国际多式联运实务与法规期末考试题【A卷】姓名：班级：学号：分数：一、单项选择题（20分）1、集装箱进出港区时确定箱体交接责任的单证是（）。
A、提单B、大副收据C、提货单D、设备交接单2、SOC是（）的集装箱的英文缩写。
A、船公司B、租船公司C、货主D、租船人3、CY－CY集装箱运输条款是指（）。
A、一个发货人、一个收货人B、多个发货人、多个收货人C、一个发货人、多个收货人D、多个发货人、一个收货人4、托运单规定“装载舱内”，但实际装在甲板，因加固绑扎过失，船公司（）。
A、按B/L责任限制B、按实际损失赔偿C、不赔D、根据国际货运公约5、根据有关国家法律、国际公约、提单条款和航运惯例，一般都把交付货物当时或一定期限内收货人未提出货损书面通知视为按提单记载事项将货物交付给收货人的（）。
A.绝对证据B.初步证据C.不可推翻证据D.象征性证据6、国际海运集装箱按用途不同可以分成不同类型的集装箱，其中“RF”代表（）。
A.干货箱B.超高箱C.冷藏箱D.框架箱7、在海上货物运输中，当发生货损货差事故时，（）有权向承运人提起索赔。
A.正本B/L转让后的转让人B.正本B/L转让后的受让人C.正本B/L转让前的收货人D.正本B/L转让后的发货人8、国际多式联运经营人是（）。
A. 国际多式联运合同的当事人B. 国际多式联运合同的委托人C. 国际多式联运合同的代理人D. 国际多式联运合同的经纪人9、根据1991年《多式联运单证规则》，多式联运经营人的责任制度采用（）。
A. 分割责任制B. 网状责任制C. 统一责任制D. 须修改的统一责任制10、按照我国法律的规定，明知委托事项违法，货运代理人为了自身利益，仍然进行货运代理活动，则（）。
A．被代理人不负被追偿责任B．货运代理人不负被追偿责任C．货运代理人不负连带责任D．委托人和货运代理人都负连带责任11、某国际货代公司接受货主委托后，以自己的名义到船公司办理了订舱业务，并向保险人投保了货代责任险。
由于信用证规定的装运期为8月10至20日，而货物于8月22日装船。
为了不影响货主办理结汇业务，该货代公司向货主签发了日期为8月20日的倒签提单，由此给收货人造成了的损失。
本案中应对此损失承担赔偿责任的是（）。
A.保险人B.国际货代公司C.货主D.船公司12、按照《联合国国际货物多式联运公约》的规定，下列（）不是国际多式联运所具有的特点。
A．签订一个运输合同，采用一种运输方式B．签订一个运输合同，采用两种运输方式C．签订一个运输合同，国际多式联运经营人承担全程运输组织工作D．签订一个运输合同，国际多式联运经营人对货物运输的全程负责13、在国际海上集装箱货物运输中，当货运代理人取得集装箱设备交接单，但在提取空箱前，设备交接单中通常不会记载哪一项内容（）。
A．用箱人的名称B．集装箱箱号C．提取空箱的地点D．集装箱尺寸、类型14、表示航空货物等级货物附加运价类别代码的是（）。
A．M B．CC．S D．R15、（）是接受货物进行装箱、拼箱或拆箱分拨的地方，具有货物交接、储存、中转的功能，在多式联运业务中有着重要作用。
A 码头仓库B 码头前方堆场C 集装箱货运站D 集装箱堆场16、如果多式联运全程运输中发生了货物灭失、损害和运输延误，无论是否能确定损害发生的区段，发（收）货人均可向（）提出索赔。
A 多式联运经营人B 发生事故区段的实际承运人C 保险公司D 船公司17、索赔方一旦正式向承运人递交（），则意味着索赔方正式提出了索赔要求。
A 索赔申请书或索赔清单B 提单C 过驳清单D 重理单18、如果在卸货港交付的货物数量少于提单中所记载的货物数量，收货人或其他有权提出索赔的人凭有关部门，机构出具的鉴定证书向（）提出索赔。
A 发货人（卖方）B 承运人C 保险公司D 货运代理19、确定损失金额的标准，在实际业务中大多以货物的（）价作确定赔偿金额的标准。
A CFRB FOBC CIPD CIF20、如果由于自然灾害或意外原因等事故使货物遭受损害，收货人或其他有权提出索赔的人凭有关部门，机构出具的鉴定证书向（）提出索赔。
A 发货人（卖方）B 承运人C 保险公司D 货运代理二、多项选择题（每题2分，共30分）1、不论是哪一种原因发生的索赔案，也不管是向谁提出索赔，一项合理的索赔必须具备下列原则（）A 提赔人要有正当提赔权B 责任方必须负有实际赔偿责任C 赔偿的金额必须是合理的D 在规定的期限内提出索赔2、索赔时应提交下列哪些单证？（）A 索赔申请书B 提单C 货物残损检验证书D 货物残损单3、平安险的责任范围包括A 被保险的货物在运输途中因恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害造成货物全部损失或推定全损B 由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、碰撞、火灾、爆炸等意外事故造成货物全部或部分损失C 被保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害造成的部分损失D 被保险货物在运输途中由于外来原因所致的全部或部分损失4、对由于下列原因造成的货损，保险人不予赔偿？A 被保险的货物在运输途中因恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害造成货物全部损失或推定全损B 被保险货物的自然损耗、自然特性、内在缺陷、市价跌落、运输延误等引起的损失或费用C 被保险人的故意行为或过失造成的货损D 被保险货物在运输途中由于外来原因所致的全部或部分损失5、美国地区运输条款有（）。
A、OCPB、MLBC、IPID、DDP6、承运人对所发生的货损欲解除责任，则应出具哪些单证？A 理货计数单B 积载检验报告；C 舱口检验报告；D 海事声明或海事报告；7、以下说法正确的是A 多式联运提单的证据效力主要表现在它是该提单所载明的货物有多式联运经营人接管的初步证据。
B 多式联运经营人如在提单上对有关货物或运输方面加了批注，其证据效力就会产生疑问。
多式联运提单有了这种批注后，丧失了其作为货物收据的作用。
C 指示提单是目前在多式联运中被实际使用最多的可转让提单。
D 不记名提单的转让也需要背书进行8、关于海运提单、航空运单、铁路运单、多式联运单据的表述正确的是（）。
A.它们都是运输合同的证明B.它们都是物权凭证C.它们都是收货凭证D.它们都可以流通转让9、《联合国国际货物多式联运公约》规定的多式联运经营人对货物灭失、损坏的责任限额是（）。
A．国际货物多式联运如包括水运在内，每件货物为920SDRB．国际货物多式联运如包括水运在内，按货物毛重每公斤2.75SDR C．国际货物多式联运如不包括水运在内，赔偿限额为货物毛重每公斤8.33SDRD．国际货物多式联运如不包括水运在内，每件货物为920SDR 10、在国际海上货物运输中，下列（）单证通常是收货人向船公司/承运人提出损害赔偿要求的证明材料，也是船公司/承运人处理收货人索赔要求的原始资料和依据。
A．过驳清单B．装货单C．货物溢短单D．货物残损单11、FCL-LCL交接，其运输条款有（）。
A、DOOR－CFSB、CY－DOORC、DOOR－CYD、CY－CFS12、MTO责任制有（）A、分段责任制B、网状责任制C、统一责任制D、严格责任制13、现金担保由（）汇给索赔人一定数额得现金但并不，以后的索赔款项可在保证金内支付。
A 承运人B 船东保赔协会C 银行D 保险公司14、国际多式联运的优点主要表现在（）。
A．无货损B．降低运输成本，节约运杂费用C．安全迅速D．手续简便、提早结汇15、目前，远东/欧洲的陆桥运输线路有( )A 北美大陆桥B 北美小陆桥C 西伯利亚大陆桥D 新欧亚大陆桥三、简答题（每题10分，共20分）1.简述海运索赔中主要的单证及海运承运人处理索赔的程序。
2.国际货运代理企业在经营过程中可能产生一定的责任风险，为此需要投保国际货物代理责任风险来分散风险并保护自己的利益。
请问国际货运代理人所承担的责任风险主要产生于何种情况？四、案例分析题（每题15分，共30分）1. 香港某出口商委托一多式联运经营人作为货运代理,将一批半成品的服装经孟买转运至印度的新德里。
货物由多式联运经营人在其货运站装入2个集装箱,且签发了清洁提单,表明货物处于良好状态下接收的。
集装箱经海路从香港运至孟买,再由铁路运至新德里。
在孟买卸船时发现其中1个集装箱外表损坏。
多式联运经营人在该地的代理将此情况于铁路运输前通知了铁路承运人。
当集装箱在新德里开启后发现,外表损坏的集装箱所装货物严重受损;另一集装箱虽然外表完好、铅封也无损,但内装货物已受损。
香港出口商要求多式联运经营人赔偿其损失。
请问：1.多式联运经营人对2箱货损是否负责？2.如负责,其赔偿责任如何？可否享受责任限制?2. 上海一公司进口一批电子产品，但打开集装箱门后发现装载的是黄沙，提单上记载SLAC，由A船公司出具全程联运提单，CIF价，问：（1）发货人能否拒赔（）。
A、不能拒赔B、可以拒赔C、根据是否有第三方证明确定能否拒赔D、能否出具提单确定能否拒赔（2）保险人能否拒赔？（）。
A、不能拒赔B、可以拒赔C、根据能否出拒第三方证明D、可以拒赔，因箱内货物与保单记裁不一（3）承运人能否拒赔？（）。
A、交货时，箱子外表状况良好、关封完整，则承运人可以拒赔B、不可拒赔C、一定可以拒赔D、根据提单批注（4）属于什么性质的责任？（）。
A、明确货损原因B、明确货损区段C、明确货损的责任方D、隐藏损害（5）最终责任方是（）。
A、发货人B、收货人C、第三方D、货运代理人。
