船舶防抗索马里海盗应采取的相关措施

在亚丁湾和索马里海域阻止海盗的最佳实务操作(BMP) 4 BMP的三项基本要求一、导言二、索马里海盗活动--高风险区域三、风险评估四、典型的海盗袭击五、BMP报告程序六、公司制定计划七、船长计划八、船舶防御措施九、海盗袭击十、如果海盗控制了船舶十一、在军事行动干预的情况下十二、遭受袭击后的报告十三、BMP的更新附件A 相关联系方式附件B英国海运贸易组织UKMTO船舶定位报告表附件E MSCHOA 船舶动态报告表附件F 对于渔船的补充指导规则附件G 对于休闲类船舶，包含游艇的补充建议附件C海盗定义附件D海盗袭击跟踪报告附件H 给予支持的相关机构BMP的三项基本要求在MSCHOA登记—向UKMTO报告—实施船舶防御措施1. 在MSCHOA登记在驶入高风险地区前（北起苏伊士运河和霍尔木兹海峡，到南纬10度和东经78度之间的区域），确保已经向MSCHOA提交了船舶动态登记表。

船舶经营人可以通过网上填写、传真或是电子邮件方式来提交登记表（详见附件E）。

所有船舶动态都应该在MSCHOA登记，即使船舶参加国家护航编队的通过该地区，或船上有保安人员，或是并不穿越亚丁湾。

2. 向UKMTO报告在驶入UKMTO自愿报告区域时，即北起苏伊士运河，到南纬10度和东经78度之间的区域，确保已经提交了UKMTO的“船舶定位报告表—初始报告”（详见附件B）。

强烈建议船舶在高风险区域内运营时，每日在格林尼治时间8点整，通过电子邮件向UKMTO报告船位。

报告应使用UKMTO的“船舶定位报告表—日常船位报告”格式。

UKMTO是商船的首要联系人，他们会与区域内的军事力量保持联系，船舶在受到海盗袭击时，应首先联系UKMTO。

3. 实施船舶防御措施BMP中介绍的船舶防御措施是最基础且实用的方法。

船东可以考虑采取对船舶进行超过本手册规定范围的改造，和/或提供额外装备，和/或提供额外人员，等措施来进一步降低海盗袭击的风险。

如果海盗无法登上一艘船舶，那么他们就不能劫持该船。

海盗船安全措施1.按照国际海盗袭击规避区域行驶：船舶应密切关注国际海盗袭击区域的通报和警示，并避开这些危险区域。

这些区域通常在印度洋、亚丁湾、非洲海岸和巴西附近。

2.雇佣安全公司或私人武装人员：许多船舶会雇佣专门的海盗安全公司或私人武装人员，确保船只在海上的安全。

这些专业人员通常接受过专业的训练，了解如何应对海盗袭击。

3.使用船舶安全设备：船舶可以安装一系列的安全设备，用来防御和抵御海盗袭击。

这些设备包括高压水炮、电击装置、红外线监视器等。

这些设备可以起到吓退海盗的作用，保护船舶和船员的安全。

4.加强船舶安保意识和培训：船舶的船员应接受专门的安保意识培训，了解如何在遇到海盗袭击时采取正确的行动。

这些培训应包括如何报警、如何避免被劫持和如何与海盗进行谈判。

5.安装防御结构和围栏：船舶可以考虑安装防御结构和围栏来防止海盗登船。

这些结构和围栏可以阻止海盗的进入，延缓他们的行动，并为船舶的船员争取时间进行应对。

6.进行船舶安全演习：船舶的船员应定期进行船舶安全演习，以确保在遇到危险情况时能够做出正确的反应。

这些演习可以帮助船员增强应急意识和应对能力，提高他们在海盗袭击中的生存能力。

7.密切合作和信息共享：船舶应与当地海上安全机构、船舶所有者和其他船舶保持密切合作，共享有关海盗袭击的信息和情报。

这样可以及时了解最新的海盗活动动态，采取相应的预防和应对措施。

8.使用海盗警报系统：船舶可以安装海盗警报系统，通过声音和光亮等方式发出警报，吸引其他船只的注意并引起他们的关注。

这样可以增加其他船只的警觉性，避免成为海盗的目标。

中交国际航运有限公司船舶防止海盗行为和武装袭击应急预案第一章总则第一条为确保船舶在航经海盗活动区域时，船舶对威胁情况能提前预防，提高警惕，保持戒备；面临海盗和武装袭击威胁时及时报告、采取有效保卫措施，最大限度的保障船员生命和公司财产安全，特制订本预案。

第二条本预案适用中交国际航运有限公司船舶。

第二章一般防范措施第三条参加编队护航一、在中华人民共和国海军护航海域内应申请参加船舶护航，其联系方法如下：（一）凡西行通过东经057度线、南行出红海通过北纬15度线进入亚丁湾和索马里海域时，应最少提前7天向中国船东协会提出申请护航。

（二）进入亚丁湾和索马里海域前应确保船舶通信设备处于正常适用状态，随时接收航行安全信息。

在进入和离开该区域时与北京海事卫星地面站各进行一次通信联络，表明已进入或离开该区域。

（三）护航编队各舰艇联系方式如下：168舰：000870773121949，000870763680289568舰：000870773121697，000870764938481887舰：000870773122234，000870764938526 第四条船舶一般防范措施如下：一、航经海盗区域前全体船员进行防海盗演习;二、航经海盗区域前根据本轮特点采取措施,如装货甲板周围加装尖锐钢刺、装货甲板到生活区的梯子拆除、驾驶台备空酒瓶、红光火箭信号弹等;三、在到达我国海军护航点A、B点前二天每2小时向公司报告一次,内容包括;时间、船位、航向、航速、气象、海盗情况等;四、将可以进库的物品、备件、工具等一律进库加锁；五、关闭大部分通道，仅留一条通道出入；六、根据本船的实际情况，安排好航行和锚泊值班巡查人员，划定守护范围；规定全船行动的报警信号（防海盗报警信号为一长声，持续一分钟）；七、加强值班巡逻，特别是强化夜间监视，驾驶台值班人员加强了望，同时开启雷达、ARPA及时扫描和测定周围来往船只动向，用GPS准确给船舶定位，为及时发现可疑目标提供保证。

船舶防暴力和海盗演习
1.驾驶台值班人员（二副、水手1）发现不明船舶欲强行靠泊，发布防暴力和
海盗的部署声号。

2.船长到驾驶台。

3.船长指挥二副向陆地主管机关发出求救信号，并联系船调报告情况。

指令水
手1进行“Z”字型航行，以阻止海盗船的靠泊。

4.大副为现场指挥。

5.轮机长、大管轮、机工1下机舱管理设备。

机工1关闭并从内部锁死机舱所
有对外出口。

6.大副指挥：水手长和水手2、水手3和机工2各备消防水龙一条，并连接好
准备用水龙喷射海盗船。

水手长准备太平斧一把，准备用来砍断海盗船的系泊缆绳。

7.消防水龙出水，喷射阻止海盗船靠泊。

8.大副报告船长无法阻止海盗船靠泊。

9.船长下令：外部人员立即全部撤入生活区，关闭并由内部锁死所有生活区对
外出口。

10.大副报告人员全部撤入生活区内，所有对外出口已经锁死。

11.船长指令：生活区内进行灯火管制，各层主要出入口派人员持武器把守。

12.大副指挥：人员搜集所有能使用的武器。

水手3、机工2、大厨随大副把守主甲板一层的入口
水手长、水手2、二管轮把守二层甲板的入口
关闭隔层生活区内的照明。

13.大副将完成情况报船长。

14.海盗船系泊困难，并且无法进入生活区，离去。

15.船长指令严密监视，加强瞭望，保持警惕。

16.经过一段时间确认，海盗船已完全远离，无威胁，船长发布解除防海盗部署，
并令二副通知主管机关和船调。

演习中应使人员熟悉：应急声号
个人的应急职责
防暴力和海盗的原则。

打击海盗方案引言海盗活动是一个严重的全球问题，给国际贸易和航运业带来了巨大的挑战。

为了保护人身安全、维护航行安全和促进经济发展，各国采取了一系列打击海盗的措施。

本文将介绍一些常见的打击海盗方案，包括船舶安全设备的使用、军事行动、国际合作等。

1. 船舶安全设备船舶安全设备是防范海盗袭击的第一道防线。

以下是一些常见的船舶安全设备：•船舶警报系统：船舶警报系统可以监测和报警有关船舶安全的事件，如接近警报、侵入警报等。

这些警报系统能够提醒船员及时采取措施，防止海盗袭击。

•防御性障碍物：船舶上可以安装障碍物，如钢丝网、电网等，以阻止海盗登船。

这些障碍物可以有效地延缓海盗袭击的速度，为船员争取时间应对。

•高压水炮：高压水炮可以用来打击海盗，将其逼离船舶。

这种设备可以通过远程控制，由船员在安全区域进行操作，提高船舶防御的能力。

2. 军事行动军事行动是海上打击海盗的重要手段之一。

以下是一些常见的军事行动方式：•巡逻和护航：各国海军常常派出巡逻舰艇，在海域内进行巡逻和护航。

这些舰艇可以及时发现和拦截海盗，为商船提供保护。

•抢劫事件处置：一旦海盗袭击发生，海军部队可以迅速派出特种部队进行处置，解救被劫持的船员，打击海盗威力，展示决心。

•联合行动：不同国家的海军可以展开联合行动，共同打击海盗。

通过分享情报、合作巡逻等方式，加强打击海盗的力量和效果。

3. 国际合作国际合作是打击海盗的重要手段，需要各国之间密切合作，共同应对海盗问题。

以下是一些常见的国际合作形式：•情报共享：各国可以分享情报，通过合作情报网的建立和运行，加强对海盗的监测和追踪。

情报的共享可以帮助各国及时预警和采取行动，有效打击海盗。

•法律合作：各国可以签订海盗打击的双边或多边协议，并严格落实相关法律和条例。

通过加强法律合作，可以提高打击海盗的效果，确保海上安全。

•培训和技术支持：一些发达国家可以提供培训和技术支持，帮助海盗频发区域的国家提高海上安全能力。

货运轮船如何防止海盗袭击在广阔的海洋上，货运轮船面临着诸多风险，其中海盗袭击是一个令人担忧的问题。

海盗的出现不仅威胁着船员的生命安全，还可能给货物和船只带来巨大的损失。

为了保障货运轮船的安全航行，采取有效的措施来防止海盗袭击至关重要。

首先，加强船舶自身的防护是基础。

货运轮船的船体结构应该具备一定的抗攻击能力。

可以在船舷周围安装防护栏、铁丝网等设施，增加海盗登船的难度。

同时，加强船舱的门锁和窗户防护，防止海盗轻易进入。

船舶的照明系统也需要得到优化。

在轮船的周围和关键部位，安装足够亮度和覆盖范围的照明设备，确保在夜间或低能见度情况下，没有黑暗的角落可供海盗隐藏和接近。

在技术装备方面，安装先进的监控和警报系统不可或缺。

监控摄像头应覆盖轮船的关键区域，包括船头、船尾、甲板等。

一旦发现可疑人员或船只靠近，警报系统能及时发出警示，让船员有足够的时间做出反应。

船员的培训和演练是防范海盗袭击的关键环节。

船员们需要接受专业的反海盗培训，了解海盗的常见攻击方式和应对策略。

培训内容应包括如何使用自卫武器（在合法的前提下）、如何组织防御、如何与外界保持联系等。

定期进行反海盗演练，模拟真实的海盗袭击场景，让船员们在实践中熟悉应对流程，提高应对紧急情况的能力和协同配合的效率。

航行路线的规划也能在一定程度上降低遭遇海盗的风险。

尽量选择安全的航线，避开已知的海盗活动频繁区域。

同时，与其他船舶保持良好的通信，及时分享有关海盗活动的信息。

在船舶航行过程中，保持高度的警惕性至关重要。

设立专门的瞭望岗位，确保24 小时不间断地观察周围海域的情况。

一旦发现可疑目标，立即报告并采取相应的措施。

与相关的国际组织和海军力量建立联系和合作也是重要的手段。

国际海事组织等机构可以提供有关海盗活动的情报和支持。

当遇到紧急情况时，能够及时请求附近的海军力量提供援助。

货运轮船还可以配备一定的自卫武器，但这需要在合法的框架内，并确保船员经过专业的武器使用培训。

防海盗严峻形势下船舶抗防探讨近年来，世界上很多地区海盗活动越来越猖獗，船舶受到海盗袭击的频率也越来越高，我们作为航海人员，为了船舶生命、财产的安全立足于自身的抗防是第一位的，根据众多的航海实践，在大多数情况下，只要我们船舶组织严密、措施有效，加上必要的岸基支持，安全是有保障的。

多年前，马六甲海峡和东南亚航区是防海盗的重点地区，船舶受到海盗袭击的报告也最多。

但自从非洲的索马里进入无政府状态以后、以及西非部分国家局势不稳定，在这两个地区海盗活动的严重情况已经大大超过了前述的马六甲和东南亚地区了，并且海盗的装备更加精良、手段更加残忍，所以我们在抗防海盗的思想准备和措施上也要与时俱进，根据具体情况随机应变才可以做到万无一失。

在西非地区，海盗活动最猖獗的地区是尼日利亚，尤其是拉各斯和奥尼这两个港口更甚，海盗装备相对来讲也比较好，甚至装备了制式枪支，所以如果抵港后暂时没有进港计划就绝不能心存侥幸、怕麻烦而在港外锚地抛锚等待，要知道船舶一旦抛锚以后机动性就没有了，抗防海盗的难度就增加了许多，相应的风险也大了。

但是，如果按照习惯和要求，在晚间远离到离开海岸六十海里以上飘航也不是一劳永逸了，虽然此地区的海盗小艇续航能力不强，但这个距离一般还是能够达到的，加上现在海盗袭击船舶的目的不仅仅是抢劫财物，而越来越有要控制船舶的趋势，所以不能有丝毫的侥幸心理。

放海盗，我们自身的装备、措施当然很重要，但瞭望还应该是第一位的，只有早发现、早确认，才可以尽早做好准备。

一般的小艇，在正常的海况条件下，雷达在5海里以上可以捕捉到和读取其航向、航速等数据，所以基本可以初步判断对我轮是否存在威胁，如果海盗小艇的速度是20海里/小时，从5海里发现到接近船舶需要15分钟的时间，加上若本船立即动车航向规避，船舶的反应时间将会更多，对于做好时刻准备抗防海盗的船舶来讲应该是足够了，我们大船虽然操纵没有小艇灵活，速度也慢一些，但在全速航行中，小艇要靠拢大船及人员登轮，难度还是很大的，加上一般来讲海盗分子如果看到该船抗防严密、顽强，往往会放弃袭击而另找机会。

船舶遭遇海盗紧急撤离安全演练方案近年来，海盗活动在国际海域频繁发生，给船舶安全带来了极大的威胁。

为了保障船员和船舶的安全，船舶遭遇海盗紧急撤离安全演练方案应运而生。

本文将介绍一套科学、高效的紧急撤离安全演练方案，以保护船员的生命安全和有效避免人员伤亡。

一、演练前准备在进行紧急撤离安全演练之前，船舶管理者应制定详尽的演练计划并与船员进行充分的沟通和培训，确保他们了解演练流程、操作规范和相关安全知识；同时准备好必备工具和设备，包括救生艇、救生圈、救生衣等，确保其状态良好、易于操作。

二、警示与应对在航行过程中，船长和船员应随时保持警惕，注意观察周围情况，任何可疑船只或异常行为都应引起高度警觉。

一旦发现可能存在海盗威胁，船员应立即通知船长，同时采取以下措施：1. 尽量避免与可疑船只靠近，确保船舶安全距离；2. 加强巡视，特别注意船舶舷侧、舱口、甲板等易被入侵的区域；3. 检查船舶的安全设备和防护措施，确保其正常运行；4. 根据紧急撤离演练方案，迅速组织船员做好撤离准备。

三、紧急撤离演练流程1. 紧急警报与调度：船长应立即启动警报系统，通过船上广播通知全体船员紧急撤离。

同时，船长应联系岸上指挥中心或相关救援机构，向他们报告紧急情况，并按照指示实施相应行动。

2. 集结与分组：在警报后，船员应迅速集结到预定的撤离点，并按照事先分好的小组编制进行分组。

每个小组应指定一名组长负责组织和引导成员有序撤离。

3. 穿戴救生装备：在集结完成后，船员应穿戴好救生装备，包括救生衣和气密性良好的救生帽。

同时，检查救生艇和救生圈的状态，确保可随时使用。

4. 救生艇展开与下水：根据船舶的布局和救生艇的位置，船员应迅速展开救生艇，并按照指示有序下水。

船长和船员要做好疏散途中的见面与确认工作，确保没有遗漏。

5. 救生艇的控制与驾驶：每艘救生艇都应有一名经验丰富的船员驾驶，其他成员应听从驾驶员的指挥，确保艇只的安全和稳定。

6. 救生艇的驶离与集结：在确认所有救生艇都已下水后，船长指挥救生艇驶离船舶附近，并集结到指定的安全区域等待救援。

十五.防抗海盗劫持最后总结因为篇幅太大，本篇分三天发表。

这是当年没有普遍雇佣私人武装保安通过亚丁湾索马里沿海时防抗海盗劫持方式。

但当我翻开当年的日记记录，我感觉至今稍加提炼后，这些措施还是有用的，可以给航行在海盗活动猖獗的船舶提供有限的参考。

武装保安——现代押镖我惊讶地听到索马里海盗转向袭击大型船舶目标的新闻。

使得无论大小、无论什么类型的船舶都是海盗魔爪袭击和劫持的目标了。

索马里海盗已将行动扩展到离岸超过450海里的海域。

海盗在肯尼亚、坦桑尼亚的海面上居然击败了护卫军舰，劫持了沙特阿拉伯的货物价值高达1亿美元的超级油轮！遭劫持的油轮是世界上最大的油轮之一，该油轮是今年三月刚投入油运的超级巨轮，也是索马里海盗首次劫持如此巨大的货轮。

索马里武装海盗不断袭击商船引起了整个航运界的恐慌，也引起了直接参与航海运输的海员巨大的心理压力。

打击海盗海员的生命直接笼罩在武装海盗劫持的阴影中。

这一事件意味着索马里海岸航线的货物运输已面临更大的困难。

亚丁湾是印度洋进入红海的唯一海上通道，途径苏伊士运河到欧洲的油轮、邮轮、散货船、汽车船、集装箱船舶，尤其是固定的集装箱班轮航线都得经过亚丁湾。

因此，海盗铆准了这条黄金航线而轻易地守株待兔武装袭击来往的商船。

被海盗劫持的船舶集装箱船舶价值和货物价值将远超油轮价值和原油价值，是海盗们一直梦寐以求的袭击目标，因为集装箱船舶的特殊构造和高速航行的特点，海盗基本上都功亏一篑，以失败而告终，但一直虎视眈眈地窥视航行在亚丁湾洋面上集装箱船舶。

纵然，像我驾驶的超级集装箱船舶也肯定是索马里海盗要啃的一块肥肉了。

因此，防索马里武装海盗袭击集装箱船舶已经不是“纸上谈兵”了，而是放在每一位海员面前所要应变的严峻事实了！海盗活动就在眼前！海员面临海盗威胁生命的形势，针对频繁的武装海盗活动，我们除了积极躲避之外，在可能遭遇海盗袭击中作为船长还得付出勇气、智慧、甚至生命去捍卫国家财产、船舶安全和海员生命。

船舶防海盗、防盗海盗猖獗区：东南亚沿海、印巴沿海、加勒比海、南美沿海、中国南海和南部港口。

一、盗区1、巴西各港偷窃严重2、孟加拉吉达港3、布易诺斯爱利斯4、印度各港5、马六甲海峡6、中国南海二、般的防盗措施1、前，应使大家充分了解这些海域和港口海盗的严重性，并组织人员专门训练，巡回检查，昼夜值班，严加防范，尼龙绳应收入舱内。

2、抵港前通知船员对个人和船舶物品妥善保管，离房随手关门，规定内部开门的暗号。

有些舱室、物料间尽可能进行焊封。

3、根据“人多势众，众志成城，给海盗以威吓力”的防盗经验，除列、了加强值班外，值班人员应有哨子或拉响内部规定的警铃信号，其他船员应集体迅速出动。

4、必要时，要配备防盗器材例如电棍等5、在盗窃严重的港口，船员自己参加理货，包括回到卸货港。

6、船舶被盗后，船长应做好如下工作：通知代理（装卸公司工头）由当地保安机关到现场勘察、拍照、取证、以便破案。

7、船长电告船东的内容：1）何日、何时、何地、何处被盗，被盗物品、数量、价值2）何人发现被盗3）采取的善后措施8、船长编写《被盗事故报告》内容有事故经过、事故损失处置方法、事故的教训和建议，同时备妥有关的旁证材料和现场拍照。

三、缆绳被盗应急措施船舶靠泊南亚、南美及非洲各港，要特别注意缆绳及其他物品被盗，以免造成损失并给系泊工作带来麻烦。

这些地区偷盗的特点：偷窃者虽然持刀，一般都没杀人的想法，常以人力和快速小船为主，一般从锚地中的船舶锚链孔或船尾、两舷用小锚钩攀登上船，撬开物料间，把尼龙绳从锚链孔、导缆孔送下，拖走，作案时间一般都在深夜到凌晨。

防盗应急措施是：1、锚链孔盖和物料间可用电焊焊死2、大缆应放在焊死的物料间内3、在锚地抛锚，应尽量和中国船相临，以便相互照应4、夜间打开所有照明灯和探照灯，尤其船尾可按强探照灯，以便观察5、加强夜间巡逻值班，值班人员应携带象电棍等自卫武器。

6、高压水龙也是有效的自卫武器。

7、建立内部通讯联络制度，可用对讲机、哨子、汽笛和警铃等来加强应急部署。

一、演练目的为提高船舶应对海盗袭击的应急能力，确保船舶及船员的人身安全，检验船舶应急反应机制的有效性，特制定本演练方案。

二、演练时间2023年11月15日三、演练地点某港口水域四、演练组织1. 演练领导小组：由船长担任组长，各部门负责人为成员。

2. 演练指挥组：由大副担任指挥长，各部门负责人为成员。

3. 演练执行组：由全体船员组成，负责演练的具体实施。

五、演练内容1. 演练情景：模拟一艘船舶在航行过程中遭遇海盗袭击。

2. 演练科目：（1）海盗袭击报警（2）船舶封闭（3）人员疏散与隐蔽（4）自卫反击（5）海盗撤离（6）应急情况汇报（7）演练总结六、演练步骤1. 演练准备阶段（1）召开演练动员大会，明确演练目的、内容、步骤和要求。

（2）对参演人员进行相关技能培训，确保每位参演人员熟悉应急操作流程。

（3）检查船舶消防、救生等应急设备，确保其完好可用。

2. 演练实施阶段（1）海盗袭击报警：模拟海盗袭击船舶，船长立即启动应急预案，报警并通知各部门。

（2）船舶封闭：各部门按照预案要求，迅速关闭船舶门窗，防止海盗进入。

（3）人员疏散与隐蔽：船员按照指定路线迅速撤离至安全区域，并做好隐蔽工作。

（4）自卫反击：在确保安全的前提下，船员使用自卫武器进行反击。

（5）海盗撤离：海盗在受到反击后，选择撤离。

（6）应急情况汇报：船长向演练领导小组汇报演练情况。

（7）演练总结：演练结束后，召开总结会议，分析演练过程中存在的问题，并提出改进措施。

七、演练要求1. 参演人员要严格遵守演练纪律，确保演练顺利进行。

2. 演练过程中，各部门要密切配合，协同作战。

3. 演练结束后，要及时总结经验，提高应急处置能力。

八、演练效果评估1. 演练过程中，各部门是否能够迅速响应并执行预案。

2. 演练过程中，参演人员是否熟悉应急操作流程，能否正确使用应急设备。

3. 演练结束后，各部门是否能够总结经验，提出改进措施。

通过本次演练，进一步提高船舶应对海盗袭击的应急能力，确保船舶及船员的人身安全，为我国海上安全作出贡献。

船舶防海盗技术的介绍概述2010年以来全球范围内的海盗活动仍然十分猖獗。

从统计数据分析，虽然中国海军和多国部队在亚丁湾海域的护航行动，使索马里海盗袭击事件在亚丁湾海域受到遏制，但因为索马里海盗目前还难以根治，他们在红海、索马里东南海域、印度洋水域和阿拉伯海袭击船舶的次数都有大幅度的增加。

防止海盗的袭击主要来自两个方面：一个是来自有关国家政府的打击力度，国际社会的支持，相邻国家互相协作：另一方面是来自船舶方面采取积极的防海盗措施，不给海盗作案的机会。

防海盗措施大体分为防御管理机制的建立和防海盗装置设备，也就是俗称的人防和技防。

目前，国内造船厂所建造多数远洋船舶，都配置了防海盗的结构和设备。

这些措施均为船东提出，非公约和规范的强制要求，但也起着保护船员生命安全的重要作用。

1 防海盗措施的分类某航运公司根据防海盗工作的实践经验，将船舶防海盗措施分为6 道防线，即远距离监控、中距离戒备、近距离警告、船舷边阻击、生活区反击、安全舱待援等。

1.1 远距离监控一般来说，远距离监控主要是利用船上的雷达，以及卫星遥感技术，获得肉眼无法识别的目标。

一般新造船舶包括营运船舶都有类似的功能。

因此值班驾驶员要利用雷达及早发现和远离不明小船，尽量避免近距离遭遇武装海盗船的火力武器袭击。

专业的系统当然能够起到更加明显的效果。

1.2 中距离戒备如果雷达已经发现了正在接近的船只，那么商船只能加强巡视、作好应急准备。

主要包括：（1）加强望：当船舶驶近或处于危险海域时，驾驶员应保持高度警惕，利用一切可利用的设备进行不间断地有效地望；（2）甲板巡视：进行甲板巡视是有效防止海盗登船的措施，夜间安排专门人员进行巡逻，尤其注意船首尾附近的可疑目标。

同时，船舶可以使用符合安全航行的最大照明；（3）机舱准备：当船舶航行于危险海域时，值班驾驶员应及时通知机舱值班人员，做好主机、消防水、照明等应急准备，一旦需要，可以立即投入使用；（4）报警通信准备：应保持不间断地收听港口或海军的无线电台安全信息及其他遇险与安全信息，负责紧急情况通信的驾驶员应做好海盗袭击的报警通信准备。

航行船舶防海盗反劫船应急方案
严哲
【期刊名称】《海运科技》
【年(卷),期】1999(000)005
【摘要】船舶在航行中受到海盗、劫匪袭击时,如何有效地阻止海盗、劫匪登船?船舶如何及早及时将劫情向有关当局报告?一旦海盗强行登上了船,如何以最大限度地保护船员的人身安全和减少财产损失?此文向船长船员提供了操作方案,供参考.前期准备(1)加强了望:船舶驶近或处于危险地区时,驾驶员应保持连续有效的了望,雷达上注意观察是否有可疑的船只尾随和船艏、两舷的驶近,保持高度警惕.(2)甲板巡视:安排人员手持对讲机,不论白天或黑夜尤其是2200～0600时,进行甲板艏艉巡视,特别是艉部的查看.
【总页数】2页(P19-20)
【作者】严哲
【作者单位】中海集团运输部
【正文语种】中文
【中图分类】U698
【相关文献】
1.当前索马里海盗猖獗形势下船舶防海盗策略 [J], 崔刚;齐绍江
2.关于海盗和武装抢劫船舶问题 [J], 危敬添
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4.IMO海安会关注海盗和武装抢劫船舶事件 [J], 刘昭青
5.IMO海安会关注海盗和武装抢劫船舶事件 [J], 刘昭青
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施，是当前各船舶抵达海盗风险区域前必须完成的重要准备。

因此，分析船舶遭海盗风险因素并研究提出可行的船岸协调应对措施，对于拟航经海盗风险区的船舶十分重要。

二、船舶遭海盗和武装抢劫风险辨识与分析（一）风险源辨识从“人员、船舶、环境和管理”四个方面，梳理和分析船舶防海盗和武装抢劫事件风险因素，评估现有安全措施及其执行情况。

（二）人员风险绑架船员获取高赎金是海盗行为最本质的目的。

任何时候都应把确保人员安全放在首位。

船舶的适航状态是保障在船人员安全的客观因素，安保设备缺陷、防范措施不全和应急响应不及时都将给在船人员带来安全风险。

防海盗战略和战术是保障在船人员安全的主观因素，能否在防海盗战略上牢固树立“邪不压正”的思想以及在战术上运用“齐心协力”的方法，是在船人员采取有组织和有效的海盗风险防范措施的关键。

此外，船舶能否有效组织船员应对突发海盗风险事件，并尽可能地避免与海盗发生正面接触及冲突也是重要因素之一。

受新冠肺炎疫情影响，由于疫苗及核酸检测未能在全世界普及，武装保安人员在船也是船员需要面对的附加人员风险。

（三）船舶风险船舶结构、载运货物和航线是防范海盗风险的主要当前船舶遭海盗和武装抢劫风险分析及防控策略研究当前Ａｎａｌｙｓｉｓ　ｏｎ　Ｐｉｒａｃｙ　ａｎｄ　Ａｒｍｅｄ　Ｒｏｂｅｒｙ　ａｇａｉｎｓｔ　Ｓｈｉｐｓ　ａｔ　Ｃｕｒｒｅｎｔ　Ｓｉｔｕａｔｉｏｎ　ａｎｄ　Ａｓｓｏｃｉａｔｅｄ　Ｐｒｅｖｅｎｔｉｏｎ　ａｎｄ　Ｃｏｎｔｒｏｌ　Ｓｔｒａｔｅｇｙ（浙江省海运集团有限公司，浙江　杭州　３１００１４）新冠肺炎疫情发生以来，世界经济社会发展均受到严重冲击，国际航行船舶遭海盗和武装抢劫事件再度频发。

通过从“人员、船舶、环境和管理”四方面梳理和分析船舶防海盗和武装抢劫事件风险因素，评估现有安全措了相关建议。

关键词：新冠肺炎疫情；海盗行为；风险辨识；应对策略Abstract : Ｔｈｅ　ｓｕｄｄｅｎ　ｏｕｔｂｒｅａｋ　ｏｆ　ｔｈｅ　ＣＯＶＩＤ－１９　ｐａｎｄｅｍｉｃ　ｈａｓ　ｂｒｏｕｇｈｔ　ｆｏｒｔｈ　ａ　ｓｅｖｅｒｅ　ｉｍｐａｃｔ　ｏｎ　ｔｈｅ　ｓｏｃｉａｌ　ａｎｄ　ｅｃｏｎｏｍｉｃ　ａｓｐｅｃｔｓ　ｔｈｒｏｕｇｈｏｕｔ　ｔｈｅ　ｗｏｒｌｄ，　ｗｈｉｃｈ　ｌｅａｄｓ　ｔｏ　ｆｒｅｑｕｅｎｔ　ｐｉｒａｃｙ　ａｎｄ　ａｒｍｅｄ　ｒｏｂｂｅｒｙ　ｃａｓｅｓ　ａｇａｉｎｓｔ　ｓｈｉｐｓ　ｅｎｇａｇｅｄ　ｉｎ　ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ　ｖｏｙａｇｅｓ．　Ｆｒｏｍ　ｔｈｅ　ａｓｐｅｃｔｓ　ｏｆ　ｐｅｒｓｏｎｎｅｌ，　ｖｅｓｓｅｌ，　ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ　ａｎｄ　ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ，　ｔｈｉｓ　ｐａｐｅｒ　ｓｔｕｄｉｅｓ　ｔｈｅ　ｒｉｓｋ　ｆａｃｔｏｒｓ　ｏｆ　ｐｉｒａｃｙ　ａｎｄ　ａｒｍｅｄ　ｒｏｂｂｅｒｙ　ａｎｄ　ａｓｓｅｓｓｅｓ　ｔｈｅ　ｃｕｒｒｅｎｔ　ｓｅｃｕｒｉｔｙ　ｍｅａｓｕｒｅｓ　ａｎｄ　ｔｈｅ　ｅｎｆｏｒｃｅｍｅｎｔ．　Ｆｕｒｔｈｅｒｍｏｒｅ，　ｉｔ　ｐｕｔｓ　ｆｏｒｗａｒｄ　ｔｈｅ　ｓｔｒａｔｅｇｉｅｓ　ａｎｄ　ｓｕｇｇｅｓｔｉｏｎｓ　ａｇａｉｎｓｔ　ｐｉｒａｃｙ　ａｎｄ　ａｒｍｅｄ　ｒｏｂｂｅｒｙ　ａｓ　ｗｅｌｌ　ａｓ　ｇｕｉｄａｎｃｅ　ｏｎ　ｈｏｗ　ｔｏ　ａｄｄｒｅｓｓ　ｔｈｅ　ｐｒｅｓｅｎｔ　ｒｉｓｋｓ．　Key words : ＣＯＶＩＤ－１９；　ｐｉｒａｃｙ　ａｎｄ　ａｒｍｅｄ　ｒｏｂｂｅｒｙ；　ｒｉｓｋ　ｉｄｅｎｔｉｆｉｃａｔｉｏｎ；　ｃｏｐｉｎｇ　ｓｔｒａｔｅｇｙ中图分类号: Ｕ６９８．３ 文献标志码：Ａ 文章编号：１６７３－２２７８（２０２１）０６－００４０－０４ＳＨＩ　Ｘｕ－ｈａｎｇ，　ＷＡＮＧ　Ｓｈｉ－ｙｉ　（Ｚｈｅｊｉａｎｇ　Ｏｃｅａｎ－ｓｈｉｐｐｉｎｇ　Ｇｒｏｕｐ　Ｃｏ．，　Ｌｔｄ，　Ｈａｎｇｚｈｏｕ　Ｚｈｅｊｉａｎｇ　３１００１４，Ｃｈｉｎａ）收稿日期：２０２１－０３－１６；修回日期：２０２１－０５－０７第一作者简介：施旭航（１９６５—），男，浙江东阳人，大专，主要研究航行安全方向。

船舶舾装专业防海盗设计及措施探讨摘要：最近几年以来，海洋上的海盗的活动比较频繁，严重威胁到船员的生命安全和航海秩序。

本文在了解和分析了海盗经常使用的方式之后，再基于航海中的实际经验，针对海盗的攻击方式提出了一些有效的应对措施，以此为船舶设计提供一些具有一定价值的建议。

关键词：船舶舾装；防海盗；措施各国政府一直以来都在提倡安全、自由的航海贸易。

最近几年以来，海盗出入比较频繁，而且海盗的活动范围越来越大。

因此，在航海的过程当中必须提升安全意识，全面检查船舶的安全性能，这也是在设计船舶的过程当中设计师需要高度重视的问题。

在船舶设计的过程当中需要全面考虑到一切预防海盗的措施，包括防RPG金属护网、防弹玻璃、远程雷达监测系统、防海盗刺网、防海盗水炮、防海盗喷淋、防海盗钢质门以及防海盗掩体等方式，从这一系列的措施我们可以看出设计者对船员生命安全的重视。

本文重点阐述了最近几年以来被广泛应用于舾装设计的防海盗措施。

一、防海盗的设计背景结合石油公司国际海事论坛最近的一项研究表明，海盗在攻击船舶的过程当中威胁到船员的生命安全的主要是子弹或者火箭弹引起玻璃溅散对船员造成的二次伤害，特别是当海盗击中驾驶室的玻璃之后，玻璃碎片飞溅给船员造成的伤害更为严重。

我们可以通过计算机来模拟海盗攻击船舶的整合过程。

第一步需要明确知道实际船舶的布置、结构以及主尺度等重要参数，通过计算机可以模拟出VLCC型油轮、LR型、MR型以及大型LNG船的船舶，武器包括DHSK重机枪、RPG2及RPG7便携式火箭筒、M16及AK47突击步枪等，这些武器的攻击范围处于75~900m之间，将海盗的攻击的方向设定为从船艏向舷侧偏离45-90°之间。

在利用计算机反复进行测试之后，OCIMF提出了一些防范海盗远程攻击的方法，并且他提出的这些方法一些已经被应用于船舶之上。

二、防海盗的设计措施（一）船体结构设计在设计船体驾驶室的过程当中必须选择大于10mm的钢板作为结构材料，从而最大限度降低远程武器对船体造成的冲击力度。

【科普】船舶防范海盗的措施丨海员之家航经海盗活动区域，船长应注意收集防海盗中心发布的海盗活动信息，掌握海盗活动的最新情况。

要认真执行船舶保安计划,针对航次特点对全体船员进行培训，制定具体的防海盗措施,适时组织船员进行防海盗演练。

充分做好防海盗准备工作：1收妥缆绳，必要时物料库、备件库的门焊牢；2生活区通往外部的门从内部锁紧；3锚泊期间，应用盲板将锚链孔封死；4确保船内外通信设备处于良好工作状态；5船尾应安装足够的指向海面的照明；6船尾和船舷架设多根消防皮龙，必要时向舷外喷射高压水柱；7保证雷达处于正常工作状态并连续搜索和观察，船长应根据具体情况决定AIS(船舶自动识别系统)关闭与启动；8组织防海盗班，至少两人一组并携带对讲机，船首或船尾的值班人员应提高警惕，加强观察，并隐蔽好自己，确保安全；9航行中发现可疑小型船舶尾随或靠近本船时，值班驾驶员应立即报告船长并主动避开，防止小船靠近，为避免小船靠近，船舶可采用加速或变向等措施。

如遇不明船舶要求本船停车检查，可不予理睬，同时应把情况电告公司；10发现海盗登船或企图登船，应立即报警呼叫全体船员按保安计划的应急程序行动，客船部的船员应维持好旅客秩序，决不允许旅客乱跑乱动；11船舶遭遇海盗袭击或海盗企图袭击本船时，应启动船舶保安报警系统发送船对岸警报并报告公司；12在防反武装海盗的过程中，能否管理好旅客是保证船舶安全的重要前提，部分旅客的随意行动会打乱或破环船舶的应急部署，造成船舶的被动，因此船员务必尽一切可能稳定旅客情绪，维持好旅客秩序，及时地把旅客召回客舱或集中在安全地点，防止武装海盗开枪袭击旅客。

小编小J。