经济师考试运输经济专业知识和实务(中级)自测试题(答案在后面)一、单项选择题（本大题有60小题，每小题1分，共60分）1、在运输经济学中，下列哪一项不属于运输需求的基本特征？（）A、运输需求的派生性B、运输需求的波动性C、运输需求的多样性D、运输需求的季节性2、在运输经济学中，下列哪一项不是影响运输成本的主要因素？（）A、运输距离B、运输工具的技术水平C、运输市场的竞争程度D、运输货物的性质3、题干：根据我国《交通运输法》规定，下列哪项不属于交通运输部主管的运输方式？A、公路运输B、水路运输C、航空运输D、管道运输4、题干：运输成本中，下列哪项不属于运输固定成本？A、折旧费B、保险费C、设备维修费D、运输劳务费5、在运输经济分析中，下列哪项不属于运输成本构成要素？（）A. 购置成本B. 运营成本C. 维护成本D. 人力资源成本6、在运输需求预测中，下列哪项方法适用于短期预测？（）A. 时间序列分析B. 回归分析C. 投资组合预测法D. 专家意见法7、下列关于运输业经济活动中的运输成本，说法错误的是：A、运输成本包括固定成本和变动成本B、固定成本与运输距离无关，变动成本与运输距离成正比C、运输成本的计算需要考虑运输工具的燃油消耗、维修保养等费用D、运输成本的高低与运输服务质量无关8、在运输业中，下列哪项不属于运输需求的特点：A、运输需求的派生性B、运输需求的多样性C、运输需求的季节性D、运输需求的稳定性9、某城市为了提高公共交通服务质量，决定对现有的公交车辆进行技术改造。
根据运输经济原理，以下哪项措施最有可能提高公交车辆的运营效率？（）A. 增加公交车辆数量B. 提高公交车辆的平均速度C. 降低公交车辆的运营成本D. 提高公交车辆的载客量 10、在交通运输业中，运输成本主要包括以下哪些部分？（）A. 资金成本、燃料成本、维修成本B. 人工成本、材料成本、运输设备折旧C. 资金成本、运输设备折旧、运输服务成本D. 人工成本、材料成本、运输服务成本11、运输企业在进行运输成本分析时，以下哪一项不是运输成本的主要构成部分？A、固定成本B、可变成本C、直接成本D、间接成本12、在运输经济活动中，以下哪项不是运输企业提高运输效率的主要途径？A、优化运输网络B、采用先进的运输技术C、降低运输成本D、增加运输车辆的载重率13、在运输经济活动中，以下哪项不属于运输成本的主要构成部分？A. 固定成本B. 变动成本C. 资本成本D. 管理成本14、在运输经济中，以下哪种运输方式通常被认为是绿色、环保的运输方式？A. 铁路运输B. 公路运输C. 水路运输D. 航空运输15、在运输经济学中，以下哪项不属于运输生产的基本特性？A. 动态性B. 连续性C. 季节性D. 不可存储性16、运输经济分析中，以下哪项不是运输成本分析的主要内容？A. 固定成本分析B. 变动成本分析C. 成本效益分析D. 成本结构分析17、在运输经济中，以下哪项不属于运输市场的基本要素？A、运输需求B、运输供给C、运输价格D、运输技术18、下列关于运输成本的说法，错误的是：A、运输成本可以分为固定成本和变动成本B、运输成本与运输距离成正比C、运输成本与运输速度成反比D、运输成本与运输量成反比19、下列关于运输成本结构中固定成本和变动成本的说法，错误的是：A. 固定成本不随运输量变化而变化B. 变动成本随运输量变化而变化C. 固定成本主要包括运输企业的折旧和利息D. 变动成本主要包括运输企业的燃料和工资 20、以下关于运输企业提高运输效率的措施，不属于优化运输资源配置的是：A. 采用先进的运输技术B. 实施合理的运输路线规划C. 加强运输企业的内部管理D. 适当增加运输工具的数量21、某运输企业为了提高运输效率，采用了一种新的运输调度系统。
集装箱与多式联运案列分析
集装箱与多式联运是物资流动中一种重要的运输形式，具有快捷、经济、安全
等优势，在国际间成为公认的运输系统。
本文主要对集装箱与多式联运在不同地
区的应用进行案例分析，从而进一步总结出它的优势所在以及如何从中受益的方法。
首先拿中国来举例。
在中国，集装箱，是现代化运输的标志，它依托海洋和铁
路的优势，加之实施“一带一路”的经济部署，使得整个 </词汇><成为应用多式
联运最为活跃的地区。
藉由集装箱，中国货物可以轻松地通过终端地来回多次去往世界各地，而接入/词汇> <欧亚大陆两大货品流通枢纽的深圳港，则有效地连接了中国与亚洲其他地区的货物流通，更有助于加速国际国内的物流结算及全球货物的运输。
此外，拿美国来举例。
由于美国地域较广，往来运输量大，所以在海洋运输方
面具有较强的竞争力和优势。
每年，在美洲货物流动中，有近九分之六都依赖于集装箱这种运输方式，而集装箱则以美国东部海滨港口为基础，其中包括纽约港和洛杉矶港，以及港口集装箱运输人员技术培训，建设海上安全环境，促进涉及美国的海上联运，来满足客户的需求。
综合以上，通过对集装箱与多式联运案例分析，可知，集装箱与多式联运正成
为全球物流联运市场的主流，它获得的回报不仅仅是经济，而且还包括时间效率、便捷性、安全性等诸多备用。
若想从中受益，除了在设备、环境当中投入资金外，还需加强精通运输运算及安全管理知识素养，这样才能奠定坚实的基础，实现更高更效率的经济回馈。
物流行业多式联运解决方案第1章多式联运概述 (3)1.1 多式联运的定义与发展 (3)1.1.1 定义 (3)1.1.2 发展 (4)1.2 多式联运的优势与挑战 (4)1.2.1 优势 (4)1.2.2 挑战 (4)1.3 国内外多式联运发展现状及趋势 (4)1.3.1 国外发展现状 (4)1.3.2 我国发展现状 (5)1.3.3 发展趋势 (5)第2章多式联运组织与管理 (5)2.1 多式联运组织结构设计 (5)2.1.1 组织结构概述 (5)2.1.2 组织架构设计原则 (5)2.1.3 组织架构设计方案 (5)2.2 多式联运运营管理体系 (6)2.2.1 运营管理概述 (6)2.2.2 运输计划管理 (6)2.2.3 运输组织管理 (6)2.2.4 运输控制管理 (6)2.3 多式联运协调与优化 (6)2.3.1 协调机制 (6)2.3.2 优化策略 (6)2.3.3 创新与改进 (6)第3章多式联运运输方式选择与组合 (7)3.1 常见运输方式特点分析 (7)3.1.1 公路运输 (7)3.1.2 铁路运输 (7)3.1.3 水路运输 (7)3.1.4 航空运输 (7)3.1.5 管道运输 (7)3.2 运输方式选择的原则与方法 (7)3.2.1 选择原则 (7)3.2.2 选择方法 (8)3.3 运输方式组合策略 (8)3.3.1 长短途运输结合 (8)3.3.2 多式联运 (8)3.3.3 临时性与固定性运输结合 (8)3.3.4 信息化管理 (8)第4章多式联运路径规划与优化 (8)4.1 多式联运路径规划问题 (8)4.1.1 问题定义 (8)4.1.2 决策变量 (9)4.1.3 目标函数 (9)4.1.4 约束条件 (9)4.2 考虑运输成本的路径优化 (9)4.2.1 运输成本模型 (9)4.2.2 智能优化算法 (9)4.3 考虑运输时间的路径优化 (10)4.3.1 运输时间模型 (10)4.3.2 启发式算法与禁忌搜索算法 (10)第5章多式联运货物集散中心规划与设计 (10)5.1 货物集散中心的分类与功能 (10)5.1.1 按照地理位置分类 (10)5.1.2 按照功能定位分类 (10)5.2 集散中心选址原则与方法 (11)5.2.1 选址原则 (11)5.2.2 选址方法 (11)5.3 集散中心内部布局设计 (11)5.3.1 仓储区布局 (11)5.3.2 装卸搬运区布局 (12)5.3.3 信息服务区布局 (12)5.3.4 增值服务区布局 (12)第6章多式联运信息系统构建 (12)6.1 多式联运信息系统需求分析 (12)6.1.1 功能需求 (12)6.1.2 功能需求 (12)6.1.3 用户需求 (13)6.2 信息系统架构设计 (13)6.2.1 总体架构 (13)6.2.2 技术选型 (13)6.3 信息系统关键技术研究 (13)6.3.1 货物跟踪技术 (13)6.3.2 运输资源调度技术 (13)6.3.3 数据挖掘与分析技术 (14)6.3.4 信息安全技术 (14)第7章多式联运物流成本控制与优化 (14)7.1 物流成本构成与影响因素 (14)7.1.1 成本构成 (14)7.1.2 影响因素 (14)7.2 物流成本控制策略与方法 (15)7.2.1 策略 (15)7.2.2 方法 (15)7.3 物流成本优化案例分析 (15)第8章多式联运服务质量与风险管理 (16)8.1 多式联运服务质量评价体系 (16)8.1.1 评价指标构建 (16)8.1.2 评价方法与模型 (16)8.2 提高服务质量的措施与方法 (16)8.2.1 优化运输组织与管理 (16)8.2.2 提高信息服务水平 (16)8.2.3 强化客户服务与满意度提升 (16)8.3 风险识别与防范 (17)8.3.1 风险识别 (17)8.3.2 防范措施 (17)第9章多式联运政策与法规 (17)9.1 国内外多式联运政策分析 (17)9.1.1 国外多式联运政策分析 (17)9.1.2 我国多式联运政策分析 (17)9.2 多式联运法规体系 (17)9.2.1 国家层面法律法规 (18)9.2.2 地方层面法律法规 (18)9.3 政策与法规对多式联运的影响 (18)9.3.1 政策引导和激励作用 (18)9.3.2 法规的规范和保障作用 (18)9.3.3 政策与法规对多式联运市场环境的影响 (18)第10章多式联运发展前景与趋势 (18)10.1 新技术在多式联运中的应用 (18)10.1.1 互联网与大数据技术在多式联运中的作用 (18)10.1.2 人工智能与自动化技术在多式联运中的应用 (18)10.1.3 区块链技术在多式联运中的应用前景 (19)10.2 多式联运绿色可持续发展 (19)10.2.1 绿色环保政策对多式联运的影响 (19)10.2.2 多式联运企业的绿色实践 (19)10.2.3 绿色多式联运的协同发展 (19)10.3 未来多式联运发展展望与挑战 (19)10.3.1 多式联运市场需求持续增长 (19)10.3.2 多式联运一体化发展趋势 (19)10.3.3 面临的挑战 (19)第1章多式联运概述1.1 多式联运的定义与发展1.1.1 定义多式联运，又称多式联运物流，是指将两种或两种以上的交通工具（如公路、铁路、航空、水运等）有机结合，共同完成货物的运输过程。
《物流单证实务》课件多式联运单据xx年xx月xx日contents •多式联运单据概述•国际多式联运单据的制作•多式联运单据的缮制规范•多式联运单据的流转程序•多式联运单据的审核要点•多式联运单据的常见问题及处理方法目录01多式联运单据概述多式联运单据是指证明多式联运合同以及多式联运经营人接管货物、接受监管和运输货物，并至少用一种后续运输方式运输货物的单据。
多式联运单据通常由多式联运经营人或其代表签发，是收货人提货的凭证，也是多式联运经营人或其代表对运输合同履行的证明。
证明多式联运合同存在多式联运单据是证明多式联运合同以及多式联运经营人接管货物、接受监管和运输货物，并至少用一种后续运输方式运输货物的书面凭证。
提货凭证多式联运单据是收货人提货的凭证，也是多式联运经营人或其代表对运输合同履行的证明。
海关监管和报关多式联运单据是海关监管和报关的重要依据，也是多式联运经营人或其代表办理货物进出口报关手续的重要文件。
按不同运输方式分01多式联运单据可以分为海陆联运单据、公铁联运单据、空陆联运单据等。
按签发人分02多式联运单据可以分为由多式联运经营人签发的原始多式联运单据和由参加运输的某一区段承运人签发的分段多式联运单据。
按是否已转让分03多式联运单据可以分为可转让多式联运单据和不可转让多式联运单据。
02国际多式联运单据的制作单据的制作必须准确无误，包括货物信息、运输信息、目的地信息等，以避免造成不必要的运输错误和损失。
制作要求准确无误单据的信息应简明扼要，重点突出，方便阅读和理解。
简明扼要单据的制作应符合国际多式联运的规范和标准，包括国际货物运输合同、国际贸易条款等。
符合规范制作流程收集有关货物的重量、尺寸、运输要求等信息，以及托运人、承运人、收货人等当事人的联系方式和运输路线的具体内容。
收集信息根据收集到的信息，制作多式联运单据表格，包括货物清单、运输方式、运输路线、运费等。
制作表格对制作好的单据进行多次核对，以确保信息的准确性和完整性。
