地铁车辆段综合自动化方案ppt课件

盘形制动
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
盘形制动
非动力转向架一般选用轴盘式 动力转向架优先选用轴盘式 可获得比闸瓦制动大得多的制动功率
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
四、制动模式
（3）保持制动 第一阶段：当列车制动到速度8Km/h，
DCU触发保持制动信号，同时输出给ECU，这 时，由DCU控制的电制动逐步退出，而由ECU 控制的气制动来替代。
（2）空气制动系统 由供气部分、控制部分和执行部分（基础制动装置 ）等组成。供气部分有空气压缩机组、空气干燥机 和风缸等；控制部分有电-空（EP）转换阀、紧急 阀、称重阀和中继阀等；执行部分就是闸瓦制动装 置和盘形制动装置等。
（3）指令和通信网络系统 既是传送司机指令的通道，同时也是制动系统内部 数据交换及制动系统与列车控制系统进行数据通信 的总线。
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
列车制动过程
电气制动
再生制动 电阻制动
空气制动
常用制动过程中，由于电气制动对设备没有磨 损并且节能，所以在电气制动有效的情况下列 车优先使用电气制动，在电气制动不能为满足 制动需求时，电气制动与空气制动进行复合制 动。

第五章 广播系统
❖ 广播系统由中心控制设备、车站设备和传输 通道及接口组成。中心控制设备设于控制中 心，包括行车广播控制台、防灾广播控制台 和广播控制机柜组成。
第五章 广播系统
❖ 中心调度员可以单选、组选、和全选任意车 站的任意广播区进行语音直播。根据优先级 编程，防灾值班员可以切断本站其它任何广 播信号，中心调度员可以切断非防灾广播。
第四章 无线通信系统
❖ 全线场强覆盖方式：隧道内及地下车站站台 采用泄漏电缆实现弱场覆盖。地下车站站厅 采用小天线覆盖。车辆段、停车场、地面车 站和地面区间采用天线空间波覆盖。
第五章 广播系统
❖ 控制中心调度人员和车站值班员使用车站广 播子系统向乘客通告地铁列车的运行以及安 全、向导等服务信息，向作业人员发布作业 命令和通知。
第六章 闭路电视监控系统
❖ 闭路电视监控系统由图像摄取、图像显示及 录制、车站控制、中心控制、视频信号传输 等部分组成。设备配置有彩色摄像机、彩色 监视器、切换控制设备。
第六章 闭路电视监控系统
❖ 闭路电视监控系统按使用用户来分由车站监视系统， 控制中心监视系统两部分组成，系统采用分散控制 及远程控制方式。车站监控系统接受本站摄像机的 视频信号和控制中心的控制信号，对输入的视频信 号进行切换，将需要的视频信号进行处理后经视频 传输部分发送至控制中心。控制中心根据中心调度 员发出控制切换信号将输入的视频信号分配到指定 的监视器上。同时调度员可以操作键盘通过视频传 输部分，把控制信号送往各车站，控制摄像机动作。
第八章 通信电源及接地系统
❖ 整个通信电源系统设有一套电源网管设备， 车站和车辆段电源系统的远端告警信号经传 输设备送至控制中心监测，实施集中监控管 理，保证对通信系统其它设备不间断供电。

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贵阳车辆段新建单身宿舍工程招标公告
1 建设地点：贵阳。 2 计划工期：180日历天。 3 招标范围：①贵阳车辆段新建单身宿舍面积4524 平方米，吸污泵房面积58平方米，还建煤棚191平 方米；②客技站地面吸污配套化粪池315方生化池 、179方调节池、42方污泥池、110方沉淀池、230 方接触池、吸污泵等污水处理设施；③后巢基地内 道路白改黑3500平方米；④室外挡墙、围墙、场 地、给排水等附属工程。
停 车 线
用于运行中 故障列车的临停放
➢ ➢
停故障车一般不做日常技术检查，不设检查坑; 无速度要求，有效长度同存车线;
➢ 方便故障车进出正线;尽头式停车线应设车挡。
渡
用于组织临时交 ➢ 一般3~5个站设置；
线
和工程车折返。 ➢ 配合停车线、存车线和折返线设计。
➢ 下列情况下设置安全线：
安 全 线
用于防止岔线(支线) 列车未经许进入正线。
出入段线、岔线的安全线布置示意图
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Part Six
车辆段信号设计
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信号机
争议性话题
车辆段内信号机设置的合理与否，将直接影响到 运营效率和设备使用。目前，国内城市轨道交通 车辆基地信号机设置方案没有统一的标准，不同 的建设单位和设计院有不同的倾向。车辆基地信 号机设置方案也因此存在争议。 运营行车人员偏向于灵活高效的调车信号设置方 案，认为有利于提高列车的出入段/场能力。 信号专业人员认为应该延续国铁采用列、调信号 分开的设置方案。
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联络线
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联络线功能要求
①调转运营车辆 ②车辆送修 ③向正在建设的新线运送物料 ④线路之间实施车辆救援

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集成系统概况——火灾自动报警（FAS）
火灾自动报警（FAS） 1号线一期工程的21座负责公共区、设备房和区间等区域的火灾报
警以及对气体灭火系统、防火阀、消防水泵等设备进行监控。车站、1 座停车场、1座车辆段和2座主变电站设置有FAS，
ISCS通过网络把各站点FAS集成起来，完成FAS中央级监控功能 和车站级监控功能。ISCS与各站点内相对独立的FAS共同构成全线完整 的FAS。
✓ 无线通信系统（RCS） ✓ 乘客信息显示系统（PIS） ✓ 通信集中告警系统（TEL/ALARM） ✓ 调度电话（DLT）
✓ 信号系统（SIG）
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集成系统概况——变电所自动化（PSCADA）
变电所自动化（PSCADA） 1号线一期工程的24座车站、1座停车场、1座车辆段、2座主变电站
和1座控制中心设有相对独立的变电所综合自动化系统（PSCADA）， 负责对主变电站110kV和变电所33kV交流高中压系统、1500V直流供 电系统、0.4kV交流系统、接触网系统等进行实时监控。PSCADA系 统的功能主要有控制、数据采集处理、显示、报警、调度事务管理以 及维修、事故抢修等调度功能。
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集成系统概况——屏蔽门（PSD）
屏蔽门（PSD） 1号线一期工程21座地下车站设有屏蔽门，ISCS通过网络把各站点
PSD集成起来，负责监视屏蔽门状态，提供服务和安全保障。
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集成系统概况——防淹门（FG）
防淹门（FG） 1号线一期工程在2个车站设置防淹门，ISCS——环境与设备监控（BAS）
环境与设备监控（BAS） 1号线一期工程的21座车站、1座停车场和1座车辆段设有相对独立
的环境与设备监控系统（BAS），负责全线正常、阻塞工况下的通风空 调系统、水系统、给排水系统、照明系统、电扶梯等设备的运行状态监 视和控制管理。