桥梁墩柱清水混凝土施工工法
1.前言
清水混凝土是指直接利用混凝土成型后的自然质感作为饰面效果，不作其它外装饰的混凝土工程。要求混凝土表面平整光滑，色泽均匀，无碰损和污染，对拉螺栓及模板缝设置整齐美观，无普通混凝土质量通病。
陇海路互通立交是郑州市三环路快速化工程中的关键性工程，为三层全互通立交桥，含陇海路主线高架桥、西三环主线高架桥及立交匝道桥。其中南北方向为西三环快速通道，主线高架全长2470m。东西向为陇海路快速通道，主线高架全长1114m。立交匝道共分为ES、EN、NE、NW、WN、WS、SE、SW、JS九条匝道。主要工程内容包括：桥梁桩基、承台、墩身、预应力混凝土连续箱、钢箱梁、防撞墙、铺装层等。本工程桥梁墩柱身采用独柱墩、门架墩等结构型式的现浇钢筋混凝土墩柱，墩柱混凝土强度标号为C40。
由于郑州市三环路快速化工程是郑州市交通畅通工程的关键性项目，也郑州市面向全国各地的窗口工程，故规定所有桥梁外露结构混凝土为清水混凝土。为实现这一目标，特编制本施工工法。
2.工法特点
本施工工法通过改进施工工艺、提高墩柱混凝土外观质量，使其达到清水混凝土免装饰标准要求。墩柱清水混凝土造价比普通混凝土造价提高近20%，但清水混凝土以自然色为饰面，美化了市容市貌和城市环境，总体来说提高了社会效益。
3. 适用范围
本工法适用于郑州市西三环陇海路互通立交工程西三环主线桥、陇海路主线桥及所有匝道桥桥梁墩柱混凝土工程施工。
4. 工艺原理
本工法通过合理进行混凝土模板规划、改善模板制作及安装工艺、选用最佳脱模剂、优化混凝土配合比、提高混凝土拌和及振捣质量、加强混凝土脱模后养护及防护等手段，消除普通混凝土的质量通病、提高桥梁墩柱混凝土整体观感质量。清水混凝土施工技术的关键是：
（1）混凝土配合比设计和原材料控制。新拌混凝土必须有极好的工作性和粘聚性，绝不允许出现分层离析现象。原材料产地必须统一，砂、石的色泽和级配颗粒级配均匀。
（2）模板工程。清水混凝土使用的模板必须具有足够的刚度，在混凝土的侧压力下，不得有任何变形，以保证墩身结构尺寸均匀、断面一致和防止混凝土浆液流失。模板表面要平整光洁、板面方正、接缝严密、钢模板周边加工应采用铣边工艺，面板经抛光处理。
（3）养护。清水混凝土如养护不当，混凝土表面极易因失水收缩而产生微裂缝，影响混凝土外观质量和耐久性。因此对外露混凝土表面应及时粘贴塑料薄膜进行覆盖养护。
5. 施工工艺流程及操作要点
5.1 施工工艺流程
墩柱清水混凝土施工艺流程见图5-1所示。
图5-1 墩柱清水混凝土施工艺流程图
5.2 施工操作要点
根据陇海路互通立交桥的施工特点，墩柱主要采用柱顶扩大的板式墩（也称花瓶墩）和双柱墩两种。
大部分桥梁墩柱的墩帽和墩身尺寸比较统一，模板可多次循环利用。因此，墩身所使用的模板安排在模板加工工厂制作成组合式定型钢模板。墩柱钢筋在现场搭设的加工棚内制作成型，运至现场绑扎。为确保施工精度，墩柱顶顶支座垫石混凝土预留为二期进行施工。墩柱高度小于12m可采用一次立模浇筑到顶的方法，大于12m采用二次浇筑。
墩柱工程混凝土施工前先按设计墩柱要求尺寸浇注试验墩，以验证墩柱模板刚度、平整度和光洁度是否满足清水混凝土施工要求，确定优化后的混凝土配合比和原材料是否能使混凝土保证色泽一致，混凝土振捣工艺、机械设备组合、人员组织方法等是否满足施工需求。试验墩经工程师检验合格后方可正式进行墩身施工。
5.3测量放线及施工准备
在承台表面测设墩柱控制边线及承台顶面高程，经复核后，弹出墨线作为桥墩施工基准控制线。
承台混凝土终凝后达到2.5Mpa强度后，人工凿除承台顶面与墩柱连接处混凝土表面水泥砂浆及软弱层，形成毛面，并用清水冲刷干净。并将预先埋入承台内的墩身钢筋进行扳正、校直、清除附着在钢筋上的水泥浆。
墩柱施工前，按设计尽寸要求对模板进行规划设计，确定模板形式、分缝位置、分块大小，并对模板刚度和稳定性进行验算。对已进场钢模板进行试拼、调整和刨光处理。
墩柱清水混凝土采用泵送混凝土，浇筑前对混凝土进行试拌，并优化混凝土配合比，原材料按规范要求确定后，不得随意更改。
5.4搭设墩柱施工支架和工作平台
5.4.1脚手架搭设方案
墩柱施工脚手架采用扣件式钢管脚手架搭设，搭设高度10m以下的脚手架采用双排外脚手架，脚手架立杆间排距1.2~1.5m，横杆步距1.5m。搭设高度超过10m的脚手架采用三排外脚手架，脚手架立杆间排距1.2m，横杆步距1.5m。脚手架里立杆距墩柱边线50cm，顶部工作小横杆间距不大于0.75m。
脚手架搭设前，要将施工范围内地面整平夯实，与土质地面接触的部位，要在夯实后采用10cm厚C20混凝土进行硬化处理，局部不能硬化部位脚手架立杆下铺衬一层5cm 厚的垫木。墩柱脚手架须环柱进行搭设，互相拉接。
在脚手架顶部工作小横杆上满铺竹笆作为工作平台，工作平台周边设高1.5m钢管围栏，钢管围栏立杆间距1.5m，水平向设三道横杆，分布高度分别为50cm、100cm和150cm，围栏底部设18cm高踢脚板，踢脚板外侧涂刷宽10cm 45°倾斜黄黑警示漆。
图5-2 脚手架搭设剖面图
图5-3 脚手架搭设立面图
5.4.2盘梯及工作平台搭设方案
每个墩柱搭设上人坡道或施工盘梯一座。高度不大于6m的脚手架，可采用一字型斜道；高度大于6m的脚手架，采用之字形盘梯。坡道或盘梯搭设在承台长边一侧，并随脚手架搭设施工采用钢管自下而上同时搭设，盘梯钢管立杆间排距、横杆步距与主体脚手架一致，并通过横杆脚手架钢管可靠连接。盘梯单幅宽度0.75～0.9m，通道坡度为1：1.6，每3m设一个转向平台，宽度不小于斜道宽度。坡道两侧设钢管护栏及木质踢脚板，栏杆高度为1.0m，并在0.6m处设置一道横杆，挡脚板高度不小于180mm。坡道板采用5cm厚木板，木板上每隔30cm设置一根防滑木条，木条厚度为50cm，板头的凸棱处采用三角木填顺。
盘梯顶部与柱顶工作平台相通，柱顶工作平台是在脚手架顶部满铺竹笆形成用于通行、放置施工器具和进行混凝土浇筑施工的施工作业场地。作业平台下脚手架小横管加密布置，每块竹笆通过3道10#铁丝捆绑固定在脚手架小横杆上。施工脚手架顶部工作平台外围及靠墩身侧均设置防护栏杆。脚手架搭设时，其顶部内侧及外侧立杆高出墩柱顶部至少1.2m，并在上部设置防护栏杆，栏杆四周悬挂安全警示牌。防护栏杆采用Φ48×3.5mm钢管，用扣件与立杆连接，栏杆的横杆设置两道，上杆离作业平台高度 1.2m 以上，下杆离作业平台高度0.5～0.6m。
工作平台
图5-4 施工盘梯及工作平台搭设立面图
5.4.3脚手架稳固保护措施
脚手架外排立杆断面必须设置剪刀撑进行稳固。剪刀撑斜杆杆件采用6m 规格钢管，从地面直至顶部，全立面覆盖。外观立面目测要求图形大小一致，杆件挺直，交合高度一致。剪九撑斜杆设置的角度应与地面成45°～60°夹角。纵向总距较长的脚手架立面，应取60°夹角为宜。剪刀撑斜杆接长不采用对接扣件连接，应采用搭接连接。搭接距离不小于1m ，并用两只旋转扣件牢固连接，扣件距接头位置不小于100mm 。接长方向的杆件在被接长的杆件下方叠起。剪刀撑斜杆采用旋转扣件固定在与之相交的横向水平杆的伸出端或立杆上，旋转扣件中心线至主节点的距离不大于15cm 。
脚手架外侧面采用绿色密目安全网进行全面围挡，脚手架平面每三层设一道尼龙防
抛安全网。工作平台铺竹笆，人行通道满铺5cm厚木板，通道侧面设木质踢脚板。
5.4.4搭设工艺
脚手架基础施工完毕后，进行脚手架的整体搭设施工。搭设的标准是：外观必须整体平整，横平竖直、几何图形一致。内侧连接牢固，平坦通顺。施工脚手架根据立杆及横杆的设计组合，从底部向顶部依次安装立杆、横杆及剪刀撑。
钢管脚手架的施工程序为：里立杆→外立杆→小横杆→大横杆→安全网→防护栏杆→斜拉杆→连墙杆→竹笆→密目网。脚手架在施工过程中，如遇大门或必须留有施工出入口，需要除去部分落地立杆,原则上可挑空1-2付里外立杆。但需在开口两侧设置人字形斜杆，交合于悬空上部。斜杆应里外各设一付。斜杆的起步应从开口处第二立杆底部设立。
脚手架施工过程中及时校正立杆的垂直度和步层大横杆的水平度。保持始终如一的步距、纵距和横距。为了保证脚手架每一立杆均匀受力，立杆与小横杆应作对称设置。
所有扣件的螺栓紧固力矩应保持在40—65牛·米范围内。同时要求要求扣件的开口处（即螺栓的拧合处）朝外。里立杆、里大横杆的对接扣件闭合口朝墙内侧方向；外立杆、外大横杆扣件闭合口朝脚手架外侧方向。避免在操作中钩挂作业人员衣裤，酿成事故。
脚手架搭设各阶段施工方法如下：
（1）立杆
每根立杆底部设置底座或垫板，垫板采用5cm厚木板。脚手架下部必须设置纵、横向扫地杆。纵向扫地杆采用直角扣件固定在距底座上皮不大于20cm处的立杆上。横向扫地杆采用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上。当立杆基础不在同一高度上时，必须将高处的纵向扫地杆向低处延长两跨与立杆固定，高低差不应大于1m。靠边坡上方的立杆轴线到边坡的距离不小于50cm。
起步立杆先竖里立杆、后竖外立杆程序设立。里立杆保持与建筑物500mm净空距离。平行里立杆向外伸展1200mm～1500mm净距取外立杆位置。以后，按脚手架设计规格，等距离设里外立杆。立杆竖起后，应有临时的拉结或斜撑保护，切勿单独操作，引起脚手架倒塌伤人。
立杆接长除顶层顶部可采用搭接外，其余各层各步接头必须采用对接扣件连接。对接、搭接应符合下列规定：①立杆上的对接扣件应交错布置：两根相邻立杆的接头不应设置在同步内，同步内隔一根立杆的两个相隔接头在高度方向错开的距离不小于50cm；
各接头中心至主节点的距离不宜大于步距的1/3。②搭接长度不小于1m，应采用不少于2个旋转扣件固定，端部扣件盖板的边缘至杆端距离不小于10cm。③立杆顶端高出墩身顶部不小于1.5m，以便在顶部搭设防护栏杆。
（2）纵向水平杆
纵向水平杆设置在立杆内侧；纵向水平杆接长采用对接扣件连接也可采用搭接；对接、搭接应符合下列规定：
①纵向水平杆的对接扣件应交错布置：两根相邻纵向水平杆的接头不宜设置在同步或同跨内；不同步或不同跨两个相邻接头在水平方向错开的距离不小于500mm；各接头中心至最近主节点的距离不大于纵距的1/3。
②搭接长度不小于1m，应等间距设置3个旋转扣件固定，端部扣件盖板边缘至搭接纵向水平杆杆端的距离不应小于100mm。
③使用木脚手板时，纵向水平杆应作为横向水平杆的支座，用直角扣件固定在立杆上。
(3)横向水平杆
横向水平杆的构造要求：主节点处必须设置一根横向水平杆，用直角扣件扣接且严禁拆除。主节点处两个直角扣件的中心距不应大于150mm。作业层上非主节点处的横向水平杆，宜根据支承脚手板的需要等间距设置，最大间距不大于纵距的1/2；当使用木脚手板时，横向水平杆两端均应采用直角扣件固定在纵向水平杆上。
(4)剪刀撑
施工脚手架搭设时，脚手架四周外侧立面均设置剪刀撑。每道剪刀撑跨越立杆的根数为5～7根，宽度不小于4跨，且不小于6m，斜杆与地面的倾角在45°～60°之间。
剪刀撑斜杆的接长采用搭接，搭接要求与立杆搭接要求相同。剪刀撑斜杆采用旋转扣件固定在与之相交的横向水平杆的伸出端或立杆上，旋转扣件中心线至主节点的距离不大于15cm。
（5）脚手板
脚手板的设置应符合下列规定：①作业层脚手板应满铺、铺稳，顺脚手架走向设置，不得垂直脚手架设置。②木脚手板设置在三根横向水平杆上。当脚手板长度小于2m时，可采用两根横向水平杆支承，但应将脚手板两端与其可靠固定，严禁倾翻。脚手板铺设采用对接平铺或搭接铺设。脚手板对接平铺时，接头处必须设两根横向水平杆，脚手板外伸长度取13cm～15cm，两块脚手板外伸长度的和不大于30cm；脚手板搭接铺设时，接
头必须支在横向水平杆上，搭接长度大于20cm，其伸出横向水平杆的长度不小于10cm。
③作业层端部脚手板探头长度取15cm，其板长两端均应与支承杆可靠的固定。
（6）安全网
脚手架第一步完成后，应同时完成安全网铺设。全网分为立网和平网，平网两步设一层，立网在脚手架外侧全封闭设置。安全网与大横杆、小横杆牢固连接。搭设过程中及时铺设工作平台竹笆，并分别用10#铅丝单根双圈绑于小横杆上。
5.4.5脚手架验收
脚手架施工完毕后，由施工负责人召集技术、质检、安监、搭设班组四方人员，携带扭矩扳手，进行外观和实测检验，检验合格后由质检部门下发“脚手架搭设验收合格牌”。脚手架验收合格后方可投入使用。
5.5墩身钢筋施工
5.5.1材料及检验
所有进场钢筋都必须具有出厂质量证明书和试验报告单，进场钢筋应按不同的钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批抽取试样进行力学性能检验试验、可焊性试验、机械连接工艺性能试验，合格后方能允许使用。
5.5.2钢筋的存放
钢筋在运输和存放过程中，应避免锈蚀和污染，钢筋宜堆放在仓库棚内，露天堆放时应垫高、覆盖。钢筋应储存于高于地面0.3m以上的平台、垫木或其他支承上，并应保护其不因暴露于大气而产生锈蚀。钢筋应用于工程时，应无灰尘、有害的锈蚀、松散锈皮、油漆、油脂、油或其他杂质。
5.5.3钢筋加工制作
（1）钢筋下料前，要核对钢筋规格、等级及加工数量，要按照设计要求和钢筋长度配料。下料后要对半成品钢筋分类、分墩台存放，并挂牌标明其使用部位和数量、编号等。
（2）受力钢筋弯制、末端弯钩及箍筋末端弯钩，其形状和长度均应符合设计图纸要求，箍筋末端设置135°弯钩。箍筋弯钩的弯曲直径应大于被箍主钢筋的直径，且HRB335钢筋不得小于箍筋直径的4倍；弯钩平直段长度不得小于箍筋直径的10倍。
（3）钢筋的下料及加工在钢筋加工厂内进行，根据钢加厂技术员所下发的钢筋下料单统一加工钢筋。钢筋在下料时，如果有污物和锈斑，应先进行除锈和去污；钢筋应平直，无弯折。
（4）墩身钢筋主筋在加工厂连接可采用套丝连接和闪光对焊，钢筋连接必须严格按照规范要求进行施工。
（5）钢筋加工质量标准见表5-1。
表5-1 钢筋加工允许偏差
5.5.4钢筋安装
（1）脚手架搭设完毕，检验合格后，依据设计图纸进行钢筋绑扎。墩柱钢筋主筋净保护层厚度不小于30mm，箍筋净保护层厚度不小于25mm。
（2）现场钢筋采用焊接时，应采用搭接焊或绑条焊形式。两连接钢筋轴线应一致，焊接长度双面焊不小于5d，单面焊10d。焊缝高度应等于或大于0.3d，并不得小于4mm；焊缝宽度应等于或大于0.7d，并不得小于8mm。
（3）从事钢筋焊接的焊工必须经考试合格后持证上岗。钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊。焊接接头应逐个进行外观检查，焊缝表面应平顺、无裂纹、夹渣和较大的焊瘤等缺陷。
（4）在同一根钢筋上应少设接头，钢筋接头应设在受力较小区段，不宜设在构件的最大弯矩处。在任一焊接接头长度区段（35d长度范围内，但不得小于500mm）内，同一根钢筋不得有两个接头，在该区段内的受力钢筋，其接头的截面面积占总截面面积的百分率不大于50%。接头末端至钢筋弯起点的距离不得小于钢筋直径的10倍。
（5）钢筋安装严格按设计图纸给定的间距及位置设置，桥墩墩身主筋伸入承台底并与承台底钢筋连接在一起。箍筋采用闭合式，其末端做成135°弯钩，相邻箍筋的弯钩接头，沿墩身高度方向交错布置。
（6）桥墩钢筋采用现场人工安装，主筋与箍筋之间采用扎丝绑牢。绑扎或焊接的钢筋不得有变形、松脱现象。绑扎好的钢筋骨架外侧安放混凝土保护层垫块控制钢筋保护层厚度，垫块与钢筋绑扎牢固、梅花形布置，每平米不少于4个。墩柱顶部钢筋绑扎时，
墩顶钢筋及支座垫石混凝土钢筋暂留混凝土下料孔，待混凝土浇筑至墩顶部位时，及时剩余钢筋绑扎加固完成，然后浇筑剩余混凝土。
（7）钢筋成型安装质量标准见表5-2。
表5-2钢筋成型和安装允许偏差
5.6模板施工
5.6.1模板试拼和整修
（1）桥墩柱钢模板进场后应选择较为平坦的场地进行试拼，试拼模板底部需采用钢板或木楔进行找平。
（2）模板拼装好后，对模板进行一次全面检查。对模板存在的错台、并缝不严、面板结疤、法兰板不直、螺栓孔位不对照等缺陷进行登记。对模板缺陷采用顶调、角磨机打磨、刨光机刨光、增加定位销等方式进行处理，直到符合模板质量验收要求。
（3）模板所有缺陷处理完成后，对模板进行编号标识。使用前对模板表面采用刨光机进行一次全面打磨刨光，将模板面上的浮锈、氧化层处理掉，直至露出钢材的金属光泽。
（4）模板制作允许偏差见表5-3。
表5-3模板制作允许偏差
5.6.2模板漆涂刷和清理
（1）桥墩模板采用专业加工厂制作定型无对拉拉杆整体钢模，面板厚不小于6mm。钢模板经现场试拼、调整、除锈刨光后，涂刷模板漆作为脱模界面剂。
（2）钢模板除锈刨光后应尽快进行模板漆涂刷。作业场所应进行临时围护、具备防雨、防尘条件。为保证涂刷前模板表面干燥，应选在天气晴朗的下午进行，涂刷前用干抹布将模板表面灰尘、浮锈擦拭干净。
（3）模板漆采用羊毛刷进行涂刷，要求涂刷均匀、无流坠、一遍即可，模板第一次涂刷厚度可稍厚一些。模板漆表干一般30min左右，24h后实干。实干前不可淋雨，实干后即可进行混凝土浇筑。模板漆第一次使用后，如无破损，进行简单擦拭清理即可重复使用。
（4）周转一定次数后，如无法满足再次脱模情况下，可采用刨光机除去旧漆，在刨光机打磨不干净时可使用配套脱漆剂。一般用刷子将脱漆剂均匀涂刷在旧漆膜表面，停留一定时间约5-10分钟，旧漆膜开始起皱、膨胀、松软，待大部分漆膜起皱、松软后，即用刮板或铲刀将漆皮刮起清除。然后用水冲洗、擦干，再用洗洁精擦洗。正确的擦洗方法是：一手拿着浸有洗洁精的抹布，另一手拿干净的干布块；用浸有洗洁精布擦洗表面后立即用干布将表面擦干，这样才能将表面的蜡质和污物擦净，确保重涂附着力。5.6.3模板安装
（1）墩柱横系梁底模采用18mm厚专用桥梁胶合板模板，其余均采用钢模板。墩柱钢模板分块联接采用螺栓连接，下部采用锚固螺栓固定在承台上，上部用拉紧器斜拉固定。双柱墩模板形式见下图所示。
图5-5 墩身模板组装图
（2）墩身模板安装应根据模板试拼标定的编号，自下而上逐层安装。在安装前应对墩柱轴线和标高进行复核，经复核无误后，用吊车辅助人工立模，各块模板采用螺栓连接，使模板形成整体，随后采用模板外部设置的拉杆对拉加固。在模板底部设膨胀螺栓或在墩柱外预埋钢筋头对模板进行定位固定。
（2）模板接缝处贴双面胶止浆，双面胶不能有断开现象，接头处不能用手撕开，须使用刀片切开。在模板安装过程中，每安装一节模板，及时对模板采用垂线对模板垂直度进行校正。模板安装完成后，用缆绳将钢模板固定，利用全站仪校正钢模板垂直度。
（3）模板存放、运输、吊装过程，应采取方木支垫、毛毡包裹防护等措施保护模板面板，避免碰损模板表面清水混凝土模板漆。
（4）为保证模板的竖向稳定性，防浇筑混凝土时模板倾斜，模板采用四周设缆风绳固定。墩柱高度小于12m时，在模板顶部设四道缆风绳分四个方向固定在地面混凝土锚墩上；墩柱高度大于12m时，在模板2/3高度处增设四道缆风绳进行固定。
（5）作业人员必须站在脚手架内侧作业，作业面满铺脚手板。模板与脚手架之间应相互独立，以免在脚手架上人工操作时引起模板变形。
（6）模板底部与承台面接触部位采用高标号水泥砂浆精确找平封堵，防止混凝土浇筑时浆液流失出现烂根及麻面现象。
（7）模板安装后，用全站仪和尺子检验，以确定位置和几何尺寸是否正确，是否满足设计图纸要求，接缝是否严密，是否有错台，进行垂直度检查，确定是否倾斜，对其节点联系、内外支撑、拉杆、纵横向稳定性、倾斜度、钢筋和预埋件进行检查，经监理检查合格签字后方可浇混凝土。
（8）在浇注混凝土过程中，安排专人负责模板监测，如发现模板在浇注混凝土的过程中有超出允许偏差的可能性及时进行纠正，确保模板稳定性。
（9）模板安装允许偏差见表5-4。
表5-4 模板安装允许偏差
5.6.4模板拆除
（1）墩柱侧模在混凝土强度能保证结构棱角不损伤时方可拆除，一般要求混凝土强度为2.5MPa及以上。横系梁的承重模板应在混凝土强度达到设计强度的75%时方可拆除。
（2）模板拆除时，采用汽车吊配合人工进行拆除，模板、支架的拆除遵循“先支后拆、后支先拆”的原则。
（3）拆除模板、支架时，不得猛烈敲打、强拉、硬撬和抛扔。模板、支架拆除后，应维护整理，分类妥善存放。
（4）冬期施工时，拆模时混凝土与环境的温差不得大于15℃。
（5）模板拆除时，作业人员要站在脚手架上作业，作业面满铺脚手板。不得直接攀爬模板或脚手架作业。汽车吊尽可能将模板吊垂直再脱离墩身混凝土，避免模板突然脱离，摆动对脚手架造成撞击；在起吊过程中要缓慢，避免模板上部的各构件刮住脚手架。
5.6.5模板维护保养
钢模板拆卸后，要立即进行清理、维修和保养等，并在合适的地方堆放整齐，轻搬轻放，严禁乱堆乱放。浇筑混凝土前，必须将模板表面污物打磨、清理干净，模板表面不应有铁锈、污垢，钢模背后不得不有干混凝土、泥土等杂物。钢模板的周转次数应严格控制，一般周转3次后应进行全面检修、抛光打磨。
5.7混凝土施工
5.7.1清水混凝土配合比及原材料
（1）墩柱清水混凝土配合比
考虑清水混凝土耐久性要求，墩柱混凝土最大水灰比为0.5，最小水泥用为300kg/m3，混凝土中最大氯离子含量为0.15%，最大碱含量为3kg/m3。在材料和浇筑方法允许的条件下，应采用尽可能低的坍落度和水灰比，以减少泌水的可能性。采用泵送混凝土时控制混凝土坍落度一般为160～180mm，同时控制混凝土含气量不超过1.7%，初凝时间6～8h。
（2）清水混凝土原材料的控制措施
水泥：首选硅酸盐水泥，要求确定生产厂商、定强度等级、定批号，最好能做到同一熟料。
粗骨料（碎石）：选用强度高、5～25mm粒径、连续级配好、同颜色、含泥量小于0.8%和不带杂物的碎石，要求定产地、定规格、定颜色。
细骨料（砂子）：选用中粗河砂，细度模数2.5以上，含泥量小于2%，不得含有杂物，要求定产地、定砂子细度模数、定颜色。
粉煤灰：掺入粉煤灰可改善混凝土的流动性和后期强度，宜选用Ⅱ级粉煤灰以上的产品，要求定供应厂商、定细度，且不得含有任何杂物。
外加剂：可采用普通型减水剂，要求定厂商、定品牌、定掺量。
对首批进场的原材料经监理取样复试合格后，应立即进行"封样"，以后进场的每批来料均与"封样"进行对比，发现有明显色差的不得使用。
5.7.2混凝土拌合及运输
（1）清水混凝土生产过程中，一定要严格按试验确定的配合比投料，不得带任何随意性，并严格控制水灰比和搅拌时间，随气候变化随时抽验砂子、碎石的含水率，及时调整用水量。
（3）搅拌站质检员必须严把混凝土质量关，监控好混凝土出场坍落度和温度，检查
每车混凝土拌合物的性能符合要求后，方准混凝土出场。
（4）混凝土采用罐车运输，汽车泵泵送入模。运至现场后要查看混凝土出料记录，严格执行混凝土现场交货验收制度，试验员对每车混凝土的坍落度进行取样试验，坍落度超出允许范围的混凝土严禁使用。混凝土自拌和至入模浇筑间隔时间最大不得超过3h。
（5）严格执行确定的浇筑方案，控制混凝土供应均匀、充足，满足现场浇筑速度要求，大方量混凝土浇筑前，必须核查备用方案或措施，确保现场水、电、原材料供应和混凝土生产、运输连续稳定，严禁出现混凝土供应不均匀或突然中断，形成施工冷缝。
（6）混凝土运输过程中宜以2～4r/min的转速搅拌。当搅拌运输车到达浇筑现场时，应高速旋转20～30s后再将混凝土喂入泵车受料斗。
5.7.3混凝土浇筑
（1）墩柱钢筋、模板安装经监理验收合格后，可进行混凝土浇筑。墩柱与承台施工应尽可能连续进行，缩短墩柱与承台之间浇筑混凝土的时间间隔，间歇期不宜大于10d。
（2）墩柱采用汽车泵泵送浇筑时，可将墩柱顶部中间位置的钢筋松开，以便泵管伸入，泵管下至柱底或在管口加设尼龙布溜筒。浇筑前应先在接缝面铺一层2～3cm厚的高一标号水泥砂浆，以保证新旧混凝土面接合良好。浇筑过程严格控制下料的高度，下料口至混凝土严格控制在50cm以内，防止浇筑飞溅起的灰浆对未灌注部位模板面造成污染。
（3）混凝土浇筑时，两侧墩柱对称均衡浇筑。每侧墩柱连续浇筑2层后，移至另一侧，严禁同一侧墩柱混凝土连续浇筑高度过高。两侧墩柱均浇筑至横系梁部位后，系梁与墩柱同步整体统一分层浇筑直至浇筑完成。
（4）混凝土分层浇筑，施工时采用标尺杆控制每次下料分层厚度在40cm以内。浇筑过程连续进行，上层混凝土须在下层混凝土初凝前浇筑、振实。
（5）桥墩混凝土浇筑，采用长轴式插入式振捣器振捣。每个墩柱设置2个振捣手，轮流替换振捣。振捣方法要求正确，振捣时严禁碰撞钢筋和模板，不得漏振和过振。
（6）严格控制振捣时间和振捣棒插入下一层混凝土的深度不小于10cm，移动间距不宜大于振捣器作用半径的1.5倍，ф50型振捣棒振捣移动间距不大于40cm。振捣时注意快插慢抽，并使振捣棒在振捣过程中上下略有抽动，上下混凝土振捣均匀，汽泡充分上浮消散。振捣时间以开始混凝土翻浆、不再下沉、表面不出现气泡为止，一般为20～30s左右。
（7）为减少表面气泡，可采用二次振捣法，即第一次在混凝土浇筑时振捣，第二次待混凝土静置一段时间再振捣，墩柱顶层一般要在0.5h后进行第二次振捣。
（6）施工时尽量减少暴露的工作面，作好防风、防晒、防冻、防雨施工措施，浇筑完成后立即安排人员对墩柱顶面抹平收光。
6.7.4混凝土养护及防护
（1）养护期间重点加强混凝土的湿度和温度控制。常温下混凝土浇筑完成后，混凝土暴露面覆盖一层塑料薄膜及毛毡洒水养护。收面压光期间进行临时覆盖，尽量减少表面混凝土的暴露时间，防止表面水分蒸发。
（2）湿养护时，混凝土浇筑完毕终凝后，在墩顶每个墩柱上部安放1m3的塑料水桶，采用滴漏方式对混凝土进行养护。
（3）墩柱侧面拆模后，立即采用两层塑料薄膜（一层薄一层厚）对墩柱等部位包裹，接缝部位采用胶带粘接密封，在塑料膜外部包裹一层绿色密目安全网，并采用塑料包装带扎紧。
（4）墩柱混凝土浇筑完成后，滴水养护时间不得少于28天。塑料膜及密目安全网包裹时间直至上部结构全部施工完成。
6.7.5混凝土缺陷处理
尽管采取了各种措施，但拆模后由于混凝土的泌水、模板的漏浆和混凝土自身的含气量较大，其表面局部可能会产生一些小的气泡、孔眼、砂线等缺陷。拆模后应清除混凝土表面浮浆和松动砂子，采用相同品种、相同强度等级水泥、粉煤灰按一定比例拌制成水泥修复、批嵌缺陷部位，等水泥浆体硬化后，用细砂纸将整个构件表面均匀打磨光洁，并用水冲洗干净，确保表面无色差。
6. 资源配置
6.1材料设备配置
西三环陇海路互通立交墩柱混凝土施工需用主要材料设备见下表。
表6-1主要材料设备配置表
6.2劳动力配置
西三环陇海路互通立交墩柱混凝土施工劳动力配置见下表。
表6-2 劳动力配置计划表
7. 质量控制
7.1模板
（1）模板及支架应具有足够的强度、刚度和稳定性；能承受所浇筑混凝土的重力、侧压力及施工荷载；保证结构尺寸的正确。
（2）在浇筑混凝土前，应对模板及支架进行验收。
（3）模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷清水混凝土脱模剂（模板漆）。浇筑混凝土前，模板内的积水和杂物应清理干净。
（4）调整合格后的模板，要在上口四角用缆风绳拉紧定位，必要时，在中部可增设缆风绳拉结点。
7.2钢筋
（1）从事钢筋焊接的操作人员必须经考试合格，持证上岗。钢筋正式焊接前，应进行现场条件下的焊接性能检验，合格后方能正式生产。
（2）浇筑混凝土前，应对钢筋品种、规格、数量、位置、间距、保护层厚度、钢筋的连接方式、接头位置等进行检查。
（3）钢筋在运输、加工和贮存过程中应防止锈蚀、污染和变形。并按品种、规格和检验状态分别标识存放。
（4）钢筋绑扎时应将绑扎点的扎丝扣和扎丝尾部按倒，以免翘起的扎丝在混凝土表面出现锈斑。
7.3混凝土
（1）混凝土运输设备的运输能力应适应混凝土凝结速度和浇筑速度的需要，保证浇筑过程连续进行。运输过程中应确保混凝土不发生离析、漏浆、泌水及坍落度损失过多等现象。当运至现场的混凝土发生离析现象时，应在浇筑前对混凝土进行二次搅拌，但不得再次加水。
（2）加强混凝土配合比控制及混凝土和易性、塌落度检查。混凝土运输、浇筑及间歇的全部时间不应超过混凝土的初凝时间。
（3）混凝土浇筑过程中，应随时对混凝土进行振捣并保证使其均匀密实。
（4）当工地昼夜平均气温连续3天低于+5℃或最低气温低于3℃时，应采取冬期施工保温措施。
（5）湿接缝处的混凝土表面，在后浇混凝土前应进行凿毛处理并充分湿润，但不得有积水。
（8）混凝土表面应密实平整、外观色泽一致，在自然光下，4m处肉眼看不到明显色差。不得有蜂窝、麻面、砂线、冷缝和表面损伤。1m2范围内气泡面积不大天3cm2，最大气泡直径不大于3mm。
8. 安全措施
（1）施工作业时，施工人员必须佩带安全帽、系安全带。高处作业中使用的机械设备、工具和电气设施等，应在施工前经检查并确认其完好后，方可投入使用。
（2）高处施工作业设置必要的安全防护设施，当施工过程中发现防护设置有缺陷或隐患时，应采取措施及时解决；当危及作业人员的人身安全时，应立即停止施工进行处理。
（3）在施工脚手架内部设置旋转楼梯，作为施工人员上下的通道。当墩身较高时，
为防止在较大风力或其他外力作用倾倒，在墩身模板两侧各设置缆风绳。
（4）大雨、大雪、大雾、高温、大风（六级及以上）天气，较高模板安装应停止施工，恢复施工前应对作业面进行清理，做好防滑工作。
（5）钢模板在施工及混凝土浇筑过程中应随时检查有无倾斜、松扣、崩扣现象，要及时进行修复合格后，方可使用。
（6）模板、钢筋安装时，必须事先调查周围有无电力管线等危险源，应对其采取防护措施后方可施工，搭设过程中注意避免触电伤害。
（7）模板的拆除，必须按照自上而下按步进行，严禁向下抛掷。拆除全过程中，必须专人担任指挥和监护，已拆下的材料，必须及时清理，运至指定地点码放。
（8）吊装作业，起重机支腿基础必须牢固稳定，旋转范围高压线等障碍，杜绝超限位吊运。起重操作人员及指挥人员必须持证上岗。吊车作业半径范围内不得进行其他作业。
9.环保措施
（1）不得任意取、弃土，未经有关部门批准不得随意砍伐或改变工程沿线附近区域的植被与绿化。
（2）加强机械设备的维修保养，保证机械设备的完好率，确保施工噪声达到施工环保标准要求。
（3）施工现场合理安排噪音较大的机械作业时间，尽量避免在夜间进行产生环境噪音污染大的施工作业。
（4）主要运输道路进行固化，配备洒水车，定时洒水防尘，严禁在场地内燃烧各种垃圾及废弃物；土方施工现场安排专人进行洒水，防止粉尘飞扬；作业场地及运输车辆应及时清扫、冲洗，保证场地及车辆的清洁。
（5）在设备选型时选择低污染设备并安装空气净化系统确保达标排放。施工机械设备定期进行维护保养，尽量避免因设备老化，作业时排放过量浓烟或有害气体而污染空气。对不符合尾气排放标准的机械设备，不得使用。
（7）施工场地和运输道路经常洒水，尽可能减少灰尘对生产人员和周边环境污染。
（8）对于施工中废弃的零碎配件边角料、水泥袋、包装箱等及时收集清理并搞好现场卫生以保护自然环境不受破坏。
（9）职工统一着装，佩戴胸牌，现场各种材料要按规格、品牌及批次和规范要求进行存放，并按照物资管理程序进行明确标识。
大坝常态混凝土止水及结构缝施工方案 1.1 止水及结构缝工程量 止水型式采用铜片止水及橡胶止水；结构缝嵌缝材料采用填充聚乙烯泡沫隔缝板及沥青杉木板。具体工程量见表16-7。表16-7 止水及填缝材料工程量表
止水铜片由退火后的薄铜板加工而成，铜的含量不小于99.7%。冷弯180°无裂缝，在冷弯0～60°时，连续张闭50次无裂纹。止水铜片平整，表面的浮皮、锈污、油漆、油渍均应清除干净。对有砂眼、钉孔的部位进行焊补，厚度和形状符合图纸的规定。在过缝处上下游面涂刷沥青，凹鼻内填满沥青麻丝。止水铜片物理力学指标见表16-8。 表16-8 止水铜片物理力学性能表 1.2.2 橡胶止水片 橡胶止水片尺寸允许偏差：宽度为2mm，厚度为lmm。每一批止水带必须有分析检测报告。 1.2.3 沥青杉木板 在使用前，将杉木板完全浸入加热沥青锅内不少于10分钟，所有的杉木板没有孔洞，棱边整齐，便于拼接。
1.3.1 制品的交付、贮存和搬运 止水材料按照厂商推荐的方法运送、贮存、搬运和保护。橡胶止水带不能露天堆放或放在阳光直射的地方，不得接触油和油脂。 1.3.2 止水铜片施工 为使止水铜片成型良好，在现场制作一套止水成型机，用于止水铜片加工。止水铜片加工采用分段成型，每段具有实际可能的最大长度。止水铜片按其厚度分别采用折叠、咬接或搭接连接，搭接长度不小于20mm。咬接或搭接采用双面焊接，不得铆接或仅搭接而不焊接。焊工经考试合格后，方可施焊。焊接接头表面做到光滑、无砂眼、无裂纹，焊接接头不渗水。对工厂加工的接头进行抽查，抽查数量不少于接头总数的20%；在现场焊接的接头，逐个进行外观和渗透检查。接头处的抗拉强度不低于母材强度的75%。止水铜片在埋入混凝土之前用支撑进行定位，架立止水铜片时，不能在止水铜片上穿孔，而是用焊接进行固定。铜片止水鼻子中心线与
墙面抹灰作业指导书编码：PDFTJ-08
目次 1适用范围 (559) 2编写依据 (559) 3作业流程图 (559) 4安全风险辨析与预控 (559) 5作业准备 (13) 6 作业方法 (6) 7 质量控制措施及检验标准 (9)
● 1 适用范围 本节适用于35kV及以下配网工程配电房砌体墙面为基底的水泥砂浆（水泥混合砂浆）抹灰工程的施工。 ● 2 编写依据 表2 编写依据 序号引用资料名称 1 GB 50210—2001《建筑装饰装修工程质量验收规范》 2 GB 50300—2001《建筑工程施工质量验收统一标准》 3 Q/CSG 11105—2008《南方电网工程施工工艺控制规范》 4 《中国南方电网有限责任公司基建工程质量控制作业标准（WHS）》 ●3作业流程图 图3作业流程图 4安全风险辨析与预控 4.1 墙面抹灰作业前，施工项目部根据该项目作业任务、施工条件，参照《电网建设施工安全基准风险指南》（下简称《指南》）开展针对性安全风险评估工作，形成该任务的风险分析表。 4.2 按《指南》中与墙面抹灰作业相关联的《电网建设安全施工作业票》（编码：PDFTJ-08-01/01），结合现场实际情况进行差异化分析，确定风险等级，现场技术员填写安全施工作业票，安全员审核，施工负责人签发。 4.3 施工负责人核对风险控制措施，并在日站班会上对全体作业人员进行安全交底，接受交底的作业人员负责将安全措施落实到各作业任务和步骤中。
4.4 安全施工作业票由施工负责人现场持有，工作内容、地点不变时可连续 使用10天，超过10天须重新办理作业票，在工作完成后上交项目部保存备查。 表 4.1 作业任务安全基准风险指南 序号危害名称风险种类风险等级风险控制措施 1 脚手架未经检查 验收就投入使用 坠落中等风险 脚手架使用前必须要检查，具体 有： 1. 架脚平稳着地； 2. 架体结构稳固； 3. 立杆步距布置合理； 4. 剪刀撑、扫地杆、拦腰杆、水平 杆结构齐全； 5. 踏脚板不准探头 2 抹灰施工前，没 有做好吊垂直、找 规矩的施工工序 工作环境 污染 低风险 必须做好抹灰施工前的吊垂直、找 规矩的工艺工序 3 抹灰施工前，吊 垂直、找规矩时， 脚手架或操作平台 使用前没有做好安 全检查 坠落低风险 吊垂直、找规矩时脚手架和操作平 台使用前必须做好安全检查 4 灰桶传递绳使用 前，没有做好检查 打击低风险使用前必须对传递用绳认真检查 5 灰桶传递绳端的 钩子没有防脱落装 置 打击低风险 绳子端钩子必须使用有防脱落装 置 6 灰桶提升时，下 面操作人员站在正 下方 打击低风险 灰桶提升时下面操作人员不得站 在正下方 7 清理墙脚地面打 凿，操作不规范 打击低风险应正确掌握打凿操作姿势 8 清理墙脚地面打 凿，操作没戴眼睛 防护镜 打击低风险打凿操作应戴上眼睛防护镜
拱桥 9.1 支架法施工 9.1.1 工艺概述 支架法施工拱桥主要适用于跨度、矢高小，跨越区域冲刷及支架施工方便，两岸高差小，及通航要求低等。其主要工艺特点，无需大型起吊设备，可同步进行作业，安装精度易控制。 9.1.2 作业内容 本工艺规定了拱在支架施工工程中应遵照的操作规则和质量检测方法。支架施工大致分为以下工序：施工准备、支架基础施工、拼装支架、支架预压、架设或现浇拱圈及桥面、支架拆除等。 9.1.3 质量标准及检验方法 《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设〔2010〕241 号） 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424－2010） 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415－2003） 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752－2010） 《铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程》(TB 10110-2011)
9.1.4 工艺流程图 图9.1.4.1a 上承式拱桥施工流程图 图9.1.4.1b 下承式拱桥施工流程图 9.1.5 工艺步骤及质量控制说明 一、施工准备
1.对施工区域进行清理、平整，修筑便道或便桥，并对施工区域进行围护； 2.对支架基础进行测量放线； 3.根据施工方案要求配备相应的材料及机械设备。 二、支架基础施工 1.扩大基础或满堂基础施工 (1)进行基础开挖、基底处理(如换填、压实)，设置防排水系统； (2)立模浇注基础并及进养护。 2.桩基或钢管桩施工 (1)进行钻孔(挖)并浇注混凝土，或采用振拔机进行钢管桩插打； (2)桩间承台或联结系及平台施工，预埋支架预埋件。 三、拼装支架 1.支架各构件在加工厂进行加工，加工好后对单个构件进行验收； 2.验收合格后进行预拼，通过平板车及船舶等运至墩位处，采用吊机进行安装，安装时需对吊点进行计算并加强，以免支架变形，对位准确后需及时将支架固定，固定后才能松钩。 四、支架检查及预压 1.支架安装完成后，需对支架进行全面检查，一是看是否按设计进行安装，有无错、漏现象；二是检查各构件连接情况，如螺栓或焊缝等；三是检查各构件有无变形情况，有变形的需立即更换； 2.支架检查并整改合格后，进行签证，准备预压； 3.支架预压可采用堆载法进行，采用现有材料或采用水袋、砂(土)袋等； 4.支架预压量荷载不小于设计荷载的 1.2 倍，并进行分级预压，每级需作好观测测量，
1、桥梁施工工艺流程 1.1 钻孔桩施工工艺流程图 平整场地 桩位放样 制作护筒护筒埋设 搭设钻机平台 钻机就位 孔桩钻进 终孔、清孔 制作钢筋笼钢筋笼吊放、下导管 二次清孔 灌注水下砼 自然养护 钻孔桩施工工艺流程图检测、调整 泥浆指标 泥浆备料 泥浆池 泥浆沉淀池 导管水密试验
1.2 承台施工工艺流程 施工准备 基坑排水基坑开挖 基坑检查 钢筋制作钢筋绑扎预埋墩身钢筋 立模预埋冷却水管高性能混凝土拌制混凝土浇筑 混凝土养护 基坑回填 承台施工工艺流程
图1-5-31墩台身施工工艺流程图 1.3 实心墩施工工艺流程图 技术准备 基顶放线墩台定位 墩台身钢筋安装钢筋安装砼配合比设计墩台身模板安装 监理审批自检后报监理检验 砼拌合浇筑墩台身砼试件制作 砼养护拆模强度测定钢筋制作安装顶帽模板钢筋 自检后报监理工程师检验 浇筑托盘顶帽砼试件制作 砼养护拆模强度测定 报监理工程师检查 实心墩施工工艺流程图
1.4 空心墩施工工艺流程图 测量放样 承台顶处理、找平 绑扎首段（实心段）钢筋、埋钢筋制作 设预埋件、综合接地模板制作，试拼首段模板安装、调整 高性能混凝土拌制、运输浇筑首段混凝土 绑扎第二节段钢筋、埋设预埋 件、综合接地 拆除首段模板、安装第二节段 模板、养护砼 浇筑第二节段 (4m)砼 ??( 循环施工） 绑扎墩帽钢筋、埋设预埋件、 综合接地 拆除墩顶节段模板、安装墩帽 模板、养护砼 浇筑墩帽砼 绑扎垫石钢筋、安装模板、墩 帽拆模、养护 浇筑垫石砼 人孔封堵 空心墩施工工艺流程图搭设墩内、外侧钢管支架、内模工作 平台 搭设墩内侧钢管支架、内模工作平台搭设墩内侧钢管支架、内模工作平台 搭设墩内侧钢管支架、内模工作平台
SIRES 仿清水混凝土涂饰工程 施工方案
施工工艺 一．施工准备 工具：优质滚筒、批刀、砂皮、钢丝刷、毛刷、SIRES专用工具等。 材料： 清水混凝土专用腻子 清水混凝土专用防水渗透型底漆(SIRES1000#) 清水混凝土基底调整材(SIRES500#) 清水混凝土水性硅透气型保护面漆(SIRES2000#) 标准保护用材等。 二．基面处理 1、基层处理是涂装工程的基础，是涂料施工中极为重要的一个环节。基层处理的 好坏直接影响到涂层的附着力、装饰性和使用寿命，应对它予以足够的重视，否则达不到预期的涂饰效果，影响工程质量，甚至造成经济上和信誉上的损失。 2、基层处理的容包括：清除基层表面上的灰尘、油污、疏松物；减轻或消除表面 缺陷；改善基层表面的物理或化学性能。 3、基面必须干燥良好，使其含水率10%以下，PH值在10以下。 三．基面打孔、明缝 根据业主或设计要求的分格方式和尺寸，用墨斗弹线，为仿出混凝土脱模后螺栓孔(螺栓孔直径3㎝,孔深0.5㎝)的效果，须用专用工具做出螺栓孔，并将有缺陷处孔洞
修补完整，光滑。 明缝处理：用切割机按照设计尺寸切割后，用基层修补材进行填补，然后放置PVC槽(PVC 槽深0.5㎝,宽1㎝)进去,注意要横平竖直，且对边沿缺损处用基层修补材进行修复，待干燥后用细砂纸打磨平整即可 四．用专用腻子找平 将专用腻子充分调合，用它先将原始涂层麻面、蜂窝、洞眼、残缺处填补好，满刮两遍专用腻子。第一遍要求刮抹平整、均匀、光滑，密实平整，线脚及边楞整齐为度。待第一遍专用腻子干透后，用粗砂纸打磨平整，磨后用棕扫帚清扫干净。第二遍专用腻子满刮方法同第一遍，但刮抹方向同第一遍相垂直。 五．滚涂清水混凝土专用底漆 可采用滚筒滚涂或采用喷枪喷涂，先将墙角、边缘之处用毛刷刷好之后，再做大面墙面。 六.SIRES专用微着色修补材,用专用特种工具制作花纹 当仿清水混凝土进行整体性的修复着色的时候，需要清水混凝土基底调整材(SIRES500#)，用专用工具全面涂布，效果近于混凝土颜色的半透明状态。 为了仿出清水混凝土真实效果，需要在上一步工序后，采用清水混凝土基底调整材(SIRES500#)后用局部修补工艺。 需特别注意以下几点 ●在做造型时，请注意将涂布的材料充分搅均，避免一次在墙壁上粘附。 ●做造型的各个工序在干燥后，必须用砂纸（120—140号）将表面磨平。 ●调色品要先在像单词本这样的小纸条上涂布，记下颜色配方，以便下次参考 七．清水混凝土水性硅透气型保护面漆 清水混凝土水性硅透气型保护面漆分两次涂装，每次涂一半的量，反复滚（喷）涂至均匀为止。两次面漆之间应间隔1--4小时。第二遍面漆涂完之后，须保养24 小时方可。
桥梁移动模架施工工艺工法 1 前言 1.1 概况 移动模架逐孔现浇法工艺的作业设备，BllMovable Scaffolding System，所以移动模架工法也简称MSS工法，在我国大陆地区一般称MSS为造桥机。MSS造桥机是一种安装简易、操作高效、重量轻的整孔现浇桥梁施工设备，它适用于各种断面、各种跨度的桥梁和不同的桥型。当桥墩较高、桥跨较长或桥下净空受到限制时，已更为广泛地采用移动模架逐孔现浇施工技术。国外，最早在1969年由德国PZ公司研制在德国阿母辛克（Amsinck）桥正式使用。国内最早于1990年引进该类造桥设备施工了厦门高集海峡公路大桥。我国第一条客运专线秦沈线，由于受架设设备限制，采用的大都是32 m及以下跨度的PC箱梁，使桥梁孔跨布置受到了局限。京沪高速铁路大量采用中等跨度PC箱梁，随着移动模架造桥机的不断改进完善及造桥技术的日臻成熟，该技术必将拥有广阔的发展空间。 移动模架造桥机有两种结构形式，即上行式（图1）和下行式（图2）。 图1 上行式移动模架构造图 图2 下行式移动模架构造图
1.2工艺原理 移动模架造桥机技术现已成为最主要的建桥方法之一。移动模架为架模一体式施工方式，其工艺原理是在设计混凝土箱梁的上方(或下方)设置承重钢主梁来支承模板、梁重和各种施工荷载，钢主梁可在滑道滑行。钢主梁前端支承于墩上．后端支承于已浇混凝土梁端上。当一跨梁段张拉完毕后，脱模卸架，由模架上配套的液压系统和传动装置，牵引钢主梁和模板纵移至下一跨。此方法为大型桥梁施工向机械化、自动化和标准化的方向迈进了成功的一步。实践证明此法适用于跨径20-70m的等跨和等高度连续梁桥施工，平均推进速度约每昼夜3m。 2.工艺工法特点 2.1 工序简单，施工周期短。上、下部构造可平行施工，在下部构造超前完成2～3孔后，上部箱梁施工即可按顺序进行，有利于加快全桥的整体施工进度。机械化程度高，采用全液压设备进行操作，极大程度地降低了劳动强度，缩短施工周期：经过与国内传统的施工方法对比发现，采用MSS技术施工可缩短桥梁上部结构施工工期达50一200％。 2.2 工序重复，易于掌握和管理。由于每段梁的模板、钢筋、预应力体系、混凝土浇注等工序和工艺基本相同，施工2～3个梁段后即可走入正轨。易于掌握和管理。同时移动模架反复周转使用，有效地降低了综合施工成本。 2.3 移动模架工厂化施工，标准化作业，梁体整体性好，利于工程质量和安全控制。采用移动模架施工，每孔箱梁仅在0.2L附近设一道横向工作缝。混凝土箱梁的整体性能好。尤其是对于深处海洋环境中的桥梁，使结构的耐久性更有保证，从结构上对工程质量有利。同时，可在模架制造时事先设置预拱度控制变形，便于控制梁体整体性、结构尺寸和线形，保证施工质量。另外由于施工工艺先进合理，成熟可靠，施工均在模板内进行，基本不受外界因素干扰，因而比其他现场浇注混凝土的施工方法更有安全保障。 2.4 移动模架逐孔施工，具有明显的经济效益，经过多年的工程实践，对于桥墩超过一定的高度而无法设置脚手架施工的高架桥梁工程和地面为软弱土层、脚手架或支架基础处理困难且费用较高，以及在桥梁跨数超过10孔的情况下采用移动模架法进行施工将更加显示出“经济、高效”的特点。 2.5 施工时的受力与运营时的受力一致，不需要增加施工受力钢筋，减少建材消耗。 2.6 移动模架对于高墩桥梁，尤其是城市立交和高架桥(因为移动模架作业面通常在桥墩的顶部，不需要限制桥下净空)的施工。具有显著的安全性：基本
钻孔桩施工作业指导书 1、目的 明确桥梁桩基施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范桩基作业施工。 2、编制依据 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10752-2010) 《高速铁路桥涵工程施工技术规程》(Q/CR9603-2015) 《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设【2010】241号) 《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009） 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010) 《客运专线铁路混凝土工程施工技术指南》 《钢筋焊接及验收规程》 (JGJ 18-2012) 《施工图设计文件》 3. 适用范围 适用于新建xx至xx铁路站前xx标xx特大桥,桥梁工程钻孔桩施工。 4. 作业准备 4.1 内业技术准备 作业指导书编制后，在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。 4.2 外业技术准备 施工作业指导书中所涉及的各种外部技术数据收集。修建临时设施，满足施工生产需要。 5. 技术要求 5.1 收集工程地质资料，编制施工工艺设计，确定科学合理的钻孔方法和设备。 5.2 施工前进行水下混凝土配合比试验，确定施工配合比，确保混凝土各项性能指标能满足设计要求。
5.3 钢筋笼在钢筋加工场地集中整节制作，平板车运输，汽车吊车一次吊装到位。 5.4 混凝土采用拌和站集中拌制，罐车运送至桩位，汽车吊配合漏斗进行灌注。水下混凝土要连续灌注，中途不得停顿。 6. 施工程序与工艺流程 6.1 施工程序 钻孔桩主要施工程序为：施工准备→测量放样→埋护筒、制泥浆→钻孔→成孔→成孔验收→钢筋笼吊装→混凝土灌注 6.2 工艺流程 7. 施工要求 7.1 施工准备 ⑴进行场地踏勘，对既有架空电线、地下电缆、给排水管管道等设施，
vivo总部物流中心幕墙工程 外墙仿清水混凝土保护剂 施 工 方 案 编制：赖雪勤 审核：罗国红 复核：王元厂 深圳市清易装饰工程有限公司 二零一六年十一月十日
目录 一、编制依据 (5) 二、工程概况 (5) 三、施工组织 (5) 四、涂装品种及工艺 (6) 五、施工注意事项 (9) (1)施工和气象条件 (9) (2)劳动环境 (9) (3)施工条件的确认 (9) (4)污染处理 (9) (5)成品保护措施 (9) 六、安全保证措施 (10) 七、质量保证措施 (10) 八、文明施工与环保措施 (11) 九、施工进度计划 (11)
清水混凝土透明保护施工 一、编制依据 1)建筑和结构施工图纸 2)《建筑分项工程施工工艺标准》 3)《建筑装饰装修工程质量验收规范》 4）《建筑涂饰工程施工及验收规程》JGJ/T 29-215 二、工程概况 1、本工程项目为:vivo总部物流中心幕墙工程。 2、工程地址：东莞市长安镇海堤南路。 3、工程简介：本项目坐落于广东省东莞市长安镇，东临东大路，西临正大路，北临海堤路，南临公园路。vivo总部物流中心。 三、施工组织 1、组织相关人员核实现场，测量尺寸，结合建筑图纸深化设计，业主确认深化设计图。 2、组织图纸会审，制定生产施工计划，制定预算采购原材料。 3、采购：根据材料进货计划，进行定货落实，按进货计划要求分批进场。 4、技术准备：准备齐全各种施工图纸、技术要求文件、规范、标准及各种检测仪器、工具及安全用具，技术员和安全员向施工人员进行技术交底、安全交底。
5、施工人员准备：安排有施工经验的施工人员进行施工，同时给施工人员讲明施工规范的要求，进一步提高施工人员的技术水平。人员到场情况： 管理人员：项目经理1人(陈旭东)，技术总工1人（陈旭东），质检施工员1人（彭志欣）。资料员1人（赖雪勤）、安全员1人（裴泽伟），材料员1人（姜西红）。 施工一组：班长1人、调色师傅1人、涂刷3人，安全员1人、施工员1人。 施工二组：班长1人、调色师傅1人、涂刷3人，安全员1人、施工员1人。 6、施工用设备准备：提前对现有设备进行检查，发现有故障的提前检修好，如需购买的应提前购买，保证施工时所需设备到位。序号名称型号数量备注 3 角磨机 2 5 冲击钻 1 8 安全电箱 1 10 手提式石材机 1 四、涂装品种及工艺 清水混凝土氟碳透明保护系统 清水混凝土氟碳透明保护系统是经过科学验证配方生产的清水
铁路桥梁工程施工技术方案 桥梁下部工程采取分段平行施工，多开工作面的方法进行组织。桥梁下部施工每个工作面按钻孔桩、承台、墩身、桥台的顺序进行流水作业，合理投入资源，长桥短修，以保证全桥工期。桥梁基础施工围堰类型：位于河流岸边选用草袋围堰筑岛、钢板桩等。位于既有铁路、公路(城市道路)或管线附近采用钢板桩、钢筋混凝土套箱防护。 根据本工程桥梁地质、设计桩径、桩长等情况，基础为钻孔桩基础。钻孔桩采用冲击钻、旋挖钻机成孔，对于不等长桩施工，应按先长桩后短桩的顺序施工，桩身钢筋笼根据工地起吊能力，采用加工场集中加工，现场吊装就位；钢筋笼应加工制成“长笼”尽量减少分节，钢筋笼孔口接头采用机械连接方式；如采用搭接焊，必须确保上下钢筋对中，保证现场立焊的焊接质量。混凝土采用耐久性混凝土，混凝土拌和站集中拌制，混凝土输送车运输，导管法灌注水下混凝土。 陆地上的桩孔，将原地整平压实后钻机直接就位钻孔。桥梁桩基施工泥浆沉淀后外运至弃土场，及时按设计要求施工弃土场支挡防护。本工程桥桩基础采用声波检测法及低应变法进行检测。 ⑵承台 基坑采用人工配合挖掘机开挖，基坑开挖时作好防水措施，在基底开挖至设计标高0.3～0.5m时，人工清理，避免基底承载力受损，基坑开挖到设计标高后，采用空压机及风镐破除桩头，桩头设计桩顶以上20cm用人工破除。桩头破除后平整基坑底面，浇筑10cm混凝土垫层。垫层混凝土达到设计强度后，在其上绑扎承台钢筋，支立钢模板，浇筑混凝土，洒水养生。 ⑶墩台身 本工程桥梁桥墩为圆端形实体墩、圆端形空心墩。圆端形实体墩15m以下采用大块定型模板一模到顶法施工，15m以上较高的实体墩采取分段浇筑；圆端形空心墩采用翻模施工，现场整体吊装。 墩台身混凝土连续灌注，当分段浇筑时，其间隔时间不超过3天，其接触面应严格按施工接缝处理。施工中严格控制墩身垂直度和允许误差满足设计及规范要求。混凝土进行分段集中拌和，用混凝土输送车运送至施工现场，混凝土输送泵泵送入模，插入式振捣棒振捣。墩身混凝土采用洒水养护。
重力式桥台施工工艺工法 （QB/ZTYJGYGF-QL-0406-2011） 桥梁工程有限公司沈勇军杨洋 1 前言 1.1 工艺工法概况 桥台位于桥梁两端，支承桥梁上部结构并和路堤相衔接的建筑物。其功能除传递桥梁上部结构的荷载到基础外。还具有抵挡台后的填土压力、稳定桥头路基、使桥头线路和桥上线路可靠而平稳地连接的作用。桥台一般是石砌或素混凝土结构，轻型桥台则采用钢筋混凝土结构。依据桥梁跨径、桥台高度及地形条件的不同，重力式桥台有多种形式，主要分为有T形、U形、埋置式、耳墙式等。 1.2 工艺原理 为了安全有效地将上部结构荷载传递给下部结构，采用现场浇筑或预制安装的方法，根据结构特点在承台顶面或扩大基础顶面施工桥台的台身、背墙、台帽等结构。其工艺原理和桥墩、盖梁施工类似，即在桥台以下结构检验合格的基础上，进行桥台结构测量定位、混凝土界面处理、钢筋绑扎、模板制作安装、混凝土浇筑、拆模、养护等工序作业，按照设计要求完成桥台结构施工。 2 工艺工法特点 重力式桥台也称实体桥台，主要靠自重来平衡背后的土压力，这种桥台具有较好的刚度、强度和较强的适应性，以及构造简单等优点。 3 适用范围 重力式桥台，它主要靠自重来平衡外荷载，以保持自身的稳定性。桥台台身多数由块石、片石混凝土或混凝土等圬工材料建造，并采用就地砌筑或浇筑的施工方法。这种桥台构造简单，但台身较高时工程量较大，一般用于桥梁跨度较小的低矮桥台。 4 主要技术标准 《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50） 《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1） 《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（J820） 《铁路桥涵施工规范》（TB 10203） 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB 10415）
同一仓号不同标号混泥土施工工法 吴生贵 1、前言： 在水利水电工程施工、桥梁工程施工过程中，因考虑到河水对建筑物的冲刷，通常会在建筑物迎水面浇筑一层30cm～50cm厚的高强度抗冲耐磨混凝土，同一仓号不同标号混泥土的浇筑，存在施工程序复杂，混凝土入仓难度大，两种不同标号混凝土的浇筑厚度很难控制等技术性难题，本工法是根据互助县加定水电站建设中的泄洪闸闸室底板、墙体混泥土浇筑施工设计与施工实践编写的。 2、工法特点： 2.1 施工方法简单、浇筑速度快。 2.2 不同标号混凝土之间的连接性好，质量容易得到保证。 2.3 容易控制两种不同标号混凝土的厚度设计尺寸，满足设计要求。 3、使用范围： 本工法适用于水利水电、桥梁等有特殊要求的不同标号混凝土在同一仓号中的浇筑。 4、工艺原理： 在不同标号混凝土分界处安装2cm×2cm钢丝网，钢丝网加固用∮16钢筋来进行固定，用∮16圆钢焊接成间排距为50cm×50cm的钢筋支撑框架，然后将其钢丝网固定在∮16钢筋支撑框架上，使钢筋网片牢固焊接在支撑钢筋上，如下图所示：
1-1断面图5、工艺流程及操作要点： 5.1 工艺流程：
5.2 操作要点： 5.2.1 模板制安： 模板制做主要采用6015、1015组合钢模板，其它普通钢模板配合使用；边角及特殊几何形状采用定型曲面模板或木模板加工，保证混凝土浇筑后结构物的形状、尺寸和相互位置符合图纸及施工规范要求，各项误差均在允许范围之内。 5.2.2 模板的加固： 主要采用6015规格的组合钢模板，中间夹1015钢模版；纵向用10cm×10cm 的轻型工字钢，横向用Φ48钢架管，由Φ12拔丝螺杆钢筋对拉加固，模板安装前，在1015钢模板中心距两头各0.30m处打眼，安装时6015、3015钢模间隔布置，纵向按0.70m、横向按0.90m和0.60m的间距对拉加固。 5.2.3 混凝土拌和： 混凝土拌和前由试验员对各种骨料的各项指标进行检验，检验合格后，实验室签发混凝土配料单，配料时严格按配料单进行配料，即严格控制水灰比、标量误差、拌和时间等，以保证混凝土拌合质量。对混凝土塌落度、和易性等指标随时进行抽检，确保混凝土拌和料符合要求，浇筑过程中，两套拌合系统同时拌合，一台搅拌机专门拌制高强度抗冲耐磨混凝土，并配备一辆3m2混凝土罐车进行独拉运。 5.2.4 混凝土运输： 混凝土拌和好后，采用3 m3和6m3混凝土罐车运输至混凝土浇筑点，卸料时混凝土自由下落高度不得大于2.00m。
清水混凝土保护工艺 施 工 方 案 二0一四年八月
一、关于清水混凝土 清水混凝土是混凝土材料中最高级的表达形式，它显示的是一种最本质的美感，体现的是素面朝天的品味。清水混凝土具有朴实无华、自然沉稳的外观韵味，与生俱来的厚重与清雅是一些现代建筑材料无法效仿和媲美的。材料本身所拥有的柔软感、刚硬感、温暖感、冷漠感不仅对人们的感官及精神产生影响，而且可以表达建筑情感。因此建筑师们认为，这是一种高贵的朴素，看似简单，其实比金碧辉煌更具艺术效果。 二、清水混凝土保护 为什么要对清水混凝土建筑表面进行保护？ 1. 下雨后颜色变深 清水混凝土建筑在生活中到处可见，最常见的就是市政道路设施，如桥梁，路基，道路隔离墩等。给人印象最深的也是这种形式的建筑在下雨中和刚刚下雨后，表面湿淋淋的感觉，有些甚至是很污浊的效果。这是因为混凝土属于多孔物质，表面吸水率很大，很容易吸收水份，吸水后就会变湿，颜色变深。 2. 混凝土长期暴露空气中其强度会受到影响 混凝土属于碱性物质，只有保持混凝土的这种碱性，才能维持混凝土应有的强度和耐久性。而混凝土在自然界中裸露的话，就会遭受雨水，紫外线，油污等的侵蚀，通常雨水为弱酸性，会使混凝土逐渐失去碱性，日趋中性化，日久天长，混凝土就会疏松，失去强度，从而缩短使用寿命。同时，雨水也会逐渐渗透腐蚀钢筋，混凝土表面也会经常出现锈迹斑痕，影响外观。 3. 混凝土外观效果无法得到保证 混凝土浇筑过程是一个历时较长的过程，模板的安装多为人工手工作业，对工人的操作水平及自觉性要求很高，另外，有的过工程历经数个季节，冬季困可能要添加混凝土外加剂，导致颜色不一致；因此，很难保证每一块混凝土都能达到完美的程度。经常出现的问题为冷接缝，色差，麻面，蜂窝等等缺陷，而这些缺陷则必须进行后期处理，否则影响外观效果。 三、永凝清水混凝土保护工艺 永凝清水混凝土保护工艺不仅着眼于混凝土缺陷修补和色差调整等装饰性效果，即通过修补解决混凝土墙面在浇筑施工中不可避免的错模、离析、漏浆、麻面等问题，通过色差调整在修饰墙面缺陷和色差基础上，又不掩盖混凝土本身的质地和肌理，最大程度地保留混凝土原有的材质效果；而且通过使用永凝清水混凝土保护液产品系列赋予清水混凝土超长的保护年限，从根本上保证了清水混凝土墙面不受外界环境的侵蚀。所以，这套清水混凝土保护工艺既着眼于当前的装
铁路上的施工工艺，可以将具体的工程名称变动一下就可以使用了。 轨道工程施工工艺 一、正线铺设道床施工工艺 1、施工准备 （1）复核路基断面尺寸、平整度、高程，核实线路中线测设贯通情况，确认合格后钉设线路中桩，桩距为：直接为25米，曲线为20米，缓和曲线为10米，钉设曲线五大控制桩。 （2）按铺架进度计划和铺轨方案，编制铺设道床实施性施工组织设计。 （3）确定底碴供应的砂场，保证施工便道的畅通。落实面层道碴场的产量, 严格控制道碴的质量，包括道碴的级别、材质力学性能、级配、颗粒形状与清洁度标准等，按规范规定进行取样试验，确认合格后方可使用。使用前编制好装车及运输供应计划。 （4）落实施工所需劳力、材料和机具，检查施工机具和设备的完好状态。 2、铺底碴 （1）根据线路中心线桩，按设计底碴宽度放出两侧底碴边线，设置底碴厚度控制桩。 （2）正线线路设计为双层道床，底碴为中粗砂。底碴由汽车直接运到现场铺设，按计划的用量均匀卸车。人工进行摊铺并拉线整形和整平，小型压路机压实。 （3）为配合铺架单位架梁铺轨，在沿线所有的桥头处30米范围内，预铺30cm厚道碴，使道床面高出桥台挡碴墙不小于5cm，并按5‰坡度做好碴面的顺接。 3、配合铺架单位铺设轨排 铺设轨排由铺架单位（第22标段）负责，本标段正线及桥梁连续铺完。铺轨期间我方给予积极配合，跟随轨排铺架进行重点整道，作业内容为：方正枕木，紧固配件和扣件，串实承轨处枕下底碴，消灭反超高和三角坑。保障铺轨后列车速度达到15km/h，加强线路养护，确保工程列车安全。 4、上碴整道 （1）正线上碴整道与铺架施工相配合，轨排铺设一个区段后，立即用K型列车在该区段沿线均匀卸碴，然后进行上碴整道作业。重点整道、第一遍上碴整道、第二遍上碴整道、线路整修四道工序形成流水作业。 （2）上碴整道分两遍进行。第一遍上碴厚度为枕下0.15～0.2米，上碴整道作业后，使工程列车速度达到25km/h。通过5趟工程列车后，即可补满道碴进行第二遍上碴整道作业，使工程列车通过速度达到35km/h。正线分段施工处临时道床面高差，用不大于5‰的坡度顺接。（3）上碴整道顺序：每次上碴整道应先补充枕盒内部分道碴，然后起道、方枕、串碴、拔正轨道方向、捣固道床、回填清理道碴和稳定线路。轨道各部尺寸应在第二遍上碴整道后，经线路整修逐步达到验收规范要求。 （4）上碴整道作业 ①整道前应先设置水平桩用于起道时控制标高，水平桩在直线上每50米设一个，在曲线上每20米设一个。 ②上碴填盒：用K型自卸列车将道碴沿线均匀卸车。列车退出施工地段后，人工进行上碴填盒。 ③起道时按水平桩将一股轨面起至设计标高（第一遍按面碴厚度15cm控制标高），曲线先起内股，再用道尺调整另一股标高，左右均匀进行，校正好左右水平和前后高低，找平小洼。曲线外轨超高必须在缓和曲线全长范围内顺接，岔后附带曲线（无缓和曲线）超高必须在直线上按不大于2‰坡度顺接。不允许出现三角坑及反超高。 ④串碴：整节钢轨抬起后，立即向轨枕下面串碴，串满串实，没有悬空吊板现象，串碴时注意砼枕的中部必须留出一定宽度的凹坑。 ⑤拔道：先将线路中心桩处拨移到位，然后目视指挥拔直拔顺，曲线按中心桩拨道到位圆顺后，
??铁路工程线风管过铁路段线路加固扣轨施工方案 一、工程概况： ??铁路工程线风管过铁路段工程项目：为确保现场预制风管涵洞施工过程中？？铁路工程线的行车安全,所以在预制风管涵洞施工前对铁路进行线路扣轨加固防护。 （一）、工程：？？铁路工程线风管过铁路段该防护管涵穿越？？铁路工程线里程K？？+950处，防护涵管管径为φ2.0m，L＝3.0m，防护涵管过铁路段管顶覆土层3.5m，穿越？？铁路工程线1股道，面向深圳方向从左到右其中涵洞穿2.5m轨枕7根。 二、线路加固防护扣轨梁基础的设置： 线路加固扣轨梁的基础均采用人工挖孔桩，扣轨线路的每侧各设置2根，纵向（顺铁路方向）间距为10m，横向（垂直铁路方向）间距为5m；扣轨线路两线间采用共用桩基础，桩外径为φ1米。扣轨挖孔桩基础的设置及施工具体方案如下： 一、工程概况： 本工程中的线路加固扣轨梁基础均采用人工挖孔桩基础，桩的直径分为φ1米挖孔桩为扣轨梁的共用桩，并加深开挖深度，人工挖孔前采用壁厚6～8mm的钢护筒，根据挖孔桩注浆加固范围线，挖孔桩护壁采用C20钢筋砼，厚度不小于15cm，在地面以下3m的护壁的厚度应加厚为20cm；挖孔桩桩身采用C20钢筋砼。因现场施工条件限制，本工程挖孔桩护壁砼采取现场人工自拌，桩身砼均采用商品砼。
根据线间情况及扣轨梁的型式，挖孔桩基础应均布设在路肩上，挖孔桩施工必须在封锁线路的情况下进行，施工时必须派施工防护员及驻站联络员做好施工防护。同时注意挖孔桩提升架及其他施工设备不能侵入铁路限界。特别在两线间的挖孔桩施工，由于线间距限制，应将桩顶处地面降低，并采用木板支护好道床石碴，确保道床稳定，确保挖孔桩挖土提升设备不侵入铁路限界。施工时应对过程实时检查，保证施工安全对铁路周边土层扰动较小，挖孔桩成孔采用常规法施工，即从地面往下开挖，每挖完一节（一般1m高一节，土质差的地方为0.3～0.5m一节）桩孔就绑扎护壁钢筋、安装护壁模板、浇筑护壁砼。 二、工点扣轨梁挖孔桩基础的布置： ⑴、？？铁路工程线风管过铁路段工程：该工点该防护管涵穿越？？铁路工程线里程K130+950处，扣轨梁挖孔桩基础共4根,采用为φ1.3m正方型。三、工点挖孔桩施工方案： ⑴、？？铁路工程线风管过铁路段工程扣轨梁挖孔桩基础施工 1、线路两侧扣轨梁挖孔桩基础施工，必须安排在车站登记并设好防护后方可施工。为确保线路的正常运营，每次封锁只封锁？？铁路工程线，分别在每天的白天利用列车间隔时间及封锁线路进行扣轨梁扣孔桩施工。挖孔桩施工顺序按如下进行： 因挖孔桩孔内安装钢筋需要，进行线路两侧扣轨梁挖孔桩钢筋笼安装施工。 扣轨挖孔桩施工采用人工开挖施工，由于封锁？？铁路工程线进行股道旁挖孔桩施工时，其它股是正常运营的，因此，挖孔桩开挖的土方先采用
摘要:在碾压混凝土坝施工中,变态混凝土的运用解决了一些部位无法采用振动碾碾压的施工问题,从而有利于碾压混凝土坝的快速施工。 关键词:大坝施工；变态混凝土；应用 碾压混凝土重力坝与常态混凝土重力坝相比具有施工快、工期短、节约水泥用量等优点,经过十多年的发展,目前该施工方法在国内水利工程的应用范围已从重力坝发展到拱坝,甚至薄拱坝,筑坝质量越来越高,最大坝高达到200m。坝体型式由“金包银”(即外部用常态混凝土,内部用碾压混凝土),发展到在坝体上游面采用富胶凝二级配碾压混凝土防渗层的全断面碾压混凝土坝体施工方法。 变态混凝土是指在已摊铺的碾压混凝土拌和料中,掺入一定比例的灰浆后再振捣密实的混凝土。所谓“变态”是指通过加浆的工艺措施,使干硬性的碾压混凝土变成可以振捣的极低流态变态混凝土的施工方法。在碾压混凝土坝的施工中,变态混凝土广泛地运用于振动碾无法直接碾压的基岩面与碾压混凝土接合部、模板边缘、廊道周围、坝内配筋处等部位。 碾压混凝土的碾压分层厚度一般为30cm。根据施工工艺的不同,变态混凝土的运用宽度一般采用0.3～0.5m:宽度太小,无法保证加浆和振捣的施工质量;宽度过大,增加了变态混凝土的施工量,影响碾压混凝土的施工速度,从而增加了胶凝材料用量,且不利于坝体温控。在《水工碾压混凝土施工规范》(DL/T5112—2000)中规定:“变态混凝土所用灰浆由水泥和粉煤灰并掺用外加剂拌制而成,其水胶比宜不大于同种碾压混凝土的水胶比”。对于变态混凝土的加浆量,则要求通过试
验确定。下面以某电站(以下简称某电站)下库碾压混凝土大坝作为工程实例,就变态混凝土的加浆量和加浆工艺进行研究。 1加浆量 1.1浆液配制 (1)设计指标。变态混凝土作为坝体混凝土的重要组成部分,必须满足大坝对混凝土的技术要求。某电站中上游迎水面死水位以下部位采用G2C20/90W8(二级配混凝土标号为C20,龄期为90天,抗渗要求W8)的碾压混凝土,因此变态混凝土的性能同样应是G2C20/90W8。 (2)所用材料。浆液所用胶材应与坝体混凝土所用胶材相同。在某电站中水泥采用P.O.42.5水泥,其物理性能见表1。粉煤灰采用优质I 级粉煤灰,其物理性能见表2。G2C20/90W8碾压混凝土的理论配合比如表3所示。在试验室中,按照配合比拌出G2C20/90W8碾压混凝土,并按照相同的水胶比配制出水泥煤灰净浆。 表1P.O.42.5水泥性能指标MPa
仿清水混凝土做法 一、仿清水简介 1、仿清水混凝土，仿清水混凝土漆可以在砖墙、石膏板，水泥压力板，GRC 板等不同基面上进行施工，这种经特殊工艺调整后的同样能体现素面朝天的简约之美，可以创造出和清水混凝土一样的质朴自然的高级艺术效果，可以提高工期效率和节省成本。作为一种新型建筑装饰材料，在建筑工程中得到越来越广泛的应用。只要施工得法，严格控制，精细设计，可以同样达到理想的清水混凝土的装饰效果，在追求欣赏品味的同时实现了成本的节约和工期的高效率。 2、仿清水混凝土漆具有优异的紫外吸收和红外孙线反射的特性，具有一定的隔热功能，具有优良的抗老化性、耐酸碱性，耐候性可以保持二十五年以上。 3、具有优良的防水特性和自洁性。可以使水在建筑物表面呈现水珠状自动滑落，不会渗入墙体。碳氢化合物及油污、细等沾附在表面上的物质在光的照射下经其催化，能被氧化成气体或易擦掉的物质。 4、耐擦易洗，漆膜精致，色泽持久，外表细腻亮丽。因为仿清水混凝土漆的分子直径比砂浆颗粒小很多，污染物颗粒不会与漆膜发生作用，而只会浮在漆膜表面，所以非常容易清洁。漆膜牢固，耐擦洗，经国家权威机构检测，达到500~3000次，远远高于国家标准规定的擦洗次数。 5、绿色环保，不含有机物挥发物、游离甲醛和重金属等有害元素，可有效降解空气中的有害物质，制造清新宜人的良好空气环境。 6、具有优异的防霉、防潮、抗藻性能，可抑制10种以上的霉菌生长。 一、仿清水砼饰面施工工艺流程
二、仿清水砼饰面基层处理 基层腻子处理这一施工环节是仿清水砼饰面最为重要的第一步，施工前的基面须满足基层腻子施工的条件，基层腻子施工完成能达到饰面涂层的要求。因此，必须满足以下施工条件并达到基层验收标准： 一、基础腻子施工 （一）基层腻子施工条件
铁路桥梁桥面系及附属工程施工方法及工艺本工程桥面系及附属工程施工本着“优化工艺、减少资源投入、合理工序衔接、先入为主、全面跟进、资源共享、分段实施”的原则，以确保为铺架施工提供作业面为目标，利用桥梁下部劳务队，在梁部施工结束后，开始展开桥面系及附属的施工。 电缆槽及防撞墙采用现浇施工，模板采用拼装式钢模板，保证外观效果。桥梁遮板、人行道栏杆在预制场中预制，采用吊装设备现场安装就位。钢筋在钢筋加工场内加工，现场安装定位，混凝土施工采用泵车泵送，插入式振捣及平板振捣相结合的方式进行。声屏障基础采用定型钢模板，现浇施工。 1.挡砟墙施工 挡砟墙：测量放样→底部清理→扶正预埋钢筋→钢筋绑扎→模板安装→浇筑混凝土→模板拆除→养护→成品报验 现场施工要符合设计图纸和设计规范的要求，严格按规范和技术交底进行施工。钢筋半成品在钢筋加工棚加工完成后，用平板车运至桥面施工处进行绑扎。钢筋绑扎之前，将挡砟墙两侧、底部清理干净，同时将梁体预埋的挡砟墙钢筋进行调整，确保钢筋保护层厚度，便于立模。模板使用定制大块钢模板，在施工现场直接进行安装。混凝土在拌和站集中拌制，用罐车将混凝土运至施工处，然后将混凝土放入存料槽，采用运料小车运至混凝土浇筑处进行浇筑。混凝土养护，采用洒水养护。 混凝土浇筑前，必须检查各预埋件、预留孔是否设置正确、所用所有原材料是否经过检验并合格。 挡砟墙每2m设置10mm断缝，挡砟墙下泄水端设泄水孔并进行防水处理。 2.电缆槽施工 电缆槽由竖墙和盖板组成，竖墙兼作分割电缆槽、连接遮板和支撑电缆槽盖板的作用，竖墙在梁体现浇完成后在桥面上进行现场灌筑。电缆槽竖墙按2m一段设置单元，竖墙施工时各竖墙的高度必须保持一致，确保电缆槽盖板受力均匀。 电缆槽盖板为预制结构，分为通讯、信号电缆槽盖板和电力电缆槽盖板两大类，盖板0.5m为一个单元，设6mm断缝。施工电缆槽盖板时，电缆槽盖板顶面设置横向波纹或凹槽，一方面可起到防滑作用，另一方面对盖板方向进行标识，避免放错。在盖板各方向的交角处设置倒角，以避免盖板的损坏。电缆槽盖板采用集中预制，振捣成型的工艺，安装时确保盖板受力均匀，必要时用砂浆找平。 3.声屏障及人行道栏杆施工
高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法 1.前言 CRTSⅢ型板式无砟轨道是在总结了我国既有无砟轨道研究与应用经验的基础上，结合无砟轨道技术再创新研发的具有完全知识产权的板式无砟轨道技术体系，该轨道技术改变了板式轨道的限位方式，扩展了板下填充材料，优化了轨道板结构，改善了轨道板弹性及完善了设计理论体系等，以于2009年在成都至都江堰（成灌）城际客运专线开展成套技术工程实验与设计创新，并取得了成功，于2010年12月正式定型为CRTSⅢ型轨道板，正式立项研究。 而武汉城市圈城际铁路是在总结成都至都江堰（成灌）城际客运专线的经验基础上，对CRTSⅢ型板式无砟轨道进行再次设计优化、进一步完善设计理论和设计方法后，研究出的新型CRTSⅢ型板式无砟轨道技术体系。 本工法主要依托于武汉城市圈新建武汉至黄石、新建武汉至咸宁城际铁路试验段工程对CRTSⅢ型板式无砟轨道三大关键部位施工进行开发，以形成一套完整的CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工艺，总结形成《CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法》。 2014年4月23日，经天津市高新技术成果转化中心组织鉴定，关键技术达“国际先进”水平，成功创造了“一种自密实混凝土灌注料斗阀门（201420133839.8）、CRTSШ型板式无砟轨道自密实混凝土模板（201420131323.X）、CRTSШ型板式无砟轨道自密实混凝土压紧装置（201420133820.3）、一种CRTSШ型板式无砟轨道底座板伸缩缝模板（201420133896.6）、一种CRTSШ型板式无砟轨道底座板（201420133946.0）”五项实用新型专利。武黄、武咸城际铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道铺设成功为CRTSⅢ型板整体技术体系的完善做了较好的基础积累，该技术可为后续施工及设计提供借鉴，意义重大。 2.工法特点 2.1 技术先进，精度高。CRTSⅢ型板式无碴轨道采用板间不连接的单元分块式结构, 并适应ZPW－－2000轨道电路的结构型式；每块板有独立的数据文件，线路上位置的固定，采用精调软件控制、定位、精调爪、螺栓扳手和压紧装置固定轨道板，铺设位置准确、精度高。 2.2 底座板和自密实混凝土填充层内的钢筋焊网，采用工厂化统一加工，运至