和T型刚构桥的受力特点，将主梁做成连续梁体，与薄壁桥墩固结，既保持了连续梁无伸缩缝、行车平顺的优点，又保持了T型刚构不设支座、无需体系转换的优点。

但随着连续刚构桥的跨径不断的提升，为了使结构受力更合理，设计往往通过增大0#块截面尺寸，借以提高梁体的抗扭刚度；同时采用相对较高的墩身，用来减小其抗推刚度，以此适应连续刚构多次超静定结构由于预应力施加、混凝土收缩徐变以及温度变化等因素产生的结构附加内力。

国内部分大跨径预应力混凝土连续刚构桥一览表（L≥150）2.选题理由由于连续刚构，尤其是多跨连续刚构超静定次数较多，受力复杂，对施工工艺和施工质量要求高，特别是处于上部主梁和与下部桥墩连接处的0#块，不仅是主梁悬臂浇筑的基础，也是受力最复杂的构件，在整个主体桥梁受力中起着关键性作用。

该桥0#块距离地面近70m，属于高空施工、作业难度大，且体积大，各种预埋件、钢筋及各向预应力束孔道、锚具密集交错，采用一次性浇筑成型，施工工艺复杂，施工质量要求高。

如果0#块施工控制不利，营运过程中就会过早出现诸多病害，甚至危及结构安全。

为提高0#块的施工质量，消除施工过程中各项工艺措施采取不当对质量产生的不利因素，避免出现早期病害，保证桥梁的使用寿命，课题组通过对我公司承建的竹岸特大桥主桥0#块施工工艺研究，分析总结出了0#块的施工难点和详细的施工工艺技术，可为同类桥梁0#块的施工提供经验与参考。

3.工程概况竹岸特大桥位于浙江省绍兴市境内，桥址处于高山峡谷地貌，地形起伏较大，主要功能是跨越在建的水库库区。

大跨度连续刚构桥V型墩系梁施工工法一、前言大跨度连续刚构桥V型墩系梁施工工法是一种广泛应用于大型桥梁施工的工程技术，利用V型墩来支撑和连续支承梁体，有效增加了桥梁的承载能力和稳定性。

本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析，以及工程实例。

二、工法特点大跨度连续刚构桥V型墩系梁施工工法的主要特点包括：1. 结构合理性：利用V型墩的力学原理，将桥梁荷载分散到多个墩台上，减小了单个墩台的受力，提高了桥梁整体的稳定性。

2. 施工效率高：采用连续施工工法，可以大大减少施工时间，提高施工效率，同时减少了对交通的影响。

3. 节省材料：采用连续梁施工，减少了支架和模板的使用，节省了大量的材料和人力成本。

4. 维护方便：采用连续梁施工，桥梁梁体与墩台之间无缝连接，减少了维护和修复的难度。

三、适应范围大跨度连续刚构桥V型墩系梁施工工法适用于跨度较大的桥梁，尤其适用于山区、湿地等特殊地形条件下的桥梁施工。

同时，该工法还适用于对桥梁的增加承载能力和稳定性有要求的情况下的桥梁改造。

四、工艺原理大跨度连续刚构桥V型墩系梁施工工法的工艺原理是通过在V型墩上设置滑移支承，梁体在施工中连续推进，形成一体化的桥梁结构。

该工法采用自复位式定位系统，确保梁体的准确定位和连续推进。

在施工过程中，采取预应力技术和混凝土浇筑技术，保证施工过程的稳定性和质量。

五、施工工艺大跨度连续刚构桥V型墩系梁施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 基础处理：根据设计要求，对桥墩基础进行处理和加固，确保基础的稳定性和承载能力；2. 墩台建设：将预制的V型墩台安装在基础上，确保墩台的准确位置和垂直度；3. 桥面梁体制作：根据设计要求，预制桥面梁体，在制作过程中加入预应力筋，确保梁体的刚度和强度；4. 定位系统安装：安装自复位式定位系统，用于梁体的准确定位和连续推进；5. 滑移支承安装：在墩台上安装滑移支承，确保梁体在施工过程中的顺利推进；6. 梁体推进：采用滑移式推进工艺，逐段推进梁体，在推进过程中进行浇筑和预应力作业；7. 梁体连接：将推进完成的梁体与墩台之间进行连接，确保梁体与墩台之间无缝连接；8. 环境修复：根据施工需要，对施工现场进行环境修复，确保环境的恢复和保护。

大体积混凝土冬季施工技术1前言1.1背景大体积混凝土施工常见的质量问题是温度裂缝。

混凝土结构出现裂缝是一个相当普遍的现象，近代科学关于混凝土强度的微观研究，以及大量工程实践所提供的经验都说明，结构的裂缝是不可避免的，科学的要求是将其有害程度控制在允许范围内。

裂缝控制主要包括裂缝的预测、预防和处理工作。

混凝土随着温度变化而发生膨胀收缩，称为温度变形。

对于大体积混凝土施工阶段来讲，裂缝是由于混凝土内外存在过大温差，因混凝土温度变形而引起的。

由于混凝土温度变化产生变形受到混凝土内部和外部的约束影响，产生较大应力，尤其是拉应力，是导致混凝土产生裂缝的主要原因。

为避免混凝土出现裂缝，不影响结构的受力和正常的使用，必须采取可靠措施防止内外出现过大温差，对混凝土温度变化加以控制，严格控制裂缝出现。

1.2工程概况主墩承台混凝土体积较大，本桥主桥8#墩和9#墩下部各有24根桩基，承台分左右幅，承台尺寸为顺桥向18.5m ，横桥向11.5m ，厚4m 。

一次浇筑混凝土最大体积为851m 3。

根据工期安排承台需在冬季完成施工。

工程地处黄土地区，连续刚构对地基沉降有着严格的要求，过大的沉降将会引起结构内力的变化，并危害结构本身。

设计要求混凝土的浇注必须一次性完成，如此大体积的混凝土，产生的水化热非常之大，在冬季施工，给混凝土内外温差的控制增加了相当的难度。

（见图1－1）图1－1 承台平面图40018502506503254002400250650250左幅325400延安方向右幅承台桥梁中心线250100塔吊120410120260707040×40附墙件电梯横撑结构单位:cm2技术措施通过查阅、分析大量相关资料，结合本工程的实例，我们采取了如下措施：2.1优化施工配合比2.1.1原材料性能及优选承台温度裂缝形成的主要原因是内外温差过大，有效地控制水泥的水化热、降低混凝土内外温差是防止温度裂缝出现的主要手段，因此原材料的选择就格外重要。

高墩大跨径连续刚构挂篮同步施工技术摘要：磨刀门特大桥主航道桥上部采用（89m+2×160m+89m）四跨预应力混凝土变高度直腹板连续刚构，主跨160m分19个悬浇块，其块段多、工期紧，且多孔超大跨径连续刚构施工组织难度大，19#至20#墩之间预留通航孔，过往船只多，施工过程安全风险高。

桥梁左右幅之间中央分隔带宽度为50cm，传统挂篮外吊带设置在翼缘板外侧，由于左右幅挂篮结构冲突，左右幅需错开2～3个节段施工，进而增加了挂篮施工的工期。

为解决上述问题，通过对挂篮结构进行优化，采用左右幅可同步施工的短横梁菱形挂篮，在挂篮安装、行走、合龙、拆除等阶段左右幅均可同时进行施工，可缩短连续刚构施工工期，减少主航道桥挂篮施工人、材、机等方面的投入。

关键词：连续刚构；挂篮；跨航道；悬臂浇筑；同步施工1 概述珠海市香海大桥磨刀门特大桥第六联K12+014.938～K12+512.938（17#墩～21#墩）上跨磨刀门水道，主航道桥上部为（89m+2×160m+89m）四跨预应力混凝土变高度直腹板连续刚构，单箱单室。

主桥连续刚构采用挂篮悬臂浇筑法施工，分19对梁段采用对称平衡悬臂逐段浇筑法施工，悬浇分段长度为（3×3.0m+5×3.5m+6×4.0m+5×4.5m），悬臂浇筑梁段中最大重量为254t。

图1磨刀门特大桥主航道桥连续刚构1/2立面图图2 磨刀门特大桥主航道桥连续刚构横断面图2 挂篮施工方案2.1工艺简介根据磨刀门特大桥连续刚构设计要求，连续刚构箱梁悬臂段采用挂篮悬臂浇筑施工。

箱梁0#块施工完毕后，在0#块梁顶拼装挂篮，进入悬臂施工阶段，每一梁段钢筋和混凝土一次施工完成。

混凝土强度达到设计强度的90%且龄期达到设计要求后再张拉、压浆，然后移动挂篮。

磨刀门特大桥主航道桥连续刚构挂篮均采用菱形挂篮。

挂篮主要由主桁系统、行走系统、锚固系统、悬吊系统、底篮系统、模板系统及操作平台防护系统组成。

高墩大跨预应力混凝土连续刚构桥梁施工控制摘要：预应力混凝土连续刚构桥具有跨越能力强、线形平顺、行车舒适等优点，而被广泛应用于高速铁路．目前，连续刚桥多以悬臂浇筑进行施工，对于多跨连续刚构桥，其合龙时的合龙段的位移差将对成桥线形、行车舒适等起决定作用，但是由于施工中各种不确定因素的影响，桥梁合龙后的线形并不能达到设计要求。

基于此，本篇文章对高墩大跨预应力混凝土连续刚构桥梁施工控制进行研究，以供参考。

关键词：高墩大跨；连续刚构桥梁；施工控制；引言我国桥梁建设技术不断发展，建设高度以及跨度不断打破记录。

其中，连续刚构桥梁在连续梁桥的基础上得到进一步发展，其T形刚构体系除具备较为平缓的曲线之外，还确保了桥梁的整体性以及更大的结构刚度。

在桥梁不断朝向高墩大跨的方向发展时，薄壁高墩的结构备受青睐，相比于实心墩而言，薄壁高墩具有更大的柔度，受环境变化以及动荷载的影响较小，但其有较高的施工精度要求，因此其施工控制成为施工关键。

1高墩大跨连续刚构桥随着交通现代化进程的日益加快和重大水电工程的实施，越来越多的公路、桥梁需要跨越高山、峡谷、河流、库区等。

而连续刚构桥是一种跨越能力强、经济且行车舒适的桥梁形式，该类桥梁特别适合于跨越深谷、大河或急流。

因此，我国西南部地区多山、谷深，修建桥梁时多采用连续刚构形式，因地形要求，往往墩身高度非常高且跨度也很大。

2连续刚构桥箱梁结构分析桥墩和主梁是连续刚构桥最核心的构成部分，主要发挥结构支撑作用。

从受力状态下支撑结构的角度分析，以薄壁柔性柱墩为核心支撑构件。

与大跨径桥梁结构相比，连续刚构桥墩顶部位截面弯矩作用力相对较小。

同时，在满足桥梁结构固定作用的前提下，可通过控制桥梁跨中区域高度的方式，达到缩小截面面积的目的。

受到这一因素的影响，桥梁横向载荷作用力会呈现出下降趋势，从而增加主跨桥径，提高其承载力水平，并最大限度保证桥梁结构的稳定性。

3大跨度预应力混凝土连续刚构桥常见问题3.1裂缝问题桥梁结构裂缝往往存在于：边孔近现浇段及中孔1/4L~3/4L段的主箱梁腹板部位处，箱梁较长悬臂翼缘板的跨中顶板及顶板悬臂根部位处，主箱梁底板跨中部。

高墩大跨连续钢构桥施工技术研究报告一、引言连续钢构桥是一种在支座处无阻碍跨越景观地区、大面积河流和既有交通干线的桥梁结构。

高墩大跨连续钢构桥具有结构轻巧、施工周期短等优点，因此在现代桥梁建设中得到了广泛应用。

本报告对高墩大跨连续钢构桥的施工技术进行研究和分析。

二、施工准备1.材料准备：根据设计要求，准备所需的钢材、混凝土等施工材料。

2.设备准备：选用适宜的吊装设备和焊接设备，确保施工的顺利进行。

3.施工人员准备：培训和安排具有一定工程经验的工人参与施工工作。

三、施工工艺1.基础施工：根据设计要求，在墩台位置进行基础开挖、桩基施工等工作。

保证墩台的稳定性和强度。

2.墩身施工：采用钢骨架与混凝土相结合的施工方式，先进行钢骨架的焊接和安装，然后浇注混凝土，形成增强墩身。

3.支座施工：根据设计要求，准备好支座材料，进行支座的安装和调整，确保桥梁的水平度和水平轴线。

4.主梁施工：将完成焊接和防腐处理的主梁吊装到预定位置，并进行相互连接，形成连续梁构造。

5.混凝土浇筑：在主梁和墩台之间进行混凝土浇筑，形成桥面板。

四、关键技术1.拼装前的准备工作：在吊装前，对焊缝进行检查和处理，确保焊缝的质量和强度符合要求。

2.吊装技术：采用先中间后两侧的吊装方式，确保吊装平稳、均匀，防止重物倾斜或结构变形。

3.焊接工艺：选用适宜的焊接工艺，保证焊接接头的质量和强度。

焊接时需注意避免热变形和局部应力集中。

4.混凝土浇筑技术：采用高效率的浇筑工艺，保证混凝土的质量和强度。

五、安全与质量控制1.施工过程中加强安全监管，确保施工人员的安全和桥梁结构的稳定性。

2.对施工中的焊接接头进行无损检测，确保焊缝的质量。

3.对施工中的混凝土进行抽样检测，确保混凝土质量符合设计要求。

六、结论1.施工准备和工艺的合理安排是成功施工的关键。

2.焊接工艺和混凝土浇筑工艺对桥梁质量和强度有重要影响。

3.安全和质量控制是施工过程中必须重视的方面。

通过不断的实践和研究，高墩大跨连续钢构桥施工技术将会得到进一步的完善和发展。

葫芦河特大桥静动载试验报告1概括1.1桥梁概略葫芦河特大桥是西部大通道包（头）北（海）线陕西境黄陵至延安段高速公路上的一座特大型桥梁，该桥起点桩号 K183+731.00，终点桩号为 K185+199.00, 桥梁全长 1468.00m，桥面纵坡为 2%双向坡。

K183+731.00 ～K184+329.114 之间的桥梁位于半径R=2500.00m的左偏圆曲线上， K184+908.710～ K185+199.00 之间的桥梁位于半径R=2500.00m的右偏圆曲线上，其他位于直线上，曲线线型由内外护栏调整。

主桥上部构造为 90+3×160+90m预应力混凝土连续刚构箱梁桥，由上、下行的两个单箱单室箱形断面构成，箱梁根部高度 9.0m，跨中梁高 3.5m，此间梁高按二次抛物线变化。

箱梁顶板厚度为 0.28m，底板由跨中 0.30m 按二次抛物线变化为根部 1.1m，箱梁顶板宽 12.0m，底板宽 6.5m，腹板分别为 0.4m、0.6m，桥墩顶部范围内箱梁顶板厚度 0.5m，底板厚 1.3m，腹板厚 0.8m，除桥墩顶部箱梁内设四道横隔板外，其他均不设横隔板。

主桥两幅连续刚构箱梁均采纳挂篮悬臂浇筑法施工，各单“ T”箱梁除墩顶块件外，分 20 对梁段，即 6× 3.0+6 ×3.5+4×4+4×4.5m 进行对称悬臂浇筑，桥墩上块件长 12m，中孔合拢段长 2.0m，边孔现浇段长11.0m。

梁段悬臂浇筑最大块件重量163.0T ，挂篮自重按80t 考虑，挂篮与梁端悬浇块件重量比应控制在 0.5 之内，中孔合拢段吊架重量控制在 20T之内。

主桥桥墩采纳双薄壁空心桥墩。

该桥采纳纵、横、竖三向预应力。

纵向预应力采纳大吨位群锚系统。

竖向预应力采纳Ф 32 精轧螺纹粗钢筋，设计张拉吨位 540kN。

所有预应力管道均采纳预埋涟漪管成形。

全桥构造如图 5-1 所示。

高墩大跨连续刚构桥的施工控制1 高墩大跨度连续刚构桥的结构特点1.1桥墩主墩高度一般40m以上，甚至高达100m以上。

如贵州崇遵高速公路开肩堡特大桥主墩高67.3m，两岔河特大桥主墩高113m，韩家店特大桥主墩高83m等。

墩身一般为钢筋混凝土结构。

一般设计为直立式双柱型薄壁墩，顺桥向抗弯刚度和横向抗扭刚度大，满足特大跨径桥梁的受力要求。

根据墩身的高度和结构计算，双柱间可设联系板梁连接，加强整体性，改善受力。

1.2主梁主梁跨度大，主跨径一般均超过100m，甚至达到近300m（虎门大桥辅航道桥主跨270m）。

有研究表明，随着大吨位预应力体系在工程中的迅速应用和发展，大吨位预应力体系将梁式桥的经济跨径已由200m发展到350m，因此跨越能力很强。

例如贵州崇遵高速公路开肩堡特大桥主跨100m，三跨一联60+100+60=220m；韩家店特大桥主跨200m，四跨一联110+200+200+110=620m；重庆黄花圆大桥主跨250m，五跨一联137+250+250+250+137=1024m。

墩梁固结，无需大型昂贵的支座和临时固结措施，施工中无需体系的转换。

主梁大都为箱形梁，变截面。

一般采用挂篮悬浇工艺，属于自架设体系桥梁。

主梁一般设计为三向预应力体系，以充分发挥混凝土和预应力材料的各自特点和适应桥梁大跨径、轻型化的要求。

纵向一般采用大吨位预应力钢铰线群锚体系，横向一般采用一端张拉一端轧花的钢铰线扁锚体系，竖向一般采用一端张拉的高强精轧螺纹粗钢筋。

2 施工控制2.1施工控制的必要性设计提供的各节段主梁的施工预拱度是基于规范要求来确定的设计参数，这往往与施工现场实际情况（例如混凝土材料比重、弹模，预应力钢束弹模、预应力损失，施工环境温度与设计的不同，施工时的荷载与设计考虑的差异等）存在一定的误差，这一误差往往导致设计计算与施工实际有出入。

同时，连续刚构桥梁通常采用悬臂分节段施工，是一个复杂的施工过程，各施工阶段是一个连续、系统的施工体系，前期工作的成果直接影响后期阶段的结果，且由于连续刚构桥梁自身的特点，特别是施工标高偏低的情况是很难在后续阶段予以弥补的。

高墩大跨连续梁桥快速施工工法一、前言随着桥梁技术的快速发展，我国在高墩大跨连续刚构梁桥施工技术方面有成熟的经验。

但在实际的施工过程中，施工工期、施工环境、自然条件、以及其他不可预见因素影响施工。

在各种不利的条件影响下，施工单位的施工组织能力、施工方案的选择、机械设备的投入，是施工任务的关键因素。

李子沟特大桥集“深基、群桩、高敦、、大跨、刚构——连续组合梁结构”为一体，建筑高度，砼圬工万m3。

因各种因素的影响工期滞后11个月，常年大风、夏季暴雨、冬季天气寒冷，大雾、大雨、冰冻等不良气候条件也是影响大桥施工的重要因素。

经过合理安排，精心组织施工，加大投入以及全体参战人员的努力，克服诸多不利因素给工期带来的影响，自1999年3月份主体工程正式开工至2000年9月份大桥全部和拢，实际施工时间为17个月，不但将延误的10个月工期全部抢回，还比计划工期提前两个月完成。

:二、工法特点1、施工组织合理，保证措施得力。

2、缆索吊、塔吊、液压翻升模板、走行挂篮等大型机械设备配套设置，为工程的快速施工提供了必要保证。

3、多层立体交叉作业，满空间施工。

三、适用范围本工法适用于铁路和公路单双线高墩大跨连续梁桥施工，尤其在施工工期短、砼圬工量大、施工条件恶劣的条件下，施工效果更加明显。

四、梁桥快速施工的保证措施（一）、配套的机械设备|大型设备的配套使用，不仅减少劳动强度，降低了高空作业的难度，为确保大桥快速施工提供了重要保障。

针对大跨刚构梁桥施工特点的设备主要有：大跨度缆索吊（用于砼灌注、材料运输）、液压自升翻版模设备（高墩施工）、走行挂蓝（连续梁施工）。

1、大跨度缆索吊缆索吊车的高墩大跨度桥梁常用的运输设备，因地制宜的架设不受地形的限制，尤其对山区深谷的桥梁施工，其优越性非常显著。

（1）、结构组成缆索吊跨度700米，由两组起重运输机构组成，每套机构承重钢丝绳为3根，起重钢丝绳1根，行走牵引钢丝绳2根；卷扬机3台（其中由2台实现小车的行走牵引，1台实现吊钩升降），钢索、天车、钓钩、塔架、卷扬机、导向滑轮、地锚组成。

超高墩大跨预应力混凝土连续刚构悬灌线型控制技术1前言1.1背景系统地实施桥梁施工控制的历史并不长。

最早较系统地把工程控制理论应用到桥梁施工管理中的是日本。

我国在现代桥梁施工控制技术方面的研究相对较晚，然而其发展较迅速。

80年代后期，对斜拉桥施工监控技术进行了全面研究，已初步形成系统。

但对于高墩大跨连续刚构桥的线型控制而言，由于其墩高、跨大的特点，高墩的日照温差空间扭曲、日照温差对大悬臂箱梁空间扭曲等方面对主结构线型控制影响的复杂问题没有现成的技术资料可以遵循，有待探索、研究。

此外，在线型控制实施后改变合拢顺序及在边跨“T”构上进行不平衡悬浇施工对于线型控制的影响也缺乏现成的技术资料可以采用，必须进行探索、研究。

1.2工程概况葫芦河特大桥是西部大通道包（头）北（海）线陕西境黄陵至延安段高速公路上的一座特大型桥梁，桥梁全长1468m。

主桥为90m+3×160m+90m预应力混凝土连续刚构箱梁桥。

主桥下部结构为双薄壁空心墩，钻孔灌注桩基础。

上部由上下行的两个单箱单室箱形断面组成，箱梁根部高9.0m，跨中梁高3.5m，梁高按二次抛物线变化，采用纵、横、竖向三向预应力体系。

箱梁顶板厚度为0.28m，底板厚度由跨中0.30m按二次抛物线变化至根部1.1m，箱梁顶板宽12.0m，底板宽6.5m，腹板厚度分别为0.4m、0.6m，桥墩范围内箱梁顶板厚0.5m，底板厚1.3m，腹板厚0.8m，除桥墩顶部箱梁内设4道横隔板外，其余均不设横隔板。

主桥两幅连续刚构箱梁均采用挂篮悬臂浇筑法施工，各单“T”箱梁除0#块外，分20对梁段，即6×3.0+6×3.5+4×4.0+4×4.5m进行对称悬臂浇筑，0#块长12.0m，合拢段长2.0m。

原设计合拢顺序为边跨→次边跨→中跨，由于边墩6#及11#墩均较高，施工难度很大，在主桥悬灌施工至10-13#节段时，确定在边孔采用对称配重方式利用既有挂篮悬臂浇筑不平衡段21#段，长度为4.5m ，将边孔现浇段8.9m 缩短为5.2m ，边孔合拢段长改为1.2m ，主桥合拢顺序改为为中跨→次边跨→边跨。