DF_4B_型机车柴油机_飞车_的原因分析和防止措施(1)

DF4型内燃机车柴油机大油封漏油原因分析及预防措施

DF4型内燃机车柴油机大油封漏油原因分析及预防措施

摘要：随着铁路运量不断增长、客运列车的提速，对机车运用的可靠性提出了更高的要求。作为太原铁路局的老内燃机务段，太原机务段灵丘车间机车机型老化，易发生故障，柴油机大油封漏油的故障是机车运用中经常出现的惯性质量问题。本文针对DF4型内燃机车出现的柴油机大油封漏油严重的问题，通过对大油封结构及工作原理、检修及组装、运行环境等方面进行分析，找出可能漏油的症结所在，并制定有针对性的整改措施，经过认真执行，大油封漏油问题得到较好解决，机车质量得到提高。

关键词：DF4；内燃机车；大油封；间隙；漏油；密封

一、 问题的提出

太原机务段灵丘车间主要担当京原线灵丘―原平间的货运任务。本区段上行上坡重载，柴油机的负荷相应较高，因此在运用中也就经常会暴露出一些质量问题。其中柴油机大油封漏油是机车运用中出现的惯性质量问题，大油封漏油严重时，不仅造成机油消耗量加大，而且甩出的机油也给机车的维护、保养带来很大的不便。这些故障一旦发生，可能造成机破、临修，影响机车的正常运用。处理此类问题时需要吊出柴油机，工作量极大，造成大量人力物力的浪费，向来是机务段非常头疼的问题。

因此在柴油机检修时如何正确检修、组装大油封，防止大油封漏油质量问题的出现，变得尤为重要。

二、大油封漏油原因分析

本人和专业技术人员针对大油封漏油，从人、机、料、法、环等方面进行了广泛的原因查找。经过认真查找分析，我们认为造成大油封漏油主要有以下几条原因：

1、 大油封结构的影响

大油封的密封主要依靠曲轴颈上的挡油环与大油封三道密封环。由于大油封的设计结构因素，大油封的厚度尺寸较小，密封环密封尺寸很小，造成油气在沟槽内迂回性不强，密封效果不良。回油不畅也会造成密封效果减弱，流出的机油经过第一道密封环槽从环槽底部的3个φ6回油孔流回曲轴箱，当回油量过大超出回油孔的通过量时，机油将会大量涌入第2、3道沟槽，最终造成机油还没来得及回去，已随着曲轴的旋转而甩出；回油孔也会因脏物的落入而堵塞，这都使得大油封的密封效果大大削弱，从而产生漏油现象。

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内燃机车柴油机飞车的原因分析及处理

杨刚

(莱芜钢铁集团运输部 莱芜 271104)

【摘要】对内燃机车柴油机飞车的定义、特征表现及后果进行了描述，分析了造成柴油机飞车的主要原因，并对飞车毛病的预防以及发生后的检查处理进行了总结和提出了改进建议。

【关键词】内燃机车；柴油机；飞车；原因分析；处理

1 柴油机飞车的定义及后果

1．1飞车的定义及其特征表现

柴油机飞车是指转速上升失去控制，大大超过标定转速。一般规定柴油机转速超过标定转速的1．1~1．2倍即为飞车事故。柴油机出现飞车的预兆特征主要表现为：转速突然升高，而且越来越快，不受调节器控制，声音异常刺耳，排气管冒出大量黑烟或蓝烟。

1．2飞车造成的后果

柴油机飞车一般在突降手柄或突卸负荷时发生，其根本原因是由于毛病导致柴油机不能自动调整供油量以达到自动调整转速。柴油机发生飞车事故转速急剧上升，各运动件的惯性负荷急剧增大，零部件严重发热，排气温度升高，一般会造成柴油机及零部件损坏，严重时导致机破事故，具体表现在以下几个方面：

(1)机车前后通风机及其传动用的尼龙绳损坏。当柴油机超速时，由曲轴通过前、后齿轮箱传到通风机的转速也迅速增高，使通风机因离心力过大而造成损坏。

(2)部分轴瓦合金层剥离，轴颈拉伤。由于柴油机的转速上升，曲轴、连杆相对轴瓦工作面的线速度超过轴瓦的许用值，各部摩擦副产生的热量急剧增加，原有的运动及散热规律被破坏，致使轴瓦的铝合金层发生程度不等的剥离、烧损或熔化，主轴颈、连杆轴颈及凸轮轴颈也将发生拉伤等毛病。

(3)部分柴油机气门杆发生弯曲、气门掉头、活塞顶破损。在整个柴油机工作过程中，气门的回座靠气门弹簧的弹力，当柴油机的转速超出其极限转速时，配气机构中的摇臂、横臂、气门弹簧等部件惯性力较大并失去其原运动规律，导致活塞上移时气门不能及时落座，于是气门与上移的活塞顶撞，造成零部件断裂、损坏等机破事故。

DF4B型机车齿轮箱故障原因分析及解决措施陈立民,宋　勇(长春机务段,吉林长春130051) 中图分类号:U262.5 文献标识码:B 文章编号:100321820(2006)0220041202

收修回稿日期:2005206214作者简介:陈立民(1973—),男,吉林长春人,工程师。1　前言 机车齿轮箱是保证牵引电机小齿轮与动轮大齿轮啮合润滑的关键部件,齿轮箱故障一直是DF4B型机车走行部的惯性故障,其主要表现就是裂损和甩油。该故障不但会造成齿轮箱油脂大量浪费,走行部不洁,加大乘务员工作量,而且会造成油脂不足,大齿轮的轮齿过热、打齿。如我段7174号机车齿轮箱裂纹,

齿轮箱内油脂全部漏出,导致大齿轮打掉5个齿,小齿轮的轮齿过烧报废。齿轮箱甩油严重时,与车轴接磨也最严重,会造成切轴现象发生,后果不堪设想。由于该故障的原因为存在设计缺陷,所以按工艺使用现有普通材料很难克服。为此,我段应用了一种新技术,并基本控制了该惯性故障的发生。2　故障原因分析 (1)由于单密封槽齿轮箱只有一道密封槽,所以密封效果差。还由于结构不合理,壁板厚度、加强筋设置等都达不到要求,所以易裂损。(2)齿轮箱螺栓采用标准螺栓(45号钢),紧固力矩不足,易松动。另外,螺栓座由我段自己加工,采用A3钢,材质软且加工精度不够。这些都导致了螺栓紧固后极易松动,部分螺栓跑一趟就松了,齿轮箱螺栓松必然使齿轮箱直接架在车轴上,导致油封口磨损加剧,尺寸加大,毡条磨平或窜出,齿轮箱油脂从油封口缝隙甩出。部分齿轮箱个别螺栓松,导致齿轮箱晃动加剧,不松的螺栓受力增大且单独吃劲,导致螺栓座裂或壁板裂。经过焊修处理后还是该部位受力大,周而复始大部分齿轮箱状态都不太好。(3)车轴磨损严重,齿轮箱上的挡油环太小,起不到挡油的作用。3　解决措施及效果 (1)采用双密封槽齿轮箱。经过对比研究,双密封槽齿轮箱由于有两道密封槽,密封效果比单密封槽齿轮箱好。另外,螺栓座材质改为45号钢,强度够,加工精度也比较理想,螺栓紧固后不易松动、撸扣。而且由于工艺合理,加强筋不是通过焊接而是直接冲压出来的,所以不存在焊接应力,齿轮箱不易裂损。(2)采用新型防缓螺栓。现在各单位使用的防缓螺栓型号杂,原理都不同,通过对比,大致可分为破坏型、改进型、膨胀型等。破坏型螺栓采用螺纹旋转切入螺栓座内达到紧固目的,紧固效果好,但造成体扣破坏。结果是只能使用该型螺栓紧固而不能再使用其它螺栓,且结构复杂,强度不够,易折损,所以不宜采用。改进型螺栓费效比比较好,主要是在螺栓承力段涂镀高科技涂层,增加紧固力,但经过1771号机车试验,有3个螺栓1个定检松动,紧固效果一般,且该型螺栓拆装很困难,拆下后必须重新涂镀,所以也暂不采用。膨胀型螺栓原理成熟,结构简单,故障率低,紧固效果较好,所以决定采用该型螺栓。膨胀型螺栓也不尽相同,芯部拉紧螺栓有内六角、外六角之分。内六角由于结构比外六角复杂,须直接加工芯部,所以影响了芯部强度。通过试验证明,该螺栓易折损,所以采用外六角防缓螺栓。(3)加装挡油板。通过分析可知,

DF4B型内燃机车常见故障判断及应急处理方法

一、运行中机车柴油机突然停机的检查处理

1.故障现象

柴油机突然停机，差示压力红灯不亮，燃油压力正常；再次启机时，柴油机只转不爆发。

2.故障检查

(1)排除极限装置作用的原因。

(2)检查DLS线圈有无明显烧损、底座螺丝是否松动。

(3)再次启动柴油机时，观察DLS芯杆是否动作。

3.故障应急处理

(1)底座螺丝松动时，需拧紧。

(2)DLS故障时，拆除线圈上正、负导线，并进行绝缘包扎；松开DLS上方芯杆的防松螺母，顺时针拧紧芯杆，再拧紧防松螺母，人工闭合DLS。

4.注意事项

人工闭合DLS后，在柴油机启动时或在运行中应密切注意滑油压力(柴油机在基本转速时)，如滑油压力低于100 kPa或操纵台上差示压力红灯亮时，应立即松开DLS停机，或立即按下紧急停车按钮使柴油机停机。

二、运行中辅助发电机不发电的检查处理

1.故障现象

运行中辅助发电机不发电，无电流、电压。

2.故障检查

(1)检查柴油机转速是否正常。

(2)检查1DZ是否跳开。

(3)检查FLC是否吸合。

3.故障应急处理

(1)闭合8K，提主手柄，检查柴油机转速，如不上升，检查1DZ，如1DZ跳开，则重颢闭合；如柴油机转速能上升，则提至900 r／min以上，辅助发电机如能发电，则继续维持运行。

(2)如辅助发电机不发电，断开5K、8K，再闭合5K，检查FLC，若不吸合，则可能为5K虚接，可闭合后室1K、4K、5K维持运行。

三、差示压力红灯亮时的检查处理

1.故障现象

柴油机突然停机，燃油压力为零，操纵台上差示压力红灯亮。 2.故障检查

检查差示压力计液面、柴油机防爆阀，断、合4K判断。

3.故障应急处理

(1)差示压力计液面已升高到停机工作线、银针挂有水珠或盐水被吹出、防爆阀打开时，为曲轴箱压力升高。此时，严禁切除保护装置启动柴油机或打开曲轴箱检查孔盖。

(2)无上述现象时，短接4ZJ常闭触指的438号、439号导线后正常，为该触指虚接。用短接线短接后启动柴油机。