冷却液温度传感器的构造与检测资料

简述冷却液温度传感器的检测过程
冷却液温度传感器是汽车发动机控制系统中的重要元件，用于检测发动机冷却液的温度，向发动机 ECU 发送温度信号，以便 ECU 进行喷油和点火的修正，同时也用于控制冷却液风扇和空调等。

如果冷却液温度传感器出现故障，将严重影响发动机的正常工作，甚至导致发动机启动困难。

检测冷却液温度传感器的方法包括就车检测法和单件检查法。

就车检测法是指将冷却液温度传感器线束插头拔下，用万用表测量在不同水温条件下水温传感器两接线端子间的电阻值，判断传感器是否工作正常。

单件检查法则是将冷却液温度传感器从发动机上拆下，将传感器置于烧杯的水中，测量在不同水温条件下传感器两接线端子间的电阻值，判断传感器是否损坏。

此外，冷却液温度传感器的电阻检测也有两种操作方法。

一种是就车检查法，即拆卸冷却水温度传感器导线连接器，用数字式高阻抗万用表档测试传感器 THW 和 E2 两端子间的电阻值。

另一种是单件检查法，即拔下冷却液温度传感器线束插头，将传感器置于烧杯的水中，加热杯中的水，同时用万用表档测量在不同水温条件下水温传感器两接线端子间的电阻值，判断传感器是否工作正常。

浅谈卡罗拉冷却液温度传感器的检测方法冷却液温度是反映发动机热负荷状态的重要参数，文章以卡罗拉冷却液温度传感器为例，分析了负温度系数型热敏电阻式冷却液温度传感器的工作原理及检测方法，为诊断卡罗拉冷却液温度传感器的故障提供了一套全面、系统的检测方法。

标签：卡罗拉；冷却液温度传感器；检测方法0 引言汽车发动机是汽车的“心脏”冷却液温度能够准确反映发动机热负荷状态参数，因此为保证发动机正常运行，需要不断地检测冷却液的温度，而冷却液温度传感器是检测冷却液温度的重要设备。

目前市场中存在的冷却液传感器种类比较多，但是汽车比较常用的是负温度系数型热敏电阻式温度传感器，此种传感器是利用陶瓷半导体材料的电阻随温度变化而变化的特性制成的，其具有灵敏度高、制造简单以及成本低廉的特点。

1 冷却液温度传感器的结构与工作原理冷却液温度传感器安装在发动机冷却液出水管上，其主要目的就是随时监测发动机冷却液的温度，并且及时将监测的数据传递给电控单元，电控单元根据该信号修正喷油时间和点火时间，使发动机工况处于最佳运行状态。

冷却液温度传感器信号是许多控制功能的修正信号，如喷油量修正、点火提前角修正等。

冷却液温度信号也是汽车上其它电控系统的重要参考信号，如电控自动变速器系统、自动空调系统。

2 卡罗拉冷却液温度传感器的检测方法卡罗拉冷却液温度传感器电路，如图1所示。

B3的2#输出冷却液温度信号；B3的1#接地。

通过ECM的THW端子，由电阻R向冷却液温度传感器提供5V 的电压。

电阻R和冷却液温度传感器串联。

当冷却液温度传感器的电阻值变化时，端子2#上的电压也随之变化。

根据该信号，确定冷却液温度信号。

冷却液温度传感器电路是分压电路的一种形式。

电路中限流电阻与热敏电阻串联，因而热敏电阻上的电压降与热敏电阻占电路总电阻值的百分比成正比。

ECU就是检测热敏电阻的电压降来判断水温的高低的。

传感器一般有两个端子，分别为接地和信号端子，信号端子电压值为0～5V。

姚科业，《图解汽车传感器识别检测拆装维修》，化学工业出版社，2018.03 一、概述冷却液温度传感器又称水温传感器（Coolant Temperature Sensor，简称CTS/发动机冷却液温度传感器Engine Coolant Temperature Sensor，简称ECT），用来检测发动机冷却液的温度，并将温度信号转变为电信号输送给ECU，作为燃油喷射、点火正时、怠速、废气再循环、冷却液风扇等控制的主要修正信号。

图1 冷却液温度传感器二、功用1.修正喷油量：低温度时，增加喷油量。

2.修正点火提前角：低温时增大点火提前角；高温时，为防止爆燃，推迟点火时刻。

3.影响怠速控制阀动作：低温时ECU根据冷却液温度传感器的信号控制怠速控制阀动作，提高发动机转速。

4. 影响活性炭罐电磁阀（EGR）控制。

5.对冷却液风扇进行控制：如在马自达轿车中，冷却液温度在85℃以上时，冷却液风扇开始低速旋转，105℃时开始高速旋转。

三、原理（一）单斜线式冷却液温度传感器：冷却液温度传感器的电路如图3所示，冷却液温度传感器与ECU内部的分压电阻R相串联，ECU向该电路提供一个5V的电源电压，当被测冷却液的温度升高时，热敏电阻的阻值降低，输出的信号电压也随之降低；当被测对象的温度降低时，热敏电阻的阻值升高，输出的信号电压也随之升高。

ECU根据接收到的信号电压值，计算出对应的冷却液温度值，从而进行燃油喷射和点火正时等的控制。

图2冷却液温度传感器特性曲线（二）双斜线式冷却液温度传感器：当发动机温度低于50℃时，参考电压流经热敏电阻、阻值为3.65kΩ和348Ω的电阻，发动机温度渐渐升高后，信号电压从5V逐渐减少；当发动机温度高于50℃时, 参考电压只流经热敏电阻和阻值为348 的电阻，信号电压变成又一组从高到低变化的电压。

用双斜线式温度传感器检测温度，比用一条斜线表示温度范围更为精确，尤其是提高了高温区检测精度。

图3双斜线式冷却液温度传感器电路图四、故障（一）电控汽油发动机冷却液温度传感器故障原因：1.传感器自身故障（1）温度传感器内部线路断路，电阻阻值为∞；（2）温度传感器内部线路短路，电阻阻值为0；（3）温度传感器由于内部老化，电阻值为一稳定的大电阻或者在大电阻区域内变化；（4）温度传感器由于内部老化，电阻值为一稳定的小电阻或者在小电阻区域内变化。

冷却液温度传感器冷却液温度传感器是一种常见的汽车传感器，它可以监测发动机冷却液的温度，并将数据传输到车辆控制系统，对发动机进行精密的控制和监测。

在本文中，我们将深入了解冷却液温度传感器的工作原理、常见问题以及维护保养方法。

工作原理冷却液温度传感器通常位于发动机上，通过电线连接到车辆控制系统。

该传感器是一种电阻式传感器，其内部芯片具有一个温度敏感电阻。

随着温度的变化，电阻值也会随之变化，从而产生相应的电信号。

传感器的工作原理是非常简单的。

当发动机启动时，冷却液开始流动并流经传感器的感温元件。

根据温度的变化，元件内的电阻值也会不断变化。

传感器将测量到的温度转换成电信号，然后传输到控制系统中，以便驾驶员和机械师监测发动机的温度。

常见问题冷却液温度传感器在汽车中发挥着重要的作用，但它也可能因为故障导致性能下降或无法正常工作。

以下是一些常见问题：1. 电路故障由于传感器与车辆控制系统通过电线连接，因此电路故障可能导致传感器无法正常工作。

如果传感器出现异常温度读数，或者仪表板上的冷却液温度指针振动不定，那么很可能是由于电路故障造成的。

2. 传感器老化传感器使用时间长了，可能会出现电子元件老化、电阻失效等问题，使其不能准确测量温度。

此时，驾驶员会发现仪表板上显示的温度和实际情况相差很远，这是传感器需要更换的标志。

3. 自然损耗像所有机械设备一样，长时间使用和暴露在恶劣条件下的冷却液温度传感器可能会出现自然损耗。

在这种情况下，传感器可能会在测量冷却液温度时产生误差，从而引起发动机出现故障。

维护保养为保持传感器的精确性和长期可靠性，需要进行定期的维护和保养。

以下是一些保养技巧：1. 清洗传感器在保养中，首先需要清洗传感器，避免传感器表面被污垢或油污覆盖，影响温度的准确测量。

清洗时，可以使用酒精或油性清洗剂进行清洁。

2. 定期更换为了确保传感器的精确性，需要定期更换冷却液温度传感器。

常规更换周期为30，000英里到50,000英里，或每隔3到5年进行一次更换。

水温传感器构造原理与检测含视频1、结构和电路冷却水温度传感器安装在发动机缸体或缸盖的水套上，与冷却水接触，用来检测发动机的冷却水温度。

冷却水温度传感器的内部是一个半导体热敏电阻（图 1（a）），它具有负的温度电阻系数。

水温越低，电阻越大;反之，水温越高，电阻越小（图 1（b））。

水温传感器的两根导线都和电控单元相连接。

其中一根为地线，另一根的对地电压随热敏电阻阻值的变化而变化。

电控单元根据这一电压的变化测得发动机冷却水的温度，和其他传感器产生的信号一起，用来确定喷油脉冲宽度、点火时刻等。

冷却水温度传感器与电控单元的连接如图2所示。

2、冷却水温度传感器的检测（1）冷却水温度传感器的电阻检测A、就车检查点火开关置于OFF位置，拆卸冷却水温度传感器导线连接器，用数字式高阻抗万用表Ω档，按图 3所示测试传感器两端子（丰田皇冠3.0为THW和E2北京切诺基为B和A）间的电阻值。

其电阻值与温度的高低成反比，在热机时应小于1kΩ。

B、单件检查拔下冷却水温度传感器导线连接器，然后从发动机上拆下传感器;将该传感器置于烧杯内的水中，加热杯中的水，同时用万用表Ω档测量在不同水温条件下水温传感器两接线端子间的电阻值，如图 4所示。

将测得的值与标准值相比较。

如果不符合标准，则应更换水温传感器。

（2）冷却水温度传感器输出信号电压的检测装好冷却水温度传感器，将此传感器的导线连接器插好，当点火开关置于“ON”位置时，从水温传感器导线连接器“THW”端子（丰田车）或从ECU连接器“THW”端子与E2间测试传感器输出电压信号（对北京切诺基是从传感器导线连接器“B”端子或从ECU导线连接器“2”端子上测量与接地端子间电压）。

丰田车THW与E2端子间电压在80℃时应为0.25-1.OV。

所测得的电压值应随冷却水温成反比变化。

当冷却水温度传感器线束断开时，如从ECU导线连接器端子“2”（北京切诺基）上测试电压值，当点火开关打开时，应为5V左右。