铁路客运专线票价制定问题研究

高速铁路票价制定策略研究黄辉林;黄凯【摘要】高速铁路票价是影响高速铁路运营的关键问题之一.分析国内外高速铁路票价制定策略,在总结国外高速铁路票价制定策略的基础上,根据我国高速铁路运营特点,研究我国高速铁路票价制定策略,提出浮动票价、以线带面、里程激励、逐步放开的面向市场的高速铁路票价发展方向,为我国高速铁路票价制定提供参考.【期刊名称】《铁道经济研究》【年(卷),期】2017(000)006【总页数】4页(P43-46)【关键词】高速铁路;票价;制定策略【作者】黄辉林;黄凯【作者单位】西南交通大学交通运输与物流学院,四川成都610031;西南交通大学交通运输与物流学院,四川成都610031【正文语种】中文自1964年世界上第一条高速铁路——日本东海道新干线开通运营以来，法国、德国、意大利、西班牙、韩国等先后修建了高速铁路系统。

高速铁路安全、快捷、高效的特点很快赢得了运输市场的青睐，客流持续增长，取得了良好的社会经济效益。

自2008年京津城际铁路开通以来，截至2016年11月，我国高速铁路里程已达20 000 km，占世界高速铁路总里程的60%以上。

高速铁路的快速成网极大丰富了我国铁路客运产品，拓展了铁路在旅客运输市场中的份额，高速铁路客票收入已经成为我国铁路收入的支柱，高速铁路票价的研究对我国铁路发展具有重要意义。

高速铁路列车服务作为一种运输产品，其票价既是运输品质的体现，又是影响乘客出行选择的重要因素。

我国铁路自建国以来更多承担了一定的公益性运输任务，一直实行低运价政策[1]。

长期以来采用政府指导定价的票价策略和相对固定的席位分配方式，无论客流情况如何，列车票价基本维持不变[2]。

高速铁路票价遵循按速度等级、席别、运价里程计费，但票价淡旺季无差别，造成淡季运输能力虚糜、上座率低等情况时常出现，影响铁路运营部门增加收入[3]。

高速铁路票价制定与高速铁路运营管理模式、具体国情等有着密切联系。

国家发改委宣布从2016年起放开高速铁路动车票价，改由中国铁路总公司（以下简称铁路总公司）自行定价，并给予铁路总公司根据市场竞争状况和客流分布等因素实行一定的折扣票价的权利。

火车票定价机制分析近年来，火车票定价机制一直备受关注，有关专家和学者对其进行了多次研究和探讨。

火车票定价机制不仅关系到铁路运输行业的发展，也涉及到广大民众的出行消费。

本文将对火车票定价机制进行分析和探讨。

一、火车票定价机制简介火车票定价机制是指铁路运输企业根据市场需求和成本来定价，进而形成价格体系。

火车票的定价机制包括按里程计价、按区间计价、按座位等级计价等。

具体而言，火车票的定价主要受到以下因素的影响：1.政策因素。

国家政策的变化会影响到火车票的定价机制，比如在春运期间，火车票的价格会相应调整。

2.市场供需因素。

铁路运输企业根据市场供需情况来进行定价，如果需求量大，则价格相对较高；若需求量小，则价格相对较低。

3.成本因素。

铁路运输企业在计算火车票价格时，通常考虑到列车运行成本、人工成本、管理成本等多方面因素。

4.竞争因素。

如果有其他形式的交通工具与铁路竞争，其价格也会影响到火车票的定价。

二、火车票定价机制存在的问题然而，火车票定价机制也存在一些问题，主要表现在以下几个方面。

1.价格波动大。

火车票的价格会受到众多因素的影响，高峰期和卡口期的价格会比平时更高，使得消费者的出行成本增加。

2.难以确定价格。

火车票的定价机制不够透明，难以确定票价是否合理，消费者难以确定是否存在溢价行为。

3.信息不对称。

消费者难以获得火车票的信息，只能通过官方网站或代理网站购买。

在车票紧缺的时候，代售点也难以为消费者提供足够的服务，造成很多麻烦。

三、解决火车票定价机制问题的建议为了解决火车票定价机制存在的问题，需要采取一系列措施来推动其健康发展。

1.走市场化路线。

铁路企业应该根据市场需求和成本来制定票价，在做好成本预算的前提下，让市场自行决定票价。

2.提高价格透明度。

铁路企业可以通过开放购买渠道，让消费者随时查看票价信息，从而提高价格透明度。

同时，铁路企业应该对票价进行细化，让消费者根据不同的需求选择不同的服务。

3.建立良好的信息沟通机制。

铁路客运专线客票定价研究
陈东;李永辉;吴刚
【期刊名称】《中国铁路》
【年(卷),期】2010(000)010
【摘要】铁路客运专线客票运价作为核心竞争的因素,其制定方案是运营管理中的重要环节.通过分析国内外已有客运产品定价的研究现状,对基于成本导向定价法和竞争导向定价法的研究成果的研究方法和手段进行分析对比,提出进行理论研究的主要方向及可供借鉴的实务管理经验.
【总页数】4页(P26-29)
【作者】陈东;李永辉;吴刚
【作者单位】西南交通大学峨眉校区交通运输系,四川峨眉,614202;西南交通大学峨眉校区计算机与通信工程系,四川峨眉,614202;西南交通大学峨眉校区交通运输系,四川峨眉,614202
【正文语种】中文
【相关文献】
1.我国铁路客运专线客票超售问题研究 [J], 田志强;孟润虎;宋琦
2.铁路客运专线客票营销策略探讨 [J], 韩新建
3.铁路客运专线客票制式研究 [J], 宁斐
4.基于Epsilon约束法的高速铁路客票多目标定价研究 [J], 李雪梅; 曹慧卓
5.需求导向下的双渠道航空客票定价研究 [J], 李嘉绪
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铁路客票价格机制问题及对策研究
刘新
【期刊名称】《交通世界（工程技术）》
【年(卷),期】2018(000)012
【摘要】随着高铁动车组定价权限下放至铁路总公司,铁路客票价格市场化改革逐
步深入,但是也暴露出定价机制不完善、调价机制不灵活等问题.鉴于此,通过对比铁路、公路、民航等不同运输方式的定价机制,分析当前铁路客票价格机制存在的问题,提出相关建议,旨在优化运输资源配置,提高铁路运输效率,调节市场供求关系.
【总页数】3页(P45-47)
【作者】刘新
【作者单位】交通运输部科学研究院,北京 100029
【正文语种】中文
【中图分类】F505
【相关文献】
1.呼和浩特铁路局客票发售和预订系统5.0版全面升级18个铁路局客票系统升级
工作全面完成 [J], 魏建民
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3.拼搏创新,为我国铁路客票发售现代化做贡献——记“铁路客票发售和预订系统” [J],
4.“铁路客票系统暨铁路客票10周年论文专辑”征文通知 [J],
5.铁路客票生产应用与EMC智能存储系统的结合——南昌铁路局客票系统远程灾难备份解决方案 [J],
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1，主要内容：旅客票价包括三部分：一是客票票价，有4种，包括硬座、软座、市郊及棚车客票票价（据说棚车刚刚取消），其中硬座票价是基础票价，软座等票价均以硬座票价为基础，按一定比率换算；二是附加票票价，包括加快、卧铺、空调票票价，附加票票价也以硬座票价为基础；三是保险费。

前两部分构成基本票价，因此也可以说，旅客票价包括基本票价和旅客意外伤害强制保险费两部分，基本票价是以每人每千米的票价率为基础，按照旅客旅行的距离和不同的列车设备条件，采取递远递减的办法确定。

保险费按硬座客票基本票价的2%计算，作为旅客旅行中发生意外伤害时支付保险费的基金。

2，具体内容：旅客票价构成要素：（1）基础票价率与各种票价率旅客票价以硬座客票票价率为基础，其他各种票价率均以它为基准制定。

当硬座客票基础票价率确定后，其他各种票价率就按其加成或减成比例计算。

现行各种票价率的比例关系如表1所示。

表1 各种票价率和比例关系票种票价率[元/（人公里）]比例（%）硬座客票0.05861（基础）100软座客票0.11722200市郊客票单程0.0498285月票按市郊单程票价率18回计算季票按市郊单程票价率40回计算棚车客票按硬座客票半价计算加快票普快0.0117220特快按普快票价2倍计算硬卧票开放式上铺0.06447110中铺0.07033120下铺0.07619130包房式上铺按开放式硬卧中铺票价另加30%计算下铺按开放式硬卧下铺票价另加30%计算软卧票上铺0.10257175下铺0.11429195高级软卧票上铺0.12308210下铺0.13480230空调票0.0146525（2）旅客票价旅程区段计算旅客票价时，并不是完全按运输里程一一计算，而是将运输里程分为若干区段，对同一里程区段核收同一票价。

现行旅客票价里程区段划分如表2所示。

表2 旅客票价里程区段里程区段（公里）每区段里程(公里)区段数里程区段(公里)每区段里程(公里)区段数1 20010201601 22006010201 40020102201 29007010401 70030102901 37008010701 110040103701 460090101101 160050104601以上100（3）递远递减率旅客票价采取递远递减率的办法进行计算，旅客票价从201km起实行递远递减。