更换冷却液温度传感器

车辆冷却系统故障的原因和维修方法车辆冷却系统是确保发动机正常工作的重要组成部分。

它通过循环冷却液来维持发动机温度在适宜的范围内，防止过热损坏。

然而，随着时间的推移，车辆冷却系统可能会出现故障，导致发动机过热。

本文将介绍常见的车辆冷却系统故障原因，并提供相应的维修方法。

1. 故障原因一：冷却液泄漏冷却液泄漏是导致车辆冷却系统故障的常见原因之一。

泄漏可能发生在冷却液管路连接处、水泵密封处、冷却液箱或冷却系统其他部位。

泄漏会导致冷却液丧失，降低冷却系统的效能，最终导致发动机过热。

维修方法：一旦发现冷却液泄漏，应及时排查泄漏点并进行维修。

可以使用胶带或密封剂来临时堵住小型泄漏点，但最好在维修站或专业机修店修复大型泄漏点。

2. 故障原因二：水泵故障水泵在车辆冷却系统中的作用是循环冷却液。

如果水泵叶轮损坏或轴承磨损，就会导致水泵无法正常运转，冷却液无法循环，从而引起发动机过热。

维修方法：对于水泵故障，通常需要更换整个水泵单元来修复。

在更换水泵时，还应检查相关零件的磨损程度，例如传动皮带和冷却液管路。

3. 故障原因三：散热器堵塞散热器是冷却系统的散热设备，通过增大散热面积降低冷却液温度。

然而，长时间使用后，散热器内部容易积累铁锈、泥沙以及其他沉积物，导致散热器堵塞，降低冷却效能。

维修方法：散热器堵塞时，可以使用水枪进行冲洗，以清除内部的杂质。

另外，有时可能需要通过拆卸散热器来进行修复。

4. 故障原因四：恶劣工况下的过热在高温环境或长时间大负荷工作条件下，发动机易出现过热情况。

长时间高速行驶、爬坡、拖重等工况下，冷却系统的散热性能可能不足以降低发动机的温度，从而导致过热故障。

维修方法：在恶劣工况下，应尽量避免长时间高负荷工作。

可以通过增大散热器的散热面积，安装风扇辅助散热，或者提高使用的冷却液的沸点来改善冷却系统的散热性能。

5. 故障原因五：发动机温度传感器故障发动机温度传感器用于监测发动机的温度，并向车辆的仪表盘发送信号。

汽车水温传感器的检测与故障分析摘要：本文论述了水温传感器的结构和工作原理、水温传感器的检测、水温传感器的故障分析和相关案例。

关键词：水温传感器；检测；故障分析汽车水温传感器工作性能的好坏对发动机的喷油量有很大影响，进而影响发动机的燃烧性能。

当混合气过浓或过稀时，发动机的燃烧情况变坏，会引起发动机不易启动，运转不平稳，这时应检查水温传感器是否工作正常。

因此，掌握发动机水温传感器的原理与检测方法在汽车检测与故障诊断技术中显得十分重要。

1 水温传感器的结构和工作原理水温传感器内部的核心部件是一个半导体热敏电阻，它具有负温度电阻系数，即水温越高电阻越低，水温越低电阻越高。

在-40时其电阻值约为30kΩ，90度时其电阻值为1KΩ左右。

水温传感器电阻的大小会随着水的温度的变化而变化，那么它也就能够感知水的温度，冷却液的温度首先会引起电阻的变化，继而有引起电路电压的变化，把这个电压信号传给电脑ECU，ECU就可以根据这个电压信号从电脑所存的数据里找到相对应的冷却液的温度。

电脑根据这个温度调整喷油量。

当水温低时，燃油蒸发性差，供给浓的混合气，有利于发动机的冷机启动。

由图1可知水温传感器的两根线与ECU相连接。

其中一根为搭铁线，另一根是传感器的信号线，也是传感器的电源线，所以这根线叫信号和电源线。

水温传感器的信号线和电源线是一根线，共线的原因是发动机ECU内部5V参考电压电路设有分压电阻，因此当接上冷却液温度传感器后，发动机ECU就能根据分压信号判断冷却液冷度传感器与ECU的连接图1 冷却水温却液温度。

2 水温传感器的检测2.1 电阻检测2.1.1 检查电阻点火开关置于OFF位置，拆下冷却水温度传感器导线连接器，用数字式高阻抗万用表Ω档测量传感器两端子间的电阻值。

其电阻值与温度的高低成反比。

2.1.2 单件检查电阻拔下冷却水温度传感器接插件，然后从发动机上拆下传感器，将该传感器置于烧杯内的水中，加热杯中的水，同时用万用表Ω档测量在不同水温条件下水温传感器两接线端子间的电阻值。

汽车水温高的故障分析作者：黄治来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2018年第08期摘要：文章就汽车水温高的故障诊断技术进行了详细分析。

关键词：水温高;水温传感器;故障诊断中图分类号：U472 文献标识码：A0引言汽车发动机冷却液温度高（水温高）是一种常见的故障现象，如果汽车发动机在工作时仪表盘上的水温指示灯点亮，则说明发动机冷却液温度过高，也就是我们俗称的水温高。

水温过高轻则会导致加速磨损、机油润滑能力下降、油耗增加，重则会导致水箱爆裂、活塞环拉缸、气缸盖、气缸体变形等，对发动机造成永久损害。

1水温传感器的作用及检测发动机冷却液温度传感器又称水温传感器，它用来检测发动机冷却液的温度，并将温度信号转变成电信号输送给发动机控制单元，作为汽油喷射、点火正时、怠速和尾气排放控制的主要修正信号之一。

通常情况下，对水温传感器的检测要从以下3个方面入手：首先，运用万用表对水温传感器进行检测，主要可以分为单件检测与在车检测2种;其次，检测汽车水温传感器输出的信号;最后，检测控制单元与水温传感器两者连接线束的电阻值[1]。

2常用的水温传感器类型通常情况下，汽车水温传感器可以分为2大类，分别是绕线电阻式和热敏电阻式。

绕线电阻式温度传感器的原理是将纯度非常高的镍线缠绕到绝缘绕线架上，然后在外层罩上相应的外套。

根据电阻值会随着温度变化的特点，实现温度传感器的作用。

但是该类型的温度传感器响应比较差，时长大约在15 s左右。

热敏式温度传感器属于敏感元件，根据温度系数的不同可以划分为NTC（负热敏系数）和PTC（正热敏系数）2种。

正热敏系数温度传感器的电阻值会随着温度的升高而增加;而负热敏系数温度传感器的电阻值则会随着温度的升高而减小。

热敏式温度传感器具有体积小、电阻大、重量轻的特点，比较适用于测量小空间的温度。

热敏式温度传感器的反应速度比较快，热惯性相对比较小，因而被广泛地运用于检测发动机冷却液温度。

3水温高故障诊断案例一一辆广汽本田锋范轿车，曾因发生交通事故在4S店进行过维修，该车维修项目有更换水箱散热器、冷凝器和进气歧管等零件。

简述水温报警灯工作原理摘要：1.水温报警灯的作用2.水温报警灯的工作原理3.常见故障及解决方法4.维护和预防措施正文：水温报警灯是汽车仪表盘上的一种警告装置，它主要用于监测发动机冷却液的温度，以确保发动机在合适的温度范围内运行。

当冷却液温度过高或过低时，水温报警灯会点亮，提醒驾驶员采取相应措施。

下面我们来详细了解水温报警灯的工作原理、常见故障及解决方法以及维护和预防措施。

一、水温报警灯的作用水温报警灯的作用主要是提醒驾驶员发动机冷却液的温度是否在正常范围内。

发动机在工作过程中，会产生大量热量，通过冷却液循环来带走这些热量，保持发动机的正常工作温度。

当冷却液温度过高，可能会导致发动机过热，影响发动机寿命。

水温报警灯点亮后，驾驶员应及时采取措施，避免发动机受损。

二、水温报警灯的工作原理水温报警灯的工作原理主要依赖于发动机冷却液温度传感器和报警灯控制器。

冷却液温度传感器负责实时监测发动机冷却液的温度，并将信号传输给报警灯控制器。

当冷却液温度超过预设范围时，报警灯控制器会发出信号，使报警灯点亮。

三、常见故障及解决方法1.故障现象：水温报警灯常亮。

原因：冷却液温度过高、传感器故障、报警灯控制器故障等。

解决方法：检查冷却液量、更换传感器、检查报警灯控制器。

2.故障现象：水温报警灯闪烁。

原因：发动机过热、冷却系统故障等。

解决方法：停车熄火，等待发动机冷却后检查冷却液量、检查水泵、风扇等冷却系统部件。

四、维护和预防措施1.定期检查冷却液量，确保发动机在运行过程中有足够的冷却液。

2.检查冷却液的冰点，确保其在低温环境下不会结冰。

3.定期更换冷却液，防止发动机内部产生水垢和腐蚀。

4.注意发动机运行时的水温，避免长时间高速行驶或爬坡等高负荷工况。

5.及时处理发动机过热现象，避免发动机长时间高温运行。

通过以上介绍，我们可以了解到水温报警灯的作用、工作原理以及常见故障和解决方法。

在日常驾驶过程中，驾驶员应关注水温报警灯的点亮情况，及时采取措施，确保发动机在正常工作温度范围内运行。

汽车水温传感器故障排除的有效措施摘要：温度是反映发动机工作状况的重要参数，汽车水温传感器工作性能的好坏能够影响发动机的燃烧性能，对发动机的喷油量具有很大的影响。

汽车上的水温传感器通常安装在缸盖出水管附近。

本文通过分析水温传感器的作用及故障现象，提出了一些汽车水温传感器故障排除的有效措施。

关键词：汽车；水温传感器；故障排除汽车水温传感器检测的是从水套中流出的“热水”温度，汽车水温传感器一般客体都为铜制，其具有负温度电阻系数，主要元件采用的是负热敏电阻，导线通过接线插座与发动机电脑相连，并且水温越高电阻越低，在90度时，其电阻值为1kΩ左右；水温越低电阻越高在-40度时，其电阻值约为30kΩ，水温传感器电阻能够感知水的温度，其大小会随着谁的温度变化而变化。

汽车用水温传感器是热敏电阻型，当水温发生改变时，能够改变水温传感器所在的监控电路的总电阻和电流，这是由于负热敏电阻的阻值会随着水温的变化而发生变化，并且呈现线性变化；当总电流发生改变时，电脑内部的输出信号会呈现线性变化，即电脑内部串联固定电阻两端的电压。

1 水温传感器的作用水温传感器影响着发动机的喷油量和点火提前角，是发动机系统中比较重要的一个传感器。

首先，对喷油量的影响，如：当水温传感器出现故障时，一般情况下，ECU得不到提供过浓混合气的信号，冷车启动时现实的还是热车时的温度信号，从而只能供给发动机较稀薄的混合气，即：热车时的信号，在冷车的情况下，发动机是不容易启动的。

由此可见，水温传感器在启动工况时的信号决定着发动机的喷油量。

而在稳定工况下，水温传感器故障会引起发动机发出“突突”声，会引起汽车加速困难，导致消声器冒黑烟，并且还会引起汽车由于高温而断火的情况等。

在暖机工况下，水温传感器一旦发生故障，就会引起发动机油耗过高，会向电脑提供发动机低温信号。

其次，水温传感器会影响到汽车点火提前角。

为了将冷却水温度转换为信号，水温传感器主要的作用是输入ECU修正点火提前角，高温的时候，能够推迟，防止爆燃，低温的时候能够增大点火提前角。

40汽车维修2019.1一、故障现象有1辆2015年7月生产的华晨宝马520Li 轿车因发动机冷却液温度高而进店报修，该车搭载N20多点喷射电控汽油发动机和ZF8HP 自动变速器，行驶里程约6.3万km 。

二、检查诊断接车后对故障现象进行了验证，恰如客户所述，且仪表盘中央宝马520Li 轿车冷却液温度高的处理赵宝平1刘晓雪2图11554A_TMOT 0.5wsB6236*1BB6236冷却液温度传感器B6236*1B12M_TMOT 0.5SW/GR 253717GRGES_KFK 0.5M_LIN 0.5BRA46*38A46数字式发动机电子伺控系统Z6000*3BBR6.02.5200W 冷却液泵400W 冷却液泵200W 冷却液泵400W 冷却液泵3144M6035*1B M6035*1B 电动冷却液泵M6035200W 冷却液泵400W 冷却液泵M6035*1B M6035*1B 13200W 冷却液泵400W 冷却液泵2.56.0RTU_30＜7X664*2B1U_WP 0.35WS35A46*38A46数字式发动机电子伺控系统1646U_KFK 0.5WS GE/WS 1B6279*1BB6279特性线节温器B6279*1B221231200W 冷却液泵400W 冷却液泵Z11*5B1Z11*5B Z11*5B60F0730Z11集成供电模块Z11集成供电模块F073030A41汽车维修2019.1信息显示“发动机过热，谨慎驾驶”字样。

本着科学诊断、快速修车的服务理论，借助专用诊断仪读取了发动机控制单元存储器内的故障信息，共有3个故障码。

分别为：AD2404——电子节温器，控制：断路；B7F850——话筒2：断路；CD9010——LIN ，信息；电动冷却液泵：缺少。

读取发动机怠速时部分数据流，分别为：发动机转速：876.001/min ，冷却液温度：111.75℃，机油温度：87.00℃，电动风扇：控制信号35.16%，电子节温器：状态4.6，水箱出口冷却液温度：111.75℃。

比亚迪F3-F3R发动机473QE-1机械部分维修手册（可编辑）比亚迪F3-F3R发动机473QE-1机械部分维修手册目录第一章发动机 2第一节概述 3一、主要技术参数 3二、维修技术数据 4三、BYD473QE-1发动机拧紧力矩表 6 四、BYD473Q汽油机差异件清单 8 第二节缸盖 9一、气门间隙调节 9二、曲轴皮带轮的拆卸与安装 10 三、无声正时链的拆卸与安装 10 四、曲轴前油封的安装 17五、气缸盖罩的拆卸 18六、气缸盖的拆卸 18七、凸轮轴链轮的拆卸与安装 23 八、凸轮轴相位传感器信号板的更换 27九、气缸盖翘曲检测 30十、摇臂总成的拆卸 30十一、摇臂与摇臂轴的分解与重新组装 31十二、摇臂与摇臂轴的检测 32 十三、凸轮轴的拆卸 33十四、凸轮轴的检测 34十五、气门、气门弹簧及气门油封的拆卸 35十六、气门的检测 36十七、气门挺杆与气门导管间隙的检测 36 十八、气门导管的更换 37十九、气门座的检修 39二十、气门、气门弹簧及气门油封的安装 41二十一、凸轮轴的安装 43二十二、摇臂总成的安装 43 二十三、气缸盖的安装 44二十四、气缸盖罩的安装 51 第三节缸体 53一、连杆和曲轴轴向间隙的检测 55 二、曲轴主轴瓦的更换 56三、连杆轴瓦的更换 59四、油底壳的拆卸 62五、曲轴和活塞的拆卸 64六、曲轴的检测 67七、气缸体和活塞的检测 69 八、活塞、活塞销和连杆的更换 72九、连杆螺栓的检测 78 十、曲轴的安装 79十一、油底壳的安装 81 第二章润滑系统 85一、机油压力开关的检测 (86)二、机油压力的测试 86 三、发动机机油的更换 87 四、发动机机油滤清器的更换 87 五、机油滤清器螺纹连接管的更换 88 六、机油泵的大修 89七、迷宫盖板的安装 92 八、机油压力开关的更换 93 第三章进气和排气气系统 94 一.维修标准值 94二.进气系统位置组件索引 94 四.进气歧管 95五.排气管与消声器 95六、检查 97七、进气歧管的拆卸与安装 97 八、排气歧管的拆卸与安装 98 第四章发动机冷却系统 99一、调温器的检测 100二、水泵的检测 100三、水泵的更换 101四、调温器的更换 101五、冷却液温度传感器的更换 102第五章燃油和排放系统 103第一章发动机第一节概述BYD473QE-1发动机采用我公司自主研发的电子控制燃油喷射系统,具备先进的自诊断功能。

发动机怠速运转异常的故障诊断一、发动机怠速过低1.故障现象发动机起动正常，但无论冷车或热车，怠速过低，发动机易熄火。

2.故障原因✓怠速控制阀或旁通气道阀工作不良；✓怠速空气通道堵塞；✓空气流量计、进气压力传感器、节气门位置传感器、氧传感器信号不正确；✓供油压力过低；✓喷油器工作不良；✓空气供给装置漏气；✓废气再循环装置工作不良；✓点火系统工作不良；✓汽缸压力过低。

3.故障诊断先进行自诊断，检查有无故障代码的出现。

如有故障代码，则应按所显示的故障代码查出原因。

提示：若故障代码涉及氧传感器，则应在发动机运转数分钟后，在读取故障代码没有故障代码，则应检查进气系统各管接头、各真空软管、废气再循环装置和燃油蒸汽回收装置是否漏气。

检查怠速控制阀的工作是否良好。

拔下怠速控制阀的接线插头，如果发动机怠速转速没有变化，说明怠速控制阀或控制电路有故障，应检修电路或更换怠速控制阀。

逐个拔下各缸高压线，检查发动机转速下降程度是否相等。

若拔下某缸高压线时，发动机转速基本不变，说明该缸工作不良或不工作，应该检查该缸火花塞或喷油器是否工作。

提示：火花塞电极烧蚀过甚或积碳、电极间隙过大或过小、绝缘体破裂漏电；喷油器堵塞、电磁线圈断路、喷油器控制电路断路、密封圈破裂漏气等均造成发动机某一缸不工作。

仔细听各缸喷油器在怠速时的工作声音。

如果各缸喷油器工作声音不均匀，说明各缸喷油器喷油不均匀，应拆检、清洗或更换喷油器。

提示：喷油器雾化不良、喷油量不均匀等均能造成发动机某缸工作不良。

逐个拔下各缸高压线时，若发动机转速的下降量基本相等，但下降值过小，则应检查点火高压与点火能量、燃油压力等。

若点火高压或点火能量低，则应检查点火线圈是否短路；控制电路连接处是否松动；分电器盖、分火头是否漏电等。

检查燃油压力。

若怠速时的燃油压力低于250兆帕，则应检查油压调节器、电动汽油泵、燃油滤清器等工作是否正常。

按规定程序，调整发动机怠速。

提示：发动机的控制方式不同，怠速的调整方式也不同。

汽车怠速不良故障诊断与维修汽车怠速不良是电控燃油喷射式发动机最常见的故障之一，它有多种表现形式，包括怠速不稳、怠速熄火、冷车怠速不良、热车怠速不良等。

造成怠速不良的原因很多，常常有几种原因综合引起的。

该故障牵涉面很广，维修困难。

在故障与排除过程中，要根据故障的具体表现来分析故障原因。

下面介绍几种不同形式的怠速不良的故障诊断与排除方法。

一、怠速不稳，易熄火（一）故障现象发动机启动正常，但不论冷车或热车，怠速均不稳定，怠速转速过低，易熄火。

（二）故障原因1. 进气系统或真空系统漏气。

2. 空气滤清器堵塞。

3. 怠速控制阀或附加空气阀工作不良。

4. 空气流量计有故障。

5. EGR阀卡住常开，不能关闭。

6. 怠速调整不当。

7. 油路压力太低。

8. 喷油器雾化不良、漏油或堵塞。

9. 火花塞不良。

10. 高压线漏点或断路。

11. 点火正时失准。

12. 气缸压缩压力过低。

（三）故障诊断与排除1. 先进行故障自诊断，检查有无故障码出现。

如有，则按所显示的故障码查找故障原因。

要特别注意会影响怠速工作的传感器、执行器（如冷却液温度传感器、节气门位置传感器、怠速控制阀等）有无故障。

2. 检查进气系统各管接头、各真空软管、废气再循环系统和燃油蒸汽回收系统有无漏气。

3. 检查怠速控制阀的工作是否正常。

对于脉冲电磁阀式怠速控制阀，可在发动机运转过程中拔下怠速控制阀接线插头。

如果发动机转速无变化，说明怠速控制阀或控制电路有故障，应检修电路或更换怠速控制阀。

4. 怠速时逐个拔下各缸高压线，检查发动机转速的下降量是否相等。

如果在拔下某缸高压线时，发动机转速基本不变，说明该缸工作不良或不工作，应检查该缸火花塞或喷油器有无故障，喷油器控制电路有无短路。

5. 检查高压火花。

如火花太弱，则应检查点火系统。

6. 拆检各缸火花塞，检查电极有无磨损过甚或积碳，火花塞电极间隙是否正常。

7. 检查各缸高压线，如高压线外表有漏点或击穿的痕迹，或用万用表测量高压线，其电阻大于25k，说明高压线损坏，应更换。

冷却液温度传感器的工作原理
冷却液温度传感器是一种汽车发动机中常见的传感器，它的作用是测量冷却液的温度，并将其转换为电信号输出给车辆的电控系统，以便系统能够根据温度情况进行调节和控制。

工作原理：冷却液温度传感器的工作原理基于热电效应。

当温度发生变化时，器件内部的电阻值也会发生变化，这种变化会引起电压信号的变化。

具体来说，其工作原理可分为以下几个步骤：
1. 冷却液温度传感器通过一个感温元件与冷却液接触，可以将冷却液温度转换为电信号。

2. 感温元件一般采用热敏电阻，当冷却液温度升高时，感温元件内部的电阻值会降低，反之当温度降低时，电阻值会升高。

3. 传感器将感温元件产生的电信号传递给电控系统，系统会计算出温度值，从而调节发动机的工作状态，如控制发动机燃油供给量、调节怠速等。

需要注意的是，使用冷却液温度传感器时，必须保证它的准确性和稳定性。

如果传感器出现故障，会导致温度读数不准确，从而影响车辆的性能和安全。

为此，一般建议车主定期检查冷却液温度传感器的工作状态，以确保发动机的正常运行。

发动机冷却液温度传感器电路故障诊断
车辆信息：
车型：别克威朗发动机型号L3G
制造年月：2016年10月行驶里程：12487km
一、故障现象：发动机故障灯亮，水温指示在C位置处。

冷却风扇常转。

二、原因分析：冷却温度传感器及其电路故障。

三、维修过程：
1.用红外线测温仪测取发动机当前温度，读取仪表水温指示。

测温仪测取的温度为89.5℃，与水温指示不匹配，说明温度监测电路有故障。

2.读取发动机系统故障码和数据流，如下图：
从故障码和数据流可知，冷却液传感器1监测到当前的温度为-40度，判定为不正常。

说明冷故障液温度传感器1电路有故障。

3. 冷故障液温度传感器1电路如下图：
从电路图可知，冷却液温度传感器B34A由发动机控制模块K20提供5伏参考电压，通过K20内部搭铁。

4.拔下B34A线束插头，确认针脚位置。

①量B34A线束插头的2号针孔与搭铁之间的电阻值，测得0.5欧姆，应
不大于0.5欧姆，判定正常。

②量B34A线束插头的1号针孔的电压，测得0.4伏，应约等于5伏，判
定不正常。

怀疑B34A线束插头1号针孔与K20线束插头X2的2号针孔之间的线路有故障。

5.断开K20线束插头X2，确认针脚位置。

测量B34A线束插头1号针孔与K20线束插头X2的2号针孔之间的线路的电阻值，测得电阻无穷大。

应不大于0.5欧姆，判定不正常说明此条线路有故障。

6.检查线路，找到故障点修复，测得5.01伏。

7.试车，打开点火开关仪表显示温度正常，读取故障码与数据流正常，维修结束。

汽车温度传感器的检测方法随着汽车电子技术的发展，温度传感器的应用也越来越广泛了。

在实际维修中，如何快速的检测温度传感器?一般有用万用表测电压、测电阻等方法，现述如下。

一、冷却液温度传感器当出现因汽车负载过大、缺水、点火时间不对、风扇不转等故障，造成冷却液温度过高时。

会使发动机机体温度上升，从而使发动机不能工作，所以在仪表系统内设计了冷却液温度表。

利用冷却液温度传感器检测发动机冷却液温度，让驾驶员能够直观地看出，发动机冷却液在任何工况时的温度，并及时作出相应的处理。

在电控系统中也安有冷却液温度传感器，用于喷油量修正信号。

冷却液温度传感器安装在发动机缸体或缸盖的水套上，与冷却液直接接触，用于测量发动机的冷却液温度。

冷却液温度表使用的温度传感器是一个负温度系数热敏电阻(NTC)，其阻值随温度升高而降低，有一根导线与电控单元ECU相连。

另一根为搭铁线。

1、用万用表检测冷却液温度传感器(1)在车检查。

将点火开关关闭，拆下传感器的连接器，用汽车专用万用表的Rx1挡，测试传感器两端子的阻值。

以皇冠3、O 的THW和E2端子为例，在温度为0℃时，电阻为4—7kΩ;在温度为20℃时，电阻为2～3kΩ;在温度为40℃时间，电阻为O、9一1、3kΩ;在60℃时为O、4～0、7kΩ，在80℃时，为0、2～O、4kΩ。

冷却液温度传感器的电阻值与温度的高低成反比。

(2)单件检查。

拆下冷却液温度传感器导线连接器，然后从发动机上拆下传感器。

将传感器置于烧杯内的水中，加热杯中的水。

随着温度逐渐升高。

用万用表电阻挡测量传感器的电阻值，将测得的值与标准值相比较，若不符合，应更换冷却液温度传感器。

2、冷却液温度传感嚣输出信号电压的检查安装好冷却液温度传感器，将传感器的连接器插好。

当点火开关置于ON位置时，测量图1中连接器“THW”端子(丰田车)或ECU连接器“THW”端子与E2间输出电压。

所测得的电压应与冷却液温度成反比变化。

拆下冷却液温度传感器线束插头，打开点火开关，测量冷却温度传感器的电源电压应为5V。

车辆冷却系统故障的原因及修复方案车辆冷却系统是保持发动机正常运行的重要组成部分。

它通过循环流动冷却液来调节发动机温度，以防止过热。

然而，冷却系统偶尔会发生故障，导致发动机过热和其他相关问题。

本文将探讨车辆冷却系统故障的常见原因以及相应的修复方案。

一、原因一：冷却液不足车辆冷却系统中的冷却液是散热的关键。

如果冷却液不足，散热效果就会降低，导致发动机过热。

冷却液不足的原因包括漏液、蒸发和泄露。

修复方案应该是检查冷却液水平，确认是否需要添加冷却液，并修复任何泄漏点。

二、原因二：冷却液循环不畅冷却液循环不畅也是常见的冷却系统故障原因。

这可能与水泵、散热器或传感器等部件损坏有关。

修复方案应包括检查这些关键部件的工作状态，并更换任何损坏或堵塞的部件。

三、原因三：风扇故障风扇在车辆冷却系统中的作用是增加空气流动，提高散热效果。

如果风扇出现故障，冷却系统的散热效果将受到严重影响。

修复方案包括检查风扇的电路、电机和风扇叶片，确保其正常运转，并更换任何出现故障的部件。

四、原因四：水泵故障水泵是冷却系统中提供动力的关键部件。

如果水泵出现故障，冷却液无法循环，导致发动机过热。

修复方案应包括检查水泵的工作状况，确保其正常运转，并及时更换任何损坏的水泵。

五、原因五：冷却系统堵塞冷却系统中出现堵塞是引起发动机过热的常见原因之一。

堵塞可能是由沉积物、腐蚀物或空气泡等造成的。

修复方案应包括冲洗冷却系统，以清除堵塞物，并根据情况更换相应的管道或元件。

六、原因六：温度传感器故障温度传感器负责监控发动机温度，并根据需要调整冷却系统的工作。

如果温度传感器出现故障，可能会导致冷却系统不正确地工作，无法及时降低发动机温度。

修复方案应包括检查温度传感器的工作状况，并更换故障传感器。

综上所述，车辆冷却系统故障的原因包括冷却液不足、冷却液循环不畅、风扇故障、水泵故障、冷却系统堵塞和温度传感器故障等。

修复方案应根据具体故障原因进行相应的检查和维修。