下载文档原格式
中铁建设集团有限公司广东分公司China railway Construction Group Co.,Ltd.Guangdong Branch Company技术质量管理制度二0一二年三月“五新”技术推广应用管理办法1.目标1.1 发展科学技术，加强科学研究、科技开发、技术革新、技术改造。
加强使用、引进、开发项目的环境保护管理，提高环境保护意识，防止环境污染及危害人类健康，节约能源与资源。
1.2 引进、开发新技术、新工艺、新设备、新产品、新材料，推进企业进步。
1.3及时推广先进的“五新”技术，提高经济效益和社会效益。
2.适用范围分公司各单位施工生产过程中新技术、新工艺、新设备、新产品、新材料（简称“五新”）在各单位的开发、引进应用和在环保方面的管理。
3.组织及职责3.1 分公司的“五新”技术工作由总工程师负责，日常管理由技术部负责。
分公司技术部负责对“五新”项目的环保因素的评审，定期组织对“五新”项目进行环保跟踪检查；负责组织引进、开发的“五新”项目的管理；在审批施组、方案等作业指导书时注重审核是否达到环保方面的要求。
3.2分公司直属项目经理部负责向技术部申报使用、引进、开发的“五新”项目，负责“五新”项目的使用。
由各项目总工负责，日常工作由各项目部技术室负责。
3.3分公司直属项目部有“五新”项目的，其管理参照本管理程序实施。
相关资料报分公司技术部及总工程师审批。
由技术部上报集团公司主管部门备案。
4.“五新”项目的来源4.1 国家有关部委、广东省及广东省各市发布推广使用的“五新”技术。
4.2 同行业中，新颖、先进、实用的新技术、新工艺、新设备、新产品、新材料。
4.3 经中国铁建总公司评审推广使用的“五新”技术成果。
4.4 集团公司使用、引进与开发的“五新”项目，以及集团公司已组织推广使用的项目中对环境产生重大影响的特殊项目。
5.计划与确定5.1各项目经理部在工程开工前，根据工程所采用的新技术、新工艺、新设备、新产品、新材料的情况，根据施工计划，在施工组织设计中明确“五新”应用内容及应用时间；并制定《使用、引进与开发“五新”项目计划表》上报分公司技术部。
铁路四新技术应用施工方案一、引言铁路四新技术是指在铁路建设和运营中，采用的一系列新兴的科技手段和方法。
这些新技术包括智能化、自动化、信息化和数字化。
在铁路建设和维护过程中，采用铁路四新技术能够提高施工效率、减少人力成本、提高安全性和准确性。
本文将介绍铁路四新技术在施工方案中的应用。
二、智能化技术在施工中的应用智能化技术在铁路施工中起到了重要作用。
智能化技术主要包括、大数据分析和机器学习等。
这些技术可以有效提高施工过程中的准确性和效率。
1.：在铁路施工中，可以利用技术进行施工现场的监测和控制。
通过安装传感器和监测设备，可以实时收集施工现场的数据，并通过算法进行处理和分析。
这样可以及时发现施工过程中的异常情况，并采取相应的措施。
2.大数据分析：铁路施工过程中会产生大量的数据，包括工程测量数据、施工记录和设备运行数据等。
利用大数据分析技术，可以对这些数据进行快速的分析和处理，提取其中的有效信息，为施工过程做出科学的决策。
3.机器学习：机器学习技术可以通过训练和学习，使计算机程序具备自主学习和适应能力。
在铁路施工中，可以利用机器学习技术对施工工艺和流程进行优化，提高施工效率。
三、自动化技术在施工中的应用自动化技术是指利用计算机和机械设备等自动化设备来完成施工任务的技术。
自动化技术在铁路施工中广泛应用，可以提高施工效率和减少人力成本。
1.自动导向车辆：在铁路施工中，常常需要使用机械设备进行工作。
传统的做法是由人工驾驶机械设备进行施工，但这种方式效率低下且存在安全隐患。
利用自动导向车辆技术，可以实现机械设备的自动导航和自主工作，提高施工效率和安全性。
2.自动控制系统：铁路施工中常常需要进行精准的控制，如测量、定位和调整等。
利用自动控制系统可以实现对施工过程的精确控制，提高施工的准确性和效率。
3.自动化生产线：铁路建设中常常需要大量的构件和设备，传统的生产方式效率低下且成本高。
采用自动化生产线可以实现大规模的高效生产，提高施工的效率和质量。
工程创新技术应用施工方案一、背景介绍当前，随着社会经济的快速发展，工程建设也在不断推进。
在这个过程中，创新技术的应用对于提高施工效率、降低成本、增加工程品质具有重要意义。
因此，本文将结合具体的工程案例，探讨工程创新技术的应用，并提出相应的施工方案。
二、工程案例本文选取了一个实际的工程案例，以便更好地分析工程创新技术的应用。
该案例是某大型城市的地铁建设工程，该工程包含了地铁隧道、车站和站间连续结构等多个工程设施。
在这个工程案例中，我们将探讨创新技术在地铁隧道施工中的应用。
三、工程创新技术的应用在地铁隧道施工中，创新技术的应用非常重要，它可以提高施工效率、降低成本、增加工程品质。
以下是一些常见的创新技术应用：1. 建设信息模型（BIM）BIM技术可以在设计、施工和运营阶段对地铁隧道进行数字化建模，实现多专业协同设计、施工进度管控和全生命周期设施管理。
2. 隧道掘进机（TBM）TBM技术可以将地铁隧道的开挖作业交给机械设备完成，可以显著提高施工效率和安全性。
3. 换向盾构机换向盾构机是一种用于曲线半径较小的地铁隧道开挖的创新设备，可以实现复杂曲线隧道的快速开挖。
4. 混凝土3D打印3D打印技术可以用于地铁隧道的混凝土结构构件的制造，可以减少人工工作量，提高结构构件的一致性。
5. 传感器监测技术传感器监测技术可以用于地铁隧道的变形监测和施工监控，可以实时反馈隧道施工的变化情况。
以上是一些常见的工程创新技术应用，接下来我们将结合实际案例，讨论这些创新技术在地铁隧道施工中的具体应用。
四、施工方案1. 建设信息模型（BIM）在地铁隧道的施工中，BIM技术可以通过对隧道结构进行数字化建模，实现多专业协同设计。
同时，可以对隧道的施工进度进行管控，提高进度管理的精确度。
另外，BIM技术还可以在隧道的运营阶段对设施进行管理，为后期运营提供支持。
2. 隧道掘进机（TBM）隧道掘进机可以用于地铁隧道的开挖作业，可以提高开挖速度和安全性。
编号：FS-QG-75962工程项目应用新技术新工艺技术措
施
Engineering project application new technology new process technical
measures
说明：为明确各负责人职责，充分调用工作积极性，使人员队伍与目标管理科学化、制度化、规范化，特此制定
推广新技术、新工艺应用的目的，是为了进一步提高企业素质，推进科技成果的转化，为全面提高工程质量，加快工程进度，增加企业效益提供可靠的技术保证。
为了使新技术、新工艺的推广和应用在工程上进一步得到落实，采取以下措施:
一、加强组织领导
总部相关部门应积极协助项目经理部做好新技术、新工艺在本工程上的应用工作，加强服务和控制，同时成立新技术、新工艺应用领导小组。
总工程师和项目部主任工程师任正副组长，项目部各科室科长为小组成员。
二、技术管理措施
依据在本工程拟推广的新技术、新工艺内容，有针对性的编制工艺方案和质量控制对策措施。
并要认真的进行技术交底和有目的的对职工进行培训，提高职工的思想认识和操作水平，使新技术、新工艺应用收到实效。
三、管理措施
制定新技术、新工艺的管理措施，落实项目部工程技术人员的责任，并进行评比和考核。
每一项新技术、新工艺在应用前和应用过程中，要落实专人进行预先进行鉴定和连续监控记录。
四、奖罚措施
制定奖罚措施。
对推广新技术新工艺做出贡献的人员，由处给予表彰和奖励，用激励手段确保新技术、新工艺应用落到实处。
请输入您公司的名字
Foonshion Design Co., Ltd。
铁路工程施工项目“四新”技术推广和应用方案一、工程概况本工程NK2+200（白庄含）～NK10+500（付庄I场含）增建复线，轨道工程新铺线路11.27km，枕木布置采用新II型枕木，钢轨采用50kg/m、60kg/m和50-60kg/m异型轨，单开道岔14组，交叉渡线2组，拆除既有道岔8组，区间新建线路与既有线路线间距为5m，并设有7个缓和曲线，新建线曲线与既有线曲线为同心圆。
二、组织机构及职责分工为保障项目施工顺利实施，以改进施工工艺、提高施工质量和效率为突破口，为更好地实施“四新技术”的创新、推广应用工作，有效克服施工中难点、重点工程，全面提高施工生产效率，规范施工安全质量行为，成立北疆电厂二期改扩建工程施工项目“四新”技术推广应用领导小组，小组成员如下：组长：副组长：成员：“四新”技术推广应用领导小组职责分工如下：1、组长职责：建立科研创新课题，做好科研小组组织协调工作，掌握科研成果上报程序，牵头做好课题立项及实施工作。
2、副组长职责：配合组长完成科研创新课题的建立，细化落实当前科研项目具体操作程序，将科研所需数据安排给不同组员进行现场实际勘察，审核科研数据成果。
3、组员职责：配合副组长下达的科研创新指令，做好现场数据采集、数据整理归纳，对有利于研发科技创新的项目，做好现场影像资料收集。
三、“四新”技术项目的选定1、轨道工程测量技术项目本工程轨道施工测量设计未给出点位坐标表，无坐标体系，根据既有线改造特点，只能采取依照设计线间距为5m的新老线位置关系，推算新建线位置。
轨道施工测量常规方法一般选取偏角法进行放样，即：采用既有线分中的方式，依照设计线间距，通过曲线两侧切线交出交角，计算实际切线长确定ZH点位置，然后采取拨角打距的方式放样HY、QZ、ZH、HZ点及相关加密点，操作过程中，需6名人员进行测量，测量任务重，过程繁琐，测量累计误差大。
针对路基帮宽轨道工程缓和曲线测量进行研究，利用既有线直线段新老线间距5m的位置关系，确定实际夹角，建立临时坐标系，根据设计半径计算出曲线要素及加密点坐标数据，只需3人即可完成放样测量。
铁路桥梁施工中的新技术应用铁路桥梁作为铁路交通的重要组成部分，其施工质量和效率直接关系到铁路运输的安全和顺畅。
随着科技的不断进步，一系列新技术在铁路桥梁施工中得到了广泛应用，为铁路桥梁建设带来了新的发展机遇。
一、预制拼装技术预制拼装技术是将桥梁的构件在工厂内预先制作完成，然后运输到施工现场进行拼装。
这种技术具有诸多优点。
首先，工厂化生产能够保证构件的质量和精度，减少了现场施工中的误差。
其次，大大缩短了现场施工时间，提高了施工效率。
例如，预制箱梁的制作，在工厂内可以采用先进的模具和工艺，确保箱梁的尺寸准确、混凝土强度均匀。
在施工现场，只需将预制好的箱梁通过起重设备进行拼装，然后进行连接和加固，就能够快速完成桥梁主体结构的施工。
二、大跨度桥梁施工技术在跨越江河、峡谷等特殊地形时，大跨度桥梁成为必然选择。
目前，常用的大跨度桥梁施工技术包括斜拉桥技术和悬索桥技术。
斜拉桥通过斜拉索将主梁吊起，具有造型美观、跨越能力强等优点。
在施工过程中，需要精确控制斜拉索的张力和主梁的线型，以确保桥梁的受力合理。
同时，采用先进的施工监测技术，实时监测桥梁结构的变形和应力，为施工调整提供依据。
悬索桥则依靠主缆和吊杆来承受荷载。
主缆的架设是悬索桥施工的关键环节，通常采用空中纺丝法或预制平行索股法。
吊杆的安装也需要严格控制精度，以保证桥梁的平衡和稳定。
三、桥梁基础施工新技术桥梁基础的稳定性对于整个桥梁的安全至关重要。
在基础施工中，出现了一些新技术，如大型钻孔灌注桩技术和地下连续墙技术。
大型钻孔灌注桩技术能够适应各种复杂的地质条件，灌注桩的直径和深度不断增加，为桥梁提供了更强大的支撑。
施工过程中，采用先进的钻孔设备和泥浆护壁技术，确保钻孔的质量和稳定性。
地下连续墙技术则在深基础施工中发挥了重要作用。
它能够有效地阻挡地下水和土层的侧向压力，为基础施工创造良好的条件。
地下连续墙的施工需要高精度的成槽设备和混凝土浇筑工艺，以保证墙体的连续性和密封性。
新技术应用施工方案1. 引言随着科技的不断进步，新技术的应用在施工行业中扮演着日益重要的角色。
新技术的应用可以大大提高施工效率、降低成本、提升施工质量。
本文将介绍新技术在施工方面的应用，并提出相应的施工方案。
2. 新技术应用2.1 虚拟现实（VR）虚拟现实技术可以创建逼真的虚拟环境，施工方面的应用主要有以下几个方面：•虚拟设计：施工前可以通过虚拟现实技术进行建筑设计的模拟，包括建筑结构、材料选择、装修效果等。
这样可以帮助施工方更好地理解设计意图，提前发现问题，并提出优化方案。
•虚拟施工：使用虚拟现实技术可以在实际施工前对整个施工过程进行模拟，包括施工流程、施工顺序、工人动作等。
这可以帮助施工方提前发现潜在的施工问题，降低施工风险。
•虚拟培训：通过虚拟现实技术，可以模拟各种施工场景，提供实际操作的训练。
这样可以提高工人的技术水平，减少施工错误。
2.2 无人机（Drones）无人机技术在施工领域有广泛的应用，主要有以下几个方面：•工地巡查：无人机可以用于工地的巡查，包括对工地的安全状况进行监测，以及对工地进度进行实时监控等。
这可以提高监理人员的工作效率，减少巡查时间。
•建筑测绘：无人机可以进行高空的测量，用于建筑物的测绘，包括建筑物的高度、面积、体积等。
这样可以提高测绘的精度，减少人力测量的成本。
•施工监控：无人机可以用于对施工现场进行实时监控，包括对施工质量进行检查、对施工进度进行监测等。
这可以提高施工质量，减少施工风险。
2.3 物联网（IoT）物联网技术可以将各种物体通过互联网连接起来，施工方面的应用主要有以下几个方面：•智能监测：通过物联网技术，可以对建筑物的各项参数进行实时监测，包括温度、湿度、压力等。
这样可以提前发现问题，采取相应的措施。
•设备管理：通过物联网技术，可以对施工设备进行远程管理，包括设备的远程控制、设备的故障检测等。
这可以提高设备的利用率，减少故障停工时间。
•施工协调：通过物联网技术，可以实现各个施工部门和施工队之间的信息共享和协调。
新技术应用实施方案-中铁目录一、工程概况 (1)1.1工程简介 (1)二、混凝土技术 (1)2.1混凝土裂缝控制技术 (1)三、钢筋技术 (3)3.1高强钢筋应用技术 (3)3.2大直径钢筋直螺纹连接技术 (5)四、模板及脚手架应用技术 (10)4.1组拼式大钢模施工技术 (10)五、机电安装工程技术 (12)5.1预分支电缆施工技术 (12)六、信息化应用技术 (14)6.1工程量自动计算技术 (15)6.2工程项目管理信息化集成应用 (18)一、工程概况1.1工程简介大阅城项目位于XX市XXX区，南侧为XXXXX，东侧为XXXX，西侧为XXXX，本工程为一期建设工程，本工程建筑面积为3333476.4平方米，其中地上2534939.4平方米，地下79537平方米，建筑由设备机房及地下停车库、购物中心、写字楼、酒店及公寓共四个部分，其中地下两层。
本工程共应用《建筑业10项新技术》中6项，7小项。
工程结构主体主要采用HRB400的热轧带肋螺纹钢筋，直径≥16mm的钢筋全部使用直螺纹连接技术进行连接施工；机电安装使用电缆预分枝系统；工程信息及资料全部使用软件进行录入和制作，工程量采用广联达工程量自动计算技术进行计算机自动算量。
二、混凝土技术2.1混凝土裂缝控制技术银川市天气炎热，裸露在空气中的混凝土极易产生塑性收缩裂缝，为了确保新浇筑的混凝土有适宜的硬化条件，防止在早期由于干缩而产生裂缝，本工程针对混凝土裂缝进行了技术控制。
2.1.1大体积混凝土裂缝控制1、为了控制混凝土的出机温度，对拌和用水及砂、石料采取降温措施。
2、除控制混凝土出机温度外，施工过程中尽量缩短混凝土的转运时间；同时在混凝土水平输送管的整个长度范围内覆盖湿润的麻袋，并经常喷淋冷水，减少泵送过程中吸收太阳的辐射热，有效降低混凝土的入模温度。
3、防止混凝土表面散热过快，避免内、外温差过大而产生裂缝，混凝土终凝后，立即进行保温养护，保温养护时间根据测温控制当混凝土表面温度与大气温度基本相同时（约7天），撤掉保温养护，改为浇水养护。
铁路科技创新实施方案
随着科技的不断发展，铁路运输也在不断迎来新的挑战和机遇。
为了适应现代
社会的发展需求，铁路科技创新势在必行。
因此，我们制定了以下铁路科技创新实施方案，以期提高铁路运输的效率和安全性。
首先，我们将加大对铁路科技研发的投入。
通过引进国际先进技术和设备，加
强科研机构与企业的合作，推动铁路科技的创新与应用，提高铁路设施的智能化水平，实现铁路运输的高效、快速、安全。
其次，我们将加强对人才队伍的建设。
铁路科技创新需要高素质的人才支撑，
我们将加大对铁路科技人才的培养和引进力度，建立健全人才激励机制，吸引更多的科技人才投身铁路科技创新，推动铁路行业的发展。
同时，我们还将加强对铁路设施的更新与改造。
通过对铁路线路、车辆、信号
系统等设施的更新改造，提高铁路运输的安全性和运行效率，满足人民群众对安全、快捷、舒适出行的需求。
此外，我们还将加强对铁路运输管理的信息化建设。
通过建立健全的信息化管
理系统，实现对铁路运输的全程监控和管理，提高运输组织和调度的精准度和效率，保障铁路运输的安全和畅通。
最后，我们还将加强对铁路科技创新成果的推广与应用。
通过加强科技成果的
转化与应用，推动铁路科技创新成果向产业化方向发展，为铁路运输的现代化发展提供坚实的技术支撑。
总的来说，铁路科技创新是铁路运输发展的必由之路。
我们将按照以上实施方案，不断加大对铁路科技创新的投入力度，推动铁路运输的现代化发展，为人民群众提供更加安全、快捷、舒适的出行体验。
铁道工程中新型施工技术的应用随着科技的不断进步和社会的快速发展，铁道工程领域也迎来了一系列新型施工技术。
这些新技术的应用不仅提高了工程的质量和效率，还降低了成本，为铁道交通的发展注入了新的活力。
一、预制拼装技术预制拼装技术是将铁道工程中的桥梁、轨道板等构件在工厂中预先制作完成，然后运输到施工现场进行拼装。
这种技术具有诸多优点。
首先，工厂化生产能够保证构件的质量稳定，减少现场施工中的质量波动。
在工厂的标准化环境中，可以对原材料、生产工艺进行严格控制，从而确保每个构件都符合设计要求。
其次，预制拼装大大缩短了现场施工时间。
由于构件在工厂制作的同时，现场可以进行基础施工等准备工作，一旦构件运抵现场，即可迅速进行拼装，有效地减少了整个工程的施工周期。
再者，预制拼装技术有助于减少对周边环境的影响。
现场施工的工程量减少，降低了噪音、粉尘等污染，对周边居民和生态环境的干扰也相应减小。
例如，在某高铁桥梁建设中，采用了预制箱梁拼装技术。
通过在工厂内精确预制箱梁，不仅保证了箱梁的质量，而且在现场拼装时，仅用了较短的时间就完成了桥梁主体结构的搭建，大大提前了工程进度。
二、盾构技术盾构技术在铁道隧道施工中发挥着重要作用。
盾构机是一种集开挖、支护、衬砌等功能于一体的大型机械设备。
其工作原理是通过前端的刀盘旋转切削土体，同时将切削下来的土体通过输送系统运出，然后在盾构机内部进行衬砌施工，形成隧道的支撑结构。
盾构技术具有安全性高的特点。
在施工过程中，工作人员在盾构机内部操作，避免了直接暴露在开挖面的危险，有效地保障了施工人员的生命安全。
同时，盾构技术对周围地层的扰动较小。
通过控制盾构机的推进速度、出土量等参数，可以减少地层的变形和沉降，降低对周边建筑物和地下管线的影响。
此外，盾构施工速度较快，能够在较短的时间内完成隧道的掘进，提高工程的效率。
在城市地铁建设中，盾构技术得到了广泛应用。
某地铁隧道工程中，由于采用了盾构技术，成功穿越了复杂的地质条件和密集的地下管线区域，既保证了施工的安全，又减少了对城市交通和居民生活的干扰。
目录一、工程概况............................................. - 1 -1.1 工程简介 (1)二、混凝土技术 (1)2.1 混凝土裂缝控制技术 (1)三、钢筋技术 (3)3.1 高强钢筋应用技术 (3)3.2 大直径钢筋直螺纹连接技术 (5)四、模板及脚手架应用技术 (10)4.1 组拼式大钢模施工技术 (10)五、机电安装工程技术 (12)5.1 预分支电缆施工技术 (12)六、信息化应用技术 (14)6.1 工程量自动计算技术 (15)6.2工程项目管理信息化集成应用 (18)- 1 -一、工程概况1.1 工程简介大阅城项目位于XX市XXX区，南侧为XXXXX，东侧为XXXX，西侧为XXXX，本工程为一期建设工程，本工程建筑面积为3333476.4平方米，其中地上2534939.4平方米，地下79537平方米，建筑由设备机房及地下停车库、购物中心、写字楼、酒店及公寓共四个部分，其中地下两层。
本工程共应用《建筑业10项新技术》中6项，7小项。
工程结构主体主要采用HRB400的热轧带肋螺纹钢筋，直径≥16mm的钢筋全部使用直螺纹连接技术进行连接施工；机电安装使用电缆预分枝系统；工程信息及资料全部使用软件进行录入和制作，工程量采用广联达工程量自动计算技术进行计算机自动算量。
二、混凝土技术2.1 混凝土裂缝控制技术银川市天气炎热，裸露在空气中的混凝土极易产生塑性收缩裂缝，为了确保新浇筑的混凝土有适宜的硬化条件，防止在早期由于干缩而产生裂缝，本工程针对混凝土裂缝进行了技术控制。
2.1.1 大体积混凝土裂缝控制1、为了控制混凝土的出机温度，对拌和用水及砂、石料采取降温措施。
2、除控制混凝土出机温度外，施工过程中尽量缩短混凝土的转运时间；同时在混凝土水平输送管的整个长度范围内覆盖湿润的麻袋，并经常喷淋冷水，减少泵送过程中吸收太阳的辐射热，有效降低混凝土的入模温度。
3、防止混凝土表面散热过快，避免内、外温差过大而产生裂缝，混凝土终凝后，立即进行保温养护，保温养护时间根据测温控制当混凝土表面温度与大气温度基本相同时（约7天），撤掉保温养护，改为浇水养护。
浇水养护不得少于14d。
4、浇筑施工过程中合理的对基础底板进行分块、分缝、流水浇筑混凝土，使混凝土结构起到了调节温度变化的作用，确保了混凝土有自由伸缩的余地，达到了释放温度应力的目的，从而减少了温度裂缝的产生。
5、施工过程中尽量缩短混凝土的转运时间，同时在混凝土水平输送管的整个长度范围内覆盖湿润麻袋，并经常喷淋冷水，减少了泵送过程中吸收太阳的辐射热，有效降低了混凝土的入模温度，保证混凝土质量。
6、地下室底板为大体积混凝土，浇筑前检查模板支撑体系的牢固性，浇筑时确保振捣棒快插慢拔，各部位振捣到位，混凝土浇筑完毕后，对混凝土表面进行多次抹压，在混凝土终凝前（即混凝土表面水干，而人站在板面还是浅浅脚印时），用木抹子进行最后一次抹面，再根据开裂情况有针对性地局部压抹直到混凝土终凝前不再开裂。
浇筑完毕后7小时内在混凝土上加一层浸湿的厚麻袋，四周用砂袋或其他重物压住，防止被风吹开影响养护效果。
养护时要保持麻袋湿润，及时进行洒水，麻袋叠缝铺放，减少了水分的散发，保证混凝土在不失水的情况下得到充足的养护。
对边缘、棱角部位的保温厚度增加2倍，加强保温养护。
对混凝土内部进行定期测温，确保混凝土内部与混凝土表面温差小于 25℃，保证混凝土不会因内外温差过大而导致裂隙，混凝土养护时间不少于14天。
在养护过程中，针对遮盖不好，表面泛白或出现干缩细小裂缝的情况，立即仔细加以覆盖，加强养护工作，采取措施，加以补救。
在混凝土达到混凝土强度标准值的 30%后、内外温差及表面与大气最低温差均小于25℃时，再将麻袋片拆除，拆除分层逐步进行。
2.1.2 墙、柱混凝土裂缝控制1、为了控制混凝土的出机温度，对拌和用水及砂、石料采取降温措施。
2、除控制混凝土出机温度外，施工过程中尽量缩短混凝土的转运时间；同时在混凝土水平输送管的整个长度范围内覆盖湿润的麻袋，并经常喷淋冷水，减少泵送过程中吸收太阳的辐射热，有效降低混凝土的入模温度。
3、防止混凝土表面散热过快，避免内、外温差过大而产生裂缝，混凝土终凝后，立即进行保温养护，保温养护时间根据测温控制当混凝土表面温度与大气温度基本相同时（约7天），撤掉保温养护，改为浇水养护，浇水养护不少于14d。
4、合理安排施工程序，控制混凝土在浇筑过程中均匀上升，避免混凝土拌合物堆积过大高差。
浇筑前检查模板支撑体系的牢固性，浇筑时确保振捣棒快插慢拔，各部位振捣到位。
5、混凝土养护期间采取保温措施，防止混凝土表面温度受环境因素影响（如暴晒、气温骤降等）而发生剧烈变化。
养护期间混凝土浇筑体的里表温度不宜超过25℃、混凝土浇筑体表面与大气温差不宜超过20℃。
6、混凝土的拆模时间考虑拆模时的混凝土强度外，拆模时的混凝土温度不能过高，避免混凝土接触空气时降温过快而开裂，混凝土内部开始降温以前以及混凝土内部温度最高时不拆模。
大风或气温急剧变化时不拆模。
在炎热和大风干燥季节，采取逐段拆模、边拆边盖的拆模工艺。
7、混凝土养护时，先用塑料薄膜包裹，防止混凝土内水分蒸发，外面用湿润的麻袋包裹覆盖。
在养护过程中，针对遮盖不好，表面泛白或出现干缩细小裂缝的情况，立即仔细加以覆盖，加强养护工作，采取措施，加以补救。
在混凝土达到混凝土强度标准值的 30%后、内外温差及表面与大气最低温差均小于25℃时，再将麻袋片拆除，拆除分层逐步进行。
三、钢筋技术3.1 高强钢筋应用技术3.1.1 钢筋工程概况本工程主体结构为框架剪力墙结构，基础为钢筋混凝土筏板基础和桩承台基础。
本工程地下室承台主筋及所有梁构件主筋均采用的HRB400钢筋：16、18、20、22、25、28。
墙、柱、梁及基础底板钢筋规格≥Φ16采用滚轧直螺纹机械连接。
编制依据：1. 大阅城项目施工图2. 规范及图集序号规范及图集名称编号1 《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-20022 《建筑抗震设计规范》GB50011-20103 《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》GB1499-20074 《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-20035 《钢筋机械连接通用技术规程》JGJ107-20106 《平面整体表示方法制图规则和构造详图》11G1013.1.2 技术准备总工程师积极组织工程技术人员做好图纸自审工作，针对有关施工技术和图纸中存在的疑问做好记录，及时会同设计解决，并做好图纸会审记录。
工程技术人员认真熟悉图纸，熟练掌握有关施工工艺标准和规范，及时对施工人员进行技术交底。
钢筋加工及钢筋绑扎人员进行培训，培训合格后方可进行上岗，钢筋机械连接操作人员必须取得上岗证后方可上岗操作。
试验人员根据进场钢筋的规格和数量及时做好原材复试工作。
3.1.3 材料保证措施1、材料部门根据材料计划和施工进度组织钢筋及时进场并及时进行试验。
2、进场钢筋均有出厂质量证明书或厂方试验报告单，并进行外观检查：钢筋表面及每捆钢筋均有标识，钢筋表面无裂纹、折痕和锈蚀现象。
3、按现行国家标准的规定抽取试样作力学性能的试验，经试验合格后方可使用，并作好见证取样送检工作。
3.1.4 钢筋质量控制流程图图1钢筋质量控制流程图3.1.5 钢筋加工质量保证措施1、钢筋均有出厂质量证明书，进场后按批量进行抽样试验（同一厂家、同一规格、同一进场时间内按照每60t为一验收批，不足60t的也为一批），经过外观检查和力学性能试验合格后进行使用。
2、钢筋表面应清洁，无油渍、漆污。
在除锈过程中，发现钢筋表面氧化严重并已损坏钢筋截面，或在除锈后钢筋表面有严重的麻坑、斑点，应严禁使用。
3、钢筋下料长度和加工形状符合设计及规范要求，经技术主管审核后进行加工，严格按下料单的形状、尺寸进行加工。
4、钢筋的切断同规格的钢筋根据不同长度长短搭配，统筹排料，先下长料，后下短料，减少损耗。
下料时禁止用短尺量长度，防止在量料中产生累计误差，为此在工作台上标出尺寸刻度线，并设置控制尺寸挡板。
在切断过程中，发现钢筋有劈裂、缩头或严重的弯头等切除处理。
钢筋切断口无马蹄形或弯起现象，截口端面与轴线垂直。
3.2 大直径钢筋直螺纹连接技术本工程钢筋直径16及以上钢筋全部采用直螺纹套筒连接，不允许搭接。
对于钢筋滚压直螺纹套筒接头施工质量，丝头加工的质量是关键，加工质量的好坏直接影响到钢筋工程的整体质量。
因此丝头加工时，每制作一个丝头必须现场检验（操作人员为100%检验，项目质检人员为50%抽检，监理为30%抽检），确保质量符合要求。
3.2.1 施工工艺1、按钢筋规格所需的调整试棒调整好滚丝头内孔最小尺寸。
2、按钢筋规格更换涨刀，并调整好直径尺寸。
3、调整好挡块及滚压行程开关位置，保证滚压螺纹的长度符合要求；装卡钢筋，开动设备进行滚压加工。
4、加工丝头时，采用水溶性切削液；不得在不加润滑液的情况下车牙。
加工的钢筋螺纹丝头的外形尺寸、牙形、螺距等必须满足产品设计要求。
5、加工完，经检验合格的丝头应加以保护，戴好保护帽，并按工程部位、规格分类堆放整齐。
3.2.2 钢筋的连接及接头位置1、接头位置：底板及反梁钢筋接头位置按上铁设在距支座1/3跨范围，下铁设在跨中1/3跨范围；框架梁接头位置与基础梁相反；同一截面不超过接头数量的50%。
2、梁中通长钢筋可尽量直接采用9m(12m）原料，以减少接头数量，达到提高生产效率，降低生产成本的目的。
3、钢筋的定位和间距控制墙体钢筋采用梯子筋及定距框保证主筋位置准确，钢筋保护层采用塑料垫块；框架柱主筋采用定距框保证主筋位置；基础筏板采用钢筋马凳。
4、钢筋保护层控制：墙体、梁、柱等竖向构件采用塑料垫块；基础筏板、梁底面使用大理石垫块。
5、连接钢筋的规格和套筒的规格必须一致，钢筋和套筒的丝扣应干净、完好无损。
6、当连接墙、柱插筋时，连接套筒的位置、规格和数量应符合设计要求，插筋上要固定套筒或采用塑料帽进行保护。
7、滚压直螺纹接头的连接应采用管钳和力矩扳手进行施工。
8、在带弯头钢筋采用套筒连接时应采用活连接套筒进行连接。
9、钢筋接头的位置符合设计要求和施工规范规定，钢筋连接接头应相互错开，纵向受力钢筋接头在同一区段内接头面积百分率不应大于50％，接头相互错开35d且≥500mm。
3.2.3 工艺检验在正式施工前，按同批钢筋、同种钢筋型号的接头试件不少于3根，同时对应截取接头试件的母材，进行抗拉强度试验。
3.2.4 现场试验由质检员随机抽样进行检验，以一个工作班内生产的丝头为一个验收批，随机抽检15%，且不少于10个。
当合格率小于90%时，应加倍抽检，复检中合格率仍小于90%时，应对全部钢筋丝头逐个进行检验，并切去不合格丝头，查明原因并解决后重新加工螺纹。
