城市轨道交通通信与信号复习重点

城轨信号知识点总结城轨信号系统作为城市轨道交通的重要组成部分，对于保障列车运行安全和提高运行效率有着重要作用。

因此，对城轨信号知识的了解对于相关从业人员以及对城轨交通感兴趣的人士都是十分重要的。

本文将从城轨信号的基本原理、分类、作用、故障处理等方面进行知识点总结，希望能对读者有所帮助。

一、城轨信号的基本原理城轨信号系统是通过一系列设备控制列车的运行和停车，保证列车之间和列车与信号之间的安全距离，确保列车安全运行的系统。

其基本原理是通过信号设备向列车驾驶员发送特定的信号，告知其当前轨道的状态，指示列车该如何行驶。

城轨信号系统的基本原理包括以下几个方面：1. 信号发送：信号设备通过特定的方式向列车驾驶员发送信号，通常采用灯光、声音等方式。

2. 列车接收：列车上装有对应的信号接收装置，能够接收并理解信号设备发送的信号。

3. 信号解析：列车驾驶员根据接收到的信号，进行相应的行驶操作，确保列车安全运行。

二、城轨信号的分类城轨信号系统根据其作用和形式可以分为多种不同的类型。

按照用途，城轨信号系统可以分为列车运行信号、列车防护信号和列车限速信号。

按照形式，城轨信号系统可以分为机械信号和电子信号。

1. 列车运行信号列车运行信号用来指挥列车的运行，包括分为行进信号和前进信号。

行进信号通常是红绿色灯光，用来告知列车是否能够行驶。

前进信号则用来告知列车可以向前行驶的具体状态。

2. 列车防护信号列车防护信号用来保护设备、人员和列车，通常是用来表示停车的状态。

例如，在信号机损坏或者设备维修时，列车防护信号将列车停放在适当的位置，保证安全。

3. 列车限速信号列车限速信号用来指示列车在特定路段需要降低速度，通常用于经过弯道、斜坡、桥梁等路段。

限速信号能够确保列车在这些路段行驶时保持安全速度。

4. 机械信号机械信号是较早期的信号形式，通常是通过机械装置来表达信号。

其特点是操作简单、结构稳定，但是需要人工维护和操作。

5. 电子信号电子信号是现代城轨信号系统采用的主要形式，通过电子设备发出信号，能够实现更加精确和灵活的操作。

第一章城市轨道交通信号设备概述1、城市轨道交通有别于城市道路交通的特点：容量大、运行准时、速达、安全、利于环境保护、节省土地资源、局限性。

2、城市轨道交通有别于铁路的特点：运营范围：运行范围是城市市区及郊区，往往只有几十千米。

运行速度：运行速度通常不超过80km/h。

而铁路的运行速度比较高，许多线路在120km/h以上，高速铁路可达350km/h。

服务对象：服务对象单一，只有市内客运服务；不像铁路那样客、货混运。

线路与轨道：城市轨道交通大部分线路在地下或高架通行，均为双线，各线路之间一般不过线运营。

另外城市轨道交通还有铁路没有的跨座式和悬挂式。

车站：城市轨道交通一般车站多为正线，没有道岔，换乘站多为立体方式；不像铁路那样车站有数量不等的道岔及股道，有较复杂的咽喉区，换乘也为平面方式。

车辆段：不同于铁路的车辆段只有车辆检修的功能，城市轨道交通的车辆段类似于铁路的区段站，要进行车辆检修、停放以及大量的列车编解、接发车和调车作业。

车辆：城市轨道交通采用电动车组，没有铁路那样的机车和车辆的概念，也没有铁路那样众多类型的车辆。

供电：城市轨道交通的供电包括牵引供电和动力照明供电。

一般为直流电力牵引，没有非电气化铁路的说法。

通信信号：城市轨道交通列车密度高，行车间隔短，普遍采用列车自动监控和列车自动运行的方式。

为了迅速、准确、可靠地传递信息，建有自成体系的独立完整的内部通信网，还包括广播和闭路电视。

运营管理：城市轨道交通运营条件十分单纯，除了进、出段和折返外，没有越行，没有交会，正线上一般没有调车作业，易于实现自动监控。

3、城市轨道交通信号系统的特点★：⑴具有完善的列车速度监控功能。

⑵数据传输速率较低。

⑶联锁关系较简单但技术要求高。

⑷车辆段独立采用联锁设备。

⑸自动化水平高。

第二章联锁系统1、预锁闭、锁闭、解锁的概念★：预锁闭：当进路排列完成，此时进路即进路预锁闭，所谓预锁闭，第一是指进路已被锁闭；第二是指只要关闭信号，信号即可解锁。

1.简述道床的功能：道床是轨道的重要组成部分，是轨道框架的基础应具有以下功能： (1)承受来自钢轨的压力并均匀地传递到路基面上(2)提供轨道的纵、横向阻力，保持轨距的稳定(3)提供轨道弹性，减缓和吸收轮轨的冲击和振动 (4)提供良好的排水性能，以提高路基的承载能力及减少基床病害(5)便与轨道养护维修作业，校正线路的平纵断面。

2.道岔有哪些种类？分为连接设备、交叉设备和连接与交叉组合设备主要有普通单开道岔、单式对称道岔、三开道岔、交叉渡线、交分道岔3.无砟轨道与有砟轨道扣件异同？由于无砟轨道取消了有砟轨道中起弹性、减振和调整轨道变形作用的道砟层，所以轨道所需弹性和调整量主要由扣件提供。

此外，在有减振降噪要求的地段，无砟轨道扣件系统还要考虑减振降噪要求。

因此对无砟轨道扣件的要求比有砟轨道高得多。

4.无砟轨道选型基本原则：：施工性、动力性、适应性、可维修性、经济性。

5.与有砟轨道结构相比，无砟轨道结构有哪些优缺点？优点：1.整体性强，稳定性好；2.轨道几何形位易于保持；3.有利于铺设无缝线路及高速行车。

4.减少养护维修工作量，改善劳动工作条件。

5.可减少隧道的开挖面积，增加隧道或桥梁净空，外观整洁美观，坚固耐久。

缺点：1.整体道床工程投资费用高； 2.要求较高的施工精度和特殊的施工方法； 3.对扣件和垫层也有特殊要求； 4.在运营过程中，一旦出现病害，整治非常困难； 5.振动噪声大。

6.缓和曲线设置的目的:在直线和圆曲线轨道之间设置一段曲率半径逐渐变化的曲线，称为缓和曲线目的：使未被平衡的离心力平稳变化，超高和轨距加宽逐渐变化，保持列车在曲线运行的平稳性。

7.确定轨距加宽必须满足什么原则？保证占列车大多数的车辆能以自由内接的形式通过曲线； (2)保证固定轴距较长的机车通过曲线时，不出现楔形内接形式，但允许以正常强制内接形式通过； (3)保证车轮不掉道，即最大轨距不超过容许限值8.曲线轨道设置超高的目的是什么，如何设置？目的：抵消离心力的作用，保证两轨受力比较均匀；保证旅客舒适、货物稳定,保证行车平稳和安全，设置方法:1外轨提高法：保持内轨标高不变而只抬高外轨2线路中心高度不变法：内外轨分别各降低和抬高超高值一半而保证线路中心标高不变的方法。

1.城市轨道交通信号系统的特点（P6）1）车载信号为主体信号，地面信号为辅助信号2）正线信号设置成自动信号3）正线有岔站设置成地面信号机2.轨道电路（P9）是利用钢轨线路和绝缘节构成的电路（是什么）基本原理：是以运行线路的两根钢轨作为导体，两端加以机械绝缘（或电气绝缘），接上送电和受电设备构成的电路。

作用：1）监督列车对轨道区段的占用，检测列车所占用的轨道区段2）传递行车信息分类：1）根据轨道电路传输的信息：模拟轨道电路和数字轨道电路（不再使用直流轨道电路，都是交流轨道电路，专指工频50Hz的轨道电路调制方式：调幅、调频［大多数］）2）工作方式：开路式轨道电路和闭路式～（开路式：发送设备和接收设备安装在轨道电路的同一端［断轨是无法检测，不安全］断路式：发送和接受在两端）3）所传送的电流特性：连续式、脉冲式、交流计数电码式、数字编码式4）轨道区段的分割方式：有绝缘轨道电路和无绝缘～5）设置地点：站内～、区间～6）牵引方式：非电化区段～、电化区段～7）通道：单轨条～、双轨条～划分原则1）有信号机的地方必须设置绝缘节，信号机内外方向为不同的轨道电路区段2）凡事能平行运行的进路，其间应设钢轨绝缘（例如：渡线道岔上的钢轨绝缘）3）一个轨道电路内，单动不超过3组，复式交分不超过2组4）提高效率——适当划短线路，也不能太短，使道岔及时解锁3. 信号机（P11）是铁路及城市轨道交通的轨旁基础设备，以地面信号为主体信号的铁路信号系统。

（补充：信号分类：视觉、听觉信号；固定、移动信号）（一）铁路的信号机设置（1）进站～（2）出站～（3）站内调车～（4）进路～、遮断～、驼峰～等（不作详细介绍）（二）城市轨道交通信号机设置（1）以车载信号为主体信号信号（P22）红色：停车信号绿色：按规定速度运行蓝色：调车禁止信号月白色：调车信号机的允许信号4．转辙机（P43）作用：1）转换道岔尖轨的位置，根据需要将道岔转换至定位或反位2）道岔转至所需位置而且尖轨密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔3）正确地反映道岔的实际位置，道岔的尖轨密贴于基本轨后，应给出相应的表示4）道岔被挤或因故处于“四开”（两侧尖轨均不密贴）位置时，及时给出警报及表示5.轨道交通信号基础设备包括信号继电器、信号机、转辙机、轨道电路等设备。

一、大题：1、城市轨道交通信号系统的作用：(1)保证列车运行的安全；（2）提高列车速度运输效率和服务质量；（3）降低劳动强度，降低运营成本。

2、转辙机的作用：（1）转换道岔：将道岔转换至定位或者反位；（2）锁闭道岔尖轨：道岔转换至规定位置而且密贴后，自动实行机械锁闭，防止外力改变道岔位置；（3）表示道岔所在位置：当道岔尖轨与基本轨密贴后，正确反映道岔位置，并给出相应表示；（4）监督道岔：发成挤岔以及道岔长时间处于“四开”位置时，及时发出报警。

3、轨道电路基本原理：当轨道电路内钢轨完整且没有列车占用轨道时，继电器有足够电流通过，继电器吸起，表示轨道电路空闲，此为轨道电路的调整状态。

当轨道被列车占用，轨道电路被轮对分路轮对电阻远小于轨道继电器线圈的电阻，流经轨道继电器的电流大大的减小，轨道继电器落下，表示轨道电路被占用，此为轨道电路的分路状态。

轨道电路的钢轨在某处断裂，此时轨道继电器中无电流，继电器落下，中接点与后接点接通，此为断轨状态。

4、无极继电器，有极继电器与偏极继电器之间的比较：无极继电器有电流时，继电器吸起，断电后继电器打落；有极继电器增加了永久磁钢，通电后继电器吸起，断电后仍保持在吸起位置，通以反向电流时，继电器打落；偏极继电器只有通过规定方向的电流时，衔铁才吸起，电流方向相反时，衔铁不动作。

5、联锁的基本条件：（1）进路上各区段空闲时才能开放信号机；（2）当开放某一进路时，必须先将进路上的所有道岔扳到正确位置后，防护这一进路的信号机才能开放；（3）当防护某一进路的信号机开放以后，这一进路上的道岔应被锁闭，不能再扳动（；4）当某一进路的信号机开放以后，与之敌对的进路的信号机应全部被锁闭，不能开放。

6、ATP功能与ATO功能的比较ATP应该具备检测列车位置、停车点防护、超速防护、列车间隔控制、临时限速、测速测距、车门控制、记录司机操作等功能。

ATP是安全设备，保证列车的安全运行；ATO是最大限度的提高效率、增加车辆运行的舒适性。

期末复习题1. 列车安全间隔控制功能是什么？. 1.列车安全间隔功能负责保持(移动闭塞时)列车之间的最小安全距离，还负责发出运行授权。

2.只有在进路已经排列，联锁功能中才发出列车运行授权，准许列车进入进路。

3.当前行列车仍在进路中时，可为后续列车再次排列进路。

4.由ATP轨旁功能发出的运行授权，根据相应的安全停车点的选择和激活而定。

2. 移动闭塞式ATC系统特点以及与固定闭塞的区别？. 移动闭塞的特点是前后两列车均采用移动式的定位方式，即前后两辆列车均可精准定位。

与固定闭塞的根本区别在于闭塞分区的形成方法不同，闭塞分区之间没有固定的地面间隔点，移动闭塞的分区是随着列车的移动而形成的，列车运行中与前方列车的安全间隔距离。

答案讲解：移动闭塞的特点是前后两列车均采用移动式的定位方式，即前后两辆列车均可精准定位。

与固定闭塞的根本区别在于闭塞分区的形成方法不同，闭塞分区之间没有固定的地面间隔点，移动闭塞的分区是随着列车的移动而形成的，列车运行中与前方列车的安全间隔距离（即后方列车的最大制动距离）点，也就是允许下一辆列车行至的位置，既是移动闭塞分区的间隔点，它是随着列车的移动而变化的。

3. ATC系统控制模式有哪些及各控制等级应遵循的原则？ATC系统应包括下列控制（等级）模式：控制中心自动控制模式；控制中心自动控制时的人工介入控制或利用CTC系统的人工控制模式；车站自动控制模式；车站人工控制模式。

各控制等级应遵循的原则是：车站人工控制优先于控制中心人工控制，控制中心人工控制优先于控制中心的自动控制或车站自动控制。

答案讲解：TC系统应包括下列控制（等级）模式：控制中心自动控制模式；控制中心自动控制时的人工介入控制或利用CTC系统的人工控制模式；车站自动控制模式；车站人工控制模式。

每种模式说明了操作对给定车站和归属控制地段中的列车运行所采取的控制等级，然而一个系统在同一时间只能处于一种模式。

各控制等级应遵循的原则是：车站人工控制优先于控制中心人工控制，控制中心人工控制优先于控制中心的自动控制或车站自动控制4. 什么是联锁？联锁的基本内容有哪些？联锁指车站范围内的进路、信号、道岔之间相互制约的关系。

地铁信号基础知识复习要点1.城市轨道交通的意义：⑴缓解城市交通压力；⑵引领城市规划，以适应城市的可持续发展；⑶保护环境，满足人们出行的舒适要求；⑷节约资源，降低能耗；⑸拉动城市其他产业的发展；⑹可以作为战备防空、突发事件的避难场所。

2.城市轨道交通一般由车辆及车辆段设备、供电设备「牵引供电系统、接触网（轨）、电力监控系统」、线路（轨道）、通信、信号、车站设备监控、防灾报警、气体灭火、环控、电扶梯、屏蔽门、自动售检票等设备和系统组成。

3.★世界上第一条地铁于1863年在伦敦开通，全长6.2km。

4.★我国第一条地铁于1969年10月1号在北京建成通车，全长24.17km。

5.★城市轨道交通路线按其在运营中的作用分为正线、辅助线（含折返线、停车线、渡线、联络线、安全线及车辆段出入线等）和停车场。

6.★线路中心线在水平面上的投影称做线路的平面，线路的平面可以反映出线路的曲直方向变化；线路中心线在垂直面上的投影称做线路的纵断面，线路纵断面可以反映线路的坡度变化。

7.正线的最大坡度不宜超过30‰。

8.钢轨的功用是支撑和引导机车车辆的车轮运行，提供回路的作用。

9.正线、辅助线和试车线应采用不小于9号的各类道岔，车场线咽喉区应采用不大于7号的各类道岔。

10.★叉心两作用边的夹角称为撤叉角α，道岔用号数N=ctgα，号数大则夹角小，侧向通过速度大，号数小则夹角大，侧向通过速度小。

（道岔号与夹角成反比，与侧向通过速度成正比）11.★在静态和动态情况下所达到的横向和竖向偏移量及偏转角度。

12.★车站按位置分有地下车站、地面站、高架站；按运营功能分有中间站、换乘站、区域站、终点站。

13.★地铁车站的站台形式可采用岛式站台、侧式站台，以及岛侧混合式站台。

14.★15.★城市轨道交通车辆按车型主要分有A型车、B型车、C型车、L型车、胶轮车、有轨电车和低地板轻轨车等，其中宽度为3.0m的车称为A型车，宽度为2.8m的车称为B型车，宽度为2.6m的车称为C型车。