下载文档原格式
任务工单课程名称任务名称学习日期年月日班级级班组长组号第组安全员监督员小组成员安全教育是□否□不知道□学习目标清楚□不清楚□不知道□资讯类型电脑□网络□教材□维修手册□杂志□实物□工单任务信息一、水温传感器的作用水温传感器的作用是把冷却水温度转换为电信号，输入ECU后有、、、等作用。
二、水温传感器的工作原理水温传感器由NTC（负温度系数）热敏电阻构成，冷却液温度的变化引起电阻值的变化，当水温越电阻，当水温越高电阻。
三、水温传感器检修1、水温传感器的英文缩略语是、。
2、水温传感器1的2号线的线束颜色是。
3、写出下面缩略语的含义K20: DTC:VT: BU:GN: BK:4、电路检修（针对水温传感器1）：（1）连接解码仪，选择插头类型是（2）记录故障现象（3）读取故障码并记录，故障码为，水温温度为摄氏度。
（4）关闭电源，拔下水温传感器插头，测量2号端子和搭铁之间的电阻为欧姆。
（5）拔下传感器插头，打开电源，测量1号端子和搭铁之间的电压为伏。
（6）关闭电源，取下蓄电池负极，拔开发动机控制模块X1和X2，测量1号线和搭铁之间的电压为伏，2号线和搭铁之间的电压为伏；测量1号线端对端的电阻为欧姆，2号线端对端的电阻为欧姆。
5、部件检查测量水温传感器1号和2号端子之间的电阻为欧姆。
6、确定故障范围7、复位。
四、想一想1、水温传感器根据热敏电阻的阻值变化获取信号，负温度系数水温传感器插头被拔开时，相当于1号和2号端子之间的电阻为无穷大，那么此时显示的冷却液温度是摄氏度；当1号和2号端子直接相连时，显示的冷却液温度是摄氏度。
2、你认为冷却液温度传感器2的作用是：学习小结画出今天学到的电路图：小组分工方案评价自评优秀□良好□合格□不合格□问题反馈：。
汽车水温传感器的检测与故障分析摘要：本文论述了水温传感器的结构和工作原理、水温传感器的检测、水温传感器的故障分析和相关案例。
关键词：水温传感器；检测；故障分析汽车水温传感器工作性能的好坏对发动机的喷油量有很大影响，进而影响发动机的燃烧性能。
当混合气过浓或过稀时，发动机的燃烧情况变坏，会引起发动机不易启动，运转不平稳，这时应检查水温传感器是否工作正常。
因此，掌握发动机水温传感器的原理与检测方法在汽车检测与故障诊断技术中显得十分重要。
1 水温传感器的结构和工作原理水温传感器内部的核心部件是一个半导体热敏电阻，它具有负温度电阻系数，即水温越高电阻越低，水温越低电阻越高。
在-40时其电阻值约为30kΩ，90度时其电阻值为1KΩ左右。
水温传感器电阻的大小会随着水的温度的变化而变化，那么它也就能够感知水的温度，冷却液的温度首先会引起电阻的变化，继而有引起电路电压的变化，把这个电压信号传给电脑ECU，ECU就可以根据这个电压信号从电脑所存的数据里找到相对应的冷却液的温度。
电脑根据这个温度调整喷油量。
当水温低时，燃油蒸发性差，供给浓的混合气，有利于发动机的冷机启动。
由图1可知水温传感器的两根线与ECU相连接。
其中一根为搭铁线，另一根是传感器的信号线，也是传感器的电源线，所以这根线叫信号和电源线。
水温传感器的信号线和电源线是一根线，共线的原因是发动机ECU内部5V参考电压电路设有分压电阻，因此当接上冷却液温度传感器后，发动机ECU就能根据分压信号判断冷却液冷度传感器与ECU的连接图1 冷却水温却液温度。
2 水温传感器的检测2.1 电阻检测2.1.1 检查电阻点火开关置于OFF位置，拆下冷却水温度传感器导线连接器，用数字式高阻抗万用表Ω档测量传感器两端子间的电阻值。
其电阻值与温度的高低成反比。
2.1.2 单件检查电阻拔下冷却水温度传感器接插件，然后从发动机上拆下传感器，将该传感器置于烧杯内的水中，加热杯中的水，同时用万用表Ω档测量在不同水温条件下水温传感器两接线端子间的电阻值。
汽车发动机机油压力报警灯常亮的故障诊断与排除教学设计学习任务汽车发动机冷却液温度报警灯常亮的故障诊断与排除学习目标（见教学设计正文）建议学时10学习任务表述有一辆2006款卡罗拉车，行驶过程中，车主发现仪表盘上却液温度报警灯常亮，因此前来维修。
作为维修技师，你需要对车辆进行维修，排除故障。
一、检查车辆通过客户的表述，技师需要对车辆故障在此检查确认，请检查车辆后完成下表2-1。
表2-1二、收集发动机润滑系统相关信息根据机油压力报警灯常亮，可以初步判断车辆故障可能为润滑系统故障。
请查找资料，完成下面内容。
1.观察图2-1、2-2，完成下面空格。
1. 2.3. 4.5. 6.7. 8.9. 10.11. 12.13. 14.冷却系统的作用是：图2-1 冷却系统示意图图2-2 冷却系统结构图2.请查阅资料，完成下面表格2-2。
表2-2序号元件名称作用1 水泵2 节温器3 膨胀水箱3.根据教材和维修手册，完成下面内容。
（1）水泵水泵的作用：在发动机冷却系统中，在发动机出水口装有一个水泵，通过来带动，把发动机缸体水道内的热水，把泵入。
水泵结构组成、工作原理：图2-3 水泵的结构根据图2-3，完成下面的空格。
1. 2.3. 4.图2-4 水泵工作原理根据图2-4，完成下面空格。
在水泵工作时，叶轮旋转，水泵中的冷却液在的作用下被甩到叶轮，叶轮边缘压力，冷却液被压送至；同时叶轮中心压力，并从吸入冷却液。
（2）冷却液温度传感器结构与工作原理：图2-5 冷却液温度传感器结构根据图2-5，完成下面空格。
1. 2.3. 4.根据图2-6，完成下面空格。
图2-6 冷却液温度传感器原理它安装在发动机缸体水套或冷却液管路中，与接触，用来检测发动机的冷却液。
发动机冷却液温度传感器头部的与冷却液接触，它的内部装有温度系数的热敏电阻。
如下图2-5所示，当发动机冷却液温度逐渐升高时，热敏电阻的阻值将逐渐，相反则增大，结果发动机冷却液温度发生变化时传感器的输出也相应变化，ECU接收冷却液温度传感器传来的信号后，对发动机的喷油时间和点火时间进行修正。
汽车水温传感器故障排除的有效措施摘要：温度是反映发动机工作状况的重要参数，汽车水温传感器工作性能的好坏能够影响发动机的燃烧性能，对发动机的喷油量具有很大的影响。
汽车上的水温传感器通常安装在缸盖出水管附近。
本文通过分析水温传感器的作用及故障现象，提出了一些汽车水温传感器故障排除的有效措施。
关键词：汽车；水温传感器；故障排除汽车水温传感器检测的是从水套中流出的“热水”温度，汽车水温传感器一般客体都为铜制，其具有负温度电阻系数，主要元件采用的是负热敏电阻，导线通过接线插座与发动机电脑相连，并且水温越高电阻越低，在90度时，其电阻值为1kΩ左右；水温越低电阻越高在-40度时，其电阻值约为30kΩ，水温传感器电阻能够感知水的温度，其大小会随着谁的温度变化而变化。
汽车用水温传感器是热敏电阻型，当水温发生改变时，能够改变水温传感器所在的监控电路的总电阻和电流，这是由于负热敏电阻的阻值会随着水温的变化而发生变化，并且呈现线性变化；当总电流发生改变时，电脑内部的输出信号会呈现线性变化，即电脑内部串联固定电阻两端的电压。
1 水温传感器的作用水温传感器影响着发动机的喷油量和点火提前角，是发动机系统中比较重要的一个传感器。
首先，对喷油量的影响，如：当水温传感器出现故障时，一般情况下，ECU得不到提供过浓混合气的信号，冷车启动时现实的还是热车时的温度信号，从而只能供给发动机较稀薄的混合气，即：热车时的信号，在冷车的情况下，发动机是不容易启动的。
由此可见，水温传感器在启动工况时的信号决定着发动机的喷油量。
而在稳定工况下，水温传感器故障会引起发动机发出“突突”声，会引起汽车加速困难，导致消声器冒黑烟，并且还会引起汽车由于高温而断火的情况等。
在暖机工况下，水温传感器一旦发生故障，就会引起发动机油耗过高，会向电脑提供发动机低温信号。
其次，水温传感器会影响到汽车点火提前角。
为了将冷却水温度转换为信号，水温传感器主要的作用是输入ECU修正点火提前角，高温的时候，能够推迟，防止爆燃，低温的时候能够增大点火提前角。
凯普特ev350故障代码大全P0000未发现故障码P0001燃油量调节器控制-电路开路P0002燃油量调节器控制-电路范围/性能故障P0003燃油量调节器控制-电路电压低P0004燃油量调节器控制-电路电压高P0005燃油关闭阀-电路开路P0006燃油关闭阀-电路电压低P0007燃油关闭阀-电路电压高P0008发动机固定系统性能组1P0009发动机固定系统性能组2P0010曲轴位置执行器电路(组1)–电路故障P0011曲轴位置-正时过于提前或系统性能故障(组1) P0012曲轴位置-正时过于延迟(组1)P0013曲轴位置-执行器电路(组1)P0014曲轴位置-正时过于提前或系统性能故障(组1) P0015曲轴位置-正时过于延迟(组1)P0016曲轴位置/曲轴位置相互关系组1传感器AP0017曲轴位置/曲轴位置相互关系组1传感器BP0018曲轴位置/曲轴位置相互关系组2传感器AP0019曲轴位置/曲轴位置相互关系组2传感器BP0020曲轴位置执行器电路(组2)P0021曲轴位置-正时过于提前或系统性能故障(组2)P0022曲轴位置-正时过于延迟(组2)P0023曲轴位置-执行器电路(组2)P0024曲轴位置-正时过于提前或系统性能故障(组2)P0025曲轴位置-正时过于延迟(组2)P0026进气控制电磁阀电路-范围/性能故障组1P0027排气控制电磁阀电路-范围/性能故障组1P0028进气控制电磁阀电路-范围/性能故障组2P0029排气控制电磁阀电路-范围/性能故障组2P0030加热型氧传感器-控制电路(组1传感器1)P0031加热型氧传感器-控制电路电压低(组1传感器1) P0032加热型氧传感器-控制电路电压高(组1传感器1) P0033涡轮增压器旁通/排气阀控制电路P0034涡轮增压器旁通/排气阀控制电路电压低P0035涡轮增压器旁通/排气阀控制电路电压高P0036加热型氧传感器-控制电路(组1传感器2)P0037加热型氧传感器-控制电路电压低(组1传感器2) P0038加热型氧传感器-控制电路电压高(组1传感器2) P0039涡轮增压器旁通-控制电路范围/性能故障P0040氧传感器信号不良组1传感器1/组2传感器1P0041氧传感器信号不良组1传感器2/组2传感器2P0042加热型氧传感器-控制电路(组1传感器3)P0043加热型氧传感器-控制电路电压低(组1传感器3) P0044加热型氧传感器-控制电路电压高(组1传感器3) P0045涡轮增压器助力控制电磁阀-电路开路P0046涡轮增压器助力控制电磁阀-电路范围/性能故障P0047涡轮增压器助力控制电磁阀-电路电压低P0048涡轮增压器助力控制电磁阀-电路电压高P0049涡轮增压器涡轮–速度过高P0050加热型氧传感器-控制电路(组2传感器1)P0051加热型氧传感器-控制电路电压低(组2传感器1) P0052加热型氧传感器-控制电路电压高(组2传感器1) P0053加热型氧传感器-电阻(组1传感器1)P0054加热型氧传感器-电阻(组1传感器2)P0055加热型氧传感器-电阻(组1传感器3)P0056加热型氧传感器-控制电路(组2传感器2)P0057加热型氧传感器-控制电路电压低(组2传感器2) P0058加热型氧传感器-控制电路电压高(组2传感器2) P0059加热型氧传感器-电阻(组2传感器1)P0060加热型氧传感器-电阻(组2传感器2)P0061加热型氧传感器-电阻(组2传感器3)P0062加热型氧传感器-控制电路(组2传感器3)P0063加热型氧传感器-控制电路电压低(组2传感器3) P0064加热型氧传感器-控制电路电压高(组2传感器3)P0065空气辅助喷射器-范围/性能故障P0066空气辅助喷射器-电路故障或电路电压低P0067空气辅助喷射器-电路电压高P0068(MAP)歧管绝对压力/(MAF)质量空气流量-节气门位置关联P0069(MAP)歧管绝对压力/(BARO)大气压力关联P0070环境/外部空气温度传感器-电路故障P0071环境/外部空气温度传感器-范围/性能故障P0072环境/外部空气温度传感器-电路输入电压低P0073环境/外部空气温度传感器-电路输入电压高P0074环境/外部空气温度传感器-电路间歇性故障P0075进气控制电磁阀电路故障(组1)P0076进气控制电磁阀电路电压低(组1)P0077进气控制电磁阀电路电压高(组1)P0078排气控制电磁阀电路故障(组1)P0079排气控制电磁阀电路电压低(组1)P0080排气控制电磁阀电路电压高(组1)P0081进气控制电磁阀电路故障(组2)P0082进气控制电磁阀电路电压低(组2)P0083进气控制电磁阀电路电压高(组2)P0084排气控制电磁阀电路故障(组2)P0085排气控制电磁阀电路电压低(组2)P0086排气控制电磁阀电路电压高(组2)P0087燃油轨/系统压力-过低P0088燃油轨/系统压力-过高P0089燃油压力调节器-性能故障P0090燃油计量电磁阀-开路P0091燃油计量电磁阀-对地短路P0092燃油计量电磁阀-对正极短路P0093检测到燃油系统泄漏-大泄漏P0094检测到燃油系统泄漏-小泄漏P0095(IAT)进气温度传感器2电路故障P0096(IAT)进气温度传感器2电路范围/性能故障P0097(IAT)进气温度传感器2电路电压低P0098(IAT)进气温度传感器2电路电压高P0099(IAT)进气温度传感器2电路间歇性故障P0100(MAF)质量空气流量或(VAF)体积空气流量传感器-电路故障P0101(MAF)质量空气流量或(VAF)体积空气流量传感器-电路范围/性能故障P0102(MAF)质量空气流量或(VAF)体积空气流量传感器-电路输入电压低P0103(MAF)质量空气流量或(VAF)体积空气流量传感器-电路输入电压低P0104(MAF)质量空气流量或(VAF)体积空气流量传感器-电路间歇性故障P0105(MAP)歧管绝对压力/(BARO)大气压力传感器-电路故障P0106(MAP)歧管绝对压力/(BARO)大气压力传感器-电路范围/性能故障P0107(MAP)歧管绝对压力/(BARO)大气压力传感器-电路输入电压低P0108(MAP)歧管绝对压力/(BARO)大气压力传感器-电路输入电压高P0109(MAP)歧管绝对压力/(BARO)大气压力传感器-电路间歇性故障P0110(IAT)进气温度传感器-电路故障P0111(IAT)进气温度传感器-电路范围/性能故障P0112(IAT)进气温度传感器-电路输入电压低P0113(IAT)进气温度传感器-电路输入电压高P0114(IAT)进气温度传感器-电路间歇性故障P0115发动机冷却液温度传感器-电路故障P0116发动机冷却液温度传感器-电路范围/性能故障P0117发动机冷却液温度传感器-电路输入电压低P0118发动机冷却液温度传感器-电路输入电压高P0119发动机冷却液温度传感器-电路间歇性故障P0120节气门/踏板位置传感器/开关A-电路故障P0121节气门/踏板位置传感器/开关A-电路范围/性能故障P0122节气门/踏板位置传感器/开关A-电路输入电压低P0123节气门/踏板位置传感器/开关A-电路输入电压高P0124节气门/踏板位置传感器/开关A-电路间歇性故障P0125闭环控制时冷却液温度过低P0126稳定运行时冷却液温度过低P0127进气温度过高P0128冷却液恒温器(冷却液温度低于恒温器调节温度) P0129大气压力过低P0130 O2传感器电路故障(组1传感器1)P0131 O2传感器电路电压低(组1传感器1)P0132 O2传感器电路电压高(组1传感器1)P0133 O2传感器电路反应慢(组1传感器1)P0134 O2传感器电路无反应(组1传感器1)P0135 O2传感器加热器电路(组1传感器1)P0136 O2传感器电路故障(组1传感器2)P0137 O2传感器电路电压低(组1传感器2)P0138 O2传感器电路电压高(组1传感器2)P0139 O2传感器电路反应慢(组1传感器2)P0140 O2传感器电路无反应(组1传感器2)。
国三电喷柴油发动机常见故障诊断国三柴油机故障诊断一、发动机起动困难。
案例 1故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火；或者有时经过多次长时间的起动方可着火。
故障原因：燃油管路有空气。
故障性质：机械故障。
处理方法：燃油管路排空气。
故障分析：国 III 车采用共轨系统，油路排空气相对困难一些，往往操作人员感觉到空气排除干净的，实际还是没有彻底排干净。
根据实际使用情况来看，应该松开油泵回油螺栓来排空气，必要时可松开高压油管，利用起动机带动发动机空转来排空气；如果仅仅是松开燃油滤清器的放气螺钉来排空气，可能不容易彻底排除燃油管路的空气，比较费力。
案例 2故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：柴油管路或油水分离器堵塞。
故障性质：机械故障。
处理方法：清理柴油管路或油水分离器、对有水分离器进行放水，必要时更换，最后要对油路进行彻底排空气。
故障分析：目前，我国的柴油品质还不能完全满足国 III 系统的柴油机对于柴油品质的要求，因此，国 III 发动机的柴油滤清器或油水分离器要经常保养，其保养周期要比以前的发动机大大缩短。
（还有一种情况，如果进油软管或回油软管内径太细太长导致进回油进回油不畅，比较严重的也会使发动机启动困难或无法起动。
此时，需要更换符合要求的进回油管，内径最好 12 毫米以上）。
案例 3故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：ECU存在故障码。
故障性质：电器故障。
处理方法：清除故障码。
故障分析：此车从机械方面检查均正常，用诊断仪诊断发现有“水温传感器”、“轨压传感器”、“油门踏板”等一些故障显示，清除故障码后，发动机顺利起动。
这种情况估计是维修或操作人员对电控系统的接插件进行了带电插拔的操作，这样系统会产生故障码储存在 ECU 中，系统起保护作用会限制一些功能甚至无法起动。
案例 4故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：发动机线束损坏或接插件接触不良。
摘要随着汽车工业的发展，汽车已经进入了百姓家庭，进入人们生活。
汽车生产量和保有量不断增长（略）造技术的不断进步,使汽车发动机的越来越复杂.2008年将在全国实施机动车污染物排放国Ⅲ标准(相当于欧Ⅲ)标准,并强制要求安装车载诊断系统(简称OBD)。
在现代化社会中,车（略）障诊断技术越来越受到重视,如果车用汽油机的某些部位出现故障而未能及时地发现和排除,其结果不仅会导致汽油机本身的损坏,甚至可能会造成车毁人亡的严重后果.近年来,我国汽车工业得到了迅速的发展,给人们生活带来了极大的方便,但是由于设备更复杂与数量更多给汽车维修人员带来了难题.因此研究车用汽油机的智能故障诊断技（略）义.而且汽车的安全运行问题受到越来越多的关注,加强汽车的安全技术检测,成为有待研究解决的重（略）在这样的背景下,本文针对传统故障诊断专家系统获取知识的瓶颈,不具备自学习的功能,采用人工神经网络和模糊理论来研究电控汽油机的智（略）针对电控汽油机的的怠速或怠速控制阀故障、点火线圈故障、点火正时不对、火花塞故障、节气门故障、进气管漏气、空气滤清器故障、喷油器故障、燃油供给系统故障、冷却系统故障及润滑系统故障,设计了BP诊断网络...AbstractWith the rapid development of the auto industr（omitted）oduction and keep growing volume, and automobile manufacturing technology continues t（omitted）, so that the automobile engine become increasingly complex. the standards III of emissions of （omitted）cle will be implemented nationwide(equivalent to Euro III) , and mandating（omitted）llation of on-board diagnostic systems (OBD) in 2008. In modern society,it is payed more and more attention to the automotive gasoline（omitted）ult diagnosis technology...目录前言 (4)一．发动机的常见故障及排除1.1.电控发动机耗油过高故障的诊断与排除……………1.1.1分析故障原因…………………………………………………1.1.2故障排除方法…………………………………………………1.2.发动机水温过高或过低的故障诊断与排除…….. 1.2.1分析故障原因…………………………………………….1.2.2.故障排除方法………………………………………………….1.3.发动机无法启动或怠速不稳的故障诊断与排除……问题1：发动机无法启动或者是启动机不运转，以及发动机运转但不着火。
jeep牧马人发动机故障码表，以留不时之需。
jeep牧马人发动机故障码表，以留不时之需。
P0016-曲轴/凸轮轴正时偏移P0031-氧传感器1/1加热器电路低电位P0032-氧传感器1/1加热器电路高电位P0037-氧传感器1/2加热器电路低电位P0038-氧传感器1/2加热器电路高电位P0051-氧传感器2/1加热器电路低电位P0052-氧传感器2/1加热器电路高电位P0057-氧传感器2/2加热器电路低电位P0058-氧传感器2/2加热器电路高电位P0071–环境温度传感器性能P0072–环境温度传感器电路低电位P0073–环境温度传感器电路高电位P0107–歧管绝对压力传感器电路低电位P0108–歧管绝对压力传感器电路高电位P0111-进气温度传感器合理性P0112–进气温度传感器电路低电位P0113–进气温度传感器电路高电位P0116-发动机冷却液温度传感器电路性能P0117–发动机冷却液温度传感器电路低电位P0118–发动机冷却液温度传感器电路高电位P0121–节气门位置传感器1性能P0122–节气门位置传感器1电路低电位P0123–节气门位置传感器1电路高电位P0125-用于闭环燃油控制冷却液温度低于标定值P0128–节温器正常P0129–大气压力超出范围低P0131–氧传感器1/1电路低电位P0132–氧传感器1/1电路高电位P0133–氧传感器1/1响应慢P0135–氧传感器1/1加热器性能P0137–氧传感器1/2电路低电位P0138–氧传感器1/2电路高电位P0139–氧传感器1/2响应慢P013A–氧传感器1/2响应慢–从浓到稀P013C–氧传感器2/2响应慢–从浓到稀P0141–氧传感器1/2加热器性能P0151–氧传感器2/1电路低电位P0152–氧传感器2/1电路高电位P0153–氧传感器2/1响应慢P0155–氧传感器2/1加热器性能P0157–氧传感器2/2电路低电位P0158–氧传感器2/2电路高电位P0159–氧传感器2/2响应慢P0161–氧传感器2/2加热器性能P0171–燃油系统1/1稀薄P0172-燃油系统1/1浓P0174–燃油系统2/1稀P0175–燃油系统2/1浓P0201–喷油嘴1电路P0202–喷油嘴2电路P0203–喷油嘴3号电路P0204–喷油嘴4电路P0205–喷油嘴5号电路P0206–喷油嘴6电路P0221–节气门位置传感器2性能P0222–节气门位置传感器2号电路低电位P0223-节气门位置传感器2电路高电位P0300–多缸熄火P0301-气缸1熄火P0302-气缸2熄火P0303-气缸3熄火P0304-气缸4熄火P0305-气缸5熄火P0306-气缸6熄火P0315-未匹配的曲轴传感器P0325-爆震传感器 1 电路P0335-曲轴位置传感器电路P0339-曲轴位置传感器的间歇性P0340-凸轮轴位置传感器电路P0344-凸轮轴位置传感器的间歇性P0401-EGR系统性能P0403-EGR电磁阀电路P0404-EGR位置传感器合理性打开P0405-EGR位置传感器电路低电位P0406-EGR位置传感器电路高电位P0420-催化剂效率（气缸列 1）P0430-催化剂效率（气缸列 2）P0440-总的EVAP系统故障P0441-EVAP净化系统性能P0443-Evap净化控制电磁阀电路P0452-EVAP 压力开关压力开关关死P0455-EVAP净化系统大量泄漏P0456-EVAP净化系统少量泄漏P0457-燃油盖松开P0461-1 号燃油油位传感器性能P0462-燃油油位传感器1 电路低电位P0463-1 号燃油油位传感器电路高电位P0480-冷却风扇 1 控制电路P0481-冷却风扇2控制电路P0501-车速传感器 1 性能P0503-车速传感器1不稳定P0506-怠速性能低于预期P0507-怠速性能高于预期P050B-冷起动点火正时性能P050D-冷起动怠速不稳P0513-无效的SKIM钥匙P0522-机油压力太低P0532-空调压力传感器电路低电位P0533-空调压力传感器电路高电位P0562-蓄电池电压低P0563-蓄电池电压高P0571-制动开关1性能P0572-制动开关1卡滞在打开位置P0573-制动开关1卡滞关闭P0579-速度控制开关1性能P0580-速度控制开关 1 电路低电位P0581-速度控制开关1电路高电位P0585-速度控制开关1/2的相关性P0591-速度控制开关2性能P0592-速度控制开关2电路低电位P0593-速度控制开关 2 电路高电位P0600-系列通讯链路P0601-内部存储器检查和无效P0600-系列通讯链路P0606-内部 ECM 处理器P060B-ETC A/D 接地性能P060D-ETC位置2 APP性能P060E-ETC位置2 TPS性能P060F-ETC位置2 ETC性能P061A-ETC 2级扭矩的性能P061C-ETC位置2 RPM性能P0622-发电机磁场控制电路P0627-燃油泵控制电路P062C-ETC位置2 MPH性能P0630-PCM中未设置 VINP0632-里程表未编入 PCMP0633-PCM中SKIM SECRET KEY未储存P063A-发电机电压感应电路P0642-传感器参照电压1电路低电位P0643-主5伏电源电路高电位P0645-空调离合器控制电路P0652-传感器参照电压 2 电路低电位P0653-传感器参考电压2电路高电位P0685-自动关闭控制电路P0688-自动关闭感应电路低电位P0691-冷却风扇1控制电路低电位P0692-冷却风扇1控制电路高电位P0693-冷却风扇2控制电路低电位P0694-冷却风扇2控制电路高电位P0700-变速器控制系统（MIL请求）P0703-制动开关2性能P0850-驻车档/空档开关性能P1115-一般温度合理性P1128-未达到闭环加油-气缸列 1P1129-未达到闭环加油-气缸列 2P1273-空调离合器控制电路2高电位（TIPM）P1275-空调离合器控制电路2过电流（TIPM）P01404-关闭的EGR位置传感器合理性P1501-车速传感器1/2相关性-驱动轮P1502-车速传感器1/2相关性-非驱动轮P1572-制动踏板卡滞接通P1573-制动踏板卡滞在关闭位置P1593-速度控制开关1/2卡滞P1602-PCM未编程P1607-PCM内部停机预置点火控制器合理性太慢P1618-传感器参考电压1电路不稳定P1628-传感器参考电压2电路不稳定P1696-EEPROM存储器写入拒绝/无效P1697-EMR（SRI）里程没有存储P1897-位置1 RPM总线解锁P2072-电子节气门控制系统-ICE堵塞P2096-下游燃油微调系统1偏稀P2097-下游燃油微调系统1偏浓P2098-下游燃油微调系统2偏稀P2099-下游燃油微调系统2偏浓P2100-电子节气门控制电机电路P2101-电子节气门控制电机性能P2107-电子节气门控制模块处理器P2110-电子节气门控制-限制转速RPMP2111-节气门电子控制-无法关闭P2112-节气门电子控制-无法打开P2115-加速踏板位置传感器 1 最小中止性能P2116-加速踏板位置传感器2 最低性能中止P2118-电子节气门控制电机电路P2122-加速踏板位置传感器1电路低电位P2123-加速踏板位置传感器1电路高电位P2127-加速踏板位置传感器2电路低电位P2128-加速踏板位置传感器2电路高电位P2135-节气门位置传感器1/2相关性P2138-加速踏板位置传感器1/2相关性P2161-车速传感器2不稳定P2166-加速踏板位置传感器 1 最大中止性能P2167-加速踏板位置传感器 2 最大中止性能P2172-高空气流量/真空泄漏的探测发现（瞬间累积）P2173-高空气流量/真空泄漏的探测发现（缓慢累积）P2174-低空气流量/节流的探测发现（瞬间累积）P2175-低空气流量/节流的探测发现（缓慢累积）P2181-冷却系统性能P2271-氧传感器1/2信号卡滞在浓位置P2273-氧传感器2/2信号卡滞在浓位置P2299-制动踏板位置/加速踏板位置不兼容P2302-点火线圈1二次回路-电离不足P2305-点火线圈2二次回路-电离不足P2308-点火线圈3二次回路-电离不足P2503-充电系统输出低P2504-充电系统输出高P2610-PCM内部停机预置点火控制器合理性太快U0001-CAN C总线U0101-与TCM失去通讯U0121-与防抱死制动模块失去通讯U0141-与前部控制模块（TIPM）失去通讯U0168-与车辆安全控制模块失去通讯（SKREEM-WCM）U110A -与 SCM 失去通讯U110C-未收到燃油油位总线信息U110E-丢失周围环境温度的信息U110F-失去燃油体积信息U1110-车速信息丢失U1113-空调压力信息丢失U1120-丢失车轮距离信息U1403-接收到不合理的燃油液位信号U1411-所接收到的不合理燃油量信号U1412-所接收到的有问题的车辆速度信号U1417-所接收到的有问题的左轮距离信号U1418-所接收到的有问题的右轮距离信号。
广州东风汽车学院机电全能毕业论文
发动机冷却液温度传感器间歇性故障排除
一、前言
汽车是人类进步的主要标志，现代科技的结晶，为人类日常生活带来了更加便宜捷的交通服务。
如今，社会的发展、科技的不断进步，对我们汽车维修人员也提出了更高的要求，进入电子产品时代，各汽车科技产品的不断问世，这对我们维修人员来说，不但给学习带来了机遇，同时出警告我们维修人员具有很大的挑战，我们只有不断加强学习先进科技文化水平，才能迎接在汽车维修过程中带来的不同挑战，因此，我们在以后的实践中需要不断努力才能稳步前进。
二、关键词：冷却液温度传感器、间歇故障、更换、故障排除
三、摘要：
本文主要介绍一辆装备东安4Q-ME 发动机，德而福电子燃油控制系统的柳州五菱小面包汽车，由于发动机水温传感器间歇故障导致在行驶中有突然加速不畅，急加速时发动机会抖动，转速会下降的故障诊断及排除过程。
四、正文：（故障诊断与排除）
该车是在2011年1月份来到我院的，具车主反映该车在特约服务站维修多次，也更换了发动机ECU和主机电器等。
同时也调整过曲轴位置传感器与触发齿轮间的间隙，但是故障一直未能排除。
得知我院维修技术力量雄厚，故慕名前来检修，盼望能解决问题。
老师安排到我为该车进行故障诊断。
在该车没有熄火怠速的情况下，使用了X—431发动机故障检测电脑对发动机进行了检测。
第一步首先读取故障码，检测仪无故障码显示。
第二步接着进行数据分析，在所有发动机参数当中，发现与冷却液温度有关的传感器的数据存在异常，显示的信号电压为3.65V，冷却液温度显示为-6度。
与实际冷却液温度明显不符。
在熄火后检测冷却液温度传感器的电阻，发现其电阻值正常，检测冷却液温度传感器的电路也未发现有什么异常情况。
冷却液温度传感器安装在发动机机体或汽缸上，与冷却液接触，用来检测发动机循环冷却液的温度，并将检测结果传输给电控单元以便修正喷油量和点火正时。
水温传感器采用对对温度变化非常敏感的热敏电阻制成，其结构及与电控单元连接，《如图》。
传感器两根导线都和电控单元连接，其中一根为搭铁线，热敏电阻经常采用温度系数电阻，水温越低，热敏电阻阻值越大，电控单元根据这一信号，增加喷油量，可以使混合气浓度增加。
但是，在重新启动发动,这时发动机的工作有恢复正常。
综合故障现象和发动机有关数据分析认为，在发动机达到正常工作温度后，发动机ECU接收到的是极低的冷却液温度信号，导致发动机ECU所修正的喷油量和点火正时均是满足发动机冷却液温度极低时的工况需要，因而导致了发动机加速不良，不易启动。
同时空调系统也是由发动机ECU控制的，冷却液极低的情况下ECU自然就会切断空调系统的工作。
综合以上分析，该故障应为冷却液温度传感器间歇不良所致。
为了进一步验证上述的分
析，在发动机达到其正常工作温度后，停止发动机工作，然后拔下冷却液温度传感器的线束侧连接器，在该连接器上接一只可变电阻，接着启动发动机，并逐渐改变其电阻值。
此时发现当电阻值低于3千欧姆时，发动机及空调制冷系统均能正常工作，当电阻值≥5千欧姆时，发动机便会出先加速不良的现象。
当电阻值达10千欧姆时，出现了很多故障。
不仅发动机加速不良，而且自动切断了空调压缩机的电源。
之后又想到了使用替换法来测试。
把故障车的冷却液温度传感器拆下装到我们的金杯教学车车上进行测试（电控发动机的冷却液温度传感器其工作原理、技术参数基本相同）。
刚开始时发动机还是能正常工作，空调冷却系统也工作正常。
但是在发动机工作一段时间后，发动机开始出现加速不良，且空调系统也停止了工作。
发动机运行数据发现冷却液温度传感器的数据存在异常，显示的信号电压为3.65V，冷却温度显示为-6度。
我们用进气温度传感器为参考，而显示的进气温度为35度，更加证明冷却液温度传感器的数据与实际冷却液温度明显不符。
由此测试表明该故障引起的原因是冷却液温度传感器损坏而造成的。
在买回新的冷却液温度传感器后进行了新旧对比后。
装上了新的冷却液温度传感器后在长时间的试车表明，发动机和空调制冷系统均工作正常。
故障到此全面解决排除了。
五、结束语：
通过以上一系列细致的检查诊断，最终将这辆车的故障排除了。
从该实例中得出结论：造成该车故障的是冷却液温度传感器偶发性故障所导致的。
冷却液温度传感器将发动机实时温度信号传送给发动机ECU，用于修正喷油量和提高发动机输送功率，还根据该信号作为控制空调的重要依据。
如果发动机ECU接收到该元件错误信号，将会导致喷油过多或其他故障。
所以冷却液温度传感器故障不但会影响到发动机的性能，也会影响到空调的正常工作，给车辆的正常使用带来不必要的麻烦。
通过这次故障检测和排除，使我体会到：作为新型的汽车维修技术人员，除了要不断提高汽车的维修动手能力和理论知识水平，还要熟练运用现代汽车维修诊断仪器设备对车辆进行故障检测，除会静态检测外，还应多运用动态模拟，对系统各运行数据进行分析比对，使故障显露利于排除。
这样才能高效、高质地为广大车主朋友们排忧解难。
冷却液温度传感器工作参数图：
六致谢：
在撰写本文的过程中，得到了东风汽修学院故障诊断班曹伟国导师的悉心指导，在此表示衷心的感谢！
七参考文献：
1东风汽修学院课堂笔记
2汽车维修实用手册。
故障诊断班：柯裕峰
2011年7月15日。
