目 录
前 言 ........................................................................................................................ 1
第一章.分油机的跑油事故 ................................................ 错误！未定义书签。
第二章 .MOPX-205型分油机工作原理及系统概况 .......................... 4
2.1 MOPX-205型分油机工作原理 .............................................................................. 4
2.2 MOPX-205型分油机系统概况 .............................................................................. 5
第三章.分油机跑油的故障分析 .................................................................. .7
3.1 日常管理工作中分油机跑油的一些原因分析 ........................................................ .7
3.1.1 出水口跑油 ....................................................................................................... .7
3.1.2 排渣口跑油 ...................................................................................................... 7
船舶主机单缸排温低故障分析与排除
发布时间：2023-01-16T00:42:05.433Z 来源：《科学与技术》2022年第8月第16期 作者： 段静明[导读] 在船舶平台故障中，柴油机故障占比例最大。柴油机故障是指在一定的条件下，原动机发生工作故障，超过或丧失了机器规定的工作能力的情形。根据本船柴油机主机介绍，单缸排温低的故障发生情况
段静明
中国卫星海上测控部
江苏 江阴 214431
[摘 要]在船舶平台故障中，柴油机故障占比例最大。柴油机故障是指在一定的条件下，原动机发生工作故障，超过或丧失了机器规定的工作能力的情形。根据本船柴油机主机介绍，单缸排温低的故障发生情况，研究了一些可能导致排气温度过低甚至不能发火的原因。分析表明:船舶柴油机主机单缸喷油嘴出现堵塞现象，导致该缸工作不正常，致使排气温度过低。
[关键词]船舶柴油机;喷油器，排气温度，故障
一、概述
柴油机是现代船舶使用的主要动力机械；柴油机也是一种结构比较复杂，可靠性比较差的动力机械。所以它的故障分析方法一般比较难度，学会掌握柴油机故障分析方法对使用中的故障检修具有普通的指导意义。
柴油机气缸排温过高或过低的危害:排气温度是对柴油机负荷和燃烧质量的反应，对柴油机安全可靠和经济效益有直接影响，也是分析柴油机特点的关键参数。过高柴油机温度将造成气缸充气量的减少、燃烧不完善、功率下降，柴油机零部件也会因润滑不良而加剧磨损，严重的会使其机件卡死或损坏。温度过低时，一是混合气体点火困难、燃烧缓慢，造成柴油机功率下降，油耗增大;二是由于温度过低而尚未气化的燃料在冷凝后仍留在气缸内，不仅加大了燃油的消耗,而且还会稀释机油，而干扰正常的润滑。本篇所指的低排气温度，是指在柴油机能够连续工作的前提下，由于单缸排温低而造成工作温度接近或高过说明书规定的最大值。柴油机单缸排气温度下降是一种常见的故障，导致这种故障现象的原因较多，具体问题需要在实践中具体分析。柴油机在运行过程中，一般规定排气的最高工作温度和每个缸的温差值，都不能超过说明书的规定值。本篇中所说针对于正常下的既定类---柴油机;新中动力厂6L20/27型柴油机，该发动机为四冲程柴油机，具有不可逆转、筒型活塞、带有废气涡轮增压器和中冷器的中速机。
一、船用主机的调试
主机是货轮的心脏, 它的运行状态对于整个航行十分重要。
在船用主机的运作前,通常需要进行设备的单机调试和联动调试,其目的是验证船用主机正常工作的可靠性,但是,在实际操作过程中,主机常常会出现很多异常状况。
因此,只有通过有效的检查、调试以及分析,并且进行处理,才能使船用主机正常的运行。
船用主机的调试方法如下:
1、调试主机操纵系统
船用主机的操纵系统主要包括起动系统、换向系统和调速系统,其结构与功能较为复杂。
为保证操纵系统可靠地工作,在航行前必须做好调试工作。
(1)调试起动空气系统起动系统。
操作人员首先应该检查起动空气系统的清洁度,然后压缩缸内空气推动活塞使主机的转动起来,监测船用主机的起动转速是否处于正常范围内，且尽可能的减少起动消耗的能量。
(2)调试换向系统
32000吨散货轮的换向系统较为复杂,一旦出现故障会造成重大的损失甚至威胁到船上人员的生命安全,因此必须重视调试工作。
操作人员首先应该暂停船用主机,当引擎降至较低转速时,然后往缸中注入压缩空气,使主机反向转动,完成换向。
(3)调试调速系统
船用主机的调速系统是控制主机的转速并将之稳定在某个转速下运转的系统。
当转速底时,操作人员应该监测调速板是否加大压力使执行器开口加大,油量是否增加,转速是否提高;相反,当转速过底时,操作人员监测调速板输出压力是否减小,油量是否减小,转速是否降低。
如果发现故障,及时进行修理,然后进行再次调试。
(4)主机滑油及气缸油系统调试
主机滑油管路清洁度要达到肉眼看不到颗粒,检查各缸连杆大端、小端及主轴承出油量,检查各运动件是否灵活。
检查气缸油注油器用手动注点油,磨合期主机汽缸油注油一般供油量放量大一些。
(5)调试主机报警监测系统
主机滑油压力低报警及低压停车,高温水低压报警高温水温度高停车,超速停车,排气温度高报警停车,油分探测浓度高报警,启动空气低压报警,低温水压力低报警,曲轴箱油雾浓度高报警停车,盘车机列和报警,滑油温度高报警,启动失败报警,主轴承温度高报警,排气阀油压低报警,扫气压力低报警等等。
12 第二节 滑油管系
一、滑油管系的任务及组成
滑油管系的基本任务是保证供应主、辅机，压缩机、传动设备及轴系等各运动部件一定压力和温度的滑油进行润滑和冷却。其目的是在两个接触机件间以液体摩擦防止发生干摩擦，从而减低摩擦功的消耗，减少摩损，以及带走机件中因摩擦而产生的金属屑和炭渣等有害物质。
滑油与燃油不同，除因部分滑油烧掉或变质而需要更换部分滑油外，其余极大部分经重新处理后可再行利用。故滑油的消耗量比燃油要小得多，柴油机的滑油消耗率一般仅为2~7g/Hp·h，蒸汽轮机与燃汽轮机（包括减速齿轮箱）的滑油消耗率为1g/Hp·h左右。
但为了延长滑油的使用期，对大中型舰船的滑油管系设置滑油分离机。分离机及其管系布置应保证机组在停机或运行过程中，能分离滑油中渗入的水份和杂质。
滑油管系仍包括：注入、贮藏、输送、净化、供应及计量等六个部份。
二、滑油管系的设计一般要求
钢质海船的滑油管系的设计要求见有关规定，而军用舰艇滑油管系的设计与布置应满足如下要求：
1.每台主、辅机组，应有各自独立的滑油系统。
2.标准排水量在1000t以上的舰船，每台主机应设二台滑油泵，其中至少有一台为独立动力的备用泵。每台泵的容量应能满足主机最大功率工作时所需的油量。
3.主、辅柴油机的滑油泵如为柴油机本身带动，一般均需设置预注油泵，小型柴油机除外，管系中的其它滑油泵，在压头和容量满足下，亦可作为预注油泵。预注油泵一般应满足下列要求：
(1) 作为发电机组的柴油机，其电动预注油泵的电源应来自蓄电池。否则还需设置应急手动预注油泵。
(2) 电动预注油泵的连续工作时间应能满足柴油机的启动要求，一般应不少于1min。
4.可直接换向且自带滑油泵的柴油主机，若未设置独立的备用泵时，应设有供主机换向时润滑的油泵。
5.辅汽轮机的滑油泵应由本身带动，并设有满足启动和停机时润滑的辅助油泵。
6.废汽涡轮增压器的滑油若由柴油机自带泵供给时，应设有备用泵或其它措施，当柴油机停车后，应能自动接入增压器滑油管系工作。
