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CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法是一种用于无砟轨道铺设的先进工艺，具有独特的优势和特点。
本文将结合工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等方面进行介绍。
一、前言CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法是针对城市轨道交通建设需求而研发的一种高效、稳定的施工工法。
它充分考虑了城市地下空间的限制和施工周期的紧迫性，能够快速、精确地完成轨道的铺设工作，并保证轨道的牢固性和使用寿命。
二、工法特点CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法具有如下几个特点：1. 施工速度快：采用模块化设计和标准化制造，能够实现高效快速的施工，大大缩短了工期；2. 施工质量高：板式无砟轨道的各个组件经过精心设计和施工，保证了轨道的牢固性和平整度；3. 维护成本低：采用先进的材料和工艺，保证了轨道的长时间使用寿命，减少了后期维护成本；4. 环境友好：无砟轨道采用了可回收利用的材料，对环境造成的影响较小，符合可持续发展的要求。
三、适应范围CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法适用于地铁、轻轨和有轨电车等城市轨道交通线路的建设。
它可以在城市内部的隧道、桥梁和地面等多种地形条件下进行施工，具有较大的适应性。
四、工艺原理CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法的原理是通过预制轨道组件和连接件，将轨道组装成一段段的模块，然后在现场进行拼接。
施工过程中，采取了多种技术措施来确保连接牢固、轨道平整度和轨道几何参数满足设计要求。
五、施工工艺CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法主要包括如下几个施工阶段：材料预备、轨道组装、连接件安装、轨道调整和固定等。
具体的施工过程中，需要注意的每个细节都会进行详细描述和解释，确保施工工艺的正确实施。
六、劳动组织CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法需要合理组织施工的劳动力，包括施工人员的分工和协作，以及对施工现场的管理和安排等方面。
七、机具设备CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法需要一定的机具设备支持，包括轨道组装机、连接件安装机、调整设备和固定设备等。
CRTSⅢ型板式无砟轨道先张法预应力混凝土轨道板预制质量控制施工工法CRTSⅢ型板式无砟轨道先张法预应力混凝土轨道板预制质量控制施工工法一、前言CRTSⅢ型板式无砟轨道先张法预应力混凝土轨道板预制质量控制施工工法是一种先进的施工工法，通过预应力混凝土轨道板的预制和施工，实现了轨道板的工厂制造和现场组装，大大提高了轨道板的施工效率和质量。
二、工法特点该工法具有以下特点：1. 先张法预应力混凝土轨道板的预制：将预应力钢筋和混凝土一并浇筑成轨道板，提前在工厂进行制作，保证了轨道板的质量和稳定性。
2. 板式无砟轨道的使用：将预制好的轨道板组装在现场，无需传统的石枕和轨道床，方便快捷。
3. 具有良好的承载力和稳定性：先张法预应力混凝土轨道板具有较高的抗弯强度和抗沉降性能，能够适应高速、大负荷的铁路运营要求。
4. 工期短、施工效率高：轨道板的预制和组装使得工期大大缩短，可快速投入使用。
三、适应范围该工法适用于城市轨道交通、高铁、铁路干线和次干线等土建工程中的路基筑建、桥梁和隧道施工。
四、工艺原理采用CRTSⅢ型板式无砟轨道先张法预应力混凝土轨道板预制质量控制施工工法是基于以下技术原理：1. 轨道板预制工艺：通过先张法预应力技术在工厂内对混凝土轨道板进行预制，采取整体浇筑和张拉预应力钢筋的方法，保证轨道板的质量和强度。
2. 轨道板组装工艺：现场将预制的轨道板组装在预先安装好的支撑结构上，形成连续的轨道路基。
3. 轨道板固定工艺：采用预先设计好的固定装置，使轨道板与支撑结构牢固连接，形成稳定的轨道路基。
五、施工工艺 1. 轨道板预制： a. 搭建工厂制作场所，准备模板和预应力钢筋。
b. 按照设计要求进行混凝土浇筑，同时进行预应力钢筋的张拉和固定。
c. 进行养护和验收，确保轨道板质量合格。
2. 轨道板组装： a. 现场准备好支撑结构，在平顶车或起重机的帮助下将轨道板进行吊装和拼接。
b. 采用螺栓和焊接等方式将轨道板与支撑结构连接固定，并进行调整，确保轨道板的水平度和平整度。
CRTS Ⅲ型板式无砟轨道技术培训目录1.总体结构及整体流程 ............................................................................... 错误!未定义书签。
2.底座施工作业指导 (3)3.隔离层及弹性垫层施工作业指导 (5)4.轨道板粗铺作业指导 (7)5.轨道板精铺作业指导 (9)6.自密实混凝土配制、灌注作业指导 (10)7.揭板试验 (18)一、总体结构及整体流程单元结构、复合结构、主材单一、可修性强1.1结构组成：钢轨（60kg/m）、扣件(WJ-8B)、预制轨道板、配筋的自密实混凝土、限位挡台、中间隔离层（土工布）和钢筋混凝土底座。
1.2无砟轨道采用单元分块式结构，在路基、桥梁和隧道地段，轨道板采用不连接的分块式结构。
1.3底座板在每块轨道板范围内设置两个限位挡台（凹槽结构），底座板与自密实混凝土层间设置中间隔离层。
1.4轨道板采用分块式结构，混凝土强度等级为C60，标准轨道板长度为5350mm(32米)，4856mm（24米），厚度190mm,宽度2500mm。
1.5底座为混凝土结构，路基地段混凝土强度等级为C25。
桥梁和隧道地段混凝土强度等级为C40。
底座厚度在路基地段为240mm，桥梁和隧道地段为190mm，个别曲线超高超高110mm地段，底座厚度为290mm.每块轨道板对应的底座板上设置两个凹槽，起纵横向限位作用。
1.6轨道板与底座板间设置自密实混凝土，厚度为90mm，采用钢筋网配筋设置。
1.7自密实混凝土与底座板间设置中间隔离层。
1.8 CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工艺流程二、底座施工作业指导2.1施工工艺流程钢筋混凝土结构，底座板宽度较轨道板边缘各宽200mm，为2900mm；底座板厚度为190mm，底座混凝土强度等级为C40，钢筋为CRB550级冷轧带肋钢筋焊接网（工厂化加工制作）。
桥梁每一块轨道板对应的底座位置设置伸缩缝一道，伸缩缝宽20mm，采用聚乙烯泡沫板或泡沫橡胶板填缝，并采用聚氨脂或沥青软膏密封，其填充厚度不小于30mm，底座板间不连接。
CRTSⅢ型板式无砟轨道工程考试试卷工区（部门）：职务：姓名：一、填空题（共20分，每空1分）1．CRTSⅢ型板式无砟轨道由钢轨、弹性扣件、轨道板、（）、（）、以及具有限位结构的钢筋混凝土底座等部分组成。
2．曲线地段轨道板超高采用在（）方式。
3．自密实混凝土主要原材料主要包括：水泥、粉煤灰、矿粉、细骨料、粗骨料、（）、引气剂、（）、粘度改性剂、水。
4．路基地段底座板宽度为（），厚度为（），曲线地段根据具体超高确定。
5．底座侧向模板在混凝土浇筑后（）小时方可拆除。
6．底座模板安装必须稳定牢固，接缝严密，（）。
模板必须打磨干净并（）。
7．自密实混凝土厚度为（），左右侧与轨道板对齐，宽（）；采用单层钢筋焊接网片配筋，强度等级（）自密实混凝土，对应每块轨道板范围自密实混凝土设置两个凸台。
8．自密实混凝土灌注入模前，应对混凝土拌和物的（）、T500、（）等进行检测，只有拌合物性能符合要求时方可灌注。
9．轨道板精调完成后，每块板的平面位置及高程均需进行检查，其横向偏位在（）以内，高程偏差在（）以内。
相邻轨道板接缝处承轨台顶面相对高差及平面位置允许偏差均为（）。
10．为防止灌注自密实混凝土时轨道板上浮和偏移，精调完成后直线段设置（），曲线地段设置（）。
二、选择题（共20分，每题2分）1．底座混凝土强度达到设计强度的（）后方可铺设土工布和弹性缓冲垫层。
A、50%B、75%C、80%2．底座钢筋配置双层CRB550级冷轧带肋钢筋焊网直径为（）。
.A、10mmC、12mm3．底座伸缩缝宽度允许误差（）。
A、±5mmB、0-5mmC、±10mm4．底座施工中应重点控制底座横向排水坡，排水坡坡度为( )，曲线地段底座横向排水坡应加强控制，防止坡度不足。
A、3%B、5%C、6%5．底座伸缩缝所使用的材料为（）.A、普通泡沫板B、柏木板C、聚乙烯泡沫塑料板6．底座伸缩缝宽度为（）mm。
A、15B、20C、257．混凝土底座上、下两层钢筋净保护层厚度均为（）A、30mmB、35mmC、40mm8．CPⅢ是沿线路布设的三维控制网，起闭于基础CP1或CⅡ，一般在线下工程施工完成后施测，为无砟轨道铺设和运营维护的基准，即（）控制网。
#CRTS-Ⅲ型板式无砟轨道技术培训要点##一、背景介绍CRTS-Ⅲ型板式无砟轨道是中国铁路总公司和中车股份公司（原中国北车）在2012年联合研制的，是一种新型无砟轨道。
该轨道用于城市轨道交通、高速铁路等领域。
其主要特点是采用了模块化设计，铺设过程简便，加快版面更新和扩展的速度，还可以较好地缓解噪声和振动的问题。
该轨道具有高性能、环保、安全等优点，被视为当前运营中高速铁路、城市轨道交通的理想选择之一。
##二、培训内容###1. CRTS-Ⅲ型板式无砟轨道设计通过本次培训，学员将掌握CRTS-Ⅲ型板式无砟轨道设计的关键方法和技术方案，包括技术方案的选定、设计参数的计算、标准规范的执行及验收等。
课程涵盖以下内容：•设计原则•设计方法•设计参数•工程验收标准###2. CRTS-Ⅲ型板式无砟轨道施工通过本次培训，学员将掌握CRTS-Ⅲ型板式无砟轨道施工的关键方法和技术方案，包括施工前的准备工作、施工过程及验收等。
课程涵盖以下内容：•施工前的准备工作•施工技术方案•施工过程中的质量控制•施工验收标准###3. CRTS-Ⅲ型板式无砟轨道运营维护通过本次培训，学员将掌握CRTS-Ⅲ型板式无砟轨道运营维护的关键方法和技术方案，包括车辆运行维护、线路维护、设施设备维护等。
课程涵盖以下内容：•车辆运行维护•线路维护•设施设备维护•运营安全管理##三、培训对象本培训面向中铁、中车及其合作伙伴，并且要求参加本培训的学员需要具备一定的工程技术或项目管理经验。
##四、培训目标通过本次培训，学员将掌握CRTS-Ⅲ型板式无砟轨道设计、施工和运营的关键方法和技术方案，能够在类似工程的设计、施工以及运营中运用这些方法和方案，做到规范、高效、安全、可靠。
##五、培训方式本培训分为两个部分，第一部分为理论培训，包括课堂讲解及讨论、案例分析等；第二部分为实践培训，包括现场实地考察、操作实践、案例演练等。
##六、培训周期本培训周期为5天，其中理论和实践各占2.5天，在培训结束后会进行考核及培训证书颁发。
CRTS-III型板式无砟轨道技术培训解读随着交通运输业的快速发展，高速铁路的建设日益受到重视。
而无砟轨道作为现代化铁路建设的一项创新技术，已成为铁路领域的一项重要发展方向。
CRTS-III型板式无砟轨道技术作为其中的代表性技术，受到了广泛关注和推广。
本文将对CRTS-III型板式无砟轨道技术进行详细解读和总结。
一、什么是CRTS-III型板式无砟轨道技术CRTS-III型板式无砟轨道技术是中国中铁二院集团有限公司自主研发的新型无砟轨道技术，是由铺装生态臂形板及底墩组成的一种轨道结构。
CRTS-III型板式无砟轨道技术具有结构简单、施工快捷、使用安全、舒适性好、寿命长等优秀特点。
二、CRTS-III型板式无砟轨道技术的优势1. 结构简单CRTS-III型板式无砟轨道技术采用了生态臂形板和底墩组成的结构，具有结构简单、施工快捷、维护方便等优点。
相较于其他轨道技术，该技术的施工周期更短，更加经济实用。
2. 线路稳定CRTS-III型板式无砟轨道技术底部采用U型底墩结构，可以有效防止道床弯曲，提高线路稳定性。
而且，该技术采用优质混凝土生态臂形板，保证轨道在使用过程中不会出现下沉、变形等问题，从而显著提高了线路平稳性。
3. 舒适性好CRTS-III型板式无砟轨道技术采用生态臂形板作为轨道基础，表面光滑平整，摩擦系数小，摩擦声低，车轮与轨道之间的接触更加平稳。
这样不仅能减少列车振动和噪音，还能提高行车速度和运行效率，从而提高乘客的行车舒适性。
4. 防腐性好CRTS-III型板式无砟轨道技术采用了优质混凝土材料和耐腐蚀钢筋，能够有效地防止对铁路的腐蚀性，从而延长了铁路的使用寿命。
此外，生态臂形板的颜色也能够通过特殊的工艺调配，达到良好的防水、防污和耐酸碱性能，使CRTS-III型板式无砟轨道技术在长期使用过程中，维护成本更低，使用寿命更长。
三、CRTS-III型板式无砟轨道技术的应用CRTS-III型板式无砟轨道技术已广泛应用于国内的城铁、高速铁路、城际铁路等各种铁路交通线路，具有很好的运行和经济效益。
高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道智能精调施工工法高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道智能精调施工工法一、前言高速铁路是现代交通运输领域的重要组成部分，它的发展对于国际贸易和人员流动都有着重要的推动作用。
而作为高速铁路的基础设施之一，轨道的施工质量直接影响到列车的运行安全和乘客的舒适度。
为了提高轨道施工的质量和效率，高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道智能精调施工工法应运而生。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及相关的工程实例。
二、工法特点高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道智能精调施工工法具有以下几个特点：1. 高精度：该工法采用了先进的激光测量技术和精确的控制系统，能够实现轨道的高精度定位。
2. 高效率：该工法使用了先进的施工设备和自动化工艺，能够提高施工效率，缩短施工周期。
3. 环保节能：该工法采用了无砟轨道技术，减少了使用传统轨道所需的大量砟石，降低了对环境的影响。
4. 维护成本低：该工法采用了优质的轨道材料和结构设计，提高了轨道的使用寿命，降低了维护成本。
三、适应范围高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道智能精调施工工法适用于各类高速铁路线路的轨道施工，包括新建线路、重建线路以及提速改造工程。
四、工艺原理高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道智能精调施工工法的核心是将施工工法与实际工程相结合，通过采取一系列的技术措施来实现高精度的施工。
具体来说，首先在施工前，需要对施工区域进行详细的测量和规划，在地面上设置基准点和参考线。
然后，根据设计要求进行坑槽开挖和基础处理工作。
接下来，通过布置线路档案信息，确定轨道的位置和高度。
施工过程中，通过使用先进的激光测量仪器对轨道进行精确的定位和计算，得出各个测点的坐标和高程信息。
然后，使用自动化施工设备进行轨道的铺设和调整，确保轨道的平整度和弧度满足设计要求。
最后，通过精密调整和测试，保证轨道的位置和高度的精度。
高铁无砟轨道CRTSⅢ型轨道板施工技术发布时间：2021-06-08T16:08:45.913Z 来源：《基层建设》2021年第5期作者：孙晓琛[导读] 摘要：针对高铁无砟轨道CRTSⅢ型无砟轨道板施工技术应用管理问题，采取实例分析的方法，展开具体的论述，提出轨道板施工质量控制的策略，共享给相关人员参考借鉴。
中铁电气化局铁路工程公司北京市丰台区 100071摘要：针对高铁无砟轨道CRTSⅢ型无砟轨道板施工技术应用管理问题，采取实例分析的方法，展开具体的论述，提出轨道板施工质量控制的策略，共享给相关人员参考借鉴。
经高铁工程实践检验，坚持高品质建造的思路，积极引入现代化施工技术手段，围绕轨道板施工每个细节和环节，做好严格的把控，对保障建造目标的实现，能够起到积极的作用，具有参考借鉴的价值。
关键词：高铁；无砟轨道；CRTSⅢ型；轨道板近年来，我国不断加大高铁建设投入力度，带动高铁建设工程的增加。
根据数据显示，从2020年1月1日开始截止到2020年12月31日，铁路新线开通运营里程已经超过4800公里，其中高铁里程占新开通的运营线路里程的大多数。
高铁已成为中国基础设施建设中一颗耀眼的明珠，得到了世界的广泛赞誉。
因此基于高铁广泛建设的背景，深度分析此课题，提出有效的施工技术方案和管理办法，保障建造效益目标的实现，有着重要的意义。
1 案例概述以某高铁项目为例，工程情况整理如表1所示。
从整个沿线的情况来说，分布了大量的人口。
整个工程的施工主要分为2段，当通车之后能够有效解决当地群众快速出行的问题，可有效带动周围社会经济的发展。
此高铁工程施工作业采用了无砟轨道CRTSⅢ型轨道板施工技术，通过优化技术方案，克服技术难题与挑战，获得了不错的成效。
现结合工程实践，对技术的应用进行具体的分析。
表1 工程设计情况2 无砟轨道CRTSⅢ型轨道板施工技术要点2.1 无砟轨道施工技术方案从此工程实际分析，使用的是CRTSⅢ型板式。
CRTS Ⅲ型板式无砟轨道技术培训录目未定义书签。
错误!总体结构及整体流程1. ...............................................................................3底座施工作业指导 ................................................................................................................... 2........................................................................................... 5隔离层及弹性垫层施工作业指导3. ............................................................................................................... 74.轨道板粗铺作业指导95.轨道板精铺作业指导 ...............................................................................................................016.自密实混凝土配制、灌注作业指导 ....................................................................................1 揭板试验7 (8)跨荣潍高速公路特大桥CRTSⅢ板无砟轨道技术培训一、总体结构及整体流程单元结构、复合结构、主材单一、可修性强1.1结构组成：钢轨（60kg/m）、扣件(WJ-8B)、预制轨道板、配筋的自密实混凝土、限位挡台、中间隔离层（土工布）和钢筋混凝土底座。
1 概述高速铁路CRTS Ⅲ型板式无砟轨道是具有我国自主知识产权的新型无砟轨道结构形式，采用该结构形式的高速铁路不仅具有高平顺性、高可靠性、高稳定性，而且具有良好的耐久性和较低的维护成本。
近年来，随着高速铁路的快速发展，CRTS Ⅲ型板无砟轨道施工技术逐步推广运用并日益完善，形成了一套较为成熟的施工工艺[1-11]。
CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工技术主要包括布板、底座施工、轨道板铺设及精调、自密实混凝土灌注等工序。
依托盘营、郑徐、京沈等铁路客运专线工程，阐述CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工技术。
2 布板技术2.1 设计布板考虑平面曲线和超高、纵断面竖曲线及坡度等诸多要素的轨道线路是一条复杂的三维曲线。
为确保轨道铺设位置正确，研发了设计布板软件，可对CRTS Ⅲ型板式无砟轨道进行空间布板，实现不同结构物、不同平纵断面上轨道板配板设计，以及轨道板模具调整数据计算，生成轨道板空间定位坐标。
2.1.1 配板设计在获取全线线路参数后，通过定义不同的桥跨类型、路基段落等里程位置信息，形成轨道布置基础数据库，保证轨道板与线下结构物结构分界处对齐，同时将桥墩里程及相邻两桥墩间的桥梁类型纳入布板软件，进行梁缝检算，最终计算确定轨道板在线路中的位置，并生成轨道板布置表供轨道板铺设和精调施工使用。
CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工技术樊齐旻，孙学奎，邢志胜（京沈铁路客运专线辽宁有限责任公司，辽宁 沈阳 110006）摘 要：高速铁路CRTS Ⅲ型板式无砟轨道是具有我国自主知识产权的新型轨道结构形式。
论述CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工布板、底座施工、轨道板铺设与自密实混凝土灌注主要施工技术。
阐述无砟道床施工工艺流程，从底座浇筑、轨道板铺设及精调、自密实混凝土灌注等方面分析施工关键工序，提出施工中应保证底座钢筋保护层厚度、控制轨道板精调精度、控制自密实混凝土的实料拌制性能稳定和加强混凝土养护措施等注意事项，可为CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工技术优化和完善提供借鉴。
CRTSIII型板式无砟轨道底座板滑模施工工法CRTSIII型板式无砟轨道底座板滑模施工工法一、前言CRTSIII型板式无砟轨道底座板滑模施工工法是一种在铁路建设中广泛应用的工法，具有高效、节能、环保等特点。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点CRTSIII型板式无砟轨道底座板滑模施工工法具有以下特点：1. 底座板采用钢筋混凝土结构，具有较好的承载能力和耐久性。
2. 施工过程中无需挖掘大量土方，减少土方开挖带来的环境污染。
3. 施工工期短，可显著缩短铁路工程建设周期。
4. 施工效率高，能够提高施工进度和减少人力资源的使用。
5. 对环境影响小，减少噪音和振动对周边居民的影响。
三、适应范围CRTSIII型板式无砟轨道底座板滑模施工工法适用于各类铁路线路的建设，尤其适合于复杂地质条件下的铁路工程。
它可以用于高速铁路、城市轨道交通、矿山铁路等。
四、工艺原理CRTSIII型板式无砟轨道底座板滑模施工工法基于以下原理：1. 底座板采用滑模技术施工，即在地面上制作底模，然后通过滑模装置将底座板顺利滑入到设计位置。
2. 采用模板支撑系统进行底模支撑，以确保底座板的垂直度和水平度。
3. 底座板采用预制构件，具有统一的尺寸和质量保证，能够提高施工效率和质量。
4. 在滑模过程中，添加适量的润滑剂，以减少滑模阻力，确保底座板的顺利滑模。
五、施工工艺1. 场地准备：清理施工场地，确保场地平整、干燥。
2. 底模制作：根据设计要求制作底模，在地面上搭设模板支撑系统。
3. 钢筋加工和安装：按照设计要求进行钢筋加工和安装，确保底座板的强度和稳定性。
4. 现浇混凝土：在底模内倒入混凝土，震实和抹平表面。
5. 底座板滑模：通过滑模装置将底座板顺利滑入到设计位置，调整水平度和垂直度。
6. 拆除底模：待混凝土凝固后，拆除底模。
六、劳动组织施工过程中，需组织工地人员分工合作，确保施工计划和工艺的顺利进行。
CRTS Ⅲ型板式无砟轨道技术培训目录1.总体结构及整体流程 ............................................................................... 错误!未定义书签。
2.底座施工作业指导 (3)3.隔离层及弹性垫层施工作业指导 (5)4.轨道板粗铺作业指导 (7)5.轨道板精铺作业指导 (9)6.自密实混凝土配制、灌注作业指导 (10)7.揭板试验 (18)一、总体结构及整体流程单元结构、复合结构、主材单一、可修性强1.1结构组成：钢轨（60kg/m）、扣件(WJ-8B)、预制轨道板、配筋的自密实混凝土、限位挡台、中间隔离层（土工布）和钢筋混凝土底座。
1.2无砟轨道采用单元分块式结构，在路基、桥梁和隧道地段，轨道板采用不连接的分块式结构。
1.3底座板在每块轨道板范围内设置两个限位挡台（凹槽结构），底座板与自密实混凝土层间设置中间隔离层。
1.4轨道板采用分块式结构，混凝土强度等级为C60，标准轨道板长度为5350mm(32米)，4856mm（24米），厚度190mm,宽度2500mm。
1.5底座为混凝土结构，路基地段混凝土强度等级为C25。
桥梁和隧道地段混凝土强度等级为C40。
底座厚度在路基地段为240mm，桥梁和隧道地段为190mm，个别曲线超高超高110mm地段，底座厚度为290mm.每块轨道板对应的底座板上设置两个凹槽，起纵横向限位作用。
1.6轨道板与底座板间设置自密实混凝土，厚度为90mm，采用钢筋网配筋设置。
1.7自密实混凝土与底座板间设置中间隔离层。
1.8 CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工艺流程二、底座施工作业指导2.1施工工艺流程钢筋混凝土结构，底座板宽度较轨道板边缘各宽200mm，为2900mm；底座板厚度为190mm，底座混凝土强度等级为C40，钢筋为CRB550级冷轧带肋钢筋焊接网（工厂化加工制作）。
桥梁每一块轨道板对应的底座位置设置伸缩缝一道，伸缩缝宽20mm，采用聚乙烯泡沫板或泡沫橡胶板填缝，并采用聚氨脂或沥青软膏密封，其填充厚度不小于30mm，底座板间不连接。
桥梁施工工艺流程图2.2路基施工工艺流程路基无砟轨道底座在设计时速为200km时采用连续浇筑。
底座宽度3100mm，厚度240mm，且路基曲线段地段由基床表层提供曲线超高值。
底座在每块轨道板范围内设置两个限位凹槽，采用凹槽结构，深100mm，长宽尺寸为1000mm×700mm。
凹槽周围（侧面）设置弹性垫层。
路基底座根据所处位置的不同主要分2种结构形式，即普通路基上和路基无砟轨道起点、终点地段上底座。
（1）普通路基上底座结构自上而下为：19cm轨道板、9cm自密性混凝土、24cm砼底座。
（2）路基起点、终点6m左右和11m左右底座下部设置端梁。
路基地段底座混凝土强度等级采用C25，对材料的选定、施工工艺及耐久性要求按照设计文件执行。
端梁施工流程见下图路基底座板施工工艺流程图2.3基面验收为了保证无砟轨道各部结构的技术条件，施工前应对基层表面施工质量进行验收，桥梁为轨道中心线2.6m范围内的梁面进行拉毛处理。
2.4预埋筋桥梁预埋筋因架梁运梁的需要，分为梁内和底座板内两部分。
桥内部分（含套筒）在梁场制作时预埋在箱梁顶板内；底座板内部分在底座板施工时用套筒连接，伸入底座板钢筋内。
设计位置预埋钢筋折断或者缺少的情况下要求植筋，将桥面清理干净。
2.5放样测量人员根据设计图纸，以CPⅢ控制网为基础，利用全站仪自由设站对底座模板控制点放样出模板安装线。
2.6钢筋工程钢筋网片在预制厂家集中预制完成后拉运至现场（生产工厂化），现场验收按其重量过磅验收，要求网片实际重量与理论重量偏差在4.5%以内，并检查其外观尺寸。
底座板内的钢筋焊网由具备资质的厂家加工成型，运输到施工现场吊装到上桥。
焊网运输车辆的长度与焊网长度相匹配，焊网的吊装时采用专用吊具进行，确保吊装过程中焊网不松动、不变形。
安放焊网应根据设计的平面位置及高程调平、调直。
钢筋焊接网外观质量检查应符合下列规定：1) 钢筋焊接网交叉点开焊数量不应超过整张网片交叉点总数的 1％。
并且任一根钢筋上开焊点数不得超过该根钢筋上交叉点总数的50％。
焊接网最外边钢筋上的交叉点不得开焊。
2) 焊接网表面不得有影响使用的缺陷，可允许有毛刺、表面浮锈以及因取样产生的钢筋局部空缺，但空缺必须用相应的钢筋补上。
焊接网几何尺寸允许偏差采用墨斗按照设计位置在基层面弹出钢筋网片位置，然后铺设钢筋网片，绑扎、上下网片之间钢筋，并加垫垫块。
上层钢筋保护层厚度为40mm，下层钢筋保护层为30mm。
焊网安装允许偏差焊网现场吊装图2.7支立底座板模板底座模板必须采用可调式模板。
模板安装前必须对模板表面清理后涂刷脱摸剂。
模板安装时，根据CPⅢ控制网测量模板平面位置及高程，并通过模板的调整螺杆调整模板顶标高达到底座设计标高。
模板安装要平顺、牢固，接缝严密，防止跑模、漏浆。
底座凹槽处为整体钢模，凹槽处模板通过角钢，直接固定在侧模上，解决了浇筑时底座模板上浮问题。
桥梁地段梁缝大于14cm地段，梁端轨道板底座悬出0-8cm设计，因此除铺设轨道板外，施工期间禁止在其上堆放重物或通行车辆，如必须通行车辆时，应采用搭短桥的方式通过，避免悬出端混凝土局部受损。
底座模板安装允许偏差序号检查项目允许偏差（mm）1 顶面高程0,-52 宽度±53 中线位置 5限位凹槽模板安装允许偏差序号检查项目允许偏差（mm）1 顶面高程0,-52 长度和宽度+5,0凹槽中心与底座模3±5板内侧距离2.8底座板混凝土施工2.8.1当底座的钢筋焊接网片安装完成，模板支撑牢固后进行混凝土浇筑。
2.8.2底座混凝土的最小浇筑长度不少于单孔梁长度。
2.8.3底座混凝土由拌合站集中搅拌，混凝土罐车运到工地，再由泵车送入模。
混凝土的自由落差不能大于1m，混凝土的入模温度不能超过30℃，混凝土的坍落度控制在设计坍落度范围内。
桥梁底座为分块结构，不采用纵连，浇筑混凝土时采取一端向另一端推进，一次成型，中间不留施工缝。
混凝土浇筑时，先用工人大致推平，然后用50mm插入式振捣棒振捣，振捣时要快插慢拔，插棒间距为振捣棒直径的10倍，切忌振捣棒触碰模板、连接螺栓和钢筋。
最后采用振动梁提浆整平，按设计人工抹出流水坡。
路基无砟轨道底座在设计时速为200km时采用连续浇筑，浇筑混凝土时采取一端向另一端推进，中间留施工缝，底座混凝土浇筑前，应对施工缝处凿毛，使界面垂直、粗糙，并洒水湿润。
2.8.4混凝土浇筑完成后及时进行养护，养护时间不少于14天。
养护用水温度与混凝土表面温度之差不得大于15℃。
可采用覆盖土工毡、土工布、麻袋、草袋、草帘等洒水湿养生方式。
夏季施工采取降温措施。
当环境温度低于5℃时，禁止洒水养护，可在混凝土表面喷涂养护液养护，并采取覆盖保温措施。
2.9 路基切缝混凝土浇注完12小时以内应进行切缝施工，释放表面应力。
切缝深度40-50mm，宽度控制在20mm，切缝设置在设计位置。
切缝应尽量保证在浇注后12h内进行，加强养护，防止出现贯通裂缝。
气温较低时，切缝时间适当延长。
2.10混凝土养护混凝土浇筑完成后及时进行养护，养护时间不少于14天。
养护用水温度与混凝土表面温度之差不得大于15℃。
冬季施工应对混凝土做好保温养护措施，夏季施工采取降温措施。
2.11底座及凹槽外形尺寸指标底座外形尺寸允许偏差限位凹槽外形尺寸允许偏差三、隔离层及弹性垫层施工作业指导3.1进场原材料的质量控制中间隔离层所用材料的规格、材质、性能指标应符合设计要求。
同一厂家、品种、批号的中间隔离层材料，每25000m2为一批，不足25000m2也可按照双方约定频次进行检验。
抽样数量：每批产品随机抽取2%-3%作为样品，且不少于3卷。
弹性垫层所用材料的规格、材质、性能指标应符合设计要求。
进场检验应逐批检验，检验内容应包括外形尺寸和外观质量、硬度、拉伸强度、拉断伸长率、200%定伸应力和静刚度。
同一配方、同一规格、同一工艺条件下连续生产的弹性垫层10000件为一批，不足10000件按一批次，也可按照双方约定频次进行检验。
弹性垫层的外形尺寸和外观质量的抽检数量为每批10块；弹性垫层物理力学性能检验数量为每批从外形外观检查合格产品中抽取5块。
3.2隔离层及弹性垫块施工工艺流程隔离层施工工艺流程图弹性垫层施工工艺流程图3.3隔离层施工3.3.1底座处理铺设前应用风力灭火器彻底对底座进行清洁和清理，保证铺设范围内底座洁净且无砂石类可能破坏隔离层的磨损性颗粒。
3.3.2根据CPⅢ控制网对无砟轨道底座施工段进行测量放样，弹出隔离层边线。
3.3.3中间隔离层土工布的铺设中间隔离层应采用单位面积700g/m2 ，厚2mm土工布，宽度为2600±10mm。
底座混凝土强度达到设计强度的75%后可进行隔离层施工。
○1弹线用墨斗沿线路纵向在轨道板两侧及中间弹出三条30cm宽的胶粘剂涂刷带边线，线条应清晰、准确。
○2铺设土工布首先将整张土工布铺在底座表面，在限位凹槽的位置用刀将土工布割出方孔，使整张土工布与底座板表面密贴（含限位凹槽）。
每一段内的土工布连续铺设，轨道板下中间隔离层土工布不允许搭接。
○3整平铺上土工布后应立即压上保护层垫块，垫块材质、强度等级与自密实混凝土相同，防止滑动，禁止人员踩踏。
在自密实混凝土模板安装、固定前，应对土工布拉扯平整。
3.4弹性垫层施工3.4.1限位凹槽处理铺设前用吹风机对限位凹槽进行清理，保证铺设范围内无砂石类可能破坏弹性垫层的磨损性颗粒。
3.4.2弹性垫层施工在底座混凝土至少养生48小时后，方可进行弹性垫层铺设。
弹性垫层应采用三元乙丙橡胶，厚8mm，将弹性垫板与限位凹槽侧壁密贴，并用混凝土钢钉将弹性垫层固定于混凝土侧壁。
注意固定时应平整，顶面与底座表面平齐。
限位凹槽内的中间隔离层向外伸出部分应包在弹性垫层内，上下拐角处用宽胶带封闭。
弹性垫块周围用泡沫板填充，并与凹槽侧壁密贴。
弹性垫层与限位凹槽侧面应粘帖牢固，顶面与底座表面平齐，周边无翘起、空鼓、封口不严等缺陷。
四、轨道板粗铺作业指导4.1粗铺工艺流程图有4.2铺板施工4.2.1隔离层及弹性垫层验收中间隔离层及弹性垫层验收绑扎钢筋焊接网片轨道板现场存放点检查轨道板有无重大损伤和严重变形轨道板吊、运至铺板点粗铺轨道板临时存放待处理轨道板粗铺前首先对隔离层和弹性垫层施工质量进行检查验收。
（1）隔离层应铺设平整，无破损，边沿无翘起、空鼓、皱褶、封口不严等缺陷。
（2）弹性垫层与限位凹槽侧面应粘贴牢固，顶面与底座表面平齐，周边无翘起、空鼓、封口不严等缺陷。
4.2.2自密实混凝土焊接钢筋网片安装轨道板粗铺前先将限位凹槽处的钢筋与钢筋网片绑扎在一起。
