船舶防海盗、防盗
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一、总则为加强船舶安全管理,保障船舶及人员安全,根据《中华人民共和国船舶安全管理法》及相关法律法规,结合我单位实际情况,制定本制度。
二、适用范围本制度适用于我单位所属船舶及其相关人员。
三、安全管理目标1. 防止船舶安全事故的发生;2. 确保船舶及人员生命财产安全;3. 保障船舶运营顺利进行。
四、组织机构及职责1. 船舶安全管理委员会(以下简称“安委会”)负责船舶安全管理的决策、协调和监督工作。
2. 船舶船长为船舶安全管理第一责任人,负责船舶安全管理的组织实施。
3. 船舶安全员负责船舶安全管理的具体实施和监督,协助船长开展船舶安全管理相关工作。
4. 船员应严格遵守船舶安全管理规定,积极参与船舶安全管理活动。
五、安全管理措施1. 船舶安全技术管理(1)船舶必须按照国家规定配备必要的安全设备,确保设备完好、有效。
(2)船舶应定期进行安全技术检查,发现问题及时整改。
(3)船长应组织船员进行安全技术培训,提高船员安全意识。
2. 船舶防火、防爆管理(1)船舶应严格执行国家有关防火、防爆规定,配备足够的消防器材。
(2)船员应熟悉消防器材的使用方法,定期进行消防演练。
(3)禁止在船舶上携带易燃、易爆物品。
3. 船舶防污染管理(1)船舶应遵守国家有关防污染规定,确保船舶排放达标。
(2)船员应掌握防污染操作规程,防止船舶污染事故发生。
4. 船舶防海盗管理(1)船舶应按照国家规定配备必要的安全设备,提高防海盗能力。
(2)船员应提高警惕,加强防范,一旦发现海盗,立即采取措施。
5. 船舶人员健康管理(1)船员应定期进行健康检查,确保身体健康。
(2)船长应关注船员心理状况,关心船员生活,提高船员工作积极性。
六、安全监督检查1. 船舶安全员应定期对船舶安全进行监督检查,发现问题及时上报。
2. 安委会应定期对船舶安全管理进行检查,确保安全管理措施落实到位。
七、奖惩措施1. 对在船舶安全管理工作中表现突出的单位和个人,给予表彰和奖励。
石油运输船应急预案演练记录(防海盗、防海事事故)一、演练背景随着全球经济的快速发展,海上石油运输成为了连接石油生产国与消费国的重要纽带。
与此同时,海盗活动的猖獗以及海事事故的频发对石油运输船的安全构成了严重威胁。
为了提高我国石油运输船应对突发事件的能力,保障船员的生命财产安全及船舶的正常运行,公司决定开展一次石油运输船应急预案演练。
二、演练目标1. 加强船员对防海盗、防海事事故应急预案的了解和掌握。
2. 提高船员应对突发事件的心理素质和团队协作能力。
3. 检验和完善船舶应急预案,确保在实际应急情况下能迅速、有效地开展救援工作。
三、演练时间2022年9月10日四、演练内容1. 防海盗演练(1)情景设定模拟在航行过程中遭遇海盗袭击,威胁船员及船舶安全的情况。
(2)演练步骤1. 接到海盗袭击警报,启动应急预案。
2. 船员迅速躲入安全区域,保护自身安全。
3. 关闭所有门窗,加强甲板巡逻。
4. 利用通讯设备向公司及相关部门报告情况,请求支援。
5. 在确保船员安全的前提下,采取措施反击海盗。
6. 成功制服海盗,解除威胁。
2. 防海事事故演练(1)情景设定模拟在航行过程中发生船舶火灾,威胁船员及船舶安全的情况。
(2)演练步骤1. 发现火灾,立即报警,启动应急预案。
2. 船员迅速穿上消防服,拿起消防设备进行灭火。
3. 关闭火灾区域的燃油供应,切断电源。
4. 利用通讯设备向公司及相关部门报告情况,请求支援。
5. 在确保船员安全的前提下,进行火灾扑救和救援工作。
6. 火灾得到控制,船员安全得到保障。
五、演练总结通过本次应急预案演练,船员们对防海盗、防海事事故的应急预案有了更加深入的了解和掌握,应对突发事件的能力得到了提高。
同时,也检验和完善了船舶应急预案,为实际应急情况下迅速、有效地开展救援工作奠定了基础。
在演练过程中,也发现了一些问题和不足之处,需要进一步改进和完善。
例如,通讯设备在紧急情况下的可靠性需要提高,船员之间的团队协作还需要进一步加强等。
第一章总则第一条为加强船舶公司的安全管理,保障船舶航行安全,预防事故发生,根据《中华人民共和国船舶和港口安全法》、《中华人民共和国船舶安全监督规定》等相关法律法规,结合船舶公司实际情况,制定本制度。
第二条本制度适用于船舶公司所有船舶及其船员、管理人员、相关服务单位等。
第三条船舶公司应建立健全安全管理体系,确保船舶、船员、设施设备等符合国家相关法律法规和标准要求。
第四条船舶公司应加强安全教育培训,提高全员安全意识和安全技能。
第五条船舶公司应加强安全检查和隐患排查,及时消除安全隐患。
第六条船舶公司应建立健全安全事故报告和处理制度,对事故原因进行调查分析,制定整改措施。
第七条船舶公司应定期对安全管理制度进行修订和完善。
第二章安全管理体系第八条船舶公司应建立健全安全管理体系,包括以下内容:1. 安全管理组织机构:设立安全管理委员会,负责制定、修订和实施安全管理制度;设立安全管理部门,负责日常安全管理。
2. 安全管理制度:制定船舶公司安全管理制度、船舶安全操作规程、船员安全操作规程等。
3. 安全检查制度:定期进行船舶、设施设备、船员安全检查,确保符合国家相关法律法规和标准要求。
4. 安全培训制度:对船员、管理人员、相关服务单位等进行安全教育培训,提高安全意识和安全技能。
5. 安全事故报告和处理制度:建立安全事故报告、调查、处理、统计分析等制度。
6. 安全信息报送制度:按照国家相关规定,及时报送安全信息。
第三章安全操作规程第九条船舶公司应制定船舶安全操作规程,包括以下内容:1. 船舶航行安全:严格遵守国家航行规定,确保船舶航行安全。
2. 船舶停泊安全:按照规定进行停泊,确保船舶停泊安全。
3. 船舶装卸安全:严格按照装卸操作规程进行装卸作业,确保装卸安全。
4. 船舶消防安全:建立健全消防安全制度,定期进行消防安全检查,确保船舶消防安全。
5. 船舶防污染:按照国家规定,采取有效措施防止船舶污染。
6. 船舶防海盗:加强船舶防海盗措施,确保船舶及船员安全。
阻止海盗的最佳实务操作(BMP)三项基本要求一、导言二、高风险区域的海盗活动三、风险评估四、典型的海盗袭击五、报告程序六、公司制定计划七、船长计划八、船舶防御措施九、海盗袭击十、如果海盗控制了船舶十一、在军事行动干预的情况下十二、遭受袭击后的报告十三、手册的更新附件A相关联系方式附件B英国海运贸易组织UKMTO船舶定位报告表附件C海盗定义附件D海盗袭击跟踪报告附件E MSCHOA船舶动态报告表附件F给予支持的相关机构三项基本要求在MSCHOA登记—向UKMTO报告—实施船舶防御措施1.在MSCHOA登记在驶入高风险地区前(北起苏伊士运河和霍尔木兹海峡,到南纬10 度和东经78度之间的区域),确保已经向MSCHOA提交了船舶动态登记表。
船舶经营人可以通过网上填写、传真或是电子邮件方式来提交登记表(详见附件E)。
所有船舶动态都应该在MSCHOA登记,即使船舶参加国家护航编队的通过该地区,或船上有保安人员,或是并不穿越亚丁湾。
2.向UKMTO报告在驶入UKMTO自愿报告区域时,即北起苏伊士运河,到南纬10度和东经78度之间的区域,确保已经提交了UKMTO的“船舶定位报告表—初始报告”(详见附件B)。
强烈建议船舶在高风险区域内运营时,每日在格林尼治时间8点整,通过电子邮件向UKMTO报告船位。
报告应使用UKMTO的“船舶定位报告表—日常船位报告”格式。
UKMTO是商船的首要联系人,他们会与区域内的军事力量保持联系,船舶在受到海盗袭击时,应首先联系UKMTO。
3.实施船舶防御措施手册中介绍的船舶防御措施是最基础且实用的方法。
船东可以考虑采取对船舶进行超过本手册规定范围的改造,和/或提供额外装备,和/ 或提供额外人员,等措施来进一步降低海盗袭击的风险。
如果海盗无法登上一艘船舶,那么他们就不能劫持该船。
备忘录一、导言1.1此手册中行业最佳实务操作(BMP)的目的,是协助船舶在高风险区域中,避免、阻止和成功延迟海盗袭击。
第l5卷第1期 2007年6月
广州航海高等专科学校学报
JOURNAL OF GUANGZHOU MARITIME COLLEGE Vo1.15 No.1
Jun.2007
文章编号:1009—8526(2007)O1—0017一O2
商船防海盗装置开发 徐曼平,廖铁勇,叶伟强,肖乐明,温兆麟,魏 安 (广州航海高等专科学校轮机系,广东广州510725)
摘 要:介绍自行开发的商船防海盗装置.利用热释原理,采用多媒体、图像处理和计算机等技术, 将视音频信号转化为数字信号,动态实时地监控船舶及其周围状况.该装置由传感器、信号传输装 置、主控制器和报警执行机构等组成.系列产品具有支持多路视音频,全天候实时动态侦测及联动 自动报警,实时数据库管理、操作多级管理、操作日志与报警日志管理等功能. 关键词:防海盗装置;商船;热释原理 中图分类号:U672 文献标识码:A
根据有关海盗事件资料分析,遇袭船舶有58% 处于锚泊状态,海盗攀爬锚链上船抢劫;33%发生在 航行中,海盗驾驶快艇追艉,伺机贴靠船边或强行攀 爬上船洗劫.大部分案件由5至10名携带枪支或刀 械的武装暴徒所为.艇速快、火力强,兼之亡命徒是 海盗的必备条件.海盗袭船时间大多集中在22时至 次日凌晨5时之间,显见海盗事件多发生在深夜船 员视线不佳、警戒懈怠的时段.在海况方面,海盗一 般选择雷雨大风、视线不良、雷达探测难辨目标、有 利海盗船迅速登轮的时机. 我国船公司为做好船舶防海盗工作,针对不同 的海盗活动区域,加强防海盗模拟演习,提高船员 的应变能力.靠港和锚泊期间加强护船班人员的值 班巡逻,根据相应的港口保安等级,采取相应的保 安措施,如关闭有关通道、仓库、不定时巡查、加强 人员上下船登记和物品检查等.这些措施在一定程 度上起到了防海盗的作用,但却不可避免地增加了 船员的负担,不同程度地影响了船舶的正常营运. 事实上,防范海盗工作最重要的是在海盗还未登船 前,预先发现海盗的企图并示警,让船员提前采取 防范措施;为此,有必要引进最新技术,开发商船防 海盗装置,全面监控船舶及其周围状况,完善船舶 的安保工作¨ . 1 总体设计 根据我国商船运输现状,开发多层次防海盗装 置系列产品:一类是着重全面监控船舶及其周围状 况,在海盗登船之前报警并采取有效防护措施的监 控系统;另一类是增加远程追踪器的船舶追踪系统. 以下主要介绍前一类产品. 防海盗装置由传感器、信号传输装置、主控制器 和报警执行机构等组成,总体结构如图1所示.
船舶防海盗、防盗
海盗猖獗区:东南亚沿海、印巴沿海、加勒比海、南美沿海、中国南海和南部港口。
一、盗区
1、巴西各港偷窃严重
2、孟加拉吉达港
3、布易诺斯爱利斯
4、印度各港
5、马六甲海峡
6、中国南海
二、般的防盗措施
1、前,应使大家充分了解这些海域和港口海盗的严重性,并组织人员专
门训练,巡回检查,昼夜值班,严加防范,尼龙绳应收入舱内。
2、抵港前通知船员对个人和船舶物品妥善保管,离房随手关门,规定内
部开门的暗号。
有些舱室、物料间尽可能进行焊封。
3、根据“人多势众,众志成城,给海盗以威吓力”的防盗经验,除列、
了加强值班外,值班人员应有哨子或拉响内部规定的警铃信号,其他
船员应集体迅速出动。
4、必要时,要配备防盗器材例如电棍等
5、在盗窃严重的港口,船员自己参加理货,包括回到卸货港。
6、船舶被盗后,船长应做好如下工作:通知代理(装卸公司工头)由当
地保安机关到现场勘察、拍照、取证、以便破案。
7、船长电告船东的内容:
1)何日、何时、何地、何处被盗,被盗物品、数量、价值
2)何人发现被盗
3)采取的善后措施
8、船长编写《被盗事故报告》内容有事故经过、事故损失处置方法、事
故的教训和建议,同时备妥有关的旁证材料和现场拍照。
三、缆绳被盗应急措施
船舶靠泊南亚、南美及非洲各港,要特别注意缆绳及其他物品被盗,以免造成损失并给系泊工作带来麻烦。
这些地区偷盗的特点:偷窃者虽然持刀,一般都没杀人的想法,常以人力和快速小船为主,一般从锚地中的船舶锚链孔或船尾、两舷用小锚钩攀登上船,撬开物料间,把尼龙绳从锚链孔、导缆孔送下,拖走,作案时间一般都在深夜到凌晨。
防盗应急措施是:
1、锚链孔盖和物料间可用电焊焊死
2、大缆应放在焊死的物料间内
3、在锚地抛锚,应尽量和中国船相临,以便相互照应
4、夜间打开所有照明灯和探照灯,尤其船尾可按强探照灯,以便观察
5、加强夜间巡逻值班,值班人员应携带象电棍等自卫武器。
6、高压水龙也是有效的自卫武器。
7、建立内部通讯联络制度,可用对讲机、哨子、汽笛和警铃等来加强应急
部署。
8、在处理被盗者时,应以防为主,以赶为主,避免正面冲突而伤害人,带
来意外的麻烦。