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大型涵管顶板简易钢模台车结构设计实例[摘要]大型涵管顶板施工中,经常靠一般经验加工和设计模板,结果往往因模板结构不合理,导致出现质量问题,甚至出现安全事故。
在南水北调中线瀑河倒虹吸施工中,通过对具体情况下的大型现浇钢筋混凝土涵管顶板简易钢模台车进行详细和正确的的受力分析计算和结构设计,在现浇混凝土模板施工中预防了安全事故的发生,并确保了混凝土质量,同时相对降低了施工成本。
【关键词】大涵顶；钢模板台车；结构设计；荷载组合；力量偏转；1序言大体积混凝土模板施工中,施工时经常靠一般经验加工和设计模板,结果往往因模板结构不合理,导致出现质量问题,甚至出现安全事故,或者导致模板施工成本不合理,以下以南水北调瀑河渠道倒虹吸为例,介绍大型现浇钢筋混凝土涵洞倒虹吸顶板简易钢模台车结构设计过程,以供同类工程参考。
2项目概述南水北调中线瀑河倒虹吸管身为两孔一联的钢筋混凝土箱形结构,单孔过水断面尺寸5.0×5.5m(宽×高),浇筑分层如下图:管体混凝土施工层示意图3钢模台车结构设计钢模板台车自上而下由面板、[16槽钢（间距75cm）]、脚手架系统和型钢结构基础组成。
基地分为四个部分为4节,每节4.5m,每个底座设6个横向次梁,间距75cm,长4m,每个底座两个纵向主梁,间距2.25m,长4.5m,每个底座纵梁下设2个行走轮,间距3m。
脚手架系统立杆纵横间距均为75cm,横杆步距1m。
详细构造见涵洞顶板钢模台车构造图。
涵顶钢模板台车结构图4选材采用3号钢(q235),材料抗拉强度σ=3750~4600kgf/cm2,安全系数取k=2.0(根据《水利水电工程模板施工规范》(dl/t5110not;2000)模板系统结构安全系数可取rd=1.4~2,此处取2),材料允许抵抗应力取[σ]=σ/rd=σ/2=1875kgf/cm2,弹性模量e=2.1×106。
5结构强度、刚度验算分析5.1荷载计算5.1.1模板传力顺序：→ 模板→ 上横梁→ 脚手架杆→ 小车底座横梁→ 小车底座纵梁。
大型洞室钢筋钢模台车的应用与研究作者：杜振东来源：《中国房地产业·下旬》2016年第12期[摘要]钢筋台车和钢模台车的配套使用，相比较以往的边墙和顶拱分两次进行浇筑具有施工速度快、整体质量好等特点。
本文主要对钢筋台车和钢模台车在运行过程中的一些成功的施工经验以及进一步需要改进和提高的地方进行说明。
[关键词]钢筋台车；钢模台车；混凝土衬砌；应用1、工程简介深溪沟水电站为大渡河流域梯级开发中的第十八个梯级，位于四川汉源县及甘洛县境内。
工程截流采用导流洞过流的方式，前期作为导流洞，后期将出口改建以后作为泄洪冲沙洞。
2条导流洞平行布置在大渡河的右岸，1#导流洞全长1350.07m，底坡i=0 148%；2#导流洞全长1493.54m，底坡i=0.134%。
导流洞采用钢筋混凝土衬砌，有A、B、C、D四种类型，其厚度分别为：1.0m、1.2m、1.5m、2.0m。
断面型式均为城门洞型，衬砌后断面尺寸为15.50m×18.00m（宽×高）。
2、主要工程置及施工工期目标两条导流洞混凝土衬砌施工涉及到的主要工程量有洞身衬砌混凝土、钢筋制安、洞身回填灌浆和固结灌浆等。
导流洞底板衬砌混凝土包括HFC40抗冲耐磨混凝土和C30混凝土，底板上层40cm和两侧边墙底板以上100cm都为HFC40抗冲耐磨混凝土，底板40cm以下以及边顶拱衬砌用混凝土都为C30混凝土。
两条导流洞钢筋制安量达到1.68万t，混凝土量达到16.4万m3，而这些工作必须在300d 内完成。
由于本工程混凝土施工受洞身前期开挖的影响，总体上存在洞身开挖和混凝土施工同时进行的现象，相互干扰较大，且在进行底板开挖和填塘混凝土施工时，洞内渗水较大，更加大了施工难度。
由此表现出施工工期紧、强度大。
3、混凝土浇筑两条导流洞按照12m的标准仓一共划分了182仓，其中头2仓为进口30m的渐变段。
导流洞边顶拱衬砌混凝土设计采用C30/W6F50（二级配），在进行边顶拱混凝土浇筑时，利用钢模台车一次性支模浇筑完成，直墙段封头模板采用P2015和P3015组合钢模板依次往上组立，补缝采用木板。
新型隧道支护作业设备钢拱架安装台车的研究及应用471100摘要：现阶段，铁路和公路隧道在实际开展支护作业的过程中包含的一道关键流程为立钢拱架，传统期间借助人工或简易的机械搭设方法，具有耗费精力较多，时间长，效率低下的问题，且安全性缺失，容易出现人员的伤亡问题，还有设备的安全事件发生。
随着当前国家大力推行隧道施工机械化发展这一政策，就需要相关领域提起重视，做好隧道施工的机械化智能化发展。
基于此，本文中笔者将针对新型隧道支护作业设备钢拱架安装台车的研究及其应用进行分析，以期提供一定理论指导和参考，更好促使当前新型隧道支护作业设备钢拱架安装台车的机械化发展。
关键词：新型隧道支护作业设备；钢拱架安装台车；研究应用国内的铁路公路隧道在实际施工期间主要应用钻爆法。
立钢拱架属于隧道支护作业开展期间的关键工序步骤，钢骨架安装台车一般应用于铁路公路隧道内的钢拱架安装工作，能起到一定的辅助影响作用，由此实现安装锚网，锚杆，装药，牵拉处理，排线等作业达到既定理想成效。
总之，稳定可靠、适应性更强、操作简便、维护性高、安全性高、环保性能凸显、智能化机械化程度更高的新型拱架安装台车，将成为未来的行业内应用和发展趋势[1]。
一、钢拱架安装台车研究背景1隧道施工的需求不断增长我国早前基于当前时代背景下提出一带一路全球性的发展倡议，由此对基础建设配套设施方面也提出要求，需要其强化持久性的特征，国内的基础设施建设将持续大力投入，并且城际快速通道会实现快速的发展。
加之当前西部大开发的深入，新建铁路公路网的数量不断增长，同时国内不同区域的地质条件差异性就决定了各类的隧道建设数量日趋增长。
同时，这也是当前国家安全环保节能法律法规的实际要求和发展必然。
2隧道施工工法的革新现阶段，隧道施工市场对于实际的隧道施工技术提出严格的要求，所普及使用的传统人工开挖成本逐渐增长，但综合效益依旧持平。
同时，出现安全质量事故和职业病等问题严重困扰当前施工的稳定进展[2]。
长大箱涵台车施工技术的探索与研究摘要：武汉动车段是武汉至广州客运专线的配套工程，本项目框架箱涵长度大，单座箱涵长度达500多米，并且合同工期紧张。
传统的施工方法难以在满足高质量标准的前提下保证工期目标。
本项目创新性的采用移动模板台车施工箱涵，获得成功。
本文对模板台车的研究开发、施工方法作了介绍，对该项技术的运用进行了总结，对类似工程具有一定的借鉴意义。
关键词：箱涵模板台车技术1 概述模板台车常见用于隧道工程的二次衬砌施工，作为模筑混凝土的内模。
涵洞施工常用木模、组合钢模满堂支架施工。
武汉动车段是全国最大的动车段，该项目设计框架箱涵共4座，共计1576.68横延米。
铁路、公路中一座涵洞通常只有十几米至几十米长，而武汉动车段最短的涵洞也有345.55米，如同短隧道。
武汉动车段工程内容包含站场路基、涵洞、轨道、房屋、四电等，合同工期18个月。
如此巨大的工程量，如此短的工期，科学、合理的施工组织和施工方案至关重要。
施工中研制开发了移动模板台车，并将台车成功运用于箱涵的施工，提高了涵洞的实体质量，大大缩短了工期，取得了丰富的经验和显著的成果。
箱涵采用台车施工的技术，国内同类工程中未见报道，具有创新性。
2施工方案比选涵洞施工常用木模、组合钢模满堂支架施工，施工周期较长，需要探索快捷的施工方法。
考虑到本项目涵洞长度较长，如同一座座短隧道，可以尝试将隧道施工的台车技术延伸运用到涵洞中，并进行方案比选。
涵洞施工方案比选根据比选情况表明，在工期紧、工程量大的情况下，模板台车法的立模快捷、周转性强这些优点更具有吸引力。
构件虽然重，一次拼装就可以循环使用，可以采用吊车安装。
台车全部采用钢构件，费用相对较高，在保质量、保工期的大前提下，费用略高也是可以接受的。
经过项目部专题会议研究决定，采用移动模板台车法施工箱涵。
利用施工准备期和征地拆迁未完成的时机，研发、加工模板台车。
3 移动模板台车的研制3.1 台车的功能要求为了施工方便，研制的台车需要满足以下要求：刚度满足抗变形要求；移动方便；脱模和支模简便；模板表面平整；2.5m和3m孔径的通用可能等。
浅谈模板台车在地下综合管廊工程中的应用前言模板台车是指用于隧道或管廊等狭长形构造的断面相同断面相同钢筋混凝土构造的可移动支模设备。
其目的是替代传统的模板支架方式，使用定型的模板构造设备一次性支模到位，以进行钢筋绑扎、混凝土浇筑。
在现浇地下综合管廊混凝土结构中，通常采用钢模或铝模作为模板台车结构体系。
接下来，我将介绍模板台车中新型的DHYD智能支模系统。
一、DHYD智能支模系统DHYD智能支模系统是一种用于城市地下综合管廊浇筑时代替人工木板施工的自动化设备，由内外模板、钢桁架、液压系统、电气系统和行走系统等模块化组装形成的智能化管廊施工设备，以钢结构机架支撑的大型钢结构模板系统，全液压驱动行走机构带动设备行走，可以实现支模机械化，控制自动化操作；DHYD 设备设计为整体钢模板，采用液压油缸托立模，施工中采用丝杆千斤顶支撑，油缸步进式自动行走，用混凝土输送泵将混凝土送入模的设施；DHYD设备浇筑之前，各模板由油缸支模到位，对各模板位置进行人工精准调整后，使用设备内部自带的机械支撑杆进行固定，支撑杆固定结束后支模油缸泄压，油缸并不承载；最后将其余紧固件及上模吊梁等全部安装完成，并开始浇筑。
二、DHYD设备工法特点（1）DHYD系统整体性好，稳定性强。
通过计算，仅在模板的顶端设置拉杆，利用DHYD系统的整体性，减少模板钻孔布置拉筋，避免拆模以后留下大量的拉筋孔需要处理，影响管廊的外观质量，同时，也节省了材料成本和人工成本。
（2）简易性好。
箱涵内部用定型纲机架做支撑系统，前期一次性投入，在后期运行过程中，不需要大量的人工和机动设备来搬运钢架管和模板，节省人工费用。
（3）机动性强。
采用DHYD设备台车在相邻箱涵之间甚至短距离之间的移动都较为方便快捷，省去了大量安装和拆卸时间，对工程成本和工期控制有利。
（4）模板拼装工作量小。
DHYD系统只需在第一个施工段使用前，拼装合格就位，保证各个模板缝符合要求，使其平整。
基于不锈钢复合钢板面板的隧道衬砌钢模台车在隧道施工中的应用我国隧道建设进入快速发展期，以高速公路和城市地铁为主的隧道工程日益增多。
在隧道建设中，隧道衬砌工程是非常重要的一项工作，主要目的是保持隧道的稳定性和安全性。
而在隧道衬砌中，钢模台车是一种常见的工程设备，它能够帮助隧道衬砌工人快速地进行钢模板的安装，提高建设效率。
近年来，随着技术的发展和人们对材料的要求不断提高，不锈钢复合钢板面板作为一种新型隧道衬砌材料受到越来越多的关注，并且得到了广泛的应用。
一、不锈钢复合钢板面板的特点不锈钢复合钢板面板是近年来发展起来的一种新材料，它由不锈钢及复合钢板面板组成，具有很强的抗腐蚀性能、磨损性能和抗疲劳性，而且表面质量较高，使用寿命长，能够有效地保护隧道稳定和延长使用寿命。
此外，它还能有效防火、节省施工时间和成本，具有较好的经济性和社会效益。
二、钢模台车的作用及优势钢模台车是一种用于施工隧道衬砌的机械设备，它的主要作用是把钢模板运输到施工现场并安装到相应位置，从而帮助工人完成隧道衬砌工作。
相对于传统的手工施工，它具有以下优点：1. 效率高：钢模台车能够在较短时间内完成钢模板的运输和安装，大大提高了施工效率。
2. 可靠性强：与手工施工相比，钢模台车能够提高工作的稳定性和可靠性，减少人工误差。
3. 安全性高：钢模台车可以大幅减少人力劳动量，降低了工人在施工过程中的安全风险。
4. 经济效益好：利用钢模台车进行隧道衬砌工作，可以节约人力、物力和时间，降低工程成本，提高社会效益。
三、不锈钢复合钢板面板的衬砌效果隧道衬砌是隧道建设中非常重要的一项工作，不锈钢复合钢板面板作为新型隧道衬砌材料，其衬砌效果也受到了广泛的认可。
实际应用表明，不锈钢复合钢板面板具有抗腐蚀、抗磨损和抗疲劳等特点，在长期使用过程中，能够有效地延长隧道的使用寿命，降低维护成本，提高隧道的安全性和稳定性。
四、不锈钢复合钢板面板在隧道衬砌工程中的应用随着不锈钢复合钢板面板的技术进步和应用推广，越来越多的隧道衬砌工程开始使用这种新型材料。
长大箱涵移动模板台车施工工法1．前言武汉动车段作为全国动车组四大检修基地之一，主要承担华中（中原）、西南地区及西北部分地区配属动车组的运用检修任务，覆盖京广、沪汉蓉、浙赣、郑西客专等线路。
高级修程的主要对象是四方工厂生产的动车组，同时也能进行其它型号动车组的高级修。
动车段全长2.83Km，最宽处为520m，是全国最大的动车段工程，设有框架箱涵共4座，共计1576.68横延米。
最短涵洞长345.55m，最长涵洞长517.84m，孔径为3m。
合同要求的节点工期仅为2个月，为了加快施工进度，采取移动模板台车做内模，组合钢模做外模的施工方法，取得了良好的效果。
武汉动车段设计施工综合技术2011年9月通过了中国铁道股份有限公司的技术鉴定，达到国际先进水平，依据工程实践形成本工法。
2. 工法特点：2.1模板台车整体性好，稳定性强。
通过计算，仅在外模的顶部和底部设置拉杆，利用台车的整体性，内模无需钻孔布置拉筋，避免拆模以后留下大量的拉筋孔需要处理，影响涵洞的外观质量。
同时，也节省了大量的拉筋。
2.2模板拼装工作量小。
模板台车只需在第一个施工段使用前，拼装合格到位，保证各个模板缝符合要求，打磨平整。
在后续使用时只需与上一次浇注的砼涵身紧密接触，通过对支撑丝杆进行调节，就能确保其垂直度、平整度及水平标高符合设计及规范验标的要求。
2.3模板拆卸移动方便。
当完成每一个施工段混凝土浇注，需要移动模板台车进入下一个施工段时，只需将支撑丝杆按一定顺序微调内收，使模板脱离已浇注混凝土面，而不必将模板逐一拆离台车骨架。
2.4周转期短，施工进度快。
模板台车每4天可以完成（从钢筋安装至拆模）一个施工段，而组合钢模则需要7～10天时间。
3. 适用范围：本工法适用于工期紧张、长度大于150横延米的框架箱涵施工。
4. 工艺原理：根据长大箱涵涵体结构形式规则的特点，将涵体内模拼装成模板台车，通过铺设台车走行轨，实现内模一次拼装、整体移动的效果，加快施工进度。
钢模台车工作特点
钢模台车是以电机驱动行走机构带动台车行,利用液压油缸和螺旋千斤顶调整模板到位及收模的隧洞混凝土成型机械。
通过台车的移位→模板到位→混凝土浇筑→收模→养护,完成一段混凝土浇筑的施工过程,它具有结构可靠、操作方便、移动速度快、隧洞成型面光滑等优点。
本钢模台车由专业模板设计公司
根据设计断面和施工技术要求设计,在厂家制作到施工现场拼接而成。
表孔溢洪洞上平洞混凝土衬砌均采用钢模台车为主、组合小钢模为辅的浇筑方案,施工中共投入了1套钢模台车进行洞身混凝土浇筑。
洞身浇筑施工顺序:两底角先浇混凝土→边墙和顶拱→底板。
两底角混凝土采用组合小钢模立模浇筑;边墙顶拱混凝土采用钢模台车一次浇筑成型;底板混凝土采用组合小钢模立堵头模板浇筑。
混凝土分块长度按10m控制,局部采用4.5m。
边墙水平缝分在距底板面高1.3m。
施工从0+313开始浇筑,引水洞边墙顶拱单循环每仓混凝土工程量约为107m3。
模台车单循环工作时间平均为3d。
浅析整体钢模台车在长大拱涵施工中的应用摘要：随着我国交通基础设施的迅速发展，铁路、公路路网逐步加密。
铁路、公路的拱涵拱圈施工方法也逐渐向科学化、多样化发展，采用整体钢模台车进行长大拱涵砼拱圈施工，可有效解决传统拱架法施工中拱圈支架、模板反复安装拆除的问题，可节约劳力消耗、有效缩短工期，又能保证拱圈混凝土外观的几何尺寸，减少周转材料消耗，工艺简单，利于操作，结构稳定性好。
关键词：整体钢模台车长大拱涵施工应用
一、.工艺原理及应用范围
采用钢桁架结构的模架，通过底部设置机械螺旋千斤顶顶升、定位及卸落台车；利用销轴将拱圈内模分为拱顶部分和两侧拱脚部分，通过调节连接模架顶部及内模拱脚部分内模的丝杠，调节拱脚部分内模与台身墙体间距离，确保紧贴台身墙体，同时便于台车的落模；通过在台车底部设置钢轮实现钢模台车纵向走行，在本节拱圈施工完毕后，直接走行至下节拱圈施工位置，进行下节拱圈的施工，有效解决拱圈两侧拱脚部分弧形模板支拆不易控制的问题，并使拱圈施工形成工厂化、车间化流水作业。
通过台车底部配套千斤顶升降可调节模架的高度，通过调节内模拱脚部分与台车模架顶部之间的丝杠及内外模之间的拉杆，可解决拱圈两侧拱脚部分的弧形模板支、拆不易控制的问题，并能确保拱圈弧形内模与台身墙体的紧贴，避免拱圈混凝土实体与台身墙体连接处产生接缝、错台等质量缺陷。
本工艺适用于公路、铁路及市政公用工程中拱涵混凝土拱圈的施工。
最佳的技术经济条件为：拱涵基础为整体式基础，拱圈断面形式在整个拱涵中保持不变，工期比较短的长大拱涵施工。
二、整体钢模台车的设计制作、组成、安装及施工要点：
1、整体钢模台车的设计制作、组成、安装
根据拱涵拱圈的结构型式、设计跨径、施工方案、荷载大小及相关的设计、施工规范进行整体钢模台车的设计，经受力检算，确保其结构的强度、刚度及稳定性。
整体钢模台车主要由模架、内模、钢轮、千斤顶组成，其中模架由主梁、排架及拱架三部分组成；均由普通工字钢、槽钢、角钢、钢板及钢管等制作加工而成。
钢模台车的安装、顶升、定位：由人工推扶台车模架纵向走行，到达浇筑拱圈指定位置后，利用千斤顶将钢模台车顶升，达到拱圈的设计标高后，锁紧千斤顶，将钢模台车定位。
2、调节拱圈内模：通过丝杠调节拱圈内模，使内模拱脚部分顶紧台身墙体，为防止漏浆，在内模拱脚部分端部预贴双面胶条；之后调整内模的平整度至规范要求；然后进行拱圈钢筋绑扎。
3、支立拱圈外模：支立拱圈外模前预先在外模适当位置处留好拉杆孔位，通过拉杆及止水螺栓调节控制内、外模板间的距离，保证拱圈厚度尺寸符合设计及规范要求，并防止跑模和漏浆。
4、浇筑拱圈混凝土：拱圈混凝土应按拱圈全宽度从两端拱脚向
拱顶对称连续浇筑，并在拱脚混凝土初凝前全部完成。
5、拆除拱圈外模及拉杆：在拱圈混凝土抗压强度达到2.5mpa 时，即可拆除外模模板，待混凝土强度达到设计强度的75%后，方可进行钢模台车的卸落及内模的拆除。
首先拆除外模，并将拉杆拆除。
6、向内拉回拱脚部分内模、卸落钢模台车：通过调节拱圈内模拱脚部分丝杠，将两侧拱脚部分内模向内拉回20cm±5cm，便于钢模台车卸落脱模。
将台车模架底部6台千斤顶同时松开锁位开关，缓慢下落千斤顶，使钢模台车稳步下落，直至钢模台车钢轮接触基础顶面，完成模板拆除，进入下一工作循环。
卸落钢模台车时应按照拟定的卸落程序进行，分几个循环卸完，卸落量开始宜小，以后逐渐增大。
在纵向应对称均衡卸落，在横向应同时一起卸落。
三、整体钢模台车的质量与安全控制
（一）质量控制
1、钢模台车的设计制作质量标准执行《钢结构工程施工质量验收规范》 gb50205-2001、《组合钢模板技术规范》 gb50214-2001、《公路桥涵施工技术规范》 jtj041-2000、《铁路钢桥制造规范》tb10212-2009及《铁路桥涵施工规范》 tb10203-2002，并满足设计及施工要求。
2、拱涵拱圈钢筋加工、模板安装及混凝土实体质量标准执行《公路桥涵施工技术规范》 jtj041-2000、《公路工程质量检验评定标
准》 jtg f80/1–2004、《铁路桥涵施工规范》 tb10203-2002、《铁路混凝土与砌体工程施工规范》 tb10210-2001、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》 tb10424-2003及《铁路桥涵工程施工质量验收标准》 tb10415-2003。
3、钢模台车的设计，应根据拱涵拱圈的结构型式、设计跨径、施工方案、荷载大小及有关的设计、施工规范进行，保证其结构的强度、刚度及稳定性。
拱架外弧应平顺，模板板面之间应平整，接缝严密，不漏浆，保证拱圈混凝土外露面美观，平整，线条流畅。
4、钢模台车纵向走行至下一节需要浇筑拱圈的指定位置后，首先利用千斤顶将钢模台车顶升一定高度，以钢轮刚刚脱离基础顶面为宜，于钢模台车拱架两端的拱顶中心各悬挂1个锤球，并提前在拱涵基础顶面将涵洞中轴测设并划线标记出来，根据两个锤球与涵洞中轴线的偏位情况，采用机械螺旋千斤顶基于涵洞墙身给钢模台车施加水平推力，以对其进行调整，确保台车拱架中轴线与涵洞中轴线保持一致，轴线偏位小于10mm。
5、钢模台车安装、顶升、定位完毕后，应对其平面位置、顶部标高、节点联接及纵横向稳定性等进行全面检查，符合要求后，方可进行下道工序。
检查内容及允许偏差见下表：
6、现浇钢筋混凝土拱圈及卸落钢模台车的过程中，应设专人用仪器配合施工进度随时观测拱圈、拱架的挠度和横向位移，并详细记录，如发现异常，及时分析原因，并采取措施，必要时可调整加
7、拱圈混凝土强度达到设计强度的75%（以同条件养生试件抗压强度为准）时，方可进行钢模台车的卸落。
8、卸落钢模台车时应按照拟定的卸落程序进行，分几个循环卸完，卸落量开始宜小，以后逐渐增大。
在纵向应对称均衡卸落，在横向应同时一起卸落。
9、钢模台车卸落后，及时对现浇拱圈混凝土成品质量进行检验。
钢筋混凝土拱圈外形轮廓应清晰顺直，表面平整，施工缝修饰光洁，不应有蜂窝麻面，无表面受力裂缝或缝宽不超过0.15mm。
检验标准见下表。
（二）安全措施
1、钢模台车的设计制作、拱涵拱圈钢筋加工、模板安装及混凝土浇筑安全标准执行《建筑施工模板安全技术规范》 jgj162-2008、《建筑机械使用安全技术规程》 jgj33-2001、《公路工程施工安全技术规程》 jtj076-95、《铁路工程施工安全技术规程》
tb10401-2003、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》
tb10301-2009及《铁路桥涵工程施工安全技术规程》
tb10303-2009，并满足设计及施工要求。
2、制作、安装钢模台车登高作业时，连接件必须放在箱盒或工具袋中，严禁放在模板或脚手板上，扳手等各类工具必须系挂在身上或放置于工具袋内，不得掉落。
高处作业时，操作人员要系上安
3、拱涵拱圈施工前，应对施工现场、机具设备及安全防护设施等，进行全面检查，确认符合安全要求后方可施工。
4、千斤顶在使用前，要做承载试验。
起重吨位不得小于顶升构件吨位的1.2倍。
千斤顶一次顶升高度应为活塞行程的1/3。
5、千斤顶的升降应随时加设或抽出保险垫木，构件底面与保险垫木间的距离宜控制在5cm之内。
6、多台千斤顶顶升钢模台车时，动作应同步、均衡。
7、钢筋混凝土拱圈混凝土现浇施工中应随时检查钢模台车和模板，发现异常状况应及时采取措施。
8、钢模台车卸落工作必须按照设计程序进行。
拱架脱离拱圈时，应经检查确认安全后方可继续进行模板拆除工作。
9、拆除模板时，应按顺序分段拆除，不得留有松动或悬挂的模板，严禁硬砸或用机械大面积拉倒。
结束语
通过应用整体钢模台车，进行平阳高速公路太原枢纽互通式立体交叉工程中拱涵拱圈的施工，完成后的拱圈外形轮廓清晰顺直，混凝土表面平整、光洁，一次检验评定合格率100%，得到了监理、建设单位的一致称赞和好评。
该拱涵原计划工期为123天，采用整体钢模台车进行施工后，平均每节拱圈施工周期较传统拱架法缩短了3天，全部拱涵工期较计划提前了30天，为下一步涵顶路基填筑施工创造了良好的条件
和宝贵的时间，为整体工程的早日通车，起到了一定的作用，取得了良好的社会效益。
注：文章内所有公式及图表请用pdf形式查看。
