汽车电控技术期末复习题
Document number：WTWYT-WYWY-BTGTT-YTTYU-2018GT
汽车电控技术复习题
一、选择题 30题
1、发动机电子控制系统由：
( B )
A、喷油器、电控单元和执行器三部分组成；B、传感器、电控单元和执行器三部分组成
C、传感器、喷油器和执行器三部分组成；D、传感器、电控单元和喷油器三部分组成
2、发动机燃油喷射系统中，以下哪种不属于间歇喷射
( D )
A.分组喷射；B.同时喷射；C.顺序喷射；D.连续喷射
3、桑塔纳2000GSi型轿车哪个传感器无信号时，发动机将无法启动
( A )
A.曲轴位置传感器；B.凸轮轴位置传感器；C.冷却液温度传感器；D.进气温度传感器 4、起动发动机前如果点火开关位于“ON”位置，电动汽油泵：
（ C ）
A、持续运转 B、不运转 C、运转10s后停止 D、运转2s后停止
5、某汽油喷射系统的汽油压力过高，以下哪项正确。
（ B ）
A、电动汽油泵的电刷接触不良；B、回油管堵塞；C、汽油压力调节器密封不严；D、以上都正确。
6、关于节气门体上的怠速调整螺钉，以下哪项正确
（ B ）
A、是用来调节汽油喷射器的供油量；B、是用来调节混合气的浓度；C、以上都正确；D、以上都不正确。
7、下列不属于液压电子控制动力转向系统控制方式的是：
（ C ）
A．反力控制式 B．流量控制式 C．回转阀控制式 D．阀灵敏度控制式
8、发动机电子控制系统由( B )
A.喷油器、电控单元和执行器三部分组成B.传感器、电控单元和执行器三部分组成
怠速控制的策略
怠速控制是指对发动机的转速进行控制，以维持车辆在不需要加速或减速时的最低转速。以下是一些常见的怠速控制策略：
1. 固定怠速：将发动机设置为固定转速，不受外界条件影响。这种策略简单可靠，但可能无法适应不同的行驶条件和负载要求。
2. 变化怠速：根据不同的行驶条件和负载要求，动态调整发动机的怠速。例如，当车辆处于空挡或离合器踩下时，降低怠速以减少能源消耗；当车辆需要启动或进行低速行驶时，提高怠速以提供足够的动力。
3. 智能怠速控制：利用车辆传感器和控制系统，实时监测车辆的行驶状态、环境条件和驾驶员需求，并根据这些信息自动调整发动机怠速。例如，在停车等待信号时，降低怠速以减少排放和燃油消耗；当车辆需要快速加速或应对紧急情况时，提高怠速以提供更大的动力。
4. 节能怠速控制：通过优化发动机的工作参数和控制算法，最大限度地降低怠速时的能源消耗。例如，减少摩擦阻力、降低冷却系统负荷、调整供油和点火时机等。
5. 辅助设备管理：将传动、制动和电子辅助设备与怠速控制系统相结合，实现对车辆能源消耗的整体管理。例如，在车辆停止时自动关闭发动机并利用电池供电，降低怠速时的能源消耗。
这些怠速控制策略可以单独使用，也可以结合起来，根据具体的车辆和行驶条件选择最合适的控制策略。综合考虑燃油经济性、排放控制和驾驶员体验，制定合理的怠速控制策略能够有效提高车辆的性能和经济效益。
汽车发动机电控技术问题
1、 教材12：具有起动异步喷油功能的电控燃油喷射系统，在起动开关处于接通状态时，ECU接收到第一个凸轮轴位置传感器信号〔G信号后，接收到第一个曲轴位置传感器信号〔NE信号〕时，开场进展起动时的异步喷油
问：一般的G信号和NE信号不是由曲轴位置传感器或凸轮轴位置传感器来提供的吗？我认为反映曲轴位置的信号要么装在曲轴上〔可装在曲轴前端或飞轮上〕，要么装在凸轮轴上，但没必要在曲轴和凸轮轴上都装。实际的电喷车是不是也就装一处啊，不必两外都装。
答：不是的。
有的发动机凸轮轴位置传感器就在凸轮轴上，而曲轴位置传感器是在曲轴后端一个信号齿轮和传感器线圈。有的发动机是都装在凸轮轴上—分电器上〔见?汽车电子控制技术?P101。有的发动机是都装在曲轴上〔见?汽车电子控制技术?P100〕
2、教材15中的VS信号为什么信号？
答：是空气流量计信号。
3、教材16
“翻开点火开关但不起动发动机，或关闭点火开关后，应适时切断燃油泵控制电路，使燃油泵停顿工作。〞
怎样理解“翻开点火开关但不起动发动机〞这个场适宜合什么情况？
答：正常情况下，是翻开点火开关后，即起动发动机。但有时，翻开点火开关后，并不是想发动车〔如想检查什么，找什么等，需翻开点火开关却不要发动车的情况〕或不是立即发动车〔如又遇熟人说话或翻开点火开关后，又想起什么事需要在车上立即先办等情况〕
4、冯渊的汽车电控〔咱们一块讲的〕：教材84页中的图3-56，该本教材理解“发动机高转速、低负荷时，发动机ECU通过FPC提供应油泵ECU 高电平，使汽油泵获得高电压，高速运转；当发动机低转速、低负荷时，发动机ECU也是通过FPC提供应油泵ECU低电平，使汽油泵获得低电压〔约为9V〕，油泵低速运转。
而“发动机电控教材“对同一个电路的理解不一〞，它的理解是“发动机高转速、低负荷时，发动机ECU通过FPC提供应油泵ECU 高电平，使汽油泵获得高电压，高速运转；当发动机低转速、低负荷时，发动机ECU却是通过DI提供应油泵ECU低电平，使汽油泵获得低电压〔约为9V〕，油泵低速运转。
简述发动机电控系统的功能和组成
发动机电控系统是现代汽车中非常重要的一个系统，它负责控制发动机的运行，保证发动机能够高效、稳定地工作。本文将从功能和组成两个方面来介绍发动机电控系统。
功能：
1. 点火控制：发动机电控系统通过控制点火时机和点火能量，确保发动机在每个气缸的最佳点火时刻点火，以提高燃烧效率和动力输出。
2. 燃油供给控制：根据发动机工况和驾驶员的需求，发动机电控系统可以精确控制燃油的供给量，以满足发动机的动力需求，并同时保证燃油经济性和排放要求。
3. 怠速控制：发动机电控系统通过控制气门和燃油喷射量，使发动机在怠速工况下保持稳定的转速，以确保供电系统和辅助设备正常工作。
4. 过热保护：发动机电控系统通过监测冷却液温度和油温等参数，当温度过高时会触发警告或保护措施，以防止发动机过热造成损坏。
5. 故障诊断：发动机电控系统具有故障自诊断功能，能够实时监测发动机各个传感器和执行器的工作状态，并通过故障码诊断出具体故障原因，方便技师进行维修和故障排除。
组成：
1. 传感器：发动机电控系统依靠各种传感器来获取发动机运行的实时数据，如气流传感器、氧气传感器、水温传感器等。这些传感器将采集到的数据传输给电控单元，供其进行处理和判断。
2. 电控单元：电控单元是发动机电控系统的核心部件，它接收传感器传来的数据，并根据预设的程序和策略进行处理，控制点火和燃油喷射等操作。电控单元还具备自我学习和故障诊断功能，能够根据运行状况和环境变化进行实时调整和优化。
3. 执行器：发动机电控系统通过执行器来实现控制命令的执行，常见的执行器包括点火线圈、喷油嘴和节气门等。这些执行器受到电控单元的控制，按照指令进行工作，以保证发动机的正常运行。
4. 供电系统：发动机电控系统需要稳定的电源供应，以保证电控单元和执行器的正常工作。供电系统由电瓶、发电机和各种线束组成，能够提供足够的电能供给发动机电控系统使用。
