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信号工考试：地铁信号工题库考点（三）1、单选PIS系统中，在车站通过O与AIS相连。
A.车站交换机B.分屏器C.车站服务器D.光端机正确答案：C2、单选降低天线高度可O车站台的越区干扰。
A、减少（江南博哥）B、增大C、不影响D、不变正确答案：A3、判断题自动生成对整套系统（包括各层子系统）的磁盘空间使用情况报表。
正确答案：对4、多选模块当前告警视图收到告警后可显示哪些信息OoA、模块名称B、报警信息、报警代码C、报警级别、报警时间D、站点、设备正确答案：A,B,C,D5、单选能修提供侧防的元素是：OβA.道岔、信号机B.轨道电路C.轨道电路、信号机D∙轨道电路、道岔正确答案：A6、多选中心一级母钟机柜里的设备有OβA.GPS信号接收机B.主备母钟C.子钟D.NTP时间服务器正确答案：A,B,D7、单选架空电缆在一般地区距地面最小净距为O米。
A. 3B. 4C. 7D.8正确答案：A8、单选O是调度员工作站的缩写，即通常所说的调度台。
A、DWSB、DSSC、ATSD、TCS正确答案：A9、填空题应答器有（）、（）、（）三种。
正确答案：固定应答器；可变应答器；填充应答器10、填空题信号机模块DES1.MO-ACE是分布式接口模块系统的•个元件，每一个DESIMO-ACE模块包括两个部分，一部分是O,另一部分是（）。
正确答案：用于点灯电路的继电器：检查点灯电路电流的监视电路11、单选移动宽带传输网系统的最大带宽达到OoA. IOMbpsB. 20MbpsC. 24MbpsD. 50Mbps正确答案：C12、多选广播控制盒包括（）。
A.防护锁B.1.CD液晶显示屏C.数字及功能按键D.监听扬声器正确答案：A,B,C,D13、判断题轴心站通过光纤连接其管辖的卫星车站CeTV设备。
正确答案：对14、填空题二号线信号系统EeC站7个，分别（）、新街口站、集庆门站、马群站、经天路站、学则路站、苜蓿园站。
正确答案：油坊桥站15、单选轨道电路钢轨绝缘处，轨缝应保持在O毫米。
一、广州地铁二、北京地铁截至2012年底，北京地铁已开通的线路包括1号线、2号线、4号线、5号线、6号线、8号线、9号线、10号线、13号线、15号线、八通线、昌平线、大兴线、房山线、亦庄线和机场线，运营线路总里程442千米，共有221座运营车站。
4号线和大兴线的运营公司是北京京港地铁有限公司，其余线路的运营公司为北京市地铁运营有限公司[1]。
北京地铁2013年3月9日在网页上正式宣布，3月8日当天，[1]全路网日客运量首次突破1000万人次，达到1027.6万人次，创历史新高[2]，成为世界上最繁忙的城市地铁网。
1号线大部分位于长安街地下，东西横贯北京中心区，并连接西单、王府井、东单、CBD等区域。
苹果园站以西有早已建成但未开放的线路和车站。
[19]2号线是位于北京内城原址地下的环线（内环线），亦是首条环线。
经过金融街、西直门等商圈和北京火车站。
4号线和大兴线是纵贯北京市区西部的南北向线路，两条线路贯通运营。
经过颐和园、圆明园、动物园等公园，中关村、西单等商业区和北京南站。
5号线是纵贯北京市区东部的南北向线路，主要连接市区和天通苑、北苑、宋家庄等居住区。
6号线是横贯北京市区的一条东西向线路，连接东部朝青、常营、定福庄等居住区和CBD、金融街以及内城商业区和旅游区。
8号线为北京北部的一条南北向线路，服务于清河地区和回龙观地区；其中森林公园南门至北土城段贯穿奥林匹克公园，是2008年奥运配套设施之一。
9号线是北京城区西部和西南部的一条南北向线路，为北京西站提供接驳交通，同时是连接房山线的市区线路。
10号线是第二条环线（外环线），主要位于三环路和三环到四环之间，连接公主坟、世纪城居住区、中关村、奥林匹克公园、CBD、大红门等区域。
由于受到丰台火车站规划更动影响，线路西南角无法开通，因而线路呈一个“C”型。
13号线是一条倒“U”形线路，连接市区和回龙观、天通苑、北苑、望京等大型居住区，以及上地信息产业基地。
南京地铁发展史
南京地铁，被誉为“万里赤子心”的南京，自古就是文明之城。
早在1905年，
有念头要在南京建设铁路交通系统，但当时只是开展概念性调研，未能实施。
后来，到了1923年，南京铁路总公司确立，以南京而新开的，从安徽省以南到江苏省以
北的海河沿线，把25座城市纳入了这条地铁的网络之中。
1935年，南京市首次提出解决南京城市化交通问题的计划，并企图在整个城
市规划中提出了“火车-地铁”的节点网络构想，但由于当时民众的反对而未实施，
也就是我们称之为“大反对”的共和国火车时代。
二战后，1953年，中国第一条南京轨道交通获批，但因技术、资金、物资受限，1980年初正式建成运营还要等到1985年3月份，正式开通运营。
自此以后，
南京路网系统一直在扩充完善，至今为止，南京有9条路线，总长度达333公里，几乎覆盖了南京市面积，实现了南京城市交通的极大改善。
此外，如今南京地铁旅客出行安全已经得到有效理窖和保障，它不仅满足公众对高效便捷出行的需求，同时也提升了人们旅途中的安全感和安心感，为地铁出行打造出了安全、高效、舒适、节能环保的现代化出行标准，让南京的交通变得更加轻便、便捷和安全。
今天，南京地铁已经完善为一个地铁城网， 2020 年将进入新的发展时期，此
时此刻，南京地铁可谓不断进行着更为快捷、更加连接的新发展。
经过多年发展，南京的地铁已经帮助南京成为一个产业聚集、商业和文化中心，对南京的社会经济发展产生了重要的影响，同时带来更多的便利和发展机遇，为南京城市交通体系建设做出了积极贡献。
南京市城市交通绩效作者：潘雨杨陈东辉曹默雷浦佳琪田中汉来源：《今日财富》2017年第23期随着我国经济持续稳定的发展，城市经济的不断增长和城市规模的不断扩大，城市化的进程也不断在加快。
城市交通资源的稀缺性也在不断被放大，主要表现在城市交通拥堵问题方面。
而城市交通拥堵不仅会对城市居民生活都会造成负面的影响，还会阻碍对城市经济发展，解决这一问题的关键是优先发展城市公共交通，而城市公交企业在优先发展城市公共交通过程中扮演者重要角色，有着不可替代的作用，所以为城市公共交通系统建立新的科学高效的绩效设计刻不容缓。
公共交通的发展建设关系着民生，渗透到社会的每一个角落，关系着城市经济、环境、居民生活質量，是一项公益事业，一直由政府牵头，落实具体行动和基础建设，地铁企业一定程度享受着国家的财政补贴，然而这种管理和经营模式却存在许多问题。
随着市场化的不断推进，地铁企业在越来越激烈的竞争环境中就需要不断的提高自己的运营水平来使企业的不断发展，而地铁企业的运营则直接影响到城市公共交通的发展，因而对城市地铁企业运营的绩效评价显得尤为重要。
南京地铁在2005年才开始建成通车，但是其实开始起草方案的时间并不晚。
早在1992年，便开始着手结合中山南路南下工程建设三山街试验站。
2000年左右发改委暂停了很长一段时间地铁建设方案的批复。
南京作为为数不多的幸运儿，赶上了地铁的末班车。
通过初期数据的收集和处理，我们认为南京市市地铁企业运营绩效现状一般，有一些问题暴露出来，效率较低，总体来说我们认为南京市的地铁企业的运营情况处于中等水平，跟据相关书籍中定义的一级指标的计算中，我们发现目前南京市地铁企业的营运能力偏低，而这部分的权重相对来说较高，企业在这一方面的工作继续加强，找到营运这一短板，结合具体情况，解决营运问题。
而在对二级指标的初步分析，我们发现在营运指标中高权重的车年均客运量这一指标南京市的地铁企业做的较到位，这说明企业的服务水平，服务的理念有一定的优势；在技术指标中我们发现较占高权重的车辆平均故障率较低，以及高得分的车内设施齐全率，这说明企业的车辆硬件设施方面投入的足够，可以够保证车辆的安全性，准时性，提高乘客的满意度；在社会指标中高权重指标社会福利贡献率也较高；在员工指标中员工流失率和被投诉率指标相对较高，说明企业人员比较稳定，忠诚度高，运营平稳，但其劳动生产率和出勤率较低，说明企业运营中激励机制运用的并不到位，不能调动员工的生产积极性，从而到时绩效成绩不佳；经济指标中高权重指标利润率和单位收入部分一般，以及低得分每车占用定额流动资金说明企业成本费用较高，单位收入较低，需要通过科学的绩效计划来提高自身的运营利润。
上海地铁与南京地铁的对比先附上图表一张：1、数量与上海相比（1995年上海第一条地铁通车），南京的地铁起步是相对比较晚的，其于2005 年开通了地铁一号线，成为全国第6个开通地铁的城市。
所以其在数量上远落后于上海的，且覆盖的城域也较小。
话说南京规划的17条线路倒是基本覆盖了南京各个行政区，这样应该能缓解南京糟糕的地面交通（曾经从莫愁湖到夫子庙被堵了近30分钟，甚至更多，据说步行是15分钟左右）。
对比一下上海的33条，我怎么都觉得有点夸张，目测多是为浦东和郊区的百姓考虑的，这和南京考虑江对面的百姓是一样的——保证百姓出行方便和快捷。
2、票务先说一下票价。
南京：南京地铁以站计费，起步价2元，乘坐1~8个站（含上车站，下同）；3元乘坐9~12个站；13站以上4元。
换句话说，4元封顶，不论换站。
上海：上海地铁以里程计费，上海地铁票价按里程方式计价：0-6公里3元；6-16公里4元；16-26公里5元；26-36公里6元；36-46公里7元；46-56公里8元；56-66公里9元。
除了5号线起步价为2元，其他线路都是3元。
对比之下，不难看出，上海的票价是高于南京的。
查了一下，南京地铁总长85公里，估算一下，照南京地铁里程最远换乘，价格为4元，超过50公里；而上海为8元，50公里左右。
这印证了我的观点，但是上海地质松软，施工难度大，造价高，这样收费高也就情有可原了。
再看售票形式。
南京没有人工售票，但是仍设有人工服务窗口，供充值金陵通（南京的交通卡）和咨询地铁相关情况之用，服务态度也是不错的。
最后看地铁票的形式。
如果是单程票那么南京与上海就几乎没有区别啦，唯一的不同，就是地铁票的样子。
南京的地铁票在我看来超级Q，硬币的样子，蓝色。
上海的地铁票倒是有各种颜色，就是绝对不能弯折。
相比之下，上海的地铁票和南京的并无多大区别，就是南京的地铁票容易和硬币什么的混在一起，摸不出来（本人经历）。
3、设施先说安保设施。
看南京，没有安检的仪器，有屏蔽门什么的。
南京地铁线路南京地铁线路是南京市的城市轨道交通系统，为方便市民和游客出行提供了便捷的交通方式。
南京地铁线路的规划和建设经历了多年的努力，已经成为南京市区的重要交通支撑系统之一。
以下将对南京地铁线路的建设、发展和特点进行介绍。
首先，南京地铁线路目前分为10条线路，分别是：1号线、2号线、3号线、4号线、10号线、S1号线、S3号线、S7号线、S8号线和S9号线。
这些线路连接了南京市区的主要商业、居住和旅游区域，为市民提供了便利的出行条件。
同时，南京地铁还有多个未来规划的线路，将进一步扩大地铁网络覆盖范围，提供更多的出行选择。
其次，南京地铁线路的建设凝聚了政府和相关部门的巨大努力。
南京地铁的规划和建设始于1995年，至今已经有25年的历史。
通过多次勘测、设计和建设，南京地铁线路在不断完善和扩大。
南京地铁的建设过程中，严格遵循国家标准和相关规定，确保施工安全和质量，以保障乘客出行的安全和舒适。
再次，南京地铁线路的特点是密集、服务覆盖广泛。
南京地铁线路沿着主要道路和交通枢纽铺设，方便市民从不同区域出行。
地铁线路上设置了多个站点，乘客可以方便地换乘不同线路进行出行。
此外，南京地铁线路还贯穿了南京市区的主要商圈、旅游景点和居民区，满足了市民和游客的不同需求。
最后，南京地铁线路的运营和管理严格遵循相关规定和流程。
南京地铁运营公司负责地铁线路的日常运营和管理工作，确保地铁列车安全、准点、有序运行。
同时，地铁站点设有安检和安保人员，以保障乘客的出行安全。
南京地铁运营公司还不断引入新技术和设备，提高服务质量和效率，满足市民对出行的不同需求。
总的来说，南京地铁线路的建设和发展是南京市城市发展的重要组成部分。
地铁线路的规划和建设，为南京市民和游客提供了便捷、安全的出行方式。
随着城市的发展和需求的增加，南京地铁线路将继续扩大和完善，以满足不断增长的出行需求。
南京地铁将继续为南京市的城市交通事业做出更大的贡献。
南京地铁AFC系统网络化建设中面临的问题初探摘要：在城市轨道交通线网扩容、AFC系统网络化建设的新形势下，AFC网络化面临各种问题，这些问题的顺利解决，是顺利实现AFC网络化的关键。
1 南京地铁AFC系统网络化建设中面临严峻挑战1.1 AFC系统面临网络化建设和运营的新形势经过4年多的努力，南京地铁一号线已建成通车并于2005年9月3日正式开通试运营，客流总体呈增长趋势，目前日均客流15万人次，2006年5.1黄金周期间最高日客流达27万。
南京地铁二号线一期工程西起汪家村站，东至马群站，全长为25.3km。
共设19座车站，其中地下站17座，地面站1座，高架站1座。
另外预留高架车站1座。
二号线与一号线在新街口站和元通站换乘。
在油坊桥设停车场1座，在马群设车辆段1座。
2005年底地铁二号线开工建设试验段，计划于2009年11月建成通车，一号线南延线也将同期建设，南京城市轨道交通线网已进入迅猛扩张的黄金时代。
根据南京市轨道交通线网规划，到2050年南京市轨道交通线网将有11条轨道交通线、3条轻轨线构成共计440.9公里的网络。
城市轨道交通的发展趋势是轨道交通以交织成网的方式覆盖整个城市的各个区域，从而最大限度的改善城市交通状况，缓解城市交通拥挤，方便人们的出行。
自动售检票（AFC）系统是城市轨道交通实现票务管理的先进手段，是智能运输系统（ITS）中一项具体服务内容和关键技术，目的是通过使用先进的智能卡技术提高公共交通的服务水平与管理水平。
在城市轨道交通系统网络化建设和运营的同时，多条线路的AFC 系统将形成既独立又互联的系统网络，即轨道交通联网收费系统，既要实现地铁AFC系统和公交IC卡系统之间的“一卡通”，又要实现地铁各线路之间的“一票通”，保证乘客在各条线路间无障碍换乘，保障各运营实体间的清分管理。
而且新、旧线路AFC系统间的关联性也居地铁各设备系统相互关联性之首，最为突出的矛盾就是各线路各系统之间的互联互通问题，这是单线建设向网络化建设运营转化期间的重大挑战。
中国内地有地铁的37个城市名录中国大陆有(或即将有)地铁的城市(37个)：北京，上海，广州，深圳，南京，天津，西安，武汉，长沙，成都，重庆，大连，苏州，无锡，常州，杭州，宁波，石家庄，沈阳，哈尔滨，佛山，东莞，洛阳，南宁，厦门，徐州，福州，济南，青岛，长春，郑州，昆明，合肥，南昌，贵阳，包头，南通。
北京地铁北京地铁是服务于北京市及其周边地区的城市轨道交通系统。
它始建于1965年7月1日，1969年10月1日第一条地铁线路建成通车，使北京成为中国第一个拥有地铁的城市。
天津地铁天津地铁是服务于天津市中心城区及滨海新区的城市轨道交通系统，始建于1970年。
天津是继北京后中国第二个建设城市轨道交通系统的城市。
成都地铁成都地铁是四川省成都市的城市轨道交通系统。
于2005年12月正式开工建设。
成都是中国西部第1座开工建设地铁的城市。
成都地铁由成都地铁有限责任公司负责建设与管理。
成都地铁的标识由“急驰的列车、弯曲的隧道、飞扬的蜀锦、连绵的蜀山、柔美的蜀水”等意象演变而来，目前的宣传口号为：“成都地铁，生活一脉”。
广州地铁广州地铁是广东省广州市的城市轨道交通系统，于1997年6月28日开通。
广州地铁由广州市地下铁道总公司负责营运管理，现有1号线（西朗至广州东站）、2号线（三元里至万胜围）、3号线（广州东站至体育西路和天河客运站至番禺广场）、4号线（车陂南至金洲）及5号线（滘口至文冲）等正在营运中。
从2004年开始，广州地铁每年将平均开通35公里，到2010年亚运会开幕前，广州地铁将达到222公里（包括广佛线广州段）。
未通车的城市概况长沙地铁长沙地铁规划，拟于2015年前建成2号线一期工程和1号线一期工程，线路总长45.92公里，共设车站32座，工程投资总额约221亿元。
2020年前实施2A线工程和3号线一期工程。
南昌地铁南昌地铁是江西都会区（昌九景）首条地下轨道交通运营系统，它连接南昌的昌东、昌西、昌北、昌南，南昌周边四个卫星城以及继京津之后的中国第二条城际铁路。
