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文山州城市轨道交通现代有轨电车示范项目1号线一期工程路权选择与敷设方式选择对比分析1、路权选择有轨电车的布设主要在城市道路上，路权形式可以分为：1、A级路权：专用车道（在道路平交道口处，采用立体交叉方式通过）。
2、B级路权：半专用车道（在道路平交道口处，采用信号优先通行）；结合文山市实际情况，1号线推荐采用B级路权（半专用车道），其中望华路、文华路段鉴于现状道路较窄推荐采用C级路权。
2、敷设方式选择1）路中敷设1）优点：（1）沿线周边多为居民小区及单位，出入口众多，路中布置对沿线交通影响小；（2）区段不影响两侧车辆右进右出功能，左转功能可在邻近交叉口掉头实现；路口段仅与左转交通冲突，可增设左转专用相位解决；（3）起终点车站和需要临时折返的车站配线设置在路中间，对既有车辆交通无影响；（4）施工和运营过程中的噪声、振动、电磁相对于路两侧布置影响更小；（5）线路敷设于路中，距离道路两侧的建筑物距离更远，对沿线周边城市景观环境影响小，路中敷设与绿化带结合，更利于共同打造城市景观；（6）路中敷设（以凤凰路为例）沿绿化带两侧，占用两侧一个机动车道，初期行车道数量调整为3车道，远期如交通量饱和时可取消侧分带来增加一个行车道，恢复原4个行车道，其余道路远期与交通量饱和可通过往道路两侧拓宽道路红线来增加行车道；（7）地下管线主要集中分布于道路两侧，路中布置对市政管线影响较小。
（8）路中布置有轨电车的旅行速度、平稳舒适性、列车准点率更优于路两侧布置；（9）路中布置对沿线居民出行影响小，运营安全性更高；（10）路中布置施工过程中围挡和交通疏解更容易，可实施性好；2）缺点：（1）路中布置道路两侧乘客坐车需穿过道路坐车，过街存在一定的安全隐患，但一般车站均设置交叉口，所有人流走向均是通过人行斑马线过街，区间加设栏杆禁止横穿马路，远期客流较大时可增设过街天桥或地下通道解决过街问题；2）路两侧布置1）优点（1）一侧乘客过街无需穿过道路（但对向乘客坐车需穿过道路），同时乘客上下车与机动车道隔离，安全性较好；（2）路两侧布置与公交车站的换乘更便捷；2）缺点：（1）沿线周边多为居民小区及单位，出入口众多，据统计沿线小区出入口将达到160处（其中现状有78处，沿线未开发地段较多，建成后出入口数量不少于现有，现状沿线大约分布8万人），沿线共有交叉口45处，介于小区出入口较多，为保证有轨电车的基本运营，需要对部分小区出入口进行合并，并增设信号控制，如减少一半并增设信号控制，投资增加约3200万元。
对城市轨道交通信号系统设计方案的分析
城市轨道交通信号系统设计方案是指对城市轨道交通网络进行信号控制和调度的方案设计。
该系统的设计方案需要综合考虑诸多因素，包括交通流量、行车速度、安全性、效率等。
下面将对城市轨道交通信号系统设计方案进行分析。
城市轨道交通信号系统设计方案需要考虑的是交通流量。
在城市轨道交通系统中，每天都有大量乘客通过，因此信号系统的设计方案需要能够适应这种高流量的情况。
可以通过设置不同的信号灯，合理疏导乘客上下车，减少乘客在过程中的等候时间，提高运输效率。
城市轨道交通信号系统设计方案需要考虑的是行车速度。
为了保证乘客的安全和交通的效率，信号系统需要合理控制列车的行车速度。
可以通过设定合适的信号间隔时间、限制列车最高时速等方式来控制行车速度，避免因速度过快或过慢引发安全事故。
城市轨道交通信号系统设计方案还需要考虑的是安全性。
城市轨道交通是大众交通工具，需要确保乘客的安全。
对于信号系统的设计方案来说，可以通过设置有限速区、安全距离保持、列车控制等措施来保证行车安全。
还可以采用现代化的信号设备，如自动列车控制系统（ATC）和列车防护系统（TPWS）等，提高信号系统的安全性能。
城市轨道交通信号系统设计方案还需要考虑的是效率。
城市轨道交通系统的运营需要高效率的信号系统来保证正常运行。
所以，在设计方案中，可以采用智能化的信号控制系统，通过计算机和通信技术实现信号的自动化控制和运营调度，提高运输效率和系统的整体管理能力。
还可以采用运营优化算法，通过对历史数据的分析和预测，优化信号运行策略，提高系统的通行能力。
地铁信号设备室内电缆敷设方式分析公吉鹏【摘要】地铁信号设备室内电缆敷设有静电地板下敷设和天花内吊顶敷设两种.从运营维护和系统设计角度,对信号设备室内电缆的敷设方式进行分析,列举了室内信号电缆采用静电地板下敷设存在的问题.结合运营维护、电缆检修及故障检测,提出更适合信号设备室内电缆的敷设方式为天花内吊顶敷设.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2015(018)004【总页数】3页(P128-129,132)【关键词】地铁;信号设备室;电缆敷设【作者】公吉鹏【作者单位】广州地铁设计研究院有限公司,510010,广州【正文语种】中文【中图分类】U231.7目前，在地铁信号设备的日常检修和维护中，信号电缆出现故障的概率和故障类型较多，维护检修难度大。
出现此类问题的原因，除了电缆本身的性能之外，前期设计时电缆的走线方式也颇为重要。
信号设备室内电缆的走线方式不仅影响运营维护及电缆故障检修，对施工和室内美观也有较大影响。
因此，在前期设计中，通过设计方案比选、设计优化等，选出比较可行、稳定、经济实用、有利于以后运营维护的电缆敷设方案很关键。
本文就工程实际中遇到的信号设备室内外电缆敷设方案进行分析。
1 信号设备室内电缆的类型及走向在城市轨道交通车站内，信号系统的主要设备用房包括信号设备室、信号电源室等。
室内信号系统的线缆主要包括光缆、网络电缆、电力电缆（电源线及接地线）、信号专用电缆、部分信号设备专用电缆等类型。
信号系统各类线缆的走向包括：信号设备室至上下行区间隧道及轨旁，信号设备室至屏蔽门控制室及车控室，信号设备室至设备走廊，信号设备室至公共区等。
具体如表1所示。
表1 信号设备的电缆走向及电缆类型序号电缆起始位置电缆终端位置电缆类型电缆型号1信号设备室区间AP（无线接入点）箱光纤单模光纤2信号设备室信号机信号电缆 DWZR-PTYA233信号设备室转辙机信号电缆 DWZR-PTYA234信号设备室计轴计轴专用电缆 DWZR-PJZL235信号设备室站台紧急停车按钮信号电缆 DWZR-PTYA236信号设备室发车指示器信号电缆 DWZR-RYY（3）信号设备室车控室IBP（综合后备盘）信号电缆 DWZR-PTYA238信号设备室屏蔽门控制室信号电缆7 DWZR-PTYA232 线缆敷设方式分析2.1 电缆从静电地板下进出线信号设备室采用静电地板下进出线的走线方式，需在机房内安装天花及地板，整体布局美观，施工比较方便，工程量小。
简析城市轨道交通信号控制方式摘要：轨道列车在运行过程中会发生各种各样的状况，轨道列车的运行现代化、行车指挥、运行安全都需要借助于城市轨道交通信号系统。
该信号系统是城市轨道的重要组成部分，通过信号的分析与传送，保证了轨道列车的正常运行。
在目前的技术条件下，城市轨道交通信号系统已经实现了自动化控制。
为提高轨道交通信号控制系统的整体运营能力，应做好城市轨道交通信号控制工作，选用适合的控制方式，全面保证人们出行的便捷性和安全性。
关键词：城市轨道交通；交通信号；控制方式1 ATS子系统控制方式成都轨道交通使用的ATS子系统设计可分为两类，一类是集中控制型，如1和2号线，另一类是分散自律型，如4和7号线。
每种类型都各有利弊，如集中控制型中央服务器压力就比较大，但是一旦故障将会影响范围就比较大，但是相比分散自律型设备就相对较少，便于维护。
自动列车监控系统(ATS)作为地铁信号控制系统的一个重要组成系统，与微机联锁、轨旁ATP设备、车载ATP/ATO设备等其他信号系统一起工作，实现信号设备的集中监控，并控制列车按照预先制定的运营计划在正线内自动运行。
同时ATS子系统与时钟、无线、ISCS等接口，获取外部系统采集的数据，与信号系统的数据相综合，为控制中心和车站的行车调度/值班人员提供一个丰富的现场状况显示，供其制定调度决策。
ATS 通过接口向外部系统提供信号和列车运行的相关数据，供这些系统完成自身的工作。
成都轨道交通四号线ATS子系统为满足列车的运营管理和组织,同时支持后备模式、CBTC模式以及两者混跑的模式,需要实现以下功能:1.1列车追踪列车追踪功能通过处理由ATP/ATO子系统、计算机联锁子系统发送的数据对线路上运行的所有列车位置及识别号数据进行汇总。
在后备模式下,ATS子系统根据计算机联锁子系统发送的计轴占用信息,伴随着列车占用和出清,进行列车位置追踪;在移动闭塞模式下,通过车载ATP/ATO子系统发送的列车位置信息直接被ATS子系统使用,将列车的位置信息转换到ATS设备的具体位置,从而更加精确的显示列车位置,对列车运行进行追踪。
铁路信号系统与城市轨道交通信号系统对比分析本文首先从五个方面出发对铁路信号系统和现代城轨交通信号之间的共同点进行了详细分析，其次又从两大方面出发对这两者间的不同点进行了深入探讨。
充分了解两者之间的联系和区别，可以现代交通事业的进步提供思路。
通过对铁路信号系统和现代城轨交通信号系统间共同点及不同点的分析、研究，以期为当代城轨交通事业的蓬勃、健康发展提供关键前提。
标签：铁路信号系统；信号系统；城市轨道1 铁路信号系统和现代城市轨道交通信号系统之间的共同点以下从四方面出发对铁路信号系统和现代城轨交通信号系统之间的共同点进行详细介绍：1.1 城市信号设备对铁路信号设备进行了沿用与铁路交通相比，城市轨道交通具备的相同信号设备除了转辙机外，还包含信号机以及应答器等，但这些信号设备在应用形式及布局方式方面可能还存在一定程度的差异。
1.2 城轨对铁路的基本联锁含义进行了沿用安全停车点是在危险点定义的基础上形成的，危险点主要是指在列车超越之后，有较大机率出现危险的点。
通常情况下，停车点在人们的意识中也是危险点。
为了提升提车的安全性，往往会将一段防护段设置于停车点前端位置，一般来讲，ATP系统所计算出的紧急制动曲线就是基于该防护段得来的，该防护段有利于确保列车在防护段之内，从而提升该列车的安全性。
某些时候，也能够将列车滑行的速度值设置在防护段上，比如五千米每小时。
根据实际需求，能够在该速度基础上进行加速，或将列车合理地停靠在危险点前段。
1.3 停车点防护总的来讲，城市轨道交通、铁路交通两者在联锁的涵义方面是大致相同的，并且信号设备间的关系都是相互制约的，不同的是对于铁路交通来讲，联锁通常限制在车站的内部，对于城轨交通来讲，联锁往往包含车辆段和正线。
1.4 在超速防护及速度监督方面都给予较高重视ATP的速度限制由兩方面组成，即固定速度限制和临时性速度限制。
举例来讲，允许车辆的最大速度以及区间所允许的最大速度都是固定速度限制；施工过程中设置的临时速度以及线路维修速度都是临时性速度限制。
轨道交通中的电气自动化布线方式分析摘要：在市场经济快速发展的背景下,基础设施项目和轨道交通项目的数量不断增加。
电气自动化布线是轨道交通设计过程中的重点,应按照国家标准和法规的要求,遵循可靠性、经济性、安装维护方便、车内空间最大化、重量分配均匀的原则,保证电气自动化布线的合理性、科学性。
关键词：轨道交通；电气自动化；布线方式引言伴随着我国低碳经济的实施趋势，我国城市轨道交通快速发展，安全、可靠、绿色、环保、节能的网络正在快速发展，综合系统技术不断增强，轨道交通走向网络化、自动化，道路安全需求的不断增长对交通系统的安全保障负有重要责任，地铁车辆的可靠性和维护已成为地铁车辆跟踪研究的重要课题，符合国家标准和规范的要求，必须遵循可靠性、经济性、安装维护性、最大内部空间和质量均匀分布等原则，为自动布线提供了合理、科学的标准，本文分析了铁路交通中电气自动布线的基本原理，为铁路交通的电气自动化优化提供了有益的建议。
1轨道交通对电气自动化技术的需求(1)城市轨道交通系统的里程范围从10公里到100公里不等，间隔设置了几十个支路，为了实现全线自动布线，必须建立一个局域网，监测各站的设备运行情况，同时将整个系统集成起来，以加强对吊架的科学监测和管理；(2)城市生活比农村地区要快得多，在人们需要效率和工作速度的地方，延迟或阻碍可能会影响高速城市的运行，而铁路自动化技术可能无法满足城市的需求，因此，地铁轨道交通必须满足高可靠性、快速稳定运行的要求;(3)用户的公共和公共利益是实际的，因此，综合系统必须确保与电气自动化技术相关的安全和可靠性，以帮助保护用户的环境和财产，为防止出现问题;(4)现代城轨操作系统涉及多部门协作，移动电子设备还必须具备全面的控制能力，有效协调各部门的规划管理，切实可行且可持续地确保系统的安全和稳定，确保工作人员的轻松高效移动。
2电磁兼容性的分解一般来说，电磁干扰的存取控制需要从三个方面进行处理:干扰来源、干扰路径和干扰物件在准备线束时可能会解决透过操控传输路径而产生的电磁不相容问题；透过使用阶层式电缆和电缆讯号封锁电缆分类，可以根据电缆在使用不同电缆层级时需要检查它们之间距离的干扰程度来评估电缆的灵敏度。
对城市轨道交通信号系统设计方案的分析城市轨道交通信号系统设计方案是城市轨道交通运营的重要组成部分，其设计方案的合理与否直接影响到城市轨道交通运营的安全和高效。
本文将从信号系统功能、设计流程和设计考虑三个方面，对城市轨道交通信号系统设计方案进行分析。
信号系统功能：城市轨道交通信号系统的主要功能有三个，分别是安全控制、列车运行控制和保证运行时间的准确性。
安全控制是轨道交通信号系统的首要任务，其主要目的是保障行车的安全。
在设计方案中，应考虑到列车运行环境、设备状态、速度要求、站场控制等安全因素，对信号系统进行合理规划和设置。
保证运行时间的准确性也是城市轨道交通信号系统设计方案中的重要考虑因素，其主要目的是保证列车的到站、出站时间的准确性，以满足乘客对列车运行时间的需求。
在设计方案中，应考虑到列车运行速度、站点时间分配、换乘时间等因素，以提高运行时间的准确性。
设计流程：城市轨道交通信号系统设计方案的设计流程主要包括三个环节，分别是规划设计、实施方案和改进优化。
规划设计是城市轨道交通信号系统设计方案的第一步，主要考虑城市轨道交通运营线路、车站分布、列车类型等因素，对信号系统进行规划和设计。
实施方案是信号系统设计方案的重要环节之一，其主要目的是通过建立地面或者地下的信号系统，实现轨道交通运营的正常开展，达到提高城市轨道交通运行效率和安全性的目的。
设计考虑：城市轨道交通信号系统设计方案时需要考虑一系列设计因素，其中主要考虑以下几个方面：一是人机工程学设计，即通过控制层面、信号灯设置、人员培训等方案，最大限度地减少人为操作错误，保证信号系统的有效运转。
二是灵活性设计，即针对不同的交通流量、天气等因素，对信号系统进行灵活调整，保证其高效运行。
三是安全性设计，即保证信号系统设计方案在各种突发事件发生时，保障客流安全和系统运行稳定性。
总之，城市轨道交通信号系统设计方案需要在多方面因素考虑后，才能实现高效、安全、准确地运营，为城市交通出行提供更加便利、快捷、舒适的服务。
对城市轨道交通信号系统设计方案的分析城市轨道交通信号系统是城市运营环节中的重要组成部分，它的作用是保障运营的安全性、高效性和正常性。
设计一个合理的城市轨道交通信号系统方案需要考虑很多因素，例如信号设备的数量、安装位置、信号灯的配色、信号灯的控制方法等等。
本文将对城市轨道交通信号系统设计方案进行分析。
首先，要保证信号设备的数量。
城市轨道交通是一种大众化交通工具，每天运送着大量的人群，因此设计方案应该具有高度的可靠性和耐用性。
信号设备的数量应该根据不同区域和车流量来进行区分，高峰期需要增加信号设备数量，以确保列车的正常运行。
同时，在设计信号设备数量时也应考虑到工程成本的问题，以实现经济性的平衡。
其次，要确定信号设备的安装位置。
信号设备的安装位置应该根据路线特点来制定，要考虑到乘客上下车的便利性、交通流量情况、安全性等因素。
例如，在进入隧道区域前需要设置进站信号设备，以确保列车缓慢进入，对速度进行控制。
同时在出站信号控制上，也需要保证列车安全地离开站台区域，避免与其他列车产生冲突和事故。
第三，信号灯的配色需要考虑到视觉的效果和传达信息的准确性。
在城市轨道交通中，常见的信号灯配色是红、黄、绿三种颜色。
红色通常表示停车、禁止等含义，黄色通常表示减速、警告等含义，绿色通常表示启动、行驶等含义。
在实际应用中，还需要根据不同的场景进行调整和改变，以达到最佳的视觉效果和传达信息的准确性。
第四，信号灯的控制方法需要设计一个合理的控制模式。
在城市轨道交通中，通常采用计算机集成控制系统(Dictionary）对信号系统进行集中控制。
该系统可以实现车辆和信号设备之间的无线交流和数据传输。
同时，还可以将监测到的数据用于智能化的管理和控制，以提高信号设备的故障检测和处理时间。
城市轨道交通信号系统方案分析摘要：轨道交通系统是一种广泛运用的公共交通工具，其安全性直接关系到广大乘客的人身安全。
信号系统是保证列车安全、舒适、高密度运行的重要技术装备，需要对其可靠性和安全性不断地改进和完善，从而有效的保证轨道交通的安全运行。
本文就其中的轨道交通系统信号系统和CBTC等设计方案进行了分析。
关键词：城市轨道交通；信号系统；CBTCAbstract: Urban Transit system is an extensive use of public transport, and its security is directly related to the personal safety of commuters. The signaling system is to ensure the safety of the train, comfortable, run by high-density technology and equipment, its reliability and security continue to improve and perfect, so as to effectively guarantee the safe operation of the rail transportation. In this paper, the design of Urban Transit signal system and CBTC is analyzed。
Keywords: Urban Transit; signal system; CBTC1轨道交通系统信号系统城市轨道交通信号系统是保证列车安全运行，实现行车指挥和列车现代化运行，提高高效运输的关键系统设备。
城市轨道交通信号系统一般由列车自动控制系统（Automatic Train Control，ATC）组成。
63中国设备工程Engineer ing hina C P l ant中国设备工程 2019.07 （上）城市轨道交通信号设备室线缆走线方式对比与分析王成龙（郑州地铁集团有限公司运营分公司,河南 郑州 450000）摘要：城市轨道交通信号工程施工中，信号设备室的施工是重点与核心，而线缆走线方式对工程施工以及运维有着较大影响。
对目前主流的走线方式进行梳理，主要有全上走线槽方式、非全上走线槽方式、全上走线架方式、上下走线槽方式。
本文对四种走线方式进行了对比与分析。
关键词：地铁；信号设备室；线缆；走线方式中图分类号：U284.7 文献标识码：A 文章编号：1671-0711（2019）07（上）-063-02在对城市轨道交通的信号设备的施工与运维工作中，信号设备室内线缆的走线方式的不同，对信号系统的施工与运维工作有着深刻的影响。
对于走线方式的选择，不仅会对电缆的运维产生影响，也直接影响到信号设备室美观以及施工的便捷性。
因此在设计阶段，在实际调研的基础上，通过方案的比选，确定更为稳定、可行以及经济的线缆走线方案，以便于更好的开展后续的施工及运维工作是非常必要的。
1 电缆与走线站内信号设备主要放置区域有信号电源室、信号设备室，在线缆方面，有控制线缆、通信线缆、电力线缆、光缆、专用线缆等；走线方面，有信号设备室内分线柜与电缆引入间，组合柜之间、系统机柜之间、电源系统机柜之间的连接线缆。
2 常见信号设备线缆走线方式（1）全上走线槽方式。
特征：全上走线槽方式是电源屏、系统机柜、组合柜、分线柜和接口柜间的线缆均走在机柜上方的密封式走线槽内，各类机柜直接摆放到地面上，地面采用直铺式防静电瓷砖。
①电源屏、系统机柜、分线柜、组合柜、接口柜的线缆变更为机柜上方密封线槽走线，机柜内设备布置需重新设计，机柜直接放置在绝缘瓷砖地面上，不设置机柜底座；②由于UPS、稳压器无法上走线，须下走线，故将UPS、稳压器放置在底座上，底座充当线槽作用，线缆走在底座上，底座安装在绝缘瓷砖地面上；③UPS、稳压器放置在电源室，不影响设备室整体效果；④UPS 与稳压器外观尺寸应保持一致，确保整体效果及观感良好；⑤UPS、稳压器底座的尺寸、厚度、外观、色号等需明确。
优点：①建成后信号设备室整体效果及观感较好；②替换掉防静电地板，改为直铺式防静电瓷砖，免维护，寿命长，易清扫；③整体信号工程施工难度较小，进度较快。
问题：①所有走线槽应与机柜柜体颜色色号保持一致，若有细微色差时较明显；②电源屏、系统机柜、分线柜、组合柜、接口柜直接放置于地面，影响散热效果；③所有线缆集中布放于上走线槽内，线缆较多，布放工艺实施难度大，成品效果较差。
（2）非全上走线槽方式。
特征：非全上走线槽方式是电源屏、系统机柜、组合柜、分线柜和接口柜间的线缆绝大部分走在机柜上方的密封式走线槽内，少量各类机柜间线缆走在以机柜下方底座作为线槽的隐蔽走线方式，各类机柜直接摆放到底座上，地面采用直铺式防静电瓷砖。
①电源屏、系统机柜、分线柜、组合柜、接口柜的线缆均走机柜上方密封线槽，机柜放置在底座上，底座充当线槽作用底座，线缆走在底座内，底座安装上在绝缘瓷砖地面上；②由于UPS、稳压器无法上走线，须下走线，故将UPS、稳压器放置在底座上，底座充当线槽作用，线缆走在底座上，底座安装在绝缘瓷砖地面上；③UPS、稳压器放置在电源室，不影响设备室整体效果；④UPS 与稳压器外观尺寸保持一致，确保整体效果及观感良好；⑤所有机柜底座的尺寸、厚度、外观、色号等需明确。
优点：①上走线与隐形下走线结合方式，电源屏、系统机柜、分线柜、组合柜、接口柜的散热效果不受影响；②替换掉防静电地板，改为直铺式防静电瓷砖，免维护，寿命长，易清扫；③工程施工难度较小，进度较快。
问题：①所有走线槽、机柜底座应与机柜柜体颜色色号保持一致，若有细微色差时较为明显；②由于采用直铺式防静电瓷砖，机柜底座外漏，建成后信号设备室整体效果及观感较差；③本文对于风扇部件低噪声设计的方法进行了部分研究，结果表明这些风扇低噪声设计方法均可以用于大涵道比涡扇发动机风扇部件的设计工作中，且具备一定收益。
参考文献： [1]乔渭阳. 航空发动机气动声学[M]. 北京：北京航空航天大学出版社.2010.[2]孙晓峰，周盛.气动声学[M].北京：国防工业出版社，1993：75-89.[3]张伟光,王晓宇,孙晓峰.叶片弯掠组合设计对风扇气动噪声的被动控制[J].航空学报.2017,38(2):120265[4]王晓宇.传递单元方法及其在航空发动机短舱声学问题中的应用[D]北京航空航天大学博士学位论文, 2010.[5]Schulten J B H M. Vane sweep effects on rotor/stator interaction noise[J]. AIAA Journal. 1997, 35(6): 945-951.[6]Elhadidi B, Atassi H M. Passive noise control by blade lean and sweep: AIAA/CEAS Aeroacoustics Conference[Z]. AIAA 2004-2999: 2004.[7]李旦望,杨小贺.某大涵道比涡扇发动机风扇低噪声设计研究[J].声学技术, 2013, 32(6), Pt.2: 157-160.64研究与探索Research and Exploration ·改造与更新中国设备工程 2019.07 (上)由于采用直铺式防静电瓷砖，机柜放置底座上，导致整体机柜高度偏高，不利于直接巡视，须设置专用检修平台。
（3）全上走线架方式。
特征：全上走线架方式是电源屏、系统机柜、组合柜、分线柜和接口柜间的线缆均走在机柜上方的敞开式走线架内，各类机柜直接摆放到地面上，地面采用直铺式防静电瓷砖。
①电源屏、系统机柜、分线柜、组合柜、接口柜间的线缆均走机柜上方敞开式走线架，机柜内设备布置需重新设计，机柜直接放置在绝缘瓷砖地面上，不设置机柜底座；②由于UPS、稳压器无法上走线，须下走线，故将UPS、稳压器放置在底座上，底座充当线槽作用，线缆走在底座上，底座安装在绝缘瓷砖地面上；③UPS、稳压器放置在电源室，不影响设备室整体效果；④UPS 与稳压器外观尺寸保持一致，确保整体效果及观感良好；⑤UPS、稳压器底座的尺寸、厚度、外观、色号等需明确。
优点：①建成后信号设备室整体效果及观感好；②替换掉防静电地板，改为直铺式防静电瓷砖，免维护，寿命长，易清扫；③由于采用敞开式的上走线架，维护难度小。
问题：①走线架无法与机柜颜色保持完全统一，有细微差别；②电源屏、系统机柜、分线柜、组合柜、接口柜直接放置于地面，影响散热效果；③工程施工难度较大，进度较慢；④若机柜之间间距过大，走线架承重线缆较多，可能导致走线架塌腰，不易更换。
（4）上下走线槽方式。
上下走线槽方式是电源屏、系统机柜、组合柜、分线柜和接口柜间的线缆均在柜子下方的密封式走线槽内，组合柜、分线柜和接口柜间的线缆在机柜上下结合的密封式走线槽内，机柜直接摆放到底座上，地面涂刷防静电油漆，敷设支架式防静电地板。
特征：①电源屏、系统机柜、分线柜、组合柜、接口柜的室内外线缆均走机柜上方密封线槽，机柜放置在底座上，应安装线槽作用，线缆走在线槽内，底座安装上在绝缘地坪上；②由于UPS、稳压器无法上走线，须下走线，故将UPS、稳压器放置在底座上，需安装线槽作用，线缆走在线槽内，底座安装上绝缘地坪上；③由于设置防静电地板，底座、下走线槽均在防静电地板下方，整体观感良好；④UPS 与稳压器外观尺寸保持一致，确保整体效果及观感良好；⑤UPS、稳压器底座的尺寸、厚度、外观、色号等需明确。
优点：①建成后信号设备室整体效果及观感好；②此种方式为既有走线方式，普及程度高，参建人员认知程度高。
问题：①所有走线槽、机柜底座应与机柜柜体颜色色号保持一致，若有细微色差时较为明显；②电缆置于防静电地板下方，不便于维护；③防静电地板使用寿命较短，问题较多。
3 对比分析通过上述走线方式的描述，已对主流线缆走线方式有了初步的了解，现将四种走线方式在各个维度上进行横向对比分析，对比分析表如表1。
通过上述对比分析，我们发现对于工程施工及运维角度来说，采用全上走线方式最有利，但应用此种走线方式的前提是业主对于工程建设时间没有急切的需求，若对工程建设时间要求较高，结合运营维护需求，上下走线槽方式是一种比较合理的选择。
4 结语综上所述，本文对城市轨道交通信号设备室四种主流的走线方式进行了介绍，并对四种走线方式进行了对比分析，为建设单位在对信号设备室走线方式选型时提供参考，希望本文为城市轨道交通信号设备的安装工艺与运维提高与发展尽一份绵薄之力。
参考文献：[1]王兴龙.地铁信号设备室内电缆敷设方式分析[J].低碳地产，2015,12.[2]印永福.电线电缆手册[J].北京.机械工业出版社.2009.表1序号走线方式项目全上走线槽方式非全上走线槽方式全上走线架方式上下走线槽方式1上走线槽为密封式√√×√2上走线架为敞开式××√×3设备室机柜底座×√×√4电源室机柜底座√√√√5走线槽与机柜柜体颜色一致√√×√6下走线槽×××√7防静电绝缘地板×××√8直铺式绝缘瓷砖√√√×9机柜散热效果不受影响×√×√10机柜内设备无需重新设计×√×√11设计难度★★★★★★12工程施工难度及施工进度★★★★★★★★★13建成后整体效果及观感★★★★★★★★14维护难度★★★★★★★★15应用普及度★★★★★★★16工程投资额度★★★★★★★★17问题电源屏、系统机柜、分线柜、组合柜、接口柜直接放置于地面，影响散热效果；所有线缆集中布放于上走线槽内，线缆较多，布放工艺实施难度大，成品效果较差由于采用直铺式防静电瓷砖，机柜放置底座上，导致整体机柜高度偏高，不利于直接巡视，须设置专用检修平台若机柜之间间距过大，走线架承重线缆较多，可能导致走走线架塌腰，不易更换电缆置于防静电地板下方，不便于维护；防静电地板使用寿命较短，问题较多说明：“√”肯定，“×”否定；“★”程度底，“★★”程度适中，“★★★”程度高。
