机车柴油机

HXN5B机车柴油机常见故障判断与处理摘要：柴油机是内燃机车的核心大部件，堪比内燃机车的心脏，本文对柴油机耗水和膨胀水箱溢水故障的判断和处理作了详细的说明，为柴油机的日常维护保养和检修提供参考。

关键词：HXN5B;内燃机车;柴油机;故障处理前言中国南车戚墅堰机车有限公司生产的4400马力交流传动内燃调车机车采用R12V280ZJ型柴油机，该型号柴油机是南车戚墅堰机车有限公司为满足我国铁路大功率调车机车和新一代铁路次干线、支线内燃机车的需要，在与A VL合作开发的R16V280ZJ型柴油机的基础上，通过自主创新，结合消化吸收引进技术，开发的新一代高可靠性、低油耗和低排放的机车柴油机。

该柴油机采用ABB 公司研制的铁路机车用TPR56高压比涡轮增压器，采用BOSCH公司单体电控泵燃油喷射装置及HAINZMANN的电子控制系统。

1.柴油机耗水、膨胀水箱溢水内燃机车工作过程中，柴油机等许多零部件强烈受热，需要强迫冷却，为此设置了冷却水系统（如图1）。

其主要功能是：冷却那些与燃气直接接触的零部件、柴油机润滑油及柴油机的增压空气，使柴油机的各零部件、柴油机润滑油及增压空气均保持在一定温度范围内，保证柴油机正常工作。

在空气滤清器箱上方装有一个膨胀水箱，膨胀水箱提供散热器的排气、冷却水的膨胀和柴油机冷却水系统的补水。

高温主回路：柴油机高温水泵从散热器高温出水口、膨胀水箱补水管及高温旁通管中吸入冷却水，泵入柴油机高温水系统。

冷却水在流经柴油机时吸入热量后温度升高，热水经由柴油机排水总管一部分旁通直接进水泵，另一部分进入高温散热器，散热片把热量散给冷却空气。

温度降低后的冷却水与部分旁通水经高温水泵吸入，继续进行循环。

在循环过程中，由于支路中膨胀水箱加压，因此，我们把该种系统称为闭式循环系统。

低温主回路：低温水泵从散热器低温出水口与膨胀水箱补水管道中吸入冷却水，一部分泵入柴油机中冷器，吸收增压空气热量;另一部分泵入润滑油冷却器与柴油机机油进行热交换，然后两部分汇合后进入低温散热器，由低温散热器散热片把热量散发给冷却空气。

东方红〈5〉型机车柴油机启动困难的原因和对策柴油机是一种常见的内燃机类型，被广泛应用于机车、船舶、发电机组等领域。

然而，在一些情况下，柴油机可能会出现启动困难的问题，这对于机车运行来说是非常危险和不可接受的。

本文将探讨东方红〈5〉型机车柴油机启动困难的原因，并提出相应的对策。

造成柴油机启动困难的原因有多种可能性，以下是其中的一些常见原因：1.过低的燃油压力：柴油机需要一定的燃油压力才能正常启动，如果燃油压力过低，燃油无法正常喷入燃烧室，从而导致启动困难。

这可能是由于燃油泵故障、燃油泄漏或油路堵塞等原因造成的。

对策一：检查燃油压力传感器是否正常工作，并确保燃油泵工作正常。

如有必要，清洗燃油系统以排除堵塞问题，并修复任何燃油泄漏。

2.起动机问题：起动机是柴油机启动的关键组件，如果起动机电磁铁损坏或电路出现故障，将导致启动困难。

对策二：检查起动机的电路是否连接良好，并确保起动机电磁铁正常工作。

如有必要，更换起动机或修复电路故障。

3.燃油喷射系统问题：柴油机启动需要适当的燃油喷射时间和压力，如果喷嘴堵塞或喷射时间不正确，将导致启动困难。

对策三：检查喷油嘴是否堵塞，并清洗或更换受损的喷油嘴。

调整喷油泵的喷射时间和压力，以确保正常启动。

4.发动机温度过低：柴油机在低温环境中启动困难，这是由于燃油的着火温度较高，需要一定的温度才能点燃。

对策四：在低温环境中使用加热器或活塞预热器，提高发动机温度。

此外，也可以选择预先加热燃油，以降低其着火温度，有利于启动。

5.燃油质量不佳：柴油质量不佳会影响燃油的着火性能，导致启动困难。

对策五：确保使用高质量的柴油燃料，定期更换燃油滤清器以防止污染物进入燃油系统。

如有必要，在油箱中添加合适的燃油添加剂，提高燃油的着火性能。

总之，东方红〈5〉型机车柴油机启动困难的原因可能很多，需要逐一排查。

在排除故障时，可以按照逻辑顺序逐个检查相关组件，并采取相应的对策。

同时，定期维护和保养柴油机也是预防启动困难问题的重要手段，以确保机车的正常运行和安全。

史上最全中国铁路机车全集系列（一）—柴油机车篇(值得收藏)导读本文介绍中国铁路内燃机车，文章整合了从建国年间设计制造的先行，建设，卫星型，太行，巨龙，长征型机车，到昔日担当国内铁路运输主力东风系列，及少量国外进口柴油机车，再到目前国内最新型的和谐系列柴油机车。

一我国生产机车1、先行型柴油机车（图片来自网络）先行型机车由戚墅堰机车车辆厂设计制造，柴油机由无锡柴油机厂制造，发电机由上海电机厂制造，电气部分由上海华通开关厂制造，1958年6月开始试制，8月完成设计。

首台先行型机车于1958年12月30日出厂。

先行型机车装用2台12V175型柴油机，仿制自西德的SZ175型高速柴油机。

机车牵引10辆客车时，速度达到96km/h。

2、建设型柴油机车（图片来自网络）建设型柴油机车由北京二七机车车辆厂设计制造，1958年8月31日，建设型直流电传动调车内燃机车组装完毕，9月9日正式下线，机车的3万多配件全部是国产制造，共制造了两台。

该机车采用的柴油机装车功率441kW，仿制ND1机车的16JVI70/240 型柴油机。

机车自重60吨，最高时速是85公里。

3、卫星型柴油机车（图片来自网络）卫星型机车是四方机厂与铁道部科学研究院、上海交通大学等单位共同设计研制的。

这是中国第一台NY1 型2000 马力液力传动干线客运内燃机车, 机车装用2 台仿西德的12V175Z 型柴油机，装车功率2×1000 马力。

构造速度为140 km/h , 起动牵引力270 千牛, 车重84 t , 轴式为B-B 。

该型机车的试制成功, 填补了中国没有大马力液力传动内燃机车的空白。

4、太行系列内燃机车（图片来自网络）太行型机车是石家庄动力机械厂的产品，型号比较多。

石家庄动力机械厂在大连内燃机车研究所的协助下，于1979年研制出中国第一台液力换向工矿调车内燃机车。

5、巨龙型柴油机车（图片来自网络）1958年7月，仿苏联ТЭ3型内燃机车，设计出了巨龙型内燃机车图纸。

Internal Combustion Engine &Parts0引言我国内燃机车的发展至今已有多个年头，在当下社会经济飞速发展的同时各行各业都在不断更新改变，为了顺应当下社会发展的趋势，内燃机车也不例外。

柴油机作为内燃机车的重要部位，它的出现改变了整个世界的交通方式，有效带动了铁路行业的发展。

柴油机具有油耗低、经济耐用且安全性能较高的优势在内燃机车行业中被广泛应用。

1内燃机车的发展战略地位改革开放以来我国的铁路发展呈现迅猛上升的趋势，尤其是我国高铁位列我国的新四大发明，已然是我国工业的第一张名片。

我国高铁的铺设里程、技术含量等均领先于全球各国，在如今可谓是傲视群雄。

但是我国除了高铁，在铁路上还有很多其他火车在运行，例如以电力机车头提供动力的火车、以内燃机车头提供动力的火车。

尤其是内燃机车用的是不可再生能源，在当下高铁迅猛发展且呼吁环保的时代，内燃机车的发展却能够稳住脚跟，在铁路行业中仍然被重视运用。

我国的火车按照生产组织划分为机车、客车、货车和动车四大类。

其中的机车就是人们常见的火车头，并且分为电力机车和内燃机车。

在日常生活中人们所乘坐的动车、高铁是每节车厢都提供动力的，而机车则不同，火车运行速度全凭车头带动，这里指的就是机车。

有了提供动力的机车，后面就可以挂上客车车厢或者货车车厢。

电力机车和内燃机车最大的区别就是动力源不同，电力机车用电，则内燃机车使用的是柴油。

据统计我国至目前拥有的机车总量约为2.1万辆，其中内燃机车占比达到40%左右。

为什么在全世界都在开始提倡使用新能源的时候还要必须保证内燃机车的保有量？首先要从经济角度进行考虑，电气化铁路铺设的成本要远高于内燃机车线路铺设的成本，我国现阶段还有很多地区处于地广人稀的状态。

其次从建设成本的角度考虑来讲电气化线路并不划算，例如被称为是天路的青藏线，从格尔木至拉萨区间是由和谐内5型内燃机车完成的旅客运输任务；再例如神华集团运煤的专用线路上也基本上是依靠内燃机车为主。

浅述内燃机车柴油机常见故障分析及处理摘要：文章对内燃机车柴油机常见故障进行分析，并对运行中柴油机故障如何应急处理进行简要说明。

关键词：内燃机车；柴油机；常见故障；应急处理柴油机是内燃机车的心脏，如果柴油机出现故障，特别是在线路上运行中出现故障，对机车乘务员来说是非常棘手的难题，轻者维持运行回段，重者趴窝造成机故，给铁路运输安全带来了严重的隐患，更对铁路企业的经济效益和社会效益造成不可估量的损失。

在机车运用中，内燃机车柴油机故障中比较突出的一是机油压力低，柴油机的机油系统起着减轻摩擦，冷却散热、清洗、密封以及诸如缓冲、防锈、防腐，减少杂音等重要作用。

但在机车运用过程中，经常会出现机油压力低的故障，造成柴油机不能起机或高手柄卸载，甚至造成拉缸，碾压及曲轴报废等严重后果。

二是柴油机水温高，柴油机各部件的热量通过冷却循环系统，在冷却间由散热器单节将大部分热量传递给空气，以保证柴油机等各部件得到及时冷却，使其处在最佳工作温度下。

柴油机水温高造成的后果：①加速机油的老化过程，缩短机油的使用寿命；②水温继电器动作，迫使柴油机自动卸载等，严重影响正常运输生产；③柴油机本身、机械间、冷却间的橡胶密封元件，密封性能降低，密封效果恶化，往往导致泄露。

④中冷器冷却水温升高，影响增压空气效果，造成柴油机燃烧恶化，机车经济性能大大降低；三是差示压力计动作；易造成内燃机车停机；四是柴油机停机故障，造成内燃机车趴窝或者机故，对铁路企业带来很大的损失。

内燃机车柴油机常见故障原因分析及对策一、机油压力低的原因分析及对策1增压器机油滤清器脏：应对措施为清洗或者更换对应的增压器机油滤清器滤芯。

2机油粗滤器脏：如果机车使用环境较差，一些杂质会通过柴油机进气系统进入燃烧室，在油环的作用下被刮进油底壳，使机油杂质超标，造成机油粗滤器过脏，阻力过大，影响柴油机的进口机油压力。

正常情况下，机油粗滤器前后的压差为40～100kpa，当压差超过150kpa时应该更换滤芯。

DFG型机车MTU柴油机使用及故障判断与处理MTU柴油机是德国MTU公司研制的一种高性能柴油机，具有高效率、高可靠性和低排放的特点。

该柴油机采用了电控系统和先进的燃烧技术，能够在不同负载条件下提供稳定的动力输出，并且具有较低的燃油消耗和噪音水平。

MTU柴油机故障判断和处理是确保机车正常运行的重要环节。

以下是一些常见的MTU柴油机故障判断和处理方法：1.柴油机无法启动：首先检查燃油系统是否有足够的燃油供应，是否有燃油泄漏。

然后检查点火系统是否正常工作，包括点火线圈、火花塞等部件。

如果以上都正常，可以检查燃油喷射器是否清洁，并检查空气和燃油过滤器是否需要更换。

2.柴油机功率下降：当发现柴油机的功率下降时，首先需要检查燃油过滤器是否堵塞，需清洗或更换；然后检查空气滤清器是否需要更换，如果空气进入不足，也会导致功率下降。

其次，要检查柴油机是否存在气门间隙不正常、喷油嘴堵塞或燃油喷射压力过低等问题。

3.柴油机冷却系统故障：若发现柴油机冷却系统故障，首先要检查水泵是否运转正常，冷却液是否充足。

另外，还需检查散热器是否有堵塞，水管连接是否紧固，水阀是否打开。

4.柴油机排放异常：柴油机排放异常可能是由于燃油不完全燃烧或气缸压力不稳定等原因造成的。

检查燃油喷射器是否正常工作，喷油嘴是否堵塞，以及气门间隙是否正常。

另外，还需检查进气系统是否存在漏气问题。

总之，对于DF11G型机车装配的MTU柴油机的使用和故障判断与处理，操作人员应该熟悉机车的使用手册和维修手册，并且对柴油机的工作原理和构造有一定的了解。

通过检查燃油系统、点火系统、冷却系统和排放系统等部件，可以及时发现故障并进行处理，以确保机车的正常运行。

HXN3B型机车柴油机无法启机的故障原因及处理摘要：目前HXN3B型机车，主要担当的是调车任务，但是在实际运行过程中，多次出现了柴油机停机无法启机的故障，所以要对产生这种故障原因进行分析，才能更好地处理这类故障，同时制定有效的预防措施。

关键词：HXN3B型机车；柴油机；无法启动；故障原因；处理方法HXN3B型机车的主发输入功率是3235 kW，最高的运动速度可以达到100km/h，采用的控制系统是车载微机网络系统，还装配了先进的EMD电喷柴油机。

这款机车具有功率大和速度高优点，目前已经被广泛地应用了，由于这款机车与传统内燃机车有很大的区别，所以在维护和保养时，检修和保养人员的经验较少，相关的技术资料也较少，基于这些因素造成了HXN3B型机车，检修效率比较低的状况。

HXN3B型机车是大马力和大功率的内燃机车，是我国大连机车自主研发的车辆，将原有的机车在结构上进行了升级，同时充分地结合了我国吊车技术，创造出一款具有先进水平的货运机车。

该机车的整体，可以分为四个主要部分，网络使用的当前国内最先进的技术，在中国铁路各网只能够适用性很高，所以被广泛地应用了。

在HXN3B型运行时，如果燃油机或者是驱动装置中，由于某个小部件出现了故障，就可以能会给就机车带来很大影响，所以要对这些情况充分地了解。

1启机的基本条件分析第一步，按下司机操纵台上的启机按钮，这时微机就开始工作了。

如果想要中止程序，只要按下断燃油按钮就可以了。

第二步，当前燃油泵开始运转以后，会有一定的燃油压力，整个过程大概可以持续1 min，或者是压力情况可以到达启机状态为止。

如果燃油在初始循环进行的过程中，按下了柴油机停机按钮，也可以停止继续工作。

第三步，动力室内的柴油机，如果启机出现了报警，这是对工作人员的一种警示，报警声响了30s后，柴油机就会启动。

如果在30s内燃油压力没有建立起来，系统会显示相关的信息，表示初始循环启动失败，这时应当对燃油系统进行全面检查。

目次范围 (1)　1规范性引用文件 (1)　2术语和定义 (1)　34技术要求 (2)5试验方法 (8)6检验规则 (8)7标志、包装、运输和储存 (8)I机车柴油机通用技术条件1范围本文件规定了机车用柴油机（以下简称柴油机）的术语和定义、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和储存。

本文件适用于新造机车柴油机，但不包括特殊用途的机车柴油机（例如矿山或炼油厂用机车）和输出功率小于100kW的柴油机。

内燃动车柴油机可参照执行。

2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。

其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB/T191包装储运图示标志GB/T725内燃机产品名称和型号编制规则GB/T726往复式内燃机旋转方向、气缸和气缸盖上气门的标志及直列式内燃机右机、左机和发动机方位的定义GB/T1184形状和位置公差未注公差值GB/T1800.1―2020产品几何技术规范(GPS)线性尺寸公差ISO代号体系第1部分：公差、偏差和配合的基础GB/T1800.2―2020产品几何技术规范(GPS)线性尺寸公差ISO代号体系第2部分：标准公差带代号和孔、轴的极限偏差表GB/T3181―2008漆膜颜色标准GB/T3367.2内燃机车词汇第2部分:柴油机GB4556―2001往复式内燃机防火GB/T6072.1往复式内燃机性能第1部分:功率、燃料消耗和机油消耗的标定及试验方法通用发动机的附加要求GB/T6072.3往复式内燃机性能第3部分:试验测量GB/T6072.6往复式内燃机性能第6部分:超速保护GB/T6075.6―2002在非旋转部件上测量和评价机器的机械振动第6部分：功率大于100kW的往复式机器GB/T6388运输包装收发货标志GB/T15371曲轴轴系扭转振动的测量与评定方法GB19147车用柴油1TB/T2745―2017动力装置用柴油机认证试验TB/T2746动力装置用柴油机例行试验和验收条件TB/T2783牵引动力装置用柴油机排放试验TB/T3098―2004铁道动力装置用柴油机认证试验实施细则TB/T3138机车车辆用材料阻燃技术要求TB/T3139机车车辆非金属材料及室内空气有害物质限量TB/T3475.11机车、动车组用柴油机零部件第11部分：燃油电喷控制器3术语和定义GB/T3367.2界定的术语和定义适用于本文件。

内燃机车柴油机停机故障分析与处理摘要：随着我国经济与科技的不断发展，铁路运输事业在国内交通运输领域的影响和规模也越来越大。

铁路机车柴油动力的技术被广泛的应用，并且设备越发精密复杂。

为了保证机车可以稳定的运行，提升机车运行的安全指数，对机械停机故障一定要高度重视。

本文就内燃机车柴油机停机的故障问题进行了研究，对造成柴油机停机的故障原因进行了分析，提出了相应的处理方法，希望可以提高从业者对于内燃机车柴油机故障的应变能力，尽量避免故障的发生。

关键词：停机故障；内燃机车；故障分析；柴油机内燃机车作为铁路运输中的交通工具，由于其比较特殊的结构和特殊的运行环境，就导致了柴油机经常性的会出现停机故障。

一旦在列车行驶过程中，出现这种比较严重的故障，不但会影响列车行驶，还会破坏整个路网系统的安排，造成大量车辆运行时间无法保证，甚至出现很大的安全隐患。

所以分析柴油机停机故障，明确停机原因，对处理方法了然于胸，可以减少很多不必要的损失。

1柴油机停机的故障分析1.1机油压力异常问题机油系统对于柴油机的正常运行十分重要，因为机油系统可以改善柴油机内部的润滑程度，尽可能的减少降低零件的互相磨损，提升柴油机的使用寿命。

而机油压力系统异常也是造成柴油机停机的常见原因，造成机油压力系统异常的原因一般也是由于供油量出现异常；或者柴油机在运行的时候增压器安全阀门出现故障，造成了机油内部压力不稳定；抑或是机油本身纯度出现问题，如果油管断裂机油就会被稀释，也可引发机油压力异常。

如果在机器的运行中，机油温度不断升温，让其本身的粘稠程度变化，降低了机油的润滑作用，也会出现压力异常的情况。

1.2燃油系统异常机车的燃油系统出现问题，也是造成柴油机停机的一个常见故障。

当燃油系统的输送泵出现问题，整个系统的供油量都会出现问题，进而引发柴油机停机；当燃油系统中的粗滤器和精滤器在使用过程中，因为不能及时清理，而造成堵塞，也会影响燃油输送的通常，引发柴油机停机；如果燃油系统中喷油泵有故障，让油泵中进入空气，降低真空环境，也会造成无法正常供油，进而引发柴油机停机。