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BT模式如何进行项目融资（5篇模版）第一篇：BT模式如何进行项目融资BT模式如何进行项目融资一、背景1、BT是英文Build（建设）和Transfer（移交）缩写形式，意即“建设--移交”，是政府利用非政府资金来进行基础非经营性设施建设项目的一种融资模式。
2、BT模式是BOT模式的一种变换形式，指一个项目的运作通过项目公司总承包，融资、建设验收合格后移交给业主，业主向投资方支付项目总投资加上合理回报的过程。
3、目前采用 BT模式筹集建设资金成了项目融资的一种新模式。
二、BT模式产生的背景1、随着我国经济建设的高速发展及国家宏观调控政策的实施，基础设施投资的银根压缩受到前所未有的冲击，如何筹集建设资金成了制约基础设施建设的关键。
2、原有的投资融资格局存在重大的缺陷，金融资本、产业资本、建设企业及其关联市场在很大程度上被人为阻隔，资金缺乏有效的封闭管理，风险和收益分担不对称，金融机构、开发商、建设企业不能形成以项目为核心的有机循环闭合体，优势不能相补，资源没有得到合理流动与运用。
三、BT模式的运作1、政府根据当地社会和经济发展需要对项目进行立项，完成项目建议书、可行性研究、筹划报批等前期工作，将项目融资和建设的特许权转让给投资方（依法注册成立的国有或私有建筑企业），银行或其他金融机构根据项目未来的收益情况对投资方的经济等实力情况为项目提供融资贷款，政府与投资方签订BT投资合同，投资方组建BT 项目公司，投资方在建设期间行使业主职能，对项目进行融资、建设、并承担建设期间的风险。
2、项目竣工后，按BT合同，投资方将完工验收合格的项目移交给政府，政府按约定总价（或计量总价加上合理回报）按比例分期偿还投资方的融资和建设费用。
3、政府在BT投资全过程中行使监管，保证BT投资项目的顺利融资、建设、移交。
投资方是否具有与项目规模相适应的实力，是BT项目能否顺利建设和移交的关键四、实施BT模式的依据1、根据《中华人民共和国政府采购法》第二条“政府采购是指各级国家机关、事业单位和团体组织，使用财政性资金采购依法制定的集中采购目录以内的或者采购限额标准以上的货物、工程和服务的行为。
长春地铁2号线一期工程BT融资模式及风险分析【摘要】bt（build-transfer）即建设——移交，是在20世纪80年代逐渐兴起的一种新型投融资模式。
本文对长春地铁2号线一期工程项目进行分析，论述了bt模式在地铁建设中的优势，同时对具体运作过程中存在的潜在风险进行分析。
【关键词】bt模式；长春地铁；优势；风险分析一、bt模式的简介bt（build-transfer）即建设——移交，主要是指政府以某项基础设施建设项目与投资人签订协议，由投资人负责项目的融资和建设，并承担相应的风险，待项目建成后，政府进行回购并按协议向投资人支付一定的费用的一种投融资建设模式。
bt模式是在20世纪80年代逐渐兴起的一种新型投融资模式，是bot的一种变通模式。
随着社会经济的发展，bt模式在很多领域得到了很好的推广和运用。
在基础设施建设中，它主要用于非经营性基础设施的建设项目，如隧道及桥梁工程等；还可用于政府从战略、安全等多角度考虑需直接运营的经营性基础设施项目，如高速公路、地铁建设工程、铁路建设工程等。
二、长春地铁2号线一期工程概况及运用bt模式的优势（1）项目概况。
长春地铁2号线一期工程经国家发展和改革委员会批准建设（项目可行性研究报告批复文号：发改基础【2012】1121号），本项目采用建设——移交（bt）融资模式建设由长春市人民政府批准，长春市地铁有限责任公司负责组织实施。
投资128亿元的地铁2号线一期工程全长20.5公里，全部为地下线路，此线路起自长春西湖站，经长春西站后沿景阳大路向东经解放大路、吉林大路，止于东方广场站，共设车站17座，全部为地下站。
换乘车站共6座，分别与城市其他轨道交通线路和地铁换乘。
与1号线共用控制中心，设西湖车辆段。
计划2016年末建成通车，将极大缓解长春南北交通压力。
（2）bt模式在长春地铁2号线一期工程运用优势。
近些年bt模式在基础设施建设方面蓬勃发展，表现出其特有的优势。
北京地铁奥运支线项目是我国第一次采用bt投融资方式建设的地铁建设项目。
国内城市轨道交通融资模式分析作者：钟方杰俞成达来源：《科技视界》2014年第13期【摘要】城市轨道交通工程投资巨大，系统复杂，由此对投融资与管理模式提出了很高的要求。
本文介绍了国内主要城市的轨道交通投融资模式，分析各种模式的特点，总结了国内城市发展轨道交通投融资与管理模式的发展趋势。
【关键词】轨道交通；投融资模式；管理模式对于轨道交通拟建城市而言，必须考虑以下问题：1）轨道交通建设资金如何筹集？2）轨道交通管理机构采用何种模式？这两个问题看似是独立的，实则不然。
投融资模式与管理模式是紧密联系的，两种模式须相互配套才能取得良好的效果。
1 轨道交通投融资模式概述城市轨道交通工程投资巨大，建设资金来源问题一直是拟建城市需要关注的关键问题之一。
由于轨道交通具有建设投资巨大、建设期长、经济效益较低、投资回收期长及准公共物品的特性，使得轨道交通项目不具备短期投资价值，民间投资及私人投资较少。
我国从1965年开始建设北京地铁以来，轨道交通融资模式也逐渐从单一向多元发展。
我国轨道交通投融资模式主要有单一主体的财政投资模式、财政主导下的负债融资模式及多元化投融资模式（PPP、BOT、BT等），详见表1。
表1 轨道交通投融资模式简表2 国内相关城市情况介绍近20年以来，国内轨道交通事业快速发展。
其中，目前已经形成网络化运营和多条线线网同时建设的城市有北京、上海、广州、深圳。
部分城市已经开通了1～2条线，一条线在建（如南京、天津等）。
以下将对轨道交通在建城市的投融资与管理模式做简要介绍。
2.1 北京北京地铁于1965年开工建设，在2001年以前，地铁1号线（1969年建成）、环线（1984年建成）、复八线（1999年建成）采用的是政府直接管理的指挥部模式，建设资金主要由财政解决。
2003年11月，改制成立北京市城市设施投资公司（负责规划和投融资）、北京市轨道交通建设管理有限公司（负责建设）和北京地铁营运有限公司（负责营运），以及投资公司控股的项目公司，如城铁公司、八通公司、9号线项目公司、10号项目公司等。
来源：王颧，高朋. 地铁投融资与管理运营的思路及建议. 中国投资, 20 0 3(11).从所有权与经营权的关系上看，大致有“国有国营”模式、香港和日本的“公私合营”模式、新加坡的“国有民营”模式、泰国的“民有民营”模式等。
“国有国营”是指由政府负责地铁投资建设, 所有权归政府所有, 运营由政府部门或国有企业负责。
纽约、柏林、巴黎、莫斯科、汉城等世界上绝大多数城市都采用“国有国营”模式。
主要原因在于地铁项目投资大, 运营本钱高, 票价低廉, 带有必然的社会福利性, 项目盈利的可能性较小, 私人投资者投资地铁建设和运营的踊跃性不高。
“国有国营”模式下, 地铁运营效率较低, 对财政补助的依赖程度较高, 政府负担较重。
为了拓展资金来源, 提高效率, 一些国家和城市在“国有国营”的基础上, 在地铁的投资建设、运营等不同环节, 成立多样化收益模式, 吸引社会投资, 如采用“公私合营”、“国有民营”和“民有民营”等方式。
“公私合营”是指由政府与企业一路出资设立地铁公司, 负责地铁的投资建设、运营。
这种模式的长处是, 地铁公司完全依照市场化原则运作项目, 通过公司主观对利润最大化的追求, 为降低本钱而提高管理水平, 为增加收入而提高服务水平,客观保障了为公众提供良好运输服务的公共利益。
此模式的必要条件是它项成立地铁项目良好的投资收益机制, 以吸引社会投资。
香港地铁是个典型的例子。
2010年10 月香港地铁实行部份私有化, 在香港上市, 77 % 的股分由特区政府持有, 其余23 %为公众持股, 股票融资达94 亿元。
“国有民营”是指地铁线路完全由政府投资建设, 建成后委托企业负责运营管理。
采取这种方式的长处是, 把地铁的资产和运营业务委托私人企业管理, 进行市场化运作,以降低本钱, 提高服务管理水平。
采取这种模式的必要条件是, 地铁线路的建设投资完全由政府负担, 以降低项目的财务费用与折旧本钱。
运营公司无资产所有权, 只有利用管理权, 承担专业化的运营职能,采取商业化的运营模式, 实现公司盈利。
城市轨道交通PPP项目融资模式的探讨--以徐州地铁2号线为例王震宇【摘要】With the continuous improvement of the level of urbanization in China, the traffic congestion in big cities is becoming more and more serious. Therefore, the development of urban rail transit will be the most ideal way to solve the urban traffic. Rail transportation has the advantages of big volume, fast speed, safe and reliable and punctuality but it also has the characteristics of long construction cycle, low profitability, enormous investment and so on. At present, most of the urban rail transit construction use PPP mode. Wheather the project financing can be successfully achieved under this model is the key factor of the project. This paper mainly takes PPP project of the first-stage construction of Xuzhou Metro Line 2 as an example to analyze the characteristics of financing model under the innovative mode. At last, the financing mode of urban rail transit project in PPP mode is summarized.%随着我国城市化水平不断提高，大城市的交通拥挤状况日趋严重，因此，发展轨道交通将成为解决城市交通紧张状况最理想的交通方式。
地铁项目“复合PPP模式”应用研究——以福州轨道交通2号线为例薛莹莹【摘要】目前,国家大力推行PPP模式进行大型项目的建设.轨道交通项目通过复合PPP模式,可以进一步缩短投资回收期,最大程度减轻政府财政补助压力.文章分析了复合PPP模式在建设方式、投融资方式及风险分担,并结合福州轨道交通2号线的案例得出相关结论.【期刊名称】《福建建筑》【年(卷),期】2017(000)012【总页数】4页(P88-91)【关键词】复合PPP模式;轨道交通;投融资【作者】薛莹莹【作者单位】福建省建筑设计研究院有限公司福建福州350001【正文语种】中文【中图分类】TU-9“十三五”期间，供给侧结构性改革的提出成为经济发展的焦点。
政府和社会合作(PPP)模式的推广成为供给侧改革的重要组成部分。
2014年起，财政部和发改委积极推动PPP的发展，国家各相关部委陆续发布一系列文件推动PPP项目的落地。
随着PPP模式不断发展，各省市积极响应，推出大量PPP项目。
福建省人民政府于2014年10月印发《关于推广政府和社会资本合作(PPP)试点的指导意见》，在全省公共服务及基础设施领域推广运用政府和社会资本合作模式[1]。
根据福建省政府和社会资本合作(PPP)省级项目库动态清单(2017年6月)显示，入库的福建省(含厦门市)PPP项目总数共计189个，项目总金额2 870.38亿元。
福建省项目规模及投资在全国各省中排名居中，目前入库的项目约60%以上正处于识别阶段，项目落地率高于全国30%的平均水平。
根据福建省财政厅印发的《2017福建省政府和社会资本合作(PPP)项目简介》从行业上分析，如图1所示，目前福建省PPP项目主要集中在市政工程、旅游业、交通运输和城镇开发四大行业。
其中市政工程项目占比39.4%，交通运输占比15.2%，旅游业占比9.1%，城镇综合开发占比8.1%，合计占比达71.8%。
随着实体经济的不断发展，轨道交通发展成为拉动区域经济增长的契机。
国内主要城市轨道交通建设投融资模式浅析摘要: 分析研究北京、上海、南京三大城市城市轨道交通投融资模式，总结轨道交通建设发展各个阶段相适应的投融资模式，希望对于将要开展和正在建设轨道交通建设的城市有所借鉴。
关键词: 城市轨道交通；投融资模式abstract: analysis on beijing, shanghai, nanjing three big city city orbit traffic to cast financing mode, summarized the development of rail transportation in every phase of investment and financing mode, hoping for to be carried out and are under construction in the construction of rail transit city is drawn lessons from somewhat.key words: urban rail traffic；investment and financing mode中图分类号：c913.32 文献标识码：a 文章编号：城市轨道交通具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点，这些特点使它成为解决我国特大、大城市发展过程中遇到的城市病的一种有效方法。
然而城市轨道交通建设中需要的巨额投资使得不少城市望而却步，为此，本文选取北京、上海和南京这三个发展轨道交通较早、线网规模较大、投融资比较有代表性的城市,作为代表来详细阐述国内城市轨道交通的投融资模式，从而对打算或者正在建设城市轨道交通项目的城市提供有益借鉴。
一、投融资模式分析研究1 北京市轨道交通建设投融资模式分析研究北京市作为国内最早从事城市轨道交通建设的城市，其城市轨道交通建设的投融资模式和运营管理模式是随着北京市经济发展、国家投融资体制改革和路网密度增加而不断变化的：1.11、2号线是北京市最早建设和投入运营的线路，修建于计划经济年代，投资全部由中央财政负担，运营由国有独资企业负责，还本付息和运营亏损也有财政负担。
房地产BT模式BT是英文Build（建设）和Transfer（移交）缩写形式，意即“建设--移交”，是政府利用非政府资金来进行基础非经营性设施建设项目的一种融资模式。
BT模式是BOT模式的一种变换形式，指一个项目的运作通过项目公司总承包，融资、建设验收合格后移交给业主，业主向投资方支付项目总投资加上合理回报的过程。
目前采用BT模式筹集建设资金成了项目融资的一种新模式。
目录产生背景运作发展现状模式依据运作过程模式主体特点风险信用担保多米诺骨牌风险补救措施完善BT投资已是当务之急影响因素注意问题有害因素重要意义实践应用产生背景运作发展现状模式依据运作过程模式主体特点风险信用担保多米诺骨牌风险补救措施完善BT投资已是当务之急影响因素注意问题有害因素重要意义实践应用展开编辑本段产生背景1. 随着我国经济建设的高速发展及国家宏观调控政策的实施，基础设施投资的银根压缩受到前中材云浮天山余热电站bot项目开工所未有的冲击，如何筹集建设资金成了制约基础设施建设的关键。
2. 原有的投资融资格局存在重大的缺陷，金融资本、产业资本、建设企业及其关联市场在很大程度上被人为阻隔，资金缺乏有效的封闭管理，风险和收益分担不对称，金融机构、开发商、建设企业不能形成以项目为核心的有机循环闭合体，优势不能相补，资源没有得到合理流动与运用。
目前，大多采用BT模式，比如渝遂高速铜梁互通口(东)．编辑本段运作1. 政府根据当地社会和经济发展需要对项目进行立项，完成项目建议书、可行性研究、筹划报批等前期工作，将项目融资和建设的特许权转让给投资方（依法注册成立的国有或私有建筑企业），银行或其他金融机构根据项目未来的收益情况对投资方的经济等实力情况为项目提供融资贷款，政府与投资方签订BBT模式T投资合同，投资方组建BT项目公司，投资方在建设期间行使业主职能，对项目进行融资、建设、并承担建设期间的风险。
2. 项目竣工后，按BT合同，投资方将完工验收合格的项目移交给政府，政府按约定总价（或计量总价加上合理回报）按比例分期偿还投资方的融资和建设费用。
城市轨道交通BT模式探讨摘要：随着我国城市轨道交通项目建设的飞速发展，城市轨道交通工程的盈利能力较弱，bot方式难以实施、公私合作的ppp 模式推广中也存在诸多桎梏。
因此，能够缓解政府短期建设资金压力的bt模式愈发受到各级政府的重视。
针对城市轨道交通bt模式的现状、风险及招标做出了阐述，提出了优化改善的措施建议。
关键词：轨道交通工程；bt模式；现状；风险；招标城市轨道交通发展现状：城市轨道交通在国外已有100多年的发展历史，世界主要大城市大多有比较成熟与完整的轨道交通系统。
有些城市轨道交通运量占城市公交运量的50%以上，有的甚至达70%以上。
在巴黎，轨道交通承担70%的公交运量，这一比例在东京是86%，在莫斯科和香港是55%。
近几年，中国城市轨道交通发展迅速，到目前为止中国已经有25个城市有地铁或正在建造地铁，预计未来我国将有229个城市发展轨道交通，2050年规划的线路将增加到289条，总里程数达到11700公里。
城市轨道交通bt模式研究意义：地铁项目要求的资本金比例高，而现行的城市轨道交通投融资模式仍是政府投资加银行贷款，政府投资支出压力大，融资市场化程度低，行业开放度低，这加大了地方政府的财政负担。
目前除利用国外政府贷款、金融组织贷款外，为进一步扩大外资渠道，国家提倡利用项目融资、融资租赁、资产融资等各种方式进行城市轨道交通项目的建设。
由于城市轨道交通工程的盈利能力较弱，bot方式难以实施，而ppp模式只能在较长期限上缓解项目运营期压力，因此，对于城市轨道交通工程短期（建设期）巨大资金压力的解决，今后将在很大程度上依托于bt模式。
国内已经采用bt模式的城市轨道交通工程项目有：北京地铁奥运支线；北京地铁亦庄线；南京地铁2号线一期；深圳地铁5号线等。
1 bt模式的基本概念bt模式的定义bt是build transfer的缩写，即“建设——移交”，指政府或授权单位经过法定程序选择拟建的基础设施或公用事业项目的承包人，并由承包人在工程建设期内组建项目公司进行投资、融资和建设，在工程竣工后按约定进行工程移交，并从政府或者授权单位的支付中收回投资。
新兴起的BT投融资模式及实例
梁营林;赵建华
【期刊名称】《交通标准化》
【年(卷),期】2010(000)012
【摘要】BT投融资模式是由BOT模式转化发展而来的一种新兴的投融资模式,具有风险小、收益高等优势,如果运用恰当不仅可以解决项目建设资金紧缺的问题,还能够推动当地的经济发展,故研究并总结BT投融资模式的具体运用形式对BT模式的推广具有实践意义.
【总页数】3页(P110-112)
【作者】梁营林;赵建华
【作者单位】华杰工程咨询有限公司,北京,100029;中交第一公路工程局有限公司,北京,100024
【正文语种】中文
【中图分类】F505
【相关文献】
1.建设项目投融资由BT模式向PPP模式转变的探讨 [J], 李文丽
2.BT投融资模式在公园建设中的应用分析 [J], 杜全晓;
3.BT投融资模式在公园建设中的应用分析 [J], 杜全晓
4.BT模式与融资平台模式的投融资效益对比分析 [J], 毕文廷
5.建设项目投融资由BT模式向PPP模式转变的探讨 [J], 李文丽
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城市轨道交通建设项目投融资战略研究——以南京轨道交通3号线投融资决策为例的开题报告一、研究背景和意义城市轨道交通作为一种基础设施，对城市的发展和生产生活起到了至关重要的作用。
然而，轨道交通建设需要广泛的社会资金支持，尤其是投资巨大的建设项目更需要进行投融资决策。
如何确定项目的融资策略，能够有效地缓解基础设施建设中的资金瓶颈问题，从而保障项目的顺利开展。
南京市三号线项目是南京市规划中的重要轨道交通建设项目，总投资额近200亿元，且涉及到城市发展战略、路线选址、车站站点规划等诸多因素，该项目的投融资决策将直接影响该项目的实施进度和建设品质。
因此，对南京轨道交通三号线项目的投融资战略进行研究和探讨，不仅可以有效地指导南京市轨道交通建设，还能为其他城市轨道交通建设项目的投融资决策提供有益的参考意见。
二、研究目的和内容本研究的目的是对南京市轨道交通三号线项目的投融资决策进行研究，探讨适合该项目的融资策略，为南京市轨道交通建设项目的实施提供决策支持，并为其他城市轨道交通建设项目的投融资决策提供有益的参考。
具体内容包括以下三个方面：（1）对南京市轨道交通建设项目的现状和前景进行概述，包括南京市轨道交通建设的总体规划和南京市轨道交通线网的建设情况。
（2）对南京市轨道交通三号线项目的投融资决策进行深入研究，包括南京市轨道交通三号线项目投资策略、资金来源及融资渠道等方面的分析和研究。
（3）对南京市轨道交通三号线项目的运营管理进行研究，包括经营管理机制与模式、票价制定与收益分配等方面的研究。
三、研究方法和技术路线本研究将采用文献资料法、案例研究法、专家咨询法等多种方法进行研究。
（1）文献资料法：通过阅读与南京市轨道交通建设和投融资决策有关的文献、报告和论文等，了解当前轨道交通建设的现状，及其存在的问题和发展趋势。
（2）案例研究法：通过对国内外轨道交通建设项目的实践经验进行分析研究，掌握国内外轨道交通建设项目的投融资策略及其优缺点。
南京市轨道交通建设融资模式新思路
张厚红
【期刊名称】《希望月报（上半月）》
【年(卷),期】2007(000)009
【摘要】城市轨道交通建设投资巨大,多元化筹集建设资金是最好的选择.本文针对南京城市轨道交通建设的现状,对其换乘站建设、线路基础设施与车辆等融资模式进行了思考与探讨.
【总页数】1页(P87)
【作者】张厚红
【作者单位】南京铁道职业技术学院,江苏,南京,210000
【正文语种】中文
【中图分类】U2
【相关文献】
1.南京市城市轨道交通建设融资模式评价与探讨 [J], 蔡成凤;蔡乾广
2.南京市人民政府关于印发南京市轨道交通建设发展基金募集和管理办法(试行)的通知 [J], ;
3.基于轨道物业综合开发的城市轨道交通建设投融资模式研究——以佛山为例 [J], 张嘉欣; 彭柔扬; 曾瑞棒; 陈家飞; 罗梓豪
4.轨道交通建设 PPP投融资模式探讨 [J], 罗敏
5.防范基础设施过度投资推高政府隐性债务风险
——以成都市轨道交通建设及投融资模式为例 [J], 刘飞甫
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地铁项目BOT融资模式分析作者：尹玉佳王芳马俊青徐珩来源：《科学与财富》2017年第35期摘要：PPP（社会资本与政府合作）项目中BOT（建设—经营—移交）模式近年来在我国发展迅速，应用广泛，尤其在城市轨道交通热潮中大放异彩，北京、广州、杭州、香港等城市许多轨道交通项目均有BOT的痕迹。
文章从政府、社会资本和项目本身三个角度综合分析了BOT模式的利弊，并结合天津地铁6号线的实际案例对地铁项目BOT 融资模式的应用提出了相关建议，对今后我国地铁项目BOT模式的决策和应用具有重要指导意义。
关键词：PPP，BOT，天津地铁6号线一、引言PPP（Public-Private Partnership）指政府通过特许经营、购买服务、股权合作等方式与社会资本建立的利益共享、风险分担及长期合作关系[1]。
天津市已推出了涉及农林、交通、社会事业等多个领域的PPP项目，建立起PPP项目储备库和向社会公开推介项目的长效机制。
在PPP模式的众多细分中，BOT模式是在地铁项目中应用最广泛的一种，它实质上是一种债券与股权相混合的产权组合形式，项目公司通过特许经营协议对项目的咨询、融资、施工等实行一揽子总承包。
在较规范的条件下，天津地铁6号线以BOT模式投入建设。
二、地铁项目BOT融资模式概述（一）模式构建BOT（Build—Operate—Transfer）即建设—经营—移交模式，是常用于基础设施建设的社会资本与政府合作的一种细化模式，在该模式中，政府或其授权单位就某一基础设施或公共项目与私人部门签署特许经营权协议，私人部门获得特许权后组成项目公司来承担该项目的建设、投资、融资、经营与维护，在规定的特许期内通过提供产品或服务并收取合理费用以收回投资，获取合理收益。
政府拥有对该项目的监督权和调控权，特许期满后，项目公司需将设施无偿移交给政府部门。
BOT模式中，私人部门往往要承担部分或全部的融资责任，几乎承担了筹资、建设和经营中的所有风险。
