南京地铁1号线车站乘客信息系统的设计

一、乘客信息系统概述现代城市轨道交通系统的运营管理越来越注重对乘客服务质量的提高，乘客信息系统（也称为PIS（Passenger Information System）系统）就是依托多媒体网络技术，以计算机技术为核心，以车站和车载显示终端为媒介向乘客提供信息服务的系统。

乘客信息系统在地铁出入口、站厅、站台、电梯和扶梯的上下端口、列车车厢内等乘客可视的空间设置等离子显示器、液晶显示器、单行或多行发光二极管显示器、彩色发光二极管显示器、投影墙等现代视频显示装置，并利用这些装置进行信息展示。

二、乘客信息系统的现状1.国内发展现状我国目前拥有或正在建设轨道交通的城市分别有北京、上海、广州、深圳、大连、天津、长春、武汉、重庆、南京、杭州、苏州、哈尔滨、沈阳和成都等。

北京、上海、广州、深圳、香港和天津地铁都已经开通了乘客信息系统，且在北京、广州和深圳等已开通车载实时传输乘客信息服务系统。

另外如南京、武汉、沈阳、重庆和成都等国内城市的地铁，在设计中都采用了乘客信息系统。

目前国内已经有了广泛的应用，但从现状来讲，因国家高清标准出台较晚、无线网络带宽限制以及高清产品性价比等原因，主要还是停留在标清的分辨率时期，国内一些企业对该系统也是在不断的探索和钻研之中，不断在建设中积累经验。

（1）上海上海地铁已经开通了PIS系统，但车-地视频传输采用的是准实时方式，利用列车进站或回库的时间将事先录制好的视频信息通过无线集群的方式发送给列车，待列车在隧道内行驶时向旅客播放。

该方式技术含量低、实施简单、信息实时性和灵活性较差，且不能实现列车车厢视频信息的上传。

在新建成的地铁16号线正线的各车站的站厅、站台公共区和出入口设置有乘客信息显示设备。

在各车站站厅、站台公共区设置LCD/LED显示屏，乘客通过显示设备能及时了解列车的运行信息、公共信息及安全事项等，同时该系统在列车运行空隙时间可播放天气预报、时事新闻、娱乐节目等内容。

为满足上述需求，地铁公司为上海地铁16号线定制了一套完善的解决方案，与信号系统（ATS）内容同步地实时显示列车到达动态信息；与上海地铁客流实时信息显示系统TOS联网，实时地显示本线及轨道交通网络运营的基本状态信息；乘客乘车须知和换乘信息等庞大的信息量。

乘客信息系统在轨道交通中的应用【摘要】本文围绕着城市轨道交通的乘客信息系统（PIS）展开论述，分析了乘客信息系统的系统构成要素，结合郑州市轨道交通1号线车辆乘客信息系统设计案例分析如何将乘客信息系统真正应用于城市轨道交通中。

【关键词】乘客信息系统；轨道交通一、前言随着我国城市轨道交通日益发展，乘客信息系统的构建也被纳入了重点研究的范围。

乘客信息系统的构建要和轨道交通协调一致，以促进轨道交通能够更加的人性化和科学化。

二、PIS系统构成乘客信息系统由中心子系统、车站子系统、车载子系统以及网络子系统组成，结构图如下：图1 系统总体结构示意图1、中心子系统构成中心子系统由中心交换机、中心数据服务器、视频流服务器、磁盘阵列、切换矩阵、直播数字电视编码器、接口服务器、操作员工作站、系统管理工作站及有关软件等组成。

2、车站子系统构成车站子系统由车站交换机、车站服务器、媒体播放控制器、车站操作员工作站、显示屏等组成。

3、车载子系统构成车站子系统主要包括天线、车载无线设备、车载信息播出系统和车载视频监视系统。

4、网络子系统构成网络子系统主要由中心至车站的有线网络及车－地无线局域网组成；中心至车站的有线网络利用专用通信系统的以太网通道，车－地无线局域网主要由中心的无线控制器、无线接入点（AP）、天线、光纤收发器、光缆等设备和线路组成。

三、苏州轨道交通1号线PIS系统设计应用实例苏州轨道交通1号线乘客信息系统从结构上可分为：控制中心子系统、车站子系统、车辆段子系统、车载子系统和网络子系统。

所有终端设备具备自动重启、在系统控制下远程开／关机和本地开／关机的功能。

苏州轨道交通1号线充分考虑到设各启动时各设备的启动顺序，避免大量设备同时启动给系统供电带来瞬时冲击。

所有设备可不损坏地拆除和更换模块。

关键设备(如核心交换机)具有关键模块热插拔功能。

所有设备都具有短路保护，包括电源内部的保护。

具有友好的人机界面，包括各种显示屏、应用终端显示屏等。

南京地铁二号线与一号线车辆各系统区别作者：范良来源：《价值工程》2010年第34期摘要：车辆系统在地铁设备系统中属于重要组成部分，车辆的基本状态及性能决定了列车在运行过程中的舒适性和安全性，尤其是在突发故障情况下的列车降级运营，直接影响到运营效率及乘客服务。

文章详细介绍了南京地铁二号线车辆系统与一号线之间的区别。

Abstract: The vehicle system is an important part in metro equipment system，the basic condition and performance of vehicle in the running process determines the train of comfort and safety,especially in sudden failure situation of train relegation operations,directly affect the operation efficiency and passenger service.This paper introduces the difference of Nanjing Metro vehicle system between the line 2 and the line 1.关键词：车辆；性能；区别；南京地铁Key words: vehicle；performance；difference；Nanjing Metro中图分类号：U27文献标识码：A文章编号：1006-4311（2010）34-0314-010引言地铁车辆系统是地铁运营中关键的系统之一，其设备稳定性、安全性及可维护性的好坏，直接关系到运营质量及乘客服务的高低。

南京地铁一号线及二号线车辆均采购自南京浦镇车辆厂A型车，二号线列车与一号线列车相比，在很多功能方面进行了完善。

城市轨道交通复习题一、填空题。

1.城市轨道交通不同线路间的换乘方式主要有站台换乘、站厅换乘、通道换乘、站外换乘和组合式换乘几种类型。

2.屏蔽门系统的运行模式包括正常运行模式、非正常运行模式和紧急运行模式。

3.低压配电系统：地铁的独特性决定了低压配电的复杂性，主要表现为低压用电设备数量大、类型多、负荷范围广。

4.轨道电路的基本原理：轨道电路是以铁路线路轨道作为导体，两端加以机械绝缘，接上送电和受电设备构成的电路。

5.自动售检票系统管理：主要包括对票卡进行管理制定票务系统规则以及对不同运营条件下的模式进行管理。

6.车体的构成：车体由底架、侧墙、车顶和端墙等部件组成的封闭筒形结构。

7.城市轨道交通供电系统：P119。

8.乘客信息系统的组成：乘客信息系统可分为中心子系统、车站子系统、广告制作子系统和网络子系统等几个部分。

9.信息系统的组成：信息系统的设备主要有信号机、转辙机、轨道电路、连锁系统和列车自动控制系统。

10.大客流：P178。

11.轨道的结构与性能要求：轨道是城市轨道交通运营设备的基础，它直接承受列车载荷、并引导列车运行。

12.站位设于两路口之间：当两路口都是主路口且相距较近小于400m，横向公交线路及客流较多时，可将车站设于两路口之间，以兼顾两路口。

13.扣件的种类：按其结构不同可分为弹条式扣件、扣板式扣件和弹片式扣件。

14.城市轨道交通车站的组成：从使用的功能上讲，大型城市轨道交通系统的车站组成包括车站大厅及广场、售票大厅、运营管理场所、技术设备用房和管理用房。

15.防灾设计包括人防设计、紧急疏散设计、车站消防设计、车站防洪涝设计。

16.地铁车辆制动方式：有轨交通车辆的控制方式有气控制气、电控制气、电—空控制等多种控制方式。

17.牵引网：牵引网由馈电线、接触网、轨道和回流线组成。

18.城市轨道交通定义：城市中使用车辆在固定轨道上运行并主要用于城市客运的交通系统称为城市轨道交通。

19.按轨道空间位置划分，可分为地下铁道、地面铁路和高架铁路。

地铁车站应对突发事件存在问题及改进对策摘要：地铁具有运量大、效率高、运营安全等优点，已成为市民出行时普遍采用的交通工具。

但地铁特有的空间密闭、人流密集等特点也带来了极大的安全隐患。

当出现突发应急事件时，地铁空间一般会比开阔地面区域造成更加严重的影响和后果。

地铁突发事件的发生严重影响到国家安全、社会稳定和人民生命财产安全。

因此，必须要高度重视地铁安全，加强地铁车站员工应对突发事件的能力，最大限度地减少突发事件造成的人员伤亡和财产损失。

关键词：地铁车站；突发事件；问题；改进对策1地铁车站内乘客走行网络构建针对事件特点，规范乘客走行区域网络的关键是从两个层面进行：①根据事件发生的位置等信息内容，从走行区域网络中移除无法使用的设施；②在不同点的中间校准相邻乘客的移动方向，然后将步行互联网变成一个连接的图谱。

以南京地铁1号线珠江路站为例，乘客互联网中心点的设置说明：1）连接点本文构建的移动互联网的连接点包括指示设施的虚拟连接点和指示出入口和道路大门的真实点。

①设施处的虚拟连接点将把互联网上的设施和连接简化为虚拟连接点。

这里，假设车站入口和自动扶梯之间的连接点，以及自动扶梯和广场之间的连接点是虚拟连接点；车站入口处的乘客通常是随机分布的，可以假设乘客集中区的中心被称为虚拟连接点。

②地铁屏蔽门、栅栏门和出入口的接点，因乘客根据栅栏门和出入口的持续时间较短，工作人员的走行距离也较短，因此可以用作为网络中的实点。

2）每个连接点并排连接，表示两个连接点之间的步行设备，通常象征着安全通道、室内楼梯或自动扶梯，是火灾疏散时合理的安全通道。

授予每个边缘权，边缘的长度、总宽度和体积，以及该边缘附近的客流方向，都会危及边缘权的情况。

2地铁车站员工应对突发事件的问题分析2.1突发事件发现、汇报不及时（1）未及时发现问题。

地铁工作人员没有立即检查安全隐患，也无法立即采取预防措施。

员工在工作中没有按要求巡视工作区域，错过了最佳处理时间，导致事件未能及时解决，情况恶化。

一、系统概述乘客资讯系统的基本概念是指地铁运营商采用成熟可靠的网络技术和多媒体传输、显示技术，在指定的时间，将指定的信息显示给指定的人群。

乘客资讯系统在正常情况下，可提供列车时间信息、政府公告、出行参考、股票信息、广告等实时多媒体资讯信息；在火灾及阻塞、恐怖袭击等情况下，提供动态紧急疏散指示。

PIS为乘客提供上述各类信息，使乘客安全、高效地在地铁中行走，使地铁车辆高效、安全地运营。

乘客资讯系统从结构上可分为：控制中心子系统、节目制作子系统、车站子系统、车载子系统、网络子系统。

乘客资讯系统从控制功能上分为四个层次：信息源、中心播出控制层、车站车载播出控制层和车站及车载播出设备。

二、系统功能地铁乘客资讯系统在正常情况下，提供列车时间信息、政府公告、出行参考、股票信息、广告等实时多媒体资讯信息；在火灾、阻塞情况下，提供紧急疏散指示。

（1）乘客资讯系统的主要目标是通过PIS中心（OCC）和车站/车载PIS子系统的控制，在指定的时间，将指定的信息显示给指定的人群。

（2）系统需具备紧急疏散程序。

当事故发生时，操作员按下紧急按钮便能启动一系列的自动疏散程序。

（3）引入多媒体动态广告，结合其它显示及广播系统，共同设计和执行，提高运营效益。

（4）多媒体显示控制软件支持多屏幕分割功能，可以同时显示各种实用的信息来吸引更多的观众。

版面可不断地依据日程来改变。

（5）实时信息显示：实时信息能够以特别信息或者紧急信息形式通过系统播放，可以打断原来时间表正在播放的内容。

实时信息包括新闻、天气、通告、电视节目等。

在地下可以实时显示地面的交通状况；在出入口可以实时显示地铁的运营状况（正常、关闭、拥挤）。

（7）系统能够兼容多种终端信息显示设备，如：PDP显示屏，LCD显示屏，CRT，LED室内外显示屏等。

（8）系统需要一套标准的时间表播放机制，包括周时间表、日时间表、节日时间表等。

系统根据预先编辑设定的时间表自动播放多种日常信息，包括提示信息、定时的欢迎信息等。

浅谈轨道交通网络化AFC系统票务管理随着现代化城市进程的加快，轨道交通逐渐成为人们交通出行的重要工具，而票务管理是轨道交通日常运营的关键，这项服务工作的优劣对于整个轨道交通运营都有着直接的影响。

随着城市轨道交通线路的扩充，轨道交通网络化AFC系统票务管理越来越重要，在未来发展过程中，应进一步推动AFC系统的快速发展。

一、轨道交通网路化AFC系统票务管理流程南京地铁AFC票务系管理系统主要包括售票、退票、显示时间表、查询、更新、票务、浏览信息、更新车次等模块，为地铁站的日常运营提供极大的便利。

同时，AFC系统实现了地铁站的多线建设，为乘客提供无障碍换乘和统一服务界面，基于信息化系统，实现了南京地铁线路的互联互通。

网络化AFC系统的票务管理主要实现票卡的库存、预赋值、初始化、采购等业务，网络化多线路运营过程中，AFC系统采用三级管理模式：车站、线路票务中心和票卡清分部。

票卡清分部统一进行车标采购，在空白车票库存中管理全部采购车票。

车票投入使用之前，首先完成初始化，没有进行初始化的车票无法进入AFC系统使用。

当车票库存小于标准值时，开始车票采购，通过票卡清分部对单程车票进行初始化然后存入车票库，分配到各个线路，已经完成初始化的计次票、记账票、储值票等非单程票通过车票预赋值、个性化管理提交到售票代理站或者存入车票库。

轨道交通系统正常运营过程中，由票卡清分部完成各条线路车票的调配，票务中心来完成同一条线路各个站之间的车票管理和调配。

同时，票卡清分部负责车票预赋值，然后分配到各个线路，各个线路上的票务中心在对一些紧急车票进行预赋值之前，必须获得清分中心的相关授权，然后将相关数据传送到票卡清分部。

另外，轨道交通网络系统中，对于车票替换、退票、退款、挂失等业务，票卡信息自动保存在AFC系统中，一旦发现有问题的票卡，相关信息反馈到票卡清分部，最后完成车票的统一销毁和注销，重新进行初始化以后再投入使用。

二、轨道交通网络化AFC系统票务管理架构1、车票轨道交通AFC系统票务管理中心对车票进行初始化，然后分配到各条线路。