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第六章船舶防海盗及武装劫持第一节海盗及防海盗的责任打击海盗的行动及措施第二节防止海盗武装劫持船舶的措施第三节船舶防海盗及武装劫持的设备和系统第四节船舶应对海盗袭击的具体措施第七章船舶保安设备的操作、测试和校准第一节船舶保安设备和系统及其局限性第二节船舶保安设备和系统操作程序概述：受国际政治经济环境的综合影响，自2008年以来，在亚丁湾、索马里海域商船遭遇海盗劫持并勒索赎金的事件骤然增多，海盗这一古老的犯罪行为呈现出愈演愈烈之势，严重威胁着船舶、财产和船上人员的安全，给全球航运经济发展带来了重大损失，引起了国际社会的高度关注。
为此，联合国安理会先后通过第1816、1838、1846、1851、1897和1950号等决议，授权各国根据《联合国宪章》第七章采取行动，可以在索马里境内“采取一切必要的适当措施，制止海盗行为和海上武装抢劫行为”。
STCW公约马尼拉修正案也新增了确保海员得到防海盗及武装劫持培训的规定，并明确了培训与训练的强制性最低要求。
因此，本章重点介绍了船舶防止海盗及武装劫持船舶的措施、设备及系统以及应对海盗袭击的具体措施，以提高船员防范海盗袭扰和袭击的技能，确保船上人员、船舶及货物运输安全。
对仅接受船舶“保安意识培训”的人员，要求其掌握本章第一、第三、第四节必备的内容；对接受“负有指定保安职责船员培训”的人员，要求其掌握本章全部内容。
第一节海盗及防海盗的责任打击海盗的行动及措施要点：本节详述了海盗行为及武装劫持船船的定义、现代海盗的类型及典型的攻击方式、索马里沿岸的海盗情况、政府及船公司等相关人员防海盗及武装劫持船舶的责任、联合国安理会及国际海事组织打击诲盗及武装劫持船舶的行动及措施。
一海盗的定义1.海盗行为海盗行为是危害人类共同利益的国际犯罪行为，目前，规制海盗问题最为重要的国际公约是《1958年日内瓦公海公约》和《1982年联合国海洋法公约》，两公约对海盗行为作了完全相同的界定。
根据《1982年联合国海洋法公约》第101条的规定，下列行为中的任何行为构成海盗行为。
序言1. 为了加强海上保安，2002年12月在伦敦召开的海上保安外交大会通过了《1974年海上人命安全公约》的新规定和本规则*。
这些新要求构成了船舶和港口设施可以合作探察并制止威胁海运业保安行为的国际框架。
2. 在2001年9月11日的灾难事件之后，国际海事组织(本组织)于2001年11月召开的第22届大会一致同意，制订关于船舶和港口设施保安的新措施，由2002年12月召开的《1974年海上人命安全公约》缔约国政府大会(又称海上保安外交大会)通过。
本组织的海上安全委员会(海安会)受到委托，在成员国、政府间国际组织和在本组织享有咨询地位的非政府组织提案的基础上进行外交大会的准备工作。
3. 在2001年11月还召开了海安会第一次特别会议。
为了加速适当保安措施的制订和通过，特别会议成立了一个海安会海上保安会间工作组。
海安会海上保安会间工作组第一次会议于2002年2月召开，其讨论结果报告给了海安会第75届会议审议。
会上成立的一个特设工作组又进一步起草了建议草案。
海安会第75届会议审议了特设工作组的报告，建议应于2002年9月再召集一次海安会会间工作组会议。
2002年12月在紧靠外交大会之前召开的海安会第76届会议审议了于2002年9月召开的海安会会间工作组会议的结果和与海安会同期召开的海安会工作组的进一步工作，同意了将被提交给外交大会审议的建议文本的最后一稿。
4. 外交大会(2002年12月9至13日)还通过了对《1974年海上人命安全公约》(74年安全公约)现有条款的修正案，加速自动识别系统安装要求的实施，并通过了74年安全公约第XI-1章的新条款，涉及船舶识别号的标记和《连续概要纪录》的携带。
外交大会还通过了若干大会决议，包括关于本规则的实施和修订、技术合作以及与国际劳工组织和世界海关组织合作的决议。
会议认识到，在这两个组织的工作完成之后，可能需要对某些有关海上保安的新规定进行重新审议和修正。
5. 74年安全公约第XI-2章的规定和本规则适用于船舶和港口设施。
船舶保安意识与职责11规则培训考试题(1)一、单选题1、根据ISPS规则A部分，缔约国政府在规定适当的保安等级时，应考虑一下哪些因素＿＿＿？①威胁信息的可信度;②船舶现有的保安设备;③威胁信息的紧迫程度;④保安事件的潜在后果。
A.①②③④B.①②④C.①③④2、武器走私可能有以下＿＿＿方式。
①以客货运作掩护用船舶走私;②利用集装箱走私;③利用出口雕塑等巨大的石制品进行武器走私;④将武器拆解，打包邮寄零部件A.①②③B.①②③④C.①③④3、船舶保安敏感信息是指有关船舶保安方面的重要信息，一旦泄露或丢失将对船舶构成重大＿＿＿。
A.船舶事件B.保安危害C.保安威胁4、如果在任一时间有25%的船舶人员被换成了在前3个月内未曾参加过该船的任何演练人员，应在变动后＿＿＿周内进行演练。
A.1B.2C.45、ISPS规则A、B两部分内容在编排格式上＿＿＿。
A.互相对应B.完全不同C.部分相同6、＿＿＿不是船舶保安体系的组成部分。
A.保安评估B.保安措施C.保安等级7、实践中，大多数航运公司是根据＿＿＿配备防海盗设备和防护装置。
A.SOLAS公约的要求B.BMP中的建议并结合船舶实际情况C.船旗国政府的强制要求8、保安等级2时，采取加强监控和监视能力的附加保安措施不包括＿＿＿。
A.增加保安巡逻的频次和范围B.准备对船体进行水下检验C.增加保安值班人员9、船上发现可疑物品或装置时，船舶应遵循以下＿＿＿原则。
①不要移动、触摸、摆弄或采用任何方法干扰;②打开防火门，保持空气流通;③不要向可疑物品泼水或抛投任何其他物品;④不要在可疑物品附近使用无线电装置A.①②③④B.②③④C.①③④10、如果依船长的职业判断，在船舶操作中出现适用该船的安全和保安要求发生冲突的情况，船长应采取＿＿＿保安措施。
A.特殊保护性B.临时性C.附加保护性11、海盗靠近本船船旁时，可根据情况＿＿＿。
①用消防皮龙水喷射海盗;②用铁块、石头等进行防御;③向其泼洒滑油或油漆。
船舶人员落水/搜救和防范海盗的措施人员落水/搜救人员落水：指人员刚刚落水，或人员已落水但仍在船上了望人员的视线内。
人员搜救：指对失踪人员的施救行动。
1.投下救生圈、自发烟雾信号。
2.停车并向落水者一舷操满舵，摆开船尾，以免伤及落水人员。
3.发出人员落水警报，派专人了望。
4.显示人员落水信号，白天悬挂U.Y国际信号旗；用VHF和一切有效通讯段向周围船舶发布本船人员落水/搜救信息。
5.接到人员落水的报告后，船长应立即上驾驶台指挥。
6.通知机舱备车操纵船舶驶近落水者，并准备放艇施救。
7.电告公司调度室有关人员落水的情况，包括是否需要救助。
8.人员落水时的操纵方法：1）单旋回：立即停车，向落水者一舷操满舵，接近落水者后适时停船，放艇施救。
此方法适合于立即行动。
2）双半旋回：立即停车，向落水者一舷操满舵，驶过落水者后加速，船首转过180度时把定，沿返航向航行，落水者处于正横后30度时在此满舵旋回，接近落水者适时停船，放艇施救。
此方法适用立即行动或延迟行动；不适用于人员失踪。
3）Williamson旋回：在发现有人落水后，立即向落水者一舷操满舵，当船首转过60度后，改操另一舷满舵，至距反航向差20度时正舵，把定反航向。
这样能够准确地操纵船舶驶回落水者的位置，在夜间或能见度不良时是有效的接近落水者的操船方法，在发现落水人较早可在海上视认适用；该法的所需时间较长。
9.人员失踪时的操纵方法Scharnow旋回：向任一舷操满舵，当船首转过240度后，改操另一舷满舵，至距反航向差20度时正舵，把定反航向。
适合于人员失踪，史乔那旋回法最适用于人落水后，气温较低、海水较凉、大型船为尽快驶至发现已晚的落水者时，应采取史乔那旋回；较威廉逊旋回可节约1－2海里航程的时间找到落水者。
10．当险情解除后，电告公司调度室。
填写“不符合规定情况/事故/险情报告表”，报指定人员。
防范海盗的措施1．提高警惕，保持24小时监视与安全值班。
如可能，在海盗活动频繁区域应指派一名驾驶员专门负责雷达观测和了望试图接近本船的小艇。
国际船舶和港口设施保安规则ISPS规则前言国际船舶和港口设施保安规则（International Ship and Port Facility Security Code，简称ISPS规则），是国际海事组织（IMO）于2002年12月1日正式实施的。
它主要是为了保障海上贸易的安全，预防海上恐怖袭击等事件的发生，维护海洋安全及环保事业。
ISPS规则的背景1979年，由于以色列在地中海遭恐怖分子袭击的事件，使得国际海事组织开始关注和探讨船舶及港口设施的保安问题。
2001年9月11日，美国发生史上最大的恐怖袭击，使得全球对船舶和港口设施保安问题的关注度进一步提高。
此后，IMO在2002年12月1日通过了《国际船舶和港口设施保安规则》。
这是国际海事组织继海上防撞规则（COLREG）和海上危险品规则（IMDG）之后实施的又一项重要的国际规则。
ISPS规则适用范围ISPS规则适用于满足以下条件的船舶和港口设施： - 进出载运超过500吨重的国际航行的船舶； - 需要去往与之保持接触的另一批次港口的船舶； - 负责管辖上述船舶的港口。
ISPS规则包括哪些内容？ISPS规则主要包括以下三个部分： 1. 船舶安保计划制定与实施； 2. 港口设施安保计划制定与实施； 3. 船舶与港口设施的安保检查。
其中，船舶和港口设施的安保计划，应当相互协调和通知。
ISPS规则的主要内容船舶安保计划船舶安保计划是指规定了在不同情况下，如何保证船舶安全、如何预防和应对安全问题、船舶保安组建和培训计划、船舶保安组与泊位保证行动的协调等方面的计划。
港口设施安保计划港口设施安保计划是指综合考虑港口的各个方面问题，制定安保计划，以尽可能防止和预测可能发生的恐怖事件并迅速应对。
安保检查安保检查是指船舶和港口设施在确保安全的前提下，进行一系列的安全检查，以防止可能的恐怖袭击。
ISPS规则的作用ISPS规则的实行，对于保障海上安全、维护海洋环境和贸易也发挥了很大的作用。
第10章索马里海盗的防范10.1索马里海盗的作案海域与特点10.1.1活动范围不断扩展10.1.2海盗的作案特点10.2进入海盗区前的布防及预案10.2.1风险评估10.2.2航线设计10.2.3防海盗应急预案的制定10.2.4报告制度10.2.5防海盗布防10.3航行于高危海盗区的防御策略10.3.1常规防范措施10.3.2船舶遇袭时的防御手段10.3.3武装海盗登轮后的应对措施10.3.4.船舶或人员被劫持时的操作须知10.4 航运公司防抗海盗的工作部署10.5 中外海军索马里、亚丁湾护航10.5.1中国海军护航10.5.2外国海军护航10.5.3参加护航编队注意事项10.6 经典案例分析第10章索马里海盗的防范10.1索马里海盗的作案海域与特点10.1.1活动范围不断扩展上世纪八、九十年代以来，索马里沿岸水域开始出现海盗活动现象，国际防海盗中心告诫航海者，航行于亚丁湾、索马里中南部外海及东北部邦特兰沿海地区，应保持在30海里以外，后来，这一距离逐渐扩大，从30海里到100海里、200海里、450海里。
2006年10月，索马里组建了过渡政府，由于该政府能力有限，不能有效控制全国局势，全国大部分地区陷入了无政府主义，海盗活动因此更加猖獗。
到2008年，海盗活动区域逐步扩大至距离海岸500海里的广大海域，向南延伸至肯尼亚外海。
目前，由于各国商船和被护船只集中沿亚丁湾―安全走廊‖航行，因而海盗事件也多发于―安全走廊‖附近海域和索马里以东、塞舌尔以北广阔的印度洋海域，从2008年年底以来，索马里以东1000海里以内及塞舌尔群岛附近400海里、马达加斯加岛以北海域均是海盗活动猖獗区域。
根据IMO数据统计2008年到2010年远离索马里的领海的区域发生劫持事件的比率明显上升（见表10.1，图10.1）。
图10.1 2008-2010索马里海盗袭击区域分布图Fig.10.1 2008-2010 Regional distribution of pirate attacks in Somalia表10.1.索马里海盗区发生劫持事件统计表Tab.10.1 Somali pirates hijacking occurred Statistics年份被劫持船数（a）公海被劫持船数(b) b/a 被劫人数2008 134 117 87.30% 7032009 222 204 91.90% 6682010 172 168 97.70% 6292010年12月16，伦敦战争委员会再次修改了亚丁湾战区的范围，范围作了进一步的扩大，以红海里的北纬15度以南，阿曼湾的东经58度以东，东部的东经78度以西，和南部的南纬12度以北的所构成的海区定义为亚丁湾战区，当然海盗活动的范围断然不限于这些海区。
第10章索马里海盗的防范10.1索马里海盗的作案海域与特点10.1.1活动范围不断扩展10.1.2海盗的作案特点10.2进入海盗区前的布防及预案10.2.1风险评估10.2.2航线设计10.2.3防海盗应急预案的制定10.2.4报告制度10.2.5防海盗布防10.3航行于高危海盗区的防御策略10.3.1常规防范措施10.3.2船舶遇袭时的防御手段10.3.3武装海盗登轮后的应对措施10.3.4.船舶或人员被劫持时的操作须知10.4 航运公司防抗海盗的工作部署10.5 中外海军索马里、亚丁湾护航10.5.1中国海军护航10.5.2外国海军护航10.5.3参加护航编队注意事项10.6 经典案例分析第10章索马里海盗的防范10.1索马里海盗的作案海域与特点10.1.1活动范围不断扩展上世纪八、九十年代以来，索马里沿岸水域开始出现海盗活动现象，国际防海盗中心告诫航海者，航行于亚丁湾、索马里中南部外海及东北部邦特兰沿海地区，应保持在30海里以外，后来，这一距离逐渐扩大，从30海里到100海里、200海里、450海里。
2006年10月，索马里组建了过渡政府，由于该政府能力有限，不能有效控制全国局势，全国大部分地区陷入了无政府主义，海盗活动因此更加猖獗。
到2008年，海盗活动区域逐步扩大至距离海岸500海里的广大海域，向南延伸至肯尼亚外海。
目前，由于各国商船和被护船只集中沿亚丁湾―安全走廊‖航行，因而海盗事件也多发于―安全走廊‖附近海域和索马里以东、塞舌尔以北广阔的印度洋海域，从2008年年底以来，索马里以东1000海里以内及塞舌尔群岛附近400海里、马达加斯加岛以北海域均是海盗活动猖獗区域。
根据IMO数据统计2008年到2010年远离索马里的领海的区域发生劫持事件的比率明显上升（见表10.1，图10.1）。
图10.1 2008-2010索马里海盗袭击区域分布图Fig.10.1 2008-2010 Regional distribution of pirate attacks in Somalia表10.1.索马里海盗区发生劫持事件统计表Tab.10.1 Somali pirates hijacking occurred Statistics年份被劫持船数（a）公海被劫持船数(b) b/a 被劫人数2008 134 117 87.30% 7032009 222 204 91.90% 6682010 172 168 97.70% 6292010年12月16，伦敦战争委员会再次修改了亚丁湾战区的范围，范围作了进一步的扩大，以红海里的北纬15度以南，阿曼湾的东经58度以东，东部的东经78度以西，和南部的南纬12度以北的所构成的海区定义为亚丁湾战区，当然海盗活动的范围断然不限于这些海区。
一、我的适任证书是2012年3月7日由海事局签发，证书有效期应该是5年，但是证书上显示截至日期是到2016年12月31日，请问是不是签发错了？答：根据STCW公约马尼拉修正案过渡规定实施办法第三条的规定，2016年7月1日停止按照《海船船员适任考试、评估和发证规则》（04规则）进行海船船员适任证书发证、签证和换证工作，在此之前按照“04规则”签发的适任证书有效期不得超过2016年12月31日。
所以现在各海事机构按照04规则签发的适任证书有效期都是截止到2016年12月31日，并不是签发错了。
二、我是一名持有乙类船长证书的船员，证书在2014年9月份到期，听说11规则生效后，就没有乙类证书了，我的证书到时候还能不能用？我这种情况怎么办？答：根据STCW公约马尼拉修正案过渡规定实施办法第十条的规定，持有“04规则”无限、近洋航区船长和高级船员适任证书者，可申请“11规则”相应等级的无限航区适任证书。
同时，根据STCW公约马尼拉修正案过渡规定实施办法第三条的规定，原持有近洋航区船长和高级船员适任证书者，自2013年7月1日起开始换证工作。
所以，你现持乙类证书可以一直使用到证书到期日，2013年7月1日后通过补差培训之后，你可以将现有证书申请换发为相应等级的无限航区适任证书。
三、我是一名厨师，只持有基本安全培训和精通救生艇筏和救助艇培训这两个合格证，以前这两个证是长期有效的，听说新考规下来后，也需要重新参加学习才能继续有效了，有这么回事吗？答：根据《STCW公约马尼拉修正案过渡规定实施办法》和《海船船员培训合格证书签发管理办法》有关规定，部分培训合格证由长期有效变为5年有效（详细见下表），申请再有效需要参加知识更新并考核通过。
海船船员培训合格证书项目、代码及有效期对照表你现持有的旧版培训合格证，可以继续使用到2016年12月31日。
你需要在2016年6月30日前参加规定的知识更新并通过考核，换发新版培训合格证。
船舶海上保安规则(交海发[2004]315号)第一章总则第一条为加强国际航行船舶保安管理，根据有关法律、行政法规以及经过修订的《1974年国际海上人命安全公约》（以下简称“SOLAS公约”）和《国际船舶和港口设施保安规则》（以下简称“ISPS规则”）的规定，制定本规则。
第二条本规则适用于下列中国籍从事国际航行的船舶及公司和进入中华人民共和国管辖海域的外国籍船舶：（一）客船（包括高速客船）；（二）500总吨及以上的货船（包括高速货船）；（三）移动式海上钻井装置。
适用本规则的船舶以下简称船舶。
本规则不适用于军舰（包括海军辅助船）和仅用于政府公务用途的公务船。
第三条国务院交通主管部门主管全国船舶保安工作。
中华人民共和国海事局，负责履行ISPS规则规定的缔约国船舶保安主管机关的职责：（一）规定和发布船舶保安等级，制定统一的船舶《连续概要记录》，发布有关船舶保安的船舶法定检验规范，明确关于《保安声明》的要求；（二）认可从事船舶保安工作的保安组织及其人员资格、业务范围和规程；（三）制定公司保安员和船舶保安员的培训、考试、评估、发证的办法及其纲要；（四）批准《船舶保安计划》和已批准计划的后续修订，颁发《国际船舶保安证书》或者《临时国际船舶保安证书》；（五）公布海上保安联络点，以及报警的渠道和方式；（六）组织实施对船舶保安的监督管理和有关船舶保安的强制措施；（七）协调船舶保安与港口保安的相关事宜；（八）就固定航行港口设施之间的短程国际航行船舶签订双边或者多边的替代保安协议；（九）负责有关船舶保安问题与主管当局之间的联络与协调。
第四条根据中华人民共和国海事局的授权，各海事管理机构履行下列职责：（一）负责管理船舶保安员和公司保安员的培训，对通过规定的船舶保安培训并经考试合格者，签发相应的培训合格证；（二）接收船舶海上保安信息，并在法定的职责内按照规定的程序采取相应的行动；（三）向已进入中国领海以内水域或者已报告欲进入中国领海的船舶提供相应的保安信息，向相关部门通报保安信息，并按照法定职责采取相应的行动；（三）实施船舶保安监督管理，检查《国际船舶保安证书》、《临时国际船舶保安证书》、《船舶连续概要记录》、保安报警装置、保安演习以及本规则规定的其他船舶保安事项，检查已批准的船舶保安计划以及修订内容的有效性；（四）对经认可的保安组织及其人员，船舶保安员、公司保安员实施监督管理，检查认可的保安组织及其人员执行船舶保安规则的活动是否符合规定的条件、程序和要求；（五）按照本规则，采取监督和符合措施；（六）签发并监督检查《船舶连续概要记录》。
船舶保安规则检查指南一、公约要求1.1 缔约国政府正式授权的官员有权上船对船舶的保安情况进行监控检查，此种监控检查应限于验证船上有根据ISPS规则A部分规定签发的有效《国际船舶保安证书》或有效的《临时国际船舶保安证书》，如有效应予承认。
但如有明显理由确信船舶不符合规定，则可采取诸如增加附加检查或滞留、驱除船舶出港等控制措施。
1.2 上述明显理由包括：.1 经审查，证书失效或已过期证据；.2 第XI-2章和ISPS规则A部分要求的保安设备、文件或布置存在重大缺陷的证据或可靠信息；.3 正式授权的官员根据其职业判断认为所收到的报告或投诉包含可靠的信息明显表明船舶不符合第XI-2章和ISPS规则A部分的要求；.4 正式授权的官员的职业判断取得了船长或船上人员不熟悉主要的船上保安程序或不能进行船舶保安有关的演习或还未进行该程序或演习的证据或观察结果；.5 正式授权的官员的职业判断取得了船上关键人员不能与该船任何其他负责保安的人员建立正常的通信联系的证据或观察结果；.6 船舶从不满足SOLAS第XI-2章或ISPS规则A部分规定的港口设施或其他船舶接受人员登船，或装载物料、货物，并且该船舶既未完成一份保安声明也未采取相应的特殊或附加保安措施，或还未保持相应的船舶保安程序的证据或可靠信息；.7 船舶从其他并不需要符合第XI-2章或ISPS规则A部分规定的港口设施或其他来源（如从其他船舶或直升飞机转运）接受人员登船，或装载物料或货物，并且该船舶还未采取相应的特别或附加保安措施，或还未保持执行相应的保安程序的证据或可靠信息；.8 如果船舶持有连续签发规则第A/19.4节所述的临时国际船舶保安证书，并且根据正式授权的官员的职业判断，船舶或公司申请该证书的目的之一是为了在超过第A/19.4.4节所述初次临时证书的期限时，逃避完全符合第XI-2章及规则A部分的规定。
1.3 缔约国政府可以要求拟进入其港口设施的船舶在进港之前，向缔约国政府正式授权的官员提供以下信息：.1 船舶具有有效的证书，及证书签发机关名称；.2 船舶当前营运所处的保安等级；.3 在所停靠的前10个港口设施时间段内，船舶在其曾进行船/港界面活动的任何港口内时，其营运所处的保安等级；.4 在所停靠的前10个港口设施时间段内，船舶在其曾进行船/港界面活动的任何港口内时，所采取的任何特别或附加保安措施，如靠泊非缔约国政府所辖港口设施时所采取的附加措施，以及.5 在所停靠的前10个港口设施时间段内,与港口设施或其他船舶签订的保安声明；.6 在所停靠的前10个港口设施时间段内,船舶曾进行船/船界面活动中，维持的适当的保安程序。
解读“11规则”作者：李明阳来源：《学习导刊》2013年第09期“11规则”是相对“04规则”的一种叫法。
“11规则”是指《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》（交通运输部令2011年第12号），而“04规则”是指2004年《中华人民共和国海船船员适任考试、评估和发证规则》（交通部令2004年第6号）。
“11规则”的出台让很多船员在补差、考试及发证等方面存在一定的疑惑，对“11规则”相比“04规则”所发生的变化有必要做一详细的解读。
1“11规则”的出台背景STCW公约马尼拉修正案于2012年1月1日生效，我国是STCW公约的缔约国，原有的“04规则”不能全面满足STCW公约马尼拉修正案的相关规定，因此出台了“11规则”。
总的来说“11规则”是基于国际公约的变化、国内上位法的变化以及航运的变化修订而成的。
“11规则”是建国以来，交通运输部制定的有关海员考试和发证的第7部规定，是船员考试和发证的纲领性文件，是对“04规则”的修订。
“11规则”相比“04规则”删除了“评估”的字样，“04规则”的考试和评估在“11规则”中统称为考试，具有同样的重要性。
“11规则””较“04规则”在学历要求、适任证书航区和等级、职务、申请适任证书的条件，资历的调整，证书再有效的条件、证书补发条件、其他船员申请海员适任证书规定、适用于液货船适任证书的条件、普通船员适任证书的有效期、考试科目等方面进行了较大的调整。
2对调整内容详细的解读2.1学历“04规则”对学历的要求为：申请500总吨及以上三副或申请750千瓦及以上船舶三管轮适任证书要求完成不少于2年的航海类中专及以上的学历教育，申请无限航区船舶大副、船长或大管轮、轮机长适任证书者，要求完成航海类相关专业的高等职业教育或者完成航海类相关专业的大专及以上学历教育，或者在完成航海类中专学历教育的基础上再完成不少于1年的航海类相关专业的职业教育。
“04规则”在涉及教育培训的适任条件时，只是原则要求完成一定年限的航海类教育培训，导致目前航海类教育培训机构大都存在重理论、轻实践的问题。
施，是当前各船舶抵达海盗风险区域前必须完成的重要准备。
因此，分析船舶遭海盗风险因素并研究提出可行的船岸协调应对措施，对于拟航经海盗风险区的船舶十分重要。
二、船舶遭海盗和武装抢劫风险辨识与分析（一）风险源辨识从“人员、船舶、环境和管理”四个方面，梳理和分析船舶防海盗和武装抢劫事件风险因素，评估现有安全措施及其执行情况。
（二）人员风险绑架船员获取高赎金是海盗行为最本质的目的。
任何时候都应把确保人员安全放在首位。
船舶的适航状态是保障在船人员安全的客观因素，安保设备缺陷、防范措施不全和应急响应不及时都将给在船人员带来安全风险。
防海盗战略和战术是保障在船人员安全的主观因素，能否在防海盗战略上牢固树立“邪不压正”的思想以及在战术上运用“齐心协力”的方法，是在船人员采取有组织和有效的海盗风险防范措施的关键。
此外，船舶能否有效组织船员应对突发海盗风险事件，并尽可能地避免与海盗发生正面接触及冲突也是重要因素之一。
受新冠肺炎疫情影响，由于疫苗及核酸检测未能在全世界普及，武装保安人员在船也是船员需要面对的附加人员风险。
（三）船舶风险船舶结构、载运货物和航线是防范海盗风险的主要当前船舶遭海盗和武装抢劫风险分析及防控策略研究当前Ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｎ Ｐｉｒａｃｙ ａｎｄ Ａｒｍｅｄ Ｒｏｂｅｒｙ ａｇａｉｎｓｔ Ｓｈｉｐｓ ａｔ Ｃｕｒｒｅｎｔ Ｓｉｔｕａｔｉｏｎ ａｎｄ Ａｓｓｏｃｉａｔｅｄ Ｐｒｅｖｅｎｔｉｏｎ ａｎｄ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｓｔｒａｔｅｇｙ（浙江省海运集团有限公司，浙江 杭州 ３１００１４）新冠肺炎疫情发生以来，世界经济社会发展均受到严重冲击，国际航行船舶遭海盗和武装抢劫事件再度频发。
通过从“人员、船舶、环境和管理”四方面梳理和分析船舶防海盗和武装抢劫事件风险因素，评估现有安全措了相关建议。
关键词：新冠肺炎疫情；海盗行为；风险辨识；应对策略Abstract : Ｔｈｅ ｓｕｄｄｅｎ ｏｕｔｂｒｅａｋ ｏｆ ｔｈｅ ＣＯＶＩＤ－１９ ｐａｎｄｅｍｉｃ ｈａｓ ｂｒｏｕｇｈｔ ｆｏｒｔｈ ａ ｓｅｖｅｒｅ ｉｍｐａｃｔ ｏｎ ｔｈｅ ｓｏｃｉａｌ ａｎｄ ｅｃｏｎｏｍｉｃ ａｓｐｅｃｔｓ ｔｈｒｏｕｇｈｏｕｔ ｔｈｅ ｗｏｒｌｄ， ｗｈｉｃｈ ｌｅａｄｓ ｔｏ ｆｒｅｑｕｅｎｔ ｐｉｒａｃｙ ａｎｄ ａｒｍｅｄ ｒｏｂｂｅｒｙ ｃａｓｅｓ ａｇａｉｎｓｔ ｓｈｉｐｓ ｅｎｇａｇｅｄ ｉｎ ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ ｖｏｙａｇｅｓ． Ｆｒｏｍ ｔｈｅ ａｓｐｅｃｔｓ ｏｆ ｐｅｒｓｏｎｎｅｌ， ｖｅｓｓｅｌ， ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ ａｎｄ ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ， ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｓｔｕｄｉｅｓ ｔｈｅ ｒｉｓｋ ｆａｃｔｏｒｓ ｏｆ ｐｉｒａｃｙ ａｎｄ ａｒｍｅｄ ｒｏｂｂｅｒｙ ａｎｄ ａｓｓｅｓｓｅｓ ｔｈｅ ｃｕｒｒｅｎｔ ｓｅｃｕｒｉｔｙ ｍｅａｓｕｒｅｓ ａｎｄ ｔｈｅ ｅｎｆｏｒｃｅｍｅｎｔ． Ｆｕｒｔｈｅｒｍｏｒｅ， ｉｔ ｐｕｔｓ ｆｏｒｗａｒｄ ｔｈｅ ｓｔｒａｔｅｇｉｅｓ ａｎｄ ｓｕｇｇｅｓｔｉｏｎｓ ａｇａｉｎｓｔ ｐｉｒａｃｙ ａｎｄ ａｒｍｅｄ ｒｏｂｂｅｒｙ ａｓ ｗｅｌｌ ａｓ ｇｕｉｄａｎｃｅ ｏｎ ｈｏｗ ｔｏ ａｄｄｒｅｓｓ ｔｈｅ ｐｒｅｓｅｎｔ ｒｉｓｋｓ． Key words : ＣＯＶＩＤ－１９； ｐｉｒａｃｙ ａｎｄ ａｒｍｅｄ ｒｏｂｂｅｒｙ； ｒｉｓｋ ｉｄｅｎｔｉｆｉｃａｔｉｏｎ； ｃｏｐｉｎｇ ｓｔｒａｔｅｇｙ中图分类号: Ｕ６９８．３ 文献标志码：Ａ 文章编号：１６７３－２２７８（２０２１）０６－００４０－０４ＳＨＩ Ｘｕ－ｈａｎｇ， ＷＡＮＧ Ｓｈｉ－ｙｉ （Ｚｈｅｊｉａｎｇ Ｏｃｅａｎ－ｓｈｉｐｐｉｎｇ Ｇｒｏｕｐ Ｃｏ．， Ｌｔｄ， Ｈａｎｇｚｈｏｕ Ｚｈｅｊｉａｎｇ ３１００１４，Ｃｈｉｎａ）收稿日期：２０２１－０３－１６；修回日期：２０２１－０５－０７第一作者简介：施旭航（１９６５—），男，浙江东阳人，大专，主要研究航行安全方向。
船舶保安计划的保安方针第一篇：船舶保安计划的保安方针Annex 1:Company Security Policy附件 1：公司保安方针The Company has established the Ship Security Plan to detect security threats and take preventive measures against security incident that may affect safety and security of ships under management of our Company, personnel and property on those ships, in accordance with requirements of SOLAS Chapter XI-2 and ISPS Code(the International Code for the Security of Ships and Port Facilities).This Ship Security Plan has been approved by the Administration(or by Recognized Security Organization).船舶公司已经根据国际海上人命安全公约的第XI-2章和国际船舶保安和港口设施保安规则，规定了船舶保安计划以监察船舶保安威胁并对那些对于公司、人员和财产管理的安全和保安方面可能产生影响的保安事件采取相应的保护措施。
该船舶保安计划已由主管机关或工人保安组织验证通过。
The master and all crewmembers should give effect to those requirements stipulated in the Ship Security Plan and should be familiar with their duties.They should also undergo necessary training given by the master or ship security officer designated by the company.船长及全体船员应按照船舶保安计划实行并熟悉他们的职责。
