铁路客运专线简介

郑西客运专线一、简介郑西客运专线是中国铁路总公司所属的一条重要铁路干线，连接着中国的两个经济重镇——郑州和西安。

该铁路线全长约800公里，是沿途经过河南、陕西两省的一条高速铁路。

作为中国高铁网的重要组成部分，郑西客运专线是中国高速铁路网络中的一环，为河南省和陕西省的人民提供了便捷、快速的出行方式。

郑西客运专线是中国第一条以“客运专线”命名的铁路，于2002年3月20日正式开通运营。

二、路线概览郑西客运专线起点为郑州东站，终点为西安北站，全程共设有20个站点。

其中，主要经过的城市包括郑州、洛阳、西安等。

沿途风景秀丽，历史文化底蕴深厚，是游客前往河南、陕西两省的重要门户。

以下是郑西客运专线的站点列表：1.郑州东站2.旧鸦片店站3.山口站4.旧县站5.西安北站三、特点与优势1. 高铁时代的新选择郑西客运专线的开通，为中国高铁时代的到来提供了更多的选择。

乘坐郑西客运专线，乘客可以更快捷、舒适地前往目的地。

相比于传统的火车，高速列车的时速更高，行程时间更短，为乘客节省了宝贵的时间。

2. 促进地区经济发展郑西客运专线的运营，推动了沿线城市的经济发展。

作为交通枢纽，郑州和西安的地理位置优势得到了更好的发挥。

沿线城市也逐渐形成了以高铁为依托的新兴产业，加速了当地经济转型升级。

3. 便利的出行方式郑西客运专线的开通，给居住在郑州和西安的人民带来了更为便捷的出行方式。

无论是出差、旅游还是探亲访友，乘坐郑西客运专线都可以省去繁琐的中转，提供了更加快捷、舒适的出行体验。

四、未来发展展望随着中国高铁网络的不断完善和发展，郑西客运专线也将继续发挥重要作用，为河南、陕西两省的人民提供更优质的出行服务。

未来，我们可以期待以下的发展展望：1.进一步提速：在技术的不断革新和铁路设备的升级换代下，郑西客运专线有望提升时速，进一步缩短行程时间，提高乘客的出行效率。

2.增加列车班次：随着需求的增长，郑西客运专线有可能增加列车的运行班次，提供更多的出行选择。

（1）问：为什么把这条铁路称为“大西铁路客运专线”，感觉有些别扭，直接称“大西客运专线”不是更好？答：这恰恰反映了这条铁路既不全是一条普通的双线电气化、国铁I级干线铁路，也不全是一条高标准的客运专线，而是二者的结合。

根据博主得到的消息，本线以原平为界，大同——原平段和原平——西安段标准是完全不同的。

大同——原平段大部分借用了建设中的北同蒲线韩家岭（大同枢纽太原方向前方站，北同蒲、大秦铁路接轨站）——原平四线，设计时速为200公里；原平——西安段完全新建，设计时速为250公里，预留350公里的条件。

大同——原平段不仅运行CRH“和谐号”动车组列车，也要运行特、直快列车和普通货车，在山阴站以北的路段还要运行经大秦线开往秦皇岛方向的万吨重载列车；而原平——西安段只运行CRH“和谐号”动车组列车。

这也是在有些新闻报道中，出现“客货共线、以客为主”，设计时速“200公里以上”的原因。

仔细琢磨，前后并不矛盾。

（2）问：大同——西安铁路客运专线建成之后，会开行哪些方向的旅客列车？答：本线设置了29座车站，基本上是县县有站；而且本线在全国铁路网中的作用是形成华北——西南新的铁路通道，那么开行的旅客列车就即有长途旅客列车，又有短途城际列车。

长途列车会有北京——西安、北京——成都、太原——西安、太原——兰州、大同——成都等；短途城际列车会有太原——大同、太原——运城等。

此外，由于本线设计标准高，因此内蒙西部与中南、西南、陕西、华东之间的部分长途旅客列车也会经由本线运行，如包头——上海、包头——西安等。

（3）问：大同——西安铁路客运专线全长859公里，却设置了29个车站，部分车站站间距离只有十几公里，这会不会对列车的速度有影响？答：本线设置了这么多车站，主要是为方便沿途旅客出行，诱导并行的既有同蒲线客流向本线转移，从而达到本线与既有线客货分线的目的。

设站多并不意味着每个车站都要停车，大一些的车站，像大同、太原、临汾、侯马、运城、西安，停车会多一些，小一些的车站停车会少一些。

大同-西安客运专线外文名：Datong-Xi'an High-speed Railway里程：859公里线路等级：高速客运专线大西客运专线简介已建成的朔州怀仁东段特大跨线桥大同至西安铁路客运专线是国家《中长期铁路网规划》的重要组成部分，线路北起山西省大同市，自北向南贯穿山西省中部，向南经山西省朔州市、忻州市、太原市、晋中市、临汾市、运城市，在山西永济市跨黄河进入陕西省渭南市，经临潼至西安。

线路正线全长859km，山西省境内正线长度706公里，陕西省境内正线长度153公里，线路行经晋、陕两省的晋南地区与关中平原东部。

其中大同至原平段利用在建北同蒲第三、四线160km（亦称“北同蒲增建四线”），原平至西安段新建线路长度699km。

全线桥隧比例约占线路全长的78%，共设车站29个，其中新建车站18个、利用在建和既有铁路客站11个。

线路设计行车速度250km/h，并预留进一步发展条件，全线工程投资预估算总额为963.3亿元，山西段由铁道部出资60%，山西省出资40%。

建设工期四年半。

2009年12月3日上午开工动员，2014年建成通车。

建成后，将与石太客专、太中银铁路、陇海客专、西成客专等骨干线路紧密衔接，成为全国快速客运网的重要一环。

[1]区域铁路网本项目北端与南同蒲通道相连接，向北可经太原直达首都北京及华北地区，西端通过西安枢纽直达西南、西北（川、渝、兰州）腹地。

是北京-大同-太原-西安-成都-昆明快速铁路通道的组成部分。

大桥运城至西安段客运专线，东起山西省运城市，向西于永济跨越黄河天堑，经大荔、渭南等县市分别跨越洛河、渭河，西至西北门户西安市。

正线长度211.07km（运城北站至西安北站中心），线路行经晋、陕两省的晋南地区与关中平原东部。

本通道北经大同铁路枢纽连接大包、丰沙大、大秦、大准等线，向南依次经朔州、宁武、原平、忻州与朔黄、宁苛、京原、忻河等线相连，通过太原铁路枢纽与石太、太焦、石太客运专线、太中银铁路等线连接，在介休连接介西线，在侯马地区与侯月、侯西线相连，南端经陇海线、侯西线至西安枢纽。

合福铁路客运专线简介合福铁路客运专线北接合蚌客运专线、京沪高铁，并通过它们直达北京，形成京福高速铁路通道。

专线自合肥南站引出，经安徽巢湖、铜陵、南陵、泾县、旌德、绩溪、歙县、黄山、江西婺源、上饶，福建武夷山、南平，至福州站，线路全长806公里。

该客运专线闽赣段正线全长467公里，其中江西省境内184公里，福建省境内283公里，沿线共设婺源、德兴、上饶、五府山、武夷山北、武夷山东、建瓯西、南平北、古田北、闽清东、福州11个车站。

主要技术标准为双线客运专线，速度目标值为350公里/小时。

站点设置合肥南站、长临河、巢湖东、无为、铜陵北、南陵、泾县、旌德、绩溪北、歙县北、黄山北、婺源、德兴站、上饶、五府山、武夷山北站、武夷山东站、建瓯西站、南平北、古田北站、闽清东站、福州。

沿线车站简介安徽省黄山北站：黄山北站内将由合福高铁、杭黄快速铁路、皖赣复线等3个场横列布置，设计16座站台面和23条到发线。

站内设基本站台一座，岛屿式站台7座，侧式中间站台1座。

旅客从天桥进站地道出站。

设计中预留2条地铁线路。

歙县北站：高铁歙县北站站址选择在歙县富堨镇承狮村北，到县城直线距离不到5公里，距开发区二期边线不到2公里；站房面积4750平方米；车场按合福场、黄杭场横列布置，各设2座站台（面）4条到发线（含正线）。

共计4座站台（面）8条到发线（含正线）。

区间站场土石方14.4万方、大桥2座、涵洞2座、地道1座、雨棚9950平方米、双块式无砟道床正线1.59km、站线1.15km。

绩溪北站：站房面积由原来规划的8000平方米增加到11988㎡,站房与站台设计均充分考虑了现有火车站和既有线的合并。

该方案从传统中国建筑中汲取灵感，以“古徽新韵、和谐盛世”为建筑创意，用现代材质手法进行表达，创造出别具一格的建筑形象。

投资由铁路项目全额承担。

可以展望的是，当绩溪北站建成投入使用之际，它以地标性的建筑风格及全新的面貌，以便捷的人流物流功能及完善的功能配套，成为绩溪县一颗强劲跳动的心脏。

秦沈高铁秦沈高铁，即秦沈客运专线，是中国第一条铁路客运专线，全长404.641公里。

亦是中国铁路步入高速化的起点，通过秦沈高铁的设计、施工、运营，能够为建设京沪高铁提供大量的数据及资料。

其是中国铁路的里程碑式的建筑，其为中国高铁发展奠定了坚实的技术基础。

是一条以客运为主的双线电气化高速铁路，是中国自主研究、设计、施工的第一条客专高铁，它的建设和投入运营，带动中国铁路综合技术水平的大幅度提高，从而进一步加快了中国铁路客运高速化的进程，不仅增加了进出关通道运输能力，而且促进了沿线经济社会发展，也提高了中国铁路技术水平。

秦沈铁路开通伊始的列车速度即可达到160公里/小时以上，设计速度为200公里/小时，基础设施预留提速至250公里/小时的条件。

基本信息中文名称:秦沈客运高铁专线外文名称:Qinhuangdao - shenyang high-speed railway全长:404.641km 设计时速:250km/h 开工日期:1999年8月16日通车日期:2003年10月12日主要站点:沈阳北-锦州南-山海关-秦皇岛总投资:150亿人民币基本内容经此线路从北京直达沈阳，全程只需3小时59分。

全线共新建特大桥30座，计42095延长米，大中桥170座，其中位于沟帮子附近的月牙河特大桥全长10.26公里，长度居国内铁路桥首位。

秦沈铁路总投资约150亿元。

设计工作者经过近十年的准备工作，该线已于1999年8月16日全面开工，2003年10月12日凌晨1时，长春开往北京的T60次列车由沈阳北站开出，驶进“秦沈铁路”，标志着中国第一条快速客运专线——秦沈铁路正式运营。

秦沈客运专线是中国一条连接秦皇岛与沈阳两座城市的客运铁路，自河北省秦皇岛市起，经辽宁省绥中县、兴城市、葫芦岛市、锦州市、盘锦市、台安县、辽中县，至沈阳市沈阳北站，全线总长404公里。

由2006年12月31日起，秦沈客运专线和京秦铁路、原哈大铁路哈尔滨至沈阳段合并为京哈铁路，所以秦沈客运专线已是京哈铁路的一部分。

铁路客运专线概论一、客运专线（Passenger Dedicated Lines--PDL）（一）、定义：客运专线是以客运为主的快速铁路。

目前在我国，铁路等级除Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级外又增加了“客运专线”等级，时速200至350km/h的铁路统称为客运专线，曲线半径一般在2200m以上。

（二）、设计速度：1964年日本建成世界上第一条时速210公里的高速客运专线后，法、德、西、意、韩、中国台湾等国家和地区纷纷修建高速客运专线，设计速度从210km/h到270、300、350km/h。

1985年5月欧洲经济委员会(ECE)对铁路最高运行速度的观点是：高速客运专线为300km/h，既有线提速改造为160～200km/h。

国际铁路联盟(UIC)高速部，在“速度320～350km/h的新线设计科技发展动态(第一部分)”(2001年10月25日版本)资料中的观点：新建高速铁路的速度目标值是320～350 km/h。

（三）、特点：客运专线以高速和快速技术为支撑，列车运行速度实现了历史性的跨越。

1.客运专线运量大、效能高，社会经济效益显著。

客运专线列车最小行车间隔可达三分钟，列车密度可达每小时20列，列车定员可达1600—1800人/列，理论上每小时最大输运能力可达2×32000～2×36000人，能够实现大量、快速和高密度运输。

从发达国家实践来看，客运专线取得了非常好的社会和经济效益。

如法国三条客运专线每年输送旅客各2千多万人次，均取得盈利。

日本四条客运专线自开业以来客运量增加6倍多，被日本人誉为“经济起飞的脊梁”。

2.客运专线安全可靠。

安全是人们出行选择交通运输方式的首要因素。

据中国经济景气检测中心日前对北京上海、广州三座城市居民的随机抽样调查问卷显示，现在有66.9％的居民外出首选火车，其中一条重要原因就是看中铁路运输安全。

铁路客运专线是最安全的现代高速交通运输方式。

它采用了先进的列车运行控制系统，能够保证前后两列车必要的安全距离，有效防止列车追尾及正面冲撞事故。

客运专线客运专线（PassengerDedicatedLines--PDL）定义：客运专线是以客运为主的快速铁路。

目前在我国，铁路等级除Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级外又增加了“客运专线”等级，时速200至350km/h的铁路统称为客运专线，曲线半径一般在2200m 以上。

设计速度：1964年日本建成世界上第一条时速210公里的高速客运专线后，法、德、西、意、韩、中国台湾等国家和地区纷纷修建高速客运专线，设计速度从210km/h到270、300、350km/h。

1985年5月欧洲经济委员会(ECE)对铁路最高运行速度的观点是：高速客运专线为300km/h，既有线提速改造为160～200km/h。

国际铁路联盟(UIC)高速部，在“速度320～350km/h的新线设计科技发展动态(第一部分)”(2001年10月25日版本)资料中的观点：新建高速铁路的速度目标值是320～350km/h。

特点：客运专线以高速和快速技术为支撑，列车运行速度实现了历史性的跨越。

客运专线运量大、效能高，社会经济效益显著。

客运专线列车最小行车间隔可达三分钟，列车密度可达每小时20列，列车定员可达1600—1800人/列，理论上每小时最大输运能力可达2×32000～2×36000人，能够实现大量、快速和高密度运输。

从发达国家实践来看，客运专线取得了非常好的社会和经济效益。

如法国三条客运专线每年输送旅客各2千多万人次，均取得盈利。

日本四条客运专线自开业以来客运量增加6倍多，被日本人誉为“经济起飞的脊梁”。

客运专线安全可靠。

安全是人们出行选择交通运输方式的首要因素。

据中国经济景气检测中心日前对北京、上海、广州三座城市居民的随机抽样调查问卷显示，现在有66.9％的居民外出首选火车，其中一条重要原因就是看中铁路运输安全。

铁路客运专线是最安全的现代高速交通运输方式。

它采用了先进的列车运行控制系统，能够保证前后两列车必要的安全距离，有效防止列车追尾及正面冲撞事故。

京沈铁路客运专线1. 简介京沈铁路客运专线（即北京至沈阳铁路客运专线）是连接中国首都北京和东北重要城市沈阳的高速铁路线路。

该线路全长约697公里，是中国铁路运输的重要干线之一。

该线路允许列车的最高时速达到350公里，提供快速而便捷的交通服务。

下面将详细介绍该线路的规划、建设和运营情况。

2. 规划和建设京沈铁路客运专线的规划和建设始于20世纪90年代末。

根据当时的交通需求和城市发展计划，该线路被确定为重要的铁路干线，以解决北京和沈阳之间的客运压力和交通瓶颈问题。

这条客运专线经过了详细的地质勘测和线路设计，以确保线路的稳定性和运行安全。

建设中采用了最先进的铁路技术和设备，其中包括高架桥、隧道工程和电气化设备等。

整个建设过程遵循了严格的工程质量控制标准，确保线路的可靠性和安全性。

为了提高沿线城市的利益和可持续发展，京沈铁路客运专线的建设过程中注重环境保护和生态修复。

大量的植被绿化和环境监测措施得以实施，以减少对周边生态环境的不良影响。

3. 路线和站点京沈铁路客运专线由北京南站始发，途经廊坊、天津、沧州、唐山等城市，最终到达沈阳。

沿线设有多个重要的车站，为乘客提供方便快捷的上下车服务。

其中，一些主要车站包括：•北京南站•廊坊站•天津站•沧州站•唐山站•沈阳站每个车站都配备了现代化的设施和便利服务，包括候车室、售票厅、自动售票机、餐厅和商业区等。

乘客可以根据自己的需求和偏好选择不同等级的座位和服务，确保旅途的舒适和便捷。

4. 运营和服务京沈铁路客运专线提供高质量的客运服务。

列车经过严格的运营管理和调度，保证了运行的准点性和安全性。

列车的时刻表和票价信息可以在相关的官方网站和手机应用程序上查询和购买。

同时，京沈铁路客运专线还提供多种服务和便利设施，以满足不同乘客群体的需求。

这些服务包括餐车服务、无障碍设施、儿童乘车服务和包裹托运服务等。

乘客可以根据自己的需求选择适当的服务，提高旅途的舒适度和便利度。

5. 未来发展和扩展随着中国交通运输的发展和城市之间的日益紧密联系，京沈铁路客运专线将继续发挥重要的作用。