路基基床表层级配碎石质量控制

目录1.适用范围 (2)2.作业准备 (2)3.技术要求 (2)4.施工程序与工艺流程 (3)5.施工要求 (4)6.劳动组织 (7)7.设备机具配置 (7)8.材料要求 (8)9.质量控制及检验 (8)10.安全及环保要求 (10)基床表层级配碎石填筑施工作业指导书1.适用范围适用于*标段路基工程基床表层级配碎石施工。

2.作业准备2.1内业技术准备根据本作业指导书，在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准，制定出施工安全保证措施，并对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前培训，考核合格后持证上岗。

2.2外业技术准备1)施工前应做好级配碎石的备料工作。

2)拌和场内不同粒径的碎石或砂卵石等集料应分别堆放。

3)级配碎石或级配砂卵石必须采用拌和站场法生产。

4)在大面积填筑前，应根据初选的摊铺、碾压机械及试生产出的填料，进行现场填筑压实工艺试验，确定填料级配、施工含水率、松铺厚度和碾压遍数、机械配套方案、施工组织。

试验段长度不宜小于100m。

5)基床表层填筑前应检查基床底层几何尺寸，核对压实标准，不符合标准的基床底层应进行修整，达到基床底层验收标准。

3.技术要求3.1级配碎石原材料技术性能指标采用碎石的粒径及材料性能符合原铁道部现行《铁路碎石道床底碴》（TB/T 2897）的规定，并满足设计要求。

颗粒级配通过级配试验进行确定，级配曲线应圆顺，并符合《铁路路基工程施工质量验收标准》中的规定。

每2000m3对颗粒级配、颗粒密度、黏土团及其他杂质含量、大于22.4mm 的颗粒中带有破碎面的颗粒含量等项目作1次检测。

3.2填筑压实指标及检测频率。

级配碎石或级配砂砾石基床表层填筑压实质量控制标准3.3填筑完成后对基床表层路肩高程、中线至路肩边缘距离、厚度、宽度、横坡、平整度进行检查和整修，检查标准、频率和方法基床表层结构尺寸检测指标和频次表4.施工程序与工艺流程4.1施工程序基床表层的填筑宜按验收基床底层、搅拌运输、摊铺碾压、检测修整“四区段”和拌合、运输、摊铺、碾压、检测试验、修整养护“六流程”的施工工艺组织施工。

路基基床表层级配碎石填筑标准化施工工艺一、前言新建铁路一次复线线上设计时速为160 公里/ 小时，线下预留200 公里/ 小时条件。

基床表层列为路基工程中的重要结构，目的在于提高承载能力和改善加强基床表层的工作条件，避免产生基床病害，设计为填筑级配碎石处理，确保其强度、稳定性、耐久性，保证其能够抵抗住各种自然因素作用的影响。

一般路基基床表层厚0.6m ，个别路基地段，基床底层顶端铺设不透水土工膜一层，其上为0.1m 厚中粗砂垫层，剩余0.5m 填筑级配碎石。

路基基床表层级配碎石的压实指标为：地基系数K30 > 190Mpa/m ，孔隙率n v 18 %，为了加强质量控制，保证基床表层满足质量控制的各项指标，根据《新建时速200 公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》之2.4.1 条规定，在大面积施工前，要选定试验段进行级配碎石摊铺压实工艺试验，确定合理的工艺参数，然后进行大面积推广实施。

二、工艺试验目的1 、通过工艺试验验证路堤路肩与级配碎石填筑的工艺顺序是否合理。

计划先填筑级配碎石，填筑半宽为路基设计顶面半宽－0.2m（路肩墙设计宽度为0.5m ），边坡1 : 1，然后清除路肩处级配碎石，最后砌筑路肩墙。

2 、确定采用碾压设备是否合理，其性能、规格是否满足要求，级配碎石工艺试验采用20t 振动压路机碾压3、确定合理的碾压方法和碾压顺序（直线段从边向中间碾压，曲线段由曲线内侧向外侧碾压）及碾压遍数。

4、确定合理的级配碎石配合比，特别是石粉的掺量。

级配碎石工艺试验配合比初步确定为：30-20 : 20-10 : 10-5 :石粉=20 : 20 : 25 ：35,石粉中细颗粒的塑性指数必须严格控制在6以下，确保级碎石的稳定性，达到减少路基沉降的目的。

5、确定合理的含水量。

含水量是否合适是影响压实性能的重要因素，施工含水量应严格控制在最优含水量的—3%〜+2%范围以内,但由于正处于雨季，原材料含水量变化很大，需现场通过试验确定实际含水量，及时合理的调整配合比中水的用量。

基床表层级配碎石施工作业标准1施工作业标准Ll填料要求1)基层表层级配碎石采用的碎石粒径、级配及材料性能应符合铁道部现行《客运专线基层表层级配碎石暂行技术条件的规定》。

级配碎石和级配砂砾石必须严格控制O.5mm以下细集料的含量及其液限和塑性指数。

选用品质优良的原材料是确保级配碎石质量的基础。

要确保筛选并按比例混合组成的级配碎石混合料的粒径、级配及品质指标符合规定的要求。

2)基床表层填料采用级配碎石，其规格应符合下列要求：(1)粒径大于L7mm的集料的洛杉矶磨损率不大于30%。

(2)粒径大于1.7mm的集料的硫酸钠溶液浸泡损失率不大于6%o(3)粒径小于0.5mm的细集料的液限不大于25%,其塑性指数小于6。

(4)不得含有粘土及其它杂质。

级配碎石的粒径级配应符合下表定基床表层填料材质、级配必须经室内试验及现场填筑压实工艺试验,保证其孔隙率、地基系数、变形模量及动态变形模量符合设计要求并确定填筑工艺参数，方可正式填筑。

1.2施工方法及工艺1)施工方法⑴施工前应做好级配碎石备料工作，拌合场内不同粒径的碎石、砂砾等集料应分别堆放。

⑵基床表层级配碎石必须采用厂拌法施工。

拌和设备应计量准确，混合料必须进行材质及级配试验，材质及级配均要符合设计和规范的要求。

正式拌合前，调试厂拌设备。

⑶基床表层填筑前应检查基床底层几何尺寸，核对压实标准，不符合标准的基床底层应进行修整，达到基床底层验收标准。

(4)在大面积填筑前，应根据初选的摊铺、碾压机械及试生产出的填料，进行现场填筑压实工艺试验，确定填料级配、施工含水率、混合料颗粒密度、松铺厚度和碾压遍数、机械配套方案、施工组织等工艺参数。

⑸基床表层的填筑宜按验收基床底层、搅拌运输、摊铺碾压、检测修整“四区段”和拌合、运输、摊铺、碾压、检测试验、修整养护“六流程”的施工工艺组织施工。

摊铺碾压区段的长度应根据使用机械的能力、数量确定。

区段的长度一般宜在IOOm以上。

各区段或流程只能进行该区段和流程的作业，严禁几种作业交叉进行。

路基基床表层级配碎石填筑标准化施工工艺一、前言新建铁路一次复线线上设计时速为160公里/小时，线下预留200公里/小时条件。

基床表层列为路基工程中的重要结构，目的在于提高承载能力和改善加强基床表层的工作条件，避免产生基床病害，设计为填筑级配碎石处理，确保其强度、稳定性、耐久性，保证其能够抵抗住各种自然因素作用的影响。

一般路基基床表层厚0.6m，个别路基地段，基床底层顶端铺设不透水土工膜一层，其上为0.1m 厚中粗砂垫层，剩余0.5m填筑级配碎石。

路基基床表层级配碎石的压实指标为：地基系数K30≥190Mpa/m，孔隙率n＜18％，为了加强质量控制，保证基床表层满足质量控制的各项指标，根据《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》之2.4.1条规定，在大面积施工前，要选定试验段进行级配碎石摊铺压实工艺试验，确定合理的工艺参数，然后进行大面积推广实施。

二、工艺试验目的1、通过工艺试验验证路堤路肩与级配碎石填筑的工艺顺序是否合理。

计划先填筑级配碎石，填筑半宽为路基设计顶面半宽－0.2m （路肩墙设计宽度为0.5m），边坡1∶1，然后清除路肩处级配碎石，最后砌筑路肩墙。

2、确定采用碾压设备是否合理，其性能、规格是否满足要求，级配碎石工艺试验采用20t振动压路机碾压。

3、确定合理的碾压方法和碾压顺序（直线段从边向中间碾压，曲线段由曲线内侧向外侧碾压）及碾压遍数。

4、确定合理的级配碎石配合比，特别是石粉的掺量。

级配碎石工艺试验配合比初步确定为：30-20∶20-10∶10-5∶石粉=20∶20∶25∶35,石粉中细颗粒的塑性指数必须严格控制在6以下，确保级碎石的稳定性，达到减少路基沉降的目的。

5、确定合理的含水量。

含水量是否合适是影响压实性能的重要因素，施工含水量应严格控制在最优含水量的－3％～＋2％范围以内,但由于正处于雨季，原材料含水量变化很大，需现场通过试验确定实际含水量，及时合理的调整配合比中水的用量。

目录1、编制目的2、编制依据3、适用范围及工程概况4、施工前质量控制措施5、施工质量控制措施6、质量标准路基基床表层施工质量控制措施一、编制目的明确基床表层级配碎石作业的工艺流程、方法和相应的工艺标准，指导、规范基床表层级配碎石施工，确保级配碎石施工质量达到设计和验收标准。

二、编制依据1、《高速铁路路基工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）2、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010）3、《路基工程施工图设计文件》。

三、适用范围及工程概况1、适用范围：适用于成绵乐八标一项目部路基基床底层满足要求后，路基试验段基床表层级配碎石填筑作业；2、工程概况：本项目部管段自DK264+900起~DK280+260.774，全长15.36公里，其中包含21段路基，共3.8公里长，按照新建无渣轨道双线标准设计；非过渡段基床表层采用级配碎石掺3%水泥填筑；过段段基床表层采用级配碎石掺5%水泥填筑；四、施工前质量控制措施基床表层填筑前应该满足本作业的施工条件，包括混合料配合比、场地、材料、拌和站，以及人员和机械的要求。

1、配合比设计按照不同比例室内进行颗粒级配试配试验，设计出粒径级配满足基床表层级配碎石技术要求的3～4配比方案。

然后对混合料进行室内重型击实试验，确定级配碎石的最大干密度和最佳含水量，最后结合不同配比进行的现场压实试验效果，确定最终的配合比并报监理批复。

2、场地准备2.1检查验收基床底层外形几何尺寸基床表层填筑前，技术、测量人员对基床底层中线、宽度、横坡、平整度、标高进行全面验收，其允许偏差见表1。

表1基床底层顶面质量验收项目及标准序号检验项目允许偏差检验数量检验方法1 中线至边缘距离0～+50mm 沿线路纵向每100m抽验5点尺量2 宽度不小于设计值沿线路纵向每100m抽验3点尺量3 横坡±0.5% 沿线路纵向每100m抽验2个断面坡度尺量4 平整度不大于15mm 沿线路纵向每100m抽验10点3m长直尺量5 厚度±30mm 沿线路纵向每100m抽验3点水准仪2.2核对压实标准组织试验人员核对压实标准，不符合标准的基床底层应进行整修，达到基床底层验收标准。

新建铁路成都至绵阳至乐山客运专线CMLZQ-1标路基基床表层级配碎石施工作业指导书1、编制目的为保证本标段路基基床表层级配碎石填筑质量，明确路基基床表层级配碎石施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范路基基床表层级配碎石的施工，特编制本标段路基基床表层级配碎石施工作业指导书。

2、编制依据2.1《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2005）；2.2《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设〔2005〕160号；2.3《铁路工程土工试验规程》（TB10102-2004）；2.4《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》铁建设〔2006〕189号；2.5《客运专线基床表层级配碎石暂行技术条件》科技基[2005]101号；2.6新建铁路成都至绵阳至乐山客运专线施工图《路基工程设计专用图》；2.7设计单位、建设单位相关文件通知、技术交底；2.8我单位类似工程施工工法、科技成果、相关铁路客运专线的施工工艺及科研成果；2.9中铁十七局集团有限责任公司经华夏认证中心认证的质量管理体系、职业健康安全管理体系、环境管理体系。

3、适用范围本作业指导书适用于成绵乐铁路客运专线CMLZQ-1标路基基床表层级配碎石施工。

4、路基基床表层级配碎石填料要求4.1基层表层级配碎石的碎石粒径、级配及材料性能符合铁道部现行《客运专线基层表层级配碎石暂行技术条件的规定》。

级配碎石和级配砂砾石必须严格控制0.5mm以下细集料的含量及其液限和塑性指数。

选用品质优良的原材料是确保级配碎石质量的基础。

要确保筛选并按比例混合组成的级配碎石混合料的粒径、级配及品质指标符合规定的要求。

基床表层填料采用级配碎石，其规格应符合下列要求：粒径大于1.7mm的集料的洛杉矶磨损率不大于30%；粒径大于1.7mm的集料的硫酸钠溶液浸泡损失率不大于6%；粒径小于0.5mm的细集料的液限不大于25%，其塑性指数小于6；不得含有粘土及其它杂质。

级配碎石施工工艺和质量控制级配碎石施工工艺和质量控制摘要:级配碎石在级配良好并得到充分压实的情况下，利用其嵌挤作用,具有相当好的承载能力,一定的排水功能，因而常用作路面的基层和底基层。

关键词:级配碎石底基层基层材料要求质量控制Aｂstract: ｔｈe gradａtｉon ｃrusheｄ stone iｎ the well ｇraｄｅd and ｇｅt the ｆull ｃｏｍpactｉｏｎcondiｔions，uｓinｇｔｈe wedgｉｎg effecｔ, ｌoａd beａring capａｃiｔy is gｏod， certaｉn drainage functｉon, whiｃh iｓ use ｄａs baｓe ａnd suｂbaｓe of pａvement。

Keｙwords: Grａｄed Ｍａcａdam Subbａse ａnd bａse materiａl quality cｏntｒｏl中图分类号：Ｕ445。

４文献标识码:Ａ文章编号:2095—2１04(２013)无结合处治粒料在国内外是一种应用较普遍的筑路材料,广泛用于柔性路面的基层和底基层．一、基本概念粗、细碎石集料和石屑各占一定比例的混合料，当其颗粒组成符合密实级配要求时，称为级配碎石。

级配碎石－般是由预先筛分成几个（如四个）大小不同粒级的碎石组配而成，也可用未筛分碎石和石屑组配成。

二、适用范围级配型集料可以用做沥青路面和水泥混凝上路面的基层和底基层,也可用做路基改善层．在排水良好的前提下,级配型集料可在不同气候区用于不同交通等级的道路上.在潮湿多雨地区使用级配型集料特别有利。

级配型集料用做路面的不同层次或用于路面中的不同位置，取决于材料本身的特性、材料的质量、气候条件、交通组成和交通量及每个国家、每个地区的使用经验。

一般而言，在路面结构中使用级配集料有三种方法：①在轻交通道路上用做路面或薄沥青面层下。

几乎所有的国家都采用这种结构。

铁路基床表层及过渡段级配碎石施工质量控制要点为保证时速200公里铁路运营的平顺性、稳定性。

胶济铁路电气化工程的路基表层及过渡段采用级配碎石填料结构，以控制路基的变形，提高路基的稳定性，增强路基刚变的均匀性。

为此在级配碎石填筑工程中，必须严格按照设计文献及相关规范拟定的路基结构，填料标准及双控指标进行施工；应当按照填料生产工厂化、施工作业程序化、填筑方式机械化、检测实验科学化的模式，通过实验制定出完整的施工工艺（或工法）指导施工。

为了进一步明确施工标准、施工工艺及施工检测中的重要问题，特制定本“要点”。

§1 填料的生产和选用1.1级配碎石的组成。

路基表层级配碎石一般是指选用3-4种碎石集料（如10-3 1.5m、10-20mm、5-10mm石粉等），按一定比例搅拌而成的混合料（每一种集料都有一定的筛提成分）。

通过颗料间的摩擦作用、嵌锁作用和粘结作用，通过碾压达成压实板结的目的。

也有使用未经筛分分级的“通料”，在筛分分析后掺入，补充所缺集料成分，完毕最佳级配。

1.2级配碎石集料的标准。

其材料粒径、级配及品质应符合《铁路碎石道床底碴“（T B/T2897）”的有关规定。

1.2.1重要性能指标：除满足筛分规定外，仍应满足以下条件。

（1）粒径大于1.7mm的集料的洛衫矶摩耗≤5%。

（2）粒径大于1.7mm的集料的硫酸熔液侵泡损失率≤12%。

（3）粒径小于0.5mm的细集料液限≤25%，塑性指数＜6%。

（4）粘土用其它杂质含量≤0.5%（过渡段表层下为≤2%）。

1.2.辅助指标（1）最大颗粒直径≤40mm。

（2）细长扁平颗料含量≤20%。

（3） 0.5mm以下细集料中通过0.075mm的筛分含量＜66%。

1.3集料的生产和实验。

1.3.1生产石料的轧制机械，应优先选用环锤式轧石机，由于锷板式轧石机，生产的碎石针，叶状较多，级配不稳定。

1.3.2石厂应按TB/T2897标准规定，进行型式实验和生产检查，特别是对集料的筛分和粘土团含量指标应按周检测。

论公路级配碎石基层施工质量控制本文结合笔者多年的工作经验，主要对公路级配碎石基层施工质量控制进行了探讨，可供大家参考交流。

标签：级配碎石；原材料控制；施工技术；质量控制做好水泥稳定碎石基层的施工环节，并且对施工质量的监督工作，成为了施工人员的施工的重点和难点。

水泥稳定级配碎石施工中主要通过原材料、含水量、混合料的级配、摊铺、压实、切缝、养生等方面采取措施，才能确保水泥稳定级配碎石基层施工的质量。

1 原材料的控制1.1水泥。

水泥的质量对集料的质量是至关重要的，作为集合料的一种稳定剂，应选用终凝时间较长，标号较低的水泥。

为使拌和、运输、摊铺、碾压稳定料有足够的时间进行，并保证其具有足够的强度，快凝水泥、早强水泥以及受潮变质水泥施工时不应使用。

1.2集料。

基层碎石选用坚硬、干燥、无风化、无杂质的石灰岩质材及机制水洗砂，底基层选用天然级配砂砾，其砾石压碎值不大于40%。

在备料过程中，试验质检人员应该多采集样品以进行筛分、压碎值、针片状的试验，从而保证集料的质量。

1.3水。

水应该是洁净的，不含其他杂质，可直接用于基层、底基层的施工。

施工工程中的含水量要得到控制和管理，施工要根据天气情况调整含水量的状况，通常情况下以一天三次调整含水量为宜。

2 混合料集料级配集料级配范围为了提高混合料的强度和稳定性，以适应不断提高的设计承载能力，应根据《公路路面基层施工技术规范》进行。

级配调整。

而细料（小于0.75mm）过多，则抗冲刷能力降低，理想的级配应是接近级配范围的中值为最佳，细料过少的话，容易造成混合料摊铺碾压后难以密实，如果级配调整不好，造成7d养护期满开发交通后（仅限施工车辆），表面层很容易跑散，粒料间黏结力不足，导致表面层2cm左右孔隙率偏大，过于粗糙；水泥稳定碎石的粒料越粗，预防温缩、干缩裂缝的能力越强，则强度越高，稳定性越好，因此，摊铺的效果能达到粗糙而密实。

3 施工技术的质量控制3.1施工准备级配碎石采用集中厂拌法生产，利用自卸汽车运至施工现场，正式拌和前，先调试所用拌合设备，并校准拌合配料系统的计量装置。