钢模台车安装方案

目录一、工程概况 (2)二、台车结构设计 (2)2.1结构设计 (2)2.2焊接要求 (2)三、台车组装方案 (3)3.1场地准备 (3)3.2组装步骤 (3)四、台车受力计算 (3)4.1设计荷载 (3)4.2受力计算 (4)4.2.1 I20a工字钢横梁稳定验算 (4)4.2.2竖向力作用下I20a立柱稳定验算 (7)4.2.3操作平台DN80钢管骨架抗弯验算 (9)五、质量保证措施 (11)六、安全文明施工措施 (11)七、节能减排措施 (13)一、工程概况泄洪洞无压隧洞采用一坡到底的形式，洞长1077.50m，纵坡坡比i=0.1039，断面形式为圆拱直墙型，净空断面尺寸为14.00m～16.00m×18.00m～20.00m（宽×高）。

洞身1+037.7～0+025段使用钢筋台车进行衬砌混凝土钢筋制安，该段混凝土衬砌共有三种断面：1+037.7~0+150段断面尺寸为14m×18m，0+120~0+025段断面尺寸为14m×20m，0+150～0+120段为渐变段。

二、台车结构设计2.1结构设计钢筋台车主体结构采用20a工字钢与DN159钢管组合。

台车底部设有行走机构，采用20a工字钢做立柱支撑于行走机构上，立柱上部布置20a工字钢横梁，横梁两端设置20a工字钢斜撑，形成台车受力门架结构；上部采用DN159钢管与门架结构焊接加高台车形成台车主体；采用DN80、DN50钢管与台车主体焊接形成工作面。

钢筋台车下部预留9m×6m（宽×高）的施工通道，通道上部平台满铺竹条板，底部挂设安全防护网。

两侧均设置钢筋爬梯，爬梯骨架及梯步采用φ25钢筋焊制，爬梯宽60cm，梯步间距30cm。

爬梯扶手采用Φ25钢筋焊制，扶手高60cm。

每层操作平台两段头及外侧设置安全护栏，护栏立柱采用Φ25钢筋、栏杆采用25Φ钢筋焊制，护栏高90cm，立杆间距1.5m。

台车施工方案1.引言台车是一种用于物料运输的载具，可广泛应用于工业生产领域。

本文档旨在提供一个台车施工方案，以确保台车能够正常运行并满足工业生产的需要。

2.施工前准备在开始台车施工之前，需要进行一些必要的准备工作，以确保施工顺利进行。

2.1 施工准备工作•确定台车施工的位置和工作区域；•清理工作区域，确保没有障碍物或危险品；•检查台车及相关设备的完好性。

2.2 材料准备•确保有足够的施工材料，如钢材、螺栓、螺母等；•根据需要准备合适的润滑剂。

3.台车施工步骤3.1 组装台车底座1.将台车底座放置在施工位置上；2.使用螺栓和螺母将底座固定在地面上；3.检查底座固定是否牢固。

3.2 安装台车轮轴1.将轮轴安装在台车底座上；2.使用合适的工具将轮轴固定在底座上；3.检查轮轴的安装是否牢固。

3.3 安装台车横梁1.将横梁安装在台车底座和轮轴上；2.使用螺栓和螺母将横梁固定在底座和轮轴上；3.检查横梁的安装是否牢固。

3.4 安装台车输送带1.将输送带安装在台车横梁上；2.使用螺栓和螺母将输送带固定在横梁上；3.检查输送带的安装是否牢固。

3.5 调试台车1.将台车连接到电源；2.检查台车的电气系统是否正常；3.进行台车的空载运行测试；4.调整台车的速度和方向控制系统。

3.6 完善台车安全系统1.安装并调试台车的安全警示灯和声音报警装置；2.设置并检查台车的限位开关和急停开关。

4.施工后测试与调整4.1 施工后测试1.进行台车的满载运行测试；2.检查台车运行过程中是否存在异常情况；3.检测台车的运行速度和负载能力。

4.2 施工调整1.根据台车测试结果，进行必要的调整，例如轮轴位置、横梁高度等；2.检查并调整台车的控制系统，确保其稳定性和精确性。

5.安全注意事项在进行台车施工过程中，需要牢记以下安全注意事项：•确保施工区域的安全，防止其他人员进入；•使用合适的个人防护设备，如安全帽、手套等；•遵守台车施工操作规程；•注意施工过程中其他设备的运行情况，避免碰撞。

可移动装配式钢模台车施工工法可移动装配式钢模台车施工工法一、前言可移动装配式钢模台车施工工法是一种现代化的建筑施工工法，采用可移动的装配式钢模台车来完成混凝土结构的建造。

该工法以提高施工效率、优化施工工艺、降低施工成本为目标，广泛应用于各类混凝土结构的施工中。

本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及一些工程实例。

二、工法特点可移动装配式钢模台车施工工法具有以下特点：1. 构件标准化：采用标准化的装配式钢模台车，使得施工过程中的构件尺寸和质量能够得到保证，提高施工质量。

2. 施工方便快捷：采用可移动的装配式钢模台车，施工过程中模板的搭装和拆卸便捷，节省了大量的时间和人力资源。

3. 灵活性强：可移动装配式钢模台车适用于不同形状和尺寸的混凝土结构施工，具有较高的适应性和灵活性。

4. 施工成本低：相比传统的施工工法，可移动装配式钢模台车施工工法减少了模板材料的使用量和人力资源的消耗，降低了施工成本。

5.交叉作业能力强：可移动装配式钢模台车允许多个施工班组同时进行施工，提高了施工效率和整体施工进度。

三、适应范围可移动装配式钢模台车施工工法适用于各类混凝土结构的施工，特别是大型建筑工程、桥梁工程、隧道工程等。

该工法可适应不同形状和尺寸的结构体，能够满足各种施工需求。

四、工艺原理可移动装配式钢模台车施工工法的工艺原理是将预制装配式钢模板装配在可移动的台车上，通过台车的升降和移动来完成混凝土结构的施工。

台车通过液压系统进行升降，可以根据不同施工阶段的高度需求进行调整。

在施工过程中，采用逐层施工的方式，先将模板装配在台车上，然后将混凝土浇筑在模板内，待混凝土凝固后，移动台车并拆卸模板，完成一层的施工。

五、施工工艺可移动装配式钢模台车施工工法的施工工艺包括以下阶段：1. 台车就位：将可移动装配式钢模台车放置在施工位置上，并进行稳固的支撑。

2. 模板装配：根据结构的设计要求，将预制的装配式钢模板进行安装，确保模板平整、稳固。

目录一、工程概况.............................................. 2...（一）工程概况 (2)（二）周边环境 (2)（三）结构参数 (2)二、编制依据.............................................. 3...三、技术参数.............................................. 3...四、安装具体步骤.......................................... 4...（一）轨道安装 (5)（二）下纵梁及行走机构安装 (5)（三）门架安装 (5)（四）台架安装 (5)（五）模板安装 (6)（六）侧模液压油缸及千斤安装 (6)（七）台车试运行 (6)五、注意事项.............................................. 6...六、安全保护措施.......................................... 7...龙凤溪站后区间台车安装方案一、工程概况（一）工程概况龙凤溪站后区间工程起止里程桩号为DK54+296.130DK54+574.130，总长278m；其中区间隧道左线起止里程桩号为ZDK54+296.130—ZDK54+476.130，总长180m，右线起止里程桩号为YDK54+296.130—YDK54+470.130，总长174m，隧道下穿渝合高速公路主线及匝道。

围岩属于V级和IV 级，V级围岩属于高速公路回填土层，IV 级围岩属于泥质砂岩。

1、小里程进洞口明洞段，起止里程：DK54+296.13- DK54+312.839，总长17.61m，有20 根桩基进行基坑临时支护。

2、暗挖段，左线起止里程DK54+312.839-DK54+476.13，全163.291m；右线起止里程DK54+312.839-DK54+470.13，全长158.291m；（二）周边环境区间隧道下穿渝合高速公路主线及匝道。

钢模台车施工方法一、施工工艺流程1、全衬段单块砼施工工艺流程钢筋绑扎→钢模台车行走至浇筑位置→涂刷脱模挤（或脱模油）→缝面处理及测量放线→顶模就位→边模就位→封边墙堵头模及底脚模→安装灌浆管→清仓→仓面验收→浇筑边墙及立顶拱堵头模→浇筑顶拱→等强24小时→脱模→顶拱喷养护剂→边墙洒水养护28天。

2、顶拱不衬段（半衬段）单块砼施工工艺流程钢筋绑扎→钢模台车行走至浇筑位置→涂刷脱模挤（或脱模油）→缝面处理及测量放线→顶模就位→边模就位→封边墙堵头模及底脚模→清仓→仓面验收→浇筑边墙砼→等强20小时→脱模→洒水养护28天。

二、钢筋绑扎1、首仓钢筋的绑扎需在两端头放点控制，其余块段均只要在下游端放点控制即可。

测量用全站仪先在底板上放出砼分块桩号，钢筋台车按分块桩号运行。

钢筋台车长6m，而砼分块长度为12m，所以钢筋台车要移动两次才能完成一仓钢筋的绑扎。

2、边墙钢筋绑扎采用在钢筋台车上用1.5寸钢管按结构钢筋绑扎尺寸做成钢管架，在钢管上由技术员按钢筋间距作出标志，利用钢筋台车前端的吊钩将结构钢筋逐层运至钢筋台车各平台上，人工按标志线依次将结构主筋绑扎牢固，再在主筋上作出分布筋标志，再由人工从下向上依次将分布筋绑扎在主筋上，结构钢筋网绑扎成形，测量检查验收合格后，利用系统锚杆将钢筋网片按结构位置固定牢固。

全衬段在完成边墙钢筋的绑扎后，进行顶拱钢筋的绑扎，顶拱钢筋绑扎时先将顶拱托架校正到钢筋设计位置，通常是校正钢筋台车最上面托架控制钢筋保护层的4根钢管位置，校正后即可进行顶拱钢筋的绑扎，主筋连接采用正反丝牙及丝套连接；顶拱钢筋成网后用短钢筋与顶拱锚杆焊固在一起，最后将托架及两边钢管收回，往前移动，即完成一段钢筋的绑扎。

进行两次循环后，完成一块钢筋的绑扎。

3、砼钢筋保护层采用在钢筋与模板之间设置强度不低于结构设计强度的砼垫块。

垫块预埋直径大于φ16mm的钢筋脚与洞身结构钢筋点焊固定。

垫块应互相错开，分散布置。

保护层偏差不得大于2cm、-1cm。

钢模板台车设计篇一：模板台车模板台车分析介绍一、在限元计算模型本计算模型是采用MSC/PARAN有限元分析软件进行建立的，并经过反复完善后得到的。

该12m全液压钢模板台车的有限元模型主要由3部分组成，即：顶模、边模、架体。

其中顶模、边模的模型较为简单，主要由平面单元和L型梁单元构成，中间加以必要的连接法兰板，而架体主要由各种截面形状的梁单元组成。

其中划分有限元单元62221个划分出节点共80271个，关联节点24356个。

对该模型简单介绍分为以下三个部分：1、顶模部分为真实反映L型钢、连接法兰与顶模面板，顶纵梁与顶模台梁的连接关系，L型钢、连接法兰、顶纵梁做了偏置，顶模单元3维加偏置模型。

2、边模部分与顶模类似，边模的L型钢及连接法兰也做了偏置。

对于顶模与边模之间的铰接关系，在有限元模型中用两端处理为单向铰的刚性单元表现。

3、架体模型架体有限元模型为二维杆件梁单元构成，边模通梁与架体通过丝杆连接，丝杆两端处理为单向铰接。

二、边界的处理在有限元计算中，对边界与荷载的处理是最为重要的五环节，依据模板台车在实际施工过程中的使用情况，我信计算模型中采用了以下几种边界条件的处理方式。

1、对轨千斤顶与钢轨接触处对轨千顶在施工过程中作用有限，不约束其高度方向（总体坐标Y向）位移是合理的，所以在实际模型中仅仅约束对丝杆下端X、Z两个方向位移。

2、行走车轮与钢轨接触处的处理模板台车车轮与钢轨始终保持接触，所以约束其X、Y、Z三向平动位移是合理的；3、对地丝杆与地面的接触由于模板台车实际使用中对地丝支撑在混凝土地面上，因此在模型中将地丝杆与地面的接触处处理为约束X、Y、Z平动自由度。

三、载荷的施加台车在工作时受混凝土的压力，压力由混凝土自重、震捣力，混凝土入仓产生的冲击力组合而成，台车模板所承受的载荷可以按静水压力计算，计算公式为：P=γ*hγ为混凝土比重，h为混凝土灌注高度四、分析结果此次分析计算是采用MSC/NASTRAN程序进行的，具体分析结果简介如下：1、衬砌高度H=3.5m时，模板最大变形为2.38mm。

模块式钢模台车施工工法一、前言模块式钢模台车施工工法是一种基于模块化设计原理的施工方法，通过将钢模分为多个小模块，使用特定的台车进行推进和固定，实现快速、高效、精确的施工。

本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。

二、工法特点模块式钢模台车施工工法具有以下几个特点：1. 模块化设计：将大型钢模分为多个小模块，每个模块上都装有台车，方便推进和固定。

2. 快速高效：由于模块化设计，施工过程中可以同时进行多个模块的施工，大大提高了施工效率。

3. 精确度高：模块化设计可以提高施工的精确度，确保施工结果符合设计要求。

4. 适应性强：该工法适用于各种不同类型和规模的工程项目，可以灵活调整模块数量和配置，满足不同的施工需求。

三、适应范围模块式钢模台车施工工法适用于各种建筑工程、桥梁工程、隧道工程以及其他需要使用钢模进行支撑和施工的工程项目。

其适应范围包括但不限于高层建筑、大型桥梁、地铁隧道、水利工程等。

四、工艺原理模块式钢模台车施工工法的核心原理是通过使用台车将钢模分为多个小模块，利用推进机构进行模块的推进和固定。

具体原理如下：1. 模块划分：根据实际施工需要，将大型钢模划分为多个小模块。

2. 台车设计：每个小模块上都安装有特定的台车，台车可以通过推进机构以固定的速度和力度将模块推进。

3. 模块推进：通过控制台车的推进速度和力度，使小模块按照预定的位置和顺序依次推进。

4. 模块固定：当模块达到预定位置后，使用固定机构将其固定住，以便进行后续施工。

五、施工工艺模块式钢模台车施工工法的施工过程可以分为以下几个阶段：1. 模块制造：根据设计要求，制造钢模的小模块，确保每个小模块的尺寸和质量符合要求。

2. 模块安装：按照施工顺序，将小模块依次安装到施工现场，通过台车进行推进和固定。

3. 模块推进：通过控制台车的推进机构，将模块按照预定的位置和顺序依次推进。

台车施工方案1. 引言本文档旨在详细介绍台车施工方案，包括施工前的准备工作、施工步骤和施工后的注意事项等。

台车施工是一项复杂的工程，需要严格按照规范和操作程序进行施工，以确保施工质量和安全性。

通过本文档，可以有效指导台车施工人员进行施工操作。

2. 施工前的准备工作在进行台车施工之前，需要对施工现场进行准备工作，以确保施工的顺利进行。

以下是施工前的准备工作清单：•检查施工现场的环境和周围情况，确保没有危险物品和障碍物。

•确定施工区域的边界，设置合适的防护设施。

•检查台车及相关设备的工作状态，确保正常运转。

•准备所需的工具和材料，包括起重设备、工具箱、电源等。

3. 施工步骤在进行台车施工时，需要按照一定的步骤进行操作。

以下是台车施工的常用步骤：步骤一：准备工作台1.将台车停放在施工区域的合适位置。

2.检查工作台的平整度和稳定性，确保安全。

3.将所需工具和材料放置在工作台上，方便使用。

步骤二：起重设备操作1.准备好起重设备，并确保设备的安全和稳定。

2.使用起重设备将需要移动或安装的物体提起，并将其移动到目标位置。

3.根据施工要求，适时调整起重设备的位置和高度。

步骤三：台车操作1.使用台车将物体移动到目标位置，注意控制台车的速度和方向。

2.如有需要，进行物体的调整和旋转，确保其准确安装到指定位置。

3.在操作过程中，要随时注意安全，避免碰撞和其他意外事件发生。

步骤四：施工现场清理1.施工完成后，及时清理施工现场，清除垃圾和杂物。

2.检查台车和其它设备的运行状态，确保安全和正常工作。

3.通风通气，确保施工现场环境的舒适和安全。

4. 施工后的注意事项在台车施工完成后，需要注意以下事项，以确保施工质量和安全性：•及时对施工进行验收，核对施工方案和要求。

•对台车和其他设备进行维护和保养，确保其长期稳定运行。

•定期对施工现场进行检查，防止出现安全隐患。

•做好施工记录和报告，以备将来参考。

5. 总结本文档详细介绍了台车施工方案，包括施工前的准备工作、施工步骤和施工后的注意事项等。

钢模台车在公伯峡水电站引水压力钢管砼工程中的应用公伯峡水电站是西部大开发及“西电东送”重点工程之一。

建设单位提出的要求是创建精品工程、争创“鲁班奖”。

不但对混凝土内在质量要求非常高，对外观质量的要求也非常高，尤其近几年水电工程施工中在重视混凝土内在质量的同时，也越来越重视砼的外观质量。

要保证混凝土的外观质量首先必须要有良好的模板。

在公伯峡水电站引水压力钢管外包混凝土浇筑采用钢模台车是在该工程工期紧、外观质量要求高的前提下，经水电四局第一施工局陈老总、汪总和技术干部在总结公伯峡电站导流洞衬砌砼浇筑，用钢模台车经验的基础研制和投入使用的。

1、施工工艺流程测量放线----轨道安装----轨道复测合格----轨道加固----台车就位----依据放线成果进行台车立模作业----自行调整合格----测量复测合格----加固台车----拼装堵头模板----安装顶部组合模板翻模施工----打好内外支撑----浇筑看仓----拆模----清理模板2、钢模台车作业规程2-1-1 台车简介钢模台车的力学原理是混凝土侧压力等荷载经面板传递到框架，框架传递到底层已浇Ⅰ期混凝土中的预埋锚杆上，由预埋锚杆承受全部荷载。

台车总体尺寸：宽*高*长=13.880（米）*11.580（米）*11.00（米）。

门架之间设纵向连接杆，结点采用焊接和螺栓两种形式，形成一个空间的整体桁架结构。

门架的立柱和横梁等结构通过结构；力学计算、确定形体尺寸。

2-1-2 台车结构钢模台车主要由框架、侧模、斜面模板、顶模、堵头模板、承重轮轨道及牵引设备、自制式螺纹千斤顶、机械式改制千斤顶、爬梯、工作平台等组成，钢模台车顶面模板原设计采用滑模，滑模尺寸1500*4600，与斜面模板顶部圆弧想接，实际施工采用散装组合钢模板翻模施工。

斜面模板及模板架与侧墙模板采用偏心铰轴连接，机械式改制千斤顶拉动拖模。

自制式螺纹千斤顶只起顶模作用，机械式改制千斤顶拖摸行程180毫米，侧面模板和斜面模板铰座处离开混凝土14毫米，斜面模板一侧与框架每柱梁处共设置了机械式改制千斤顶一个，自制千斤顶一个，斜面模板千斤顶总行程180米，总脱模距离160毫米，剩余20毫米作为向内侧的调节余量。

边顶拱式砼衬砌钢模台车注意事项1．电器采用三线制，行走电机的配电柜必须接地，否则会有触电危险或不能正常使用！2．台车对地丝杠必须支承在可靠地方，即客户把对地丝杠对正已作好路面边沿支承牢固，否则边模会跑模,导致衬砌失败。

3．第一模衬砌时，混凝土泵送速度不能过大，否则会发生台车浮动现象，造成衬砌失败。

4．泵送混凝土的坍落度不能过小，一般在13-22cm之间，否则会造成泵送困难，损坏顶模和边模面板。

5．衬砌前，保证各丝杠和千斤顶到位并锁紧，特别是抗浮千斤和上下千斤顶(见后附图)；否则会造成台车不稳和变形。

6．相关操作人员在操作台车前必须培训，了解台车工作过程和操作程序，在制作方安装人员协助下，弄清大致结构。

7．衬砌前模板面板表面要刷脱模剂，收模时间不能太长，否则会造成不能脱模现象。

8．保证液压系统的清洁，使之正常工作。

9．摆线针轮减速机在使用前，必须加入同一牌号的润滑油至油表中心之上处，一般常温使用40#或50#机械油，推荐使用70#或90#极压工业齿轮油，以延长减速机的寿命。

10．使用前相关人员必须仔细阅读说明书。

目录一、封面（注意事项）-----------------------------------------1二、目录-----------------------------------------------------------3三、主要技术参数-----------------------------------------------4四、使用说明-----------------------------------------------------4五、敬告用户-----------------------------------------------------7六、液压系统元件表--------------------------------------------7七、电气元件表-------------------------------------------------8八、台车例行保养----------------------------------------------8九、液压系统安装、维护、使用说明---------------------9十、电气部分简单故障分析---------------------------------10 十一、液压系统原理图---------------------------------------11 十二、电气原理图---------------------------------------------12 十三、台车装配图---------------------------------------------13主要技术参数１、台车每模衬砌长度：Ｌ＝7500 mm２、净空尺寸：Ｂ×Ｈ＝4100 mm ×4095 mm３、台车行走速度：8m／min４、单边最大脱模量：100mm５、水平调整量：100mm（单边）6、系统流量：Ｑ＝23L／min7、系统工作压力P=16MPa8、轨中心距：6500mm±8mm９、油缸最大行程：升降油缸：300mm侧模油缸：300mm水平油缸：200mm边顶拱式砼衬砌钢模台车使用说明钢模板台车是为各种隧道、涵洞，引水洞等断面的混凝土衬砌而专门设计制造的非标产品。

中 铁 隧 道 集 团 有 限 公 司 C HINA RAILWAY TUNNEL GROUP CO.,LTD 。

新建西安至成都铁路西安至江油段（陕西境内)站前工程XCZQ —9标段西成客专三工区模板台车安装专项方案编制：审核:审批：中铁隧道集团公司西成客专三工区二O一三年六月陕西·宁强一、准备工作1、人员准备安装工8人（登高作业人员3人、力工2人、电工1人、电气焊工1人、专职起重工1人）2、工具准备7。

5m钢卷尺1把、角向磨光机（砂轮片10片)、2T手拉葫芦1 个、保险带5条、安全帽每人一顶、尖锥4把、大绳15米2根、锤子1把、长撬杠4根、钢丝绳吊车自备、施工线、钳子、活扳手、梅花扳手5套、套筒扳手2套、电焊机1台、气割设备1套、16T吊车一辆.二、结构部分的安装1、主门架的安装首先将基础找平压实,划出隧道中心线，根据中心线量出台架轨道间距，在轮距线上安放枕木，间距为50cm，再将钢轨安放在枕木上面，并再次复核轮距中心线是否正确，然后进行下部纵梁的吊装。

要检查纵梁是否变形,如有变形应予以矫正；在地上拼装好门架的立柱及上横梁后吊装到主纵梁上面，拧上螺母，暂不拧紧，待门架全部装完，并经测定找正后，再拧紧螺母。

要求8门架顶面高差≤1。

5mm ，如不符合要求，须进行调整。

可用垫板垫钢轨进行调整，但所用垫板必须是整块的，以利于受力均匀。

两对角线差值≤2mm .2、支撑柱、梁及附件的安装门架安装完成后，进行模板支撑柱、梁的安装，先在门架空隙处铺上厚5cm木板便于安装人员工作，再将每一个门架的支撑梁、柱尽量在地上安装成整体，然后吊装到门架上面联接；用吊车将柱、梁吊到门架上后，应调立柱，立柱对角线偏差≤±3 mm ,立柱平面水平度≤2 mm ,如超过允差，应予以校正,校正后重紧一遍联接螺栓。

立柱及梁装好以后就可进行工作平台及攀爬楼梯等附件的安装.3、模板的安装在模板支撑柱、梁安装完成后，即可吊装模板；吊装模板时应先吊装中间顶部的模板，安装顺序为从内到外、从上到下,模板上的螺栓先不拧紧，待尺寸调整好,尺寸符合要求后，再拧紧。

钢模台车简介机器介绍一种为提高隧道衬砌表面光洁度和衬砌速度，并降低劳动强度而设计、制造的专用设备。

有边顶拱式、直墙变截面顶拱式、全圆针梁式、全圆穿行式等。

采用钢模台车浇筑功效比传统模板高30%，装模、脱模速度快2～3倍，所用的人力是过去的1/5。

其结构组成：模板部分、门架体部分、行走系统、支撑机构、平移系统及其它附属装置。

台车洞内安装的总体顺序是由内到外的分层安装,安装的具体顺序为:底模→门形架→两边侧模及其支撑(斜支撑及水平支撑)→顶模及其支撑→其它附件。

1钢模台车的操作方法下面详细介绍安全操作钢模台车的规程。

一、台车行走与就位1、钢模台车安装完毕后，检测各部结构是否到位，检查各部位螺栓联结是否牢固，各联结销必须可靠且转动灵活，按相关要求给减速器加注润滑油、给液压油箱加注液压油、给千斤顶及其它调整丝杆等涂加润滑油，保证设备润滑良好；2、确定台车工作位置的轨面标高正确后，保证轨道相对隧道中心线对称，轨面平整；23、确定各螺旋千斤顶动作可靠，确保使用安全；4、配合测量人员，通过调整，使模板外形达到施工要求；二、灌注1、通过工作窗先进行模板下部混凝土的灌注和振捣，在灌注过程中陆续关闭工作窗；2、最后将输送管与模板顶部的注浆口对接，进行最后少量顶部空间灌注，完成后，将刹尖管中的多余混凝土掏掉，关闭注浆口；3、灌注混凝土速度必须控制在1.2m/h以内，即每边上升高度不得大于每小时1.2米；4、钢模台车最大灌注混凝土厚度不得大于设计厚度加上0.2m的超挖量；5、待混凝土凝固到工程技术上要求的质量时，才可托模；三、安全注意事项1、定期检查减速器的润滑油及液压站的抗磨液压油用量是否足够；2、定期检查行走电机、液压电机的控制电路是否正常工作；33、每个工作循环后，检查各联结螺栓是否松动，销子是否可靠，发现问题及时处理；4、灌注时，左右边模板对称灌注，保证台车受力平衡，两侧混凝土面高差不得大于500mm；5、定模封顶时，严禁用一个注浆口向整个衬砌长度灌注混凝土，必须按顺序依次使用每个注浆口进行灌注，使顶部模板受力平衡，注满后要及时停止灌注，避免造成模板的变形；6、温度低于规范要求时，要增加保温措施，保证混凝土浇注质量。

用钢模台车衬砌混凝土时,弧形钢筋的正确安装方法
嘿，朋友们！今天咱就来唠唠用钢模台车衬砌混凝土时，弧形钢筋的正确安装方法。

你想想，要是这弧形钢筋安装错了，那可就麻烦大啦！就好比盖房子根基没打牢，后果不堪设想啊！咱得格外重视才行！
首先呢，在安装之前，咱得把准备工作做好。

要把那钢模台车清理得干干净净，不能有任何杂物来捣乱。

然后，要仔细检查弧形钢筋的规格、尺寸是不是符合要求。

这就像是挑选手下的士兵，得挑个精壮的，才能打胜仗呀！（就像你挑选手机号码，是不是得挑个好记的呀！）
接着，开始安装啦！要把弧形钢筋小心翼翼地放置在预定位置，不能有丝毫偏差。

这时候就需要我们的耐心和细心啦，要像呵护宝贝一样对待这些弧形钢筋。

（比如说你小心翼翼地摆好你心爱的模型，生怕弄坏了一点。

）嘿，老张，上次你安装的时候，可别毛毛躁躁的哈！
在安装过程中，还得注意钢筋之间的间距要均匀，就跟排队一样，可不能有的离得近，有的离得远。

（这就好像你和朋友们站排，大家都得整齐
呀！）用铁丝把它们固定好，让它们稳稳当当的，可别松松垮垮的。

而且还要时不时检查一下，看看有没有出啥问题。

哎呀，可别小瞧了这些步骤，每一步都得认认真真去做。

要是哪一步没做好，那整个工程质量都可能受到影响呢！咱可不能在这上面栽跟头呀！
我觉得呀，只要咱严格按照正确的方法去安装弧形钢筋，那用钢模台车衬砌混凝土这事儿肯定能顺顺利利的，质量也能有保障！大家可得记住咯！。

穿行式液压台车安装措施计划一、安装概况本标段混凝土工程施工范围为引11+566.27m～引17+000.00m，主要包括引水隧洞引11+566.27m～引17+000.00m段的隧洞混凝土衬砌，5#、6#施工支洞衬砌、封堵施工。

现根据本工程施工需要，引水隧洞C标段工程Ⅲ区需进行穿行式液压钢模板衬砌台车安装，主要用于6#施工区上游部分引水隧洞混凝土衬砌施工，经各方协商，为满足总体进度安排，我部之前定制全圆钢模台车改为穿行式设计，主要使用部位为6#施工区上游部分洞段上部混凝土衬砌施工，设计单仓浇筑长度分为12m一段，施工中靠丝杆千斤支撑，电动减速机自动行走或油缸步进式自动行走，全部采用砼输送泵车灌注。

二、钢模台车组成穿行式钢模台车主要由模板总成、托架总成、平移机构、门架总成、行走机构、侧向液压油缸、侧向支承千斤、托架支承千斤、门架支承千斤、电气控制系统等部分组成。

三、主要技术参数1.台车类型：液压自行式2.门架净空尺寸 6100㎜×4500㎜3.模板最大长度： L=12.2米4.模板外径轮廓：直径Ф10600mm5.牵引速度： 5m/min6.电源：三相动力电源：380V/220V7.总功率： 27.5KW（行走电机2×11KW，液压电机1×5.5KW）8.油缸技术参数：水平油缸最大行程：S=400mm竖向油缸最大行程：S=600mm四、施工准备4.1、施工前的准备：（1）洞内安装段场地（引14+982.00m～引15+022.00m）基础处理应满足台车安装的受力条件；（2）安装段沿洞轴线长度不小于21m，基础开挖岩面应平整，采用5～20cm粒径骨料进行基础岩面找平，纵向坡度应小于i=0.02；（3）满足安装过程受力条件，进行底部轨道轨枕制作加工、铺设（详见附图《穿行式台车轨道安装布置图》）；（4）场地应满足运输车通行、及吊车站位的需求；（5）施工场地应有良好的排水系统；（6）熟悉图纸及相关资料，做好技术指导准备工作；（7）清点、清理钢模台车各构件，检查各部位起吊用具；（8）在安装场地架设临时电源供台车安装使用。

GLTC-9000型隧道衬砌台车 安装使用说明书

XXX公司 二OXX年XX月 1

一、前言 SGT-9000型隧道液压钢模衬砌台车是XXX公司自行开发、研制的用于铁路、公路隧道大模板衬砌的施工机械。 本台车根据XXX公司提供的隧道断面图设计制造的，适用于隧道的二次衬砌。 本说明书重点阐述了SGT-9000型公路隧道液压钢模衬砌台车结构特点，安装、拆卸方法，施工中操作的步骤及注意事项。 本设计及操作使用说明书可供衬砌台车操作人员及维修人员使用。

二、总体设计构思与设计原则 1、总体设计构思 衬砌台车的作用主要是满足隧道二次衬砌，提高隧道衬砌质量，减轻工人作业强度，达到迅速、安全、可靠、方便、省力的施工目的。 本台车采用轨行式，液压动力控制立、拆模作业。 2、设计规范与标准 《钢结构设计手册》 《钢结构焊接规范》 2

《起重机设计规范》 《铁路桥涵施工技术规范》 3、结构计算方法与原则 对台车的主要承力部件为龙门架、上部纵联工钢及钢模板，我们均按照许用应力进行强度或稳定性的校核。（混凝土浇注的速度为2m/h） 即δ≤[δ]=δs/n τ≤[τ]=0.6[δ] 或δ≤ψ[δ]----稳定性校核 δ----拉应力 τ-----剪应力 δs ----屈服极限 n----安全系数 ψ----稳定系数 [δ]----许用应力 [τ]----许用剪应力

三、总体性能参数及特点 1、衬砌台车总体性能参数 台车总重 约50t 台车走行速度 12m/min 台车外形尺寸 900cm×529.6cm×779.0cm(长× 宽×高) 台车横移量 左、右各150mm 台车模板最大升程 250mm 3

整机功率 17.5kw 允许混凝土浇注速度 ≤2m/h 台车走行适应坡度 ＜4.0% 2、衬砌台车总体结构特点 本台车主要由模板总成、走行系统、底梁、龙门架、模板横联、平移机构、液压系统、电气系统等组成。（见图一） ⑴模板总成部分 模板总长9000mm，由6块长1500mm的拼接段组成，包括拱顶模板、拱腰模板、收拢铰等部件。模板按一般锚段的断面图进行设计的，模板总高4588mm(立模时)， 模板设有3个喷浆口，16个工作窗及多层人行走道，以便施工作业。 ⑵龙门架部分 龙门架是浇注混凝土时台车的主要承重部件，它的抗弯、抗扭性能对于保证衬砌轮廓尺寸至关重要，故采用了抗弯强度大、重量相对较轻的工钢结构及箱形梁结构，使龙门架结构紧凑、刚直，以满足浇注混凝土时对模板的支护。 ⑶走行系统 走行系统由主动机构和从动机构两部分组成。主动走行机构由电机驱动，双链轮传动，包括两个走行轮（轮 4

隧道衬砌模板台车安装指导书为使模板台车正确发挥其使用性能，特制定安装作业指导书，本指导书以厂内及现场安装为基础。

洞内安装应根据具体条件和设施，现场状况参照本办法进行指导。

一、技术设备1、认真熟悉台车设计图纸及相关技术资料，对台车各部结构尺寸，联接方式，相关部件编号位置认识清晰准确。

2、首先对现场进行考查并确定安装方案，对主要的吊装设备和辅助设施进行必要的设计和计算，如台车的安装空间，起吊设备、占地面积和活动空间。

洞内安装的吊环设备及台车部件运送摆放位置等。

3、编制安装工作表，确定安装日程，技术要求，确定作业人员及项目负责人（施工方配合人员）。

二、设备及工具准备1、确定起吊设备现场使用的可行性位置，在起吊高度，提升吨位满足的情况下方可施工。

2、严格检查起吊用具，如钢丝绳的规格、长度、数量、绳环状况、磨损情况、钢丝绳卡、吊环等工具情况，如发现问题要及时更换。

三、台车部件安装的检查1、钢结构部件在运输过程中有无碰撞变形、丢失、错运。

2、液压行走、支撑部分各类配件是否齐全。

3、连接紧固用的螺栓，销轴的规格、数量是否正确齐全。

如有问题应采取相应的措施和办法及时处理解决。

四、安装场地的安全检查和防护1、各类设备、物资、台车部件的合理摆放位置。

2、安装电源、电压、电路是符合安全用电要求，能否集中控制。

3、氧气、乙炔罐的安全距离为6米及线路有无泄漏，检查氧气，乙炔管有无泄漏，并保持安全操作距离。

4、安装场地应设立警示标识或派人看守，严禁无业人员、车辆进入安装场地，进入现场安装人员必须佩带安全帽，高空作业必须佩带安全绳，安装技术人员要进行安装前安全讲话及安装过程中的安全监督检查。

五、台车在安装时，首先要保证钢轨面水平，钢轨底部接触面要坚硬、防止台车在安装好后下沉，造成台车对角线误差。

六、安装行走梁1、在钢轨上确定行走箱总成、使行走箱吊耳轴线与钢轨中线垂直、并将行走箱四边支护牢靠。

将一根行走梁吊至两个行走箱上方垂直向下降落，使行走梁两端吊耳轴线分别与主动被动箱吊耳轴线重合，穿入连接销轴和防窜开口销，同时在行走梁两侧加固三角支撑，以保持行走梁上平面与钢轨中线垂直。