客运专线铁路建筑限界

《标准轨距铁路限界》系列强制性国家标准专家解读文章属性•【公布机关】国家铁路局,国家铁路局,国家铁路局•【公布日期】2021.02.23•【分类】法规、规章解读正文《标准轨距铁路限界》系列强制性国家标准专家解读国家铁路局组织编制的2项强制性国家标准《标准轨距铁路限界第1部分：机车车辆限界》（GB 146.1-2020）和《标准轨距铁路限界第2部分：建筑限界》（GB 146.2-2020）将于2021年5月1日正式实施。

原《标准轨距铁路机车车辆限界》（GB 146.1-1983）和《标准轨距铁路建筑限界》（GB 146.2-1983）同时废止。

该系列2项标准是中国铁路技术标准体系的重要组成部分，其发布为铁路建设和移动装备的设计、制造、检验等提供了技术依据，对保障铁路运营安全和提高运输效率将起到积极的作用。

《标准轨距铁路限界》系列标准为强制性标准，包括机车车辆限界和建筑限界，是确定机车车辆外形尺寸和铁路沿线建筑及设备设施位置及轮廓的重要技术标准，铁路各单位必须共同遵循。

系列标准纳入了高速铁路机车车辆限界和建筑限界，优化了普速铁路机车车辆上部限界中影响空间利用的轮廓线、下部限界中涉及行车安全的轮廓线，建筑限界中影响乘客上下车的站台轮廓线、隧道限界的下部轮廓线等。

在对高速铁路、普速铁路、城际铁路，以及机车、客车、货车、动车组、特种车等开展大量研究、计算和试验的基础上确定了标准技术指标。

《标准轨距铁路限界》系列标准是铁路领域应用最广泛的基础性标准，对统一规范我国标准轨距铁路机车车辆、沿线建筑及设备设施，推进铁路建设和装备制造健康发展，保障运营安全具有重大意义。

铁路有关专家就2项标准解读如下：一、颁布新《标准轨距铁路限界》系列强制性国家标准的背景是什么？原强制性国家标准《标准轨距铁路机车车辆限界》和《标准轨距铁路建筑限界》自1983年颁布实施以来，对推动客货共线铁路建设，规范机车车辆的外形设计，保障铁路行车安全起到了重要作用。

(4)客运专线铁路建筑限界(200km/hc v< 350km/h客运专线铁路建筑限界(200km/h<v<350km/h )站台建筑限界(正戋不适用).----------- 各种it就鞘的基本at晶也老用于桥梁和隧道.钢轨的类型，以每1米大致质量kg数表示.目前,我国铁路的钢轨类型主要有75kg/m、60kg/m、50kg/m 及43kg/m世界上最重型的钢轨已达到77.5kg/m,我国也在重载线路上逐步铺设75kg/m 钢轨.标准钢轨标准长度为12.5m和25m两种.(1)分类。

钢轨以每米大致重量的公斤数，可分为重轨与轻轨两种：①重轨。

按所用钢材钢种分为：普通含锰钢轨、含铜普碳钢钢轨、高硅含铜钢钢轨、铜轨、锰轨、硅轨等。

主要有3 8、43、50 kg三种。

此外还有用于少数线路上的4 5 kg轨，已计划在运量大和车速高的线路上用的60 kg轨°GE2585—81规定了我国3 8〜5 0kg/m钢轨的技术条件，其尺寸和代号等如表6—7—10所示。

②轻轨。

品种在“8”的标准(5)中规定。

主要有9、12、15、2 2、30等不同轨型，其断面尺寸和轨型类别等如6-7-11所示。

技术条件详见“8”中标准(3)。

(2)制造及用途。

钢轨采用平炉、氧气转炉冶炼的碳素镇静钢轧制而成。

其用途是承受机车车辆的运行压力及冲击载荷。

(3)生产厂和进口国。

我国现用的钢轨，主要是国内一些钢厂生产，如鞍钢、武钢等。

此外，由于用量较大，尚需进口一些按我国技术标准要求的理化性能和按国外有关标准方法判定的钢轨及钢轨附件。

进口生产国有日本、德国、法国、英国、俄罗斯、澳大利亚等。

2. 尺寸规格钢轨的长度和其他几何尺寸及公差等，由“8”中有关轻重轨相应标准规定。

3. 外观质量(1)轧制后的钢轨应笔直，不得有显著弯曲与扭转。

对于轻重轨的局部弯曲和扭转及其矫正变形量，轨端面的倾斜等，不得超出标准规定。

(2)钢轨表面应洁净光滑，不得有裂纹、结疤、划痕等缺陷；其端面不得有缩孔痕迹和夹层等。

铁路限界管理与超限货物运输（投影＋黑板）一、超限货物运输相关限界铁路线路两侧都设置有铁路运输相关的各种行车设备及建筑物，铁路沿线各种技术设备构成了我们所说的铁路限界，铁路技术设备主要有线路（含桥梁、隧道）、站场、机车车辆、通信信号、信息系统、供电给水、房建、救援、安全监测等设备以及铁路用地。

我们这里所讨论的限界是指按规定可以通行装载超限货物车辆的区间线路限界（在车站按《站细》规定接发超限货物列车的股道线路限界）(一)相互作用的设备1、设备及建筑物基本上铁路沿线上的各种技术设备及建筑物都会影响超限货物车辆的运行，根据超限货物的超限等级（程度）不同，其影响大小也各不相同，我们知道限界包括了桥梁（半穿式、下承式桁梁）、隧道、天桥、立体交叉的下层线路、站台、雨棚、煤台、水鹤、信号机、通信、电力安装在线路上的各种安全检测装置和靠近建筑限界的其它建筑物、设备等。

在制定铁路建筑限界时，应该考虑机车车辆限界的尺寸和机车车辆安全运行的要求，同时还应该考虑外形尺寸超出机车车辆限界的大型设备运输的需要，而且也要为机车动力的发展和特种长大货车的发展留有余地。

建筑限界制定标准过大，一是造成铁路建设的成本太高，同时也造成铁路运输能力的巨大浪费；限界标准制定过低又会阻碍铁路超限货物运输的能力和发展。

《铁路技术管理规则》规定：车站内正线必须保证能通过超限货物列车，在编组站、区段站及区段内选定的三至五个中间站，单线铁路应另有一条线路，双线铁路上、下行各另有一条线，须能通过超限货物列车。

目前我国既有线上大量的技术设备及建筑物的实际限界不能满足国家规定的建筑限界标准（例如：施工建设时因地形地貌影响，长期以来的气候环境、地质变化、工务（建设）部门线路大修拨道、抬道、改造以及自然灾害等原因，设计时的非电气化铁路又经电气化改造等等原因）。

而超限货物运输所要面对的正是这些不符合标准的实际限界，这些侵线设施设备及建筑物严重阻碍超限货物运输的安全及发展。

铁路站台建筑限界标准铁路站台建筑限界标准是指在铁路车站建设中，为了确保列车和站台建筑之间的安全距离，制定的一系列标准和规定。

这些标准和规定对于铁路运输安全和乘客的出行安全至关重要。

在铁路站台建筑的设计和建设中，必须严格遵守这些限界标准，以确保列车和站台建筑之间的安全距离，避免发生意外事故。

首先，铁路站台建筑限界标准包括了对站台边缘、站台顶棚、站台地面等各个部分的限界要求。

站台边缘的高度、站台顶棚的悬挑距离、站台地面的坡度等都必须符合相关的标准要求。

这些限界标准的制定是为了保证列车与站台之间的安全距离，避免列车与站台建筑之间发生碰撞或接触，从而确保乘客的安全。

其次，铁路站台建筑限界标准还包括了对站台边界标线、站台安全门、站台护栏等设施的规定。

站台边界标线的设置、站台安全门的位置、站台护栏的高度等都必须符合相关标准的要求。

这些设施的设置和规定，可以有效地引导乘客上下车，保证乘客在站台上的安全，避免乘客误入铁路线路区域，减少意外事故的发生。

此外，铁路站台建筑限界标准还涉及到站台设备和标识的规定。

站台设备包括站台灯、站台广播、站台监控等设施，这些设备的设置和使用必须符合相关的标准要求，以确保乘客在站台上的正常使用和乘车体验。

同时，站台标识也是十分重要的，包括站台编号、站台方向指示、站台安全提示等标识，这些标识的设置和布局必须符合相关标准，以便乘客能够清晰地了解站台信息，确保乘客的出行安全。

总的来说，铁路站台建筑限界标准是铁路建设中的重要规定，它关乎着铁路运输安全和乘客的出行安全。

在铁路站台建筑的设计和建设过程中，必须严格遵守这些标准和规定，确保列车和站台建筑之间的安全距离，避免发生意外事故。

只有这样，才能够保障铁路运输的安全和乘客的出行安全。

信号设备建筑限界测量说明及要求一、限界测量简介:(一)不同的线路及运行速度，对应的信号设备建筑接近限界有着不同的要求，具体如下（依据铁总科技[2014]172号文）：1、v≤160 km/h客货共线铁路建筑限界的基本建筑限界图图1 单位：mm信号机、高架候车室结构柱和接触网、跨线桥、天桥、电力照明、雨棚等杆柱的建筑限界（正线不适用）。

各种建（构）筑物的基本限界。

适用于电力牵引区段的跨线桥、天桥及雨棚等建（构）筑物。

电力牵引区段的跨线桥在困难条件下的最小高度。

2、v ＞160 km/h 客货共线铁路建筑限界的基本建筑限界图图2 单位：mm 信号机、高架候车室结构柱和接触网、跨线桥、天桥、电力照明、雨棚等杆柱的建筑限界（正线不适用）。

站台建筑限界（正线不适用）。

各种建（构）筑物的基本限界。

适用于电力牵引区段的跨线桥、天桥及雨棚等建（构）筑物。

电力牵引区段的跨线桥在困难条件下的最小高度。

52003、客运专线铁路建筑限界基本建筑限界图图3 单位：mm信号机、高架候车室结构柱和接触网、跨线桥、天桥、电力照明、雨棚等杆柱的建筑限界（正线不适用）。

①站台建筑限界（侧线站台为1 750 mm；正线站台，无列车通过或列车通过速度不大于80km/h时为1 750 mm，列车通过速度大于80 km/h时为1 800 mm）。

②站内反方向运行矮型出站信号机的限界为1800mm。

各种建（构）筑物的基本限界，也适用于桥梁和隧道。

y为接触网结构高度。

(二)测试计算方式1、示意图中斜面高度限界计算方法：根据图1、图2、图3所示，结合不同的线路，设备在不同的高度有不同的限界要求。

如设规规定四显示带引导的进站信号机，在非电化区段，最下方灯位高度要求在＞5000mm，速度≤160km/h，从图1中处于4500-5500mm区域，限界在2000-1400mm，形成一个底边是600mm、高度为1000mm的三角形，如在实际测量该进站高度是5150mm，该限界的最小值应是2000-（X/600=650/1000）=1610mm，或1400+（X/600=350/1000）=1610mm。

新建时速200-250公里客运专线铁路设计暂行规定（上册）（报批稿）2005 北京新建时速200-250公里客运专线铁路设计暂行规定（上册）（报批稿）2005 北京前言本暂行规定是根据铁道部建设管理司的安排编制而成的。

本暂行规定在编制过程中，认真总结了秦沈客运专线工程建设的实践经验，借鉴了国内外有关标准的规定,在广泛征求意见的基础上，经反复审查后定稿。

工程技术人员必须按照“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”的铁路建设理念,结合工程具体情况，因地制宜,充分发挥主观能动性,积极采用安全、可靠、先进、成熟、经济、适用的新技术,不能照搬照套标准。

勘察、设计单位执行（或采用）单项或局部标准，并不免除设计单位及设计人员对整体工程和系统功能质量问题应承担的法律责任。

本暂行规定共分8章，其内容包括：总则、术语和符号、线路、路基、轨道、桥涵、隧道、站场，另有3个附录。

在执行本暂行规定过程中，希望各单位结合工程实践，认真总结经验，积累有关资料。

如发现需修改和补充之处，请及时将意见及有关资料寄交铁道第三勘察设计院（天津市河北区中山路10号，邮政编码300142），并抄送铁道部建设管理司（北京市复兴路10号，邮政编码100845），供修订时参考。

本本暂行规定由铁道部建设管理司负责解释。

本暂行规定主编单位：铁道第三勘察设计院本暂行规定参编单位：铁道第四勘察设计院本暂行规定主要起草人：李秉涛、白宝英、吴连海、苏伟、靖凤鸣、罗章波闫红亮、乔俊飞、刘向云、郭郦、赵陆青、崔维孝宋绪国、崔俊杰、王桢、杜保军、阳运中、吴中民韩向阳目次1 总则 (3)2 术语、符号 (6)2.1术语 (6)2.2符号 (6)3 线路 (8)3.1一般规定 (8)3.2线路平面 (8)3.3线路纵断面 (12)3.4交叉、附属设施及其它 (14)4 路基 (16)4.1一般规定 (16)4.2路基面形状和宽度 (18)4.3基床 (23)4.4路堤 (25)4.5路堑 (29)4.6过渡段 (31)4.7路基排水 (34)4.8路基防护 (35)4.9路基支挡 (37)4.10其他 (37)5 正线轨道 (39)5.1一般规定 (39)5.2正线轨道 (40)5.3无缝线路 (43)5.4轨道附属设备及常备材料 (46)6 桥涵 (48)6.1一般规定 (48)6.2设计荷载 (49)16.3结构变形、变位和自振频率的限值 (55)6.4结构形式、计算及构造 (57)6.5桥面布置及附属设施 (60)6.6车站高架结构 (62)7 隧道 (63)7.1一般规定 (63)7.3隧道衬砌 (64)7.4洞内附属构筑物 (65)7.5洞门及洞口缓冲结构 (66)7.6防排水 (66)7.7通风、照明 (68)7.8防灾与救援 (68)7.9抗震设计 (69)8 站场 (70)8.1一般规定 (70)8.2站线平、纵断面 (72)8.3站场路基、排水及道路 (73)8.4车站、客运设备及段（所） (74)8.5站线轨道 (77)附录A 曲线地段建筑限界加宽 (80)附录B 软土地基沉降计算 (81)附录C 跨区间无缝线路的允许温降和允许温升 (85)本暂行规定用词说明 (88)21 总则1.0.1为统一新建客运专线铁路工程设计技术标准,使客运专线铁路工程设计符合安全适用、技术先进、经济合理的要求，制定本暂行规定。

附图1 客运专线铁路建筑限界单位：mm 信号机、高架候车室结构柱和接触网、跨线桥、天桥、电力照明、雨棚等杆柱的建筑限界（正线不适用）。

①站台建筑限界（侧线站台为1 750 mm；正线站台，无列车通过或列车通过速度不大于80 km/h时为1 750 mm，列车通过速度大于80 km/h时为1 800 mm）。

②站内反方向运行矮型出站信号机的限界为1800mm。

各种建（构）筑物的基本限界，也适用于桥梁和隧道。

y为接触网结构高度。

曲线上建筑限界加宽办法1．曲线地段的建筑限界，仅考虑因超高产生车体向曲线内侧倾斜的加宽，加宽量为：h HW 15001=式中 Ｗ1 —— 曲线内侧加宽量（mm ）；Ｈ —— 轨顶面至计算点的高度（mm ）； ｈ —— 外轨超高（mm ）。

曲线上建筑限界的加宽范围，包括全部圆曲线、缓和曲线和部分直线。

加宽方法可采用下图所示阶梯形方式，或采用曲线圆顺方式。

2．曲线地段的站线两侧信号机、高架候车室结构柱和接触网、跨线桥、天桥、电力照明、雨棚等杆柱的建筑限界、站内反方向运行矮型出站信号机的建筑限界和站台建筑限界，需考虑曲线内、外侧的限界加宽。

加宽量为：曲线内侧加宽（mm ）：h HR W 1500405001+=曲线外侧加宽（mm ）：RW 440002=曲线内外侧加宽共计（mm ）：h HR W W W 15008450021+=+= 式中 R ——曲线半径（m ）；H ——计算点自轨面算起的高度（mm ）； h ——外轨超高（mm ）。

h H 1500的值也可用内侧轨顶为轴，将有关限界旋转θ角（1500tan arc h=θ）求得。

加宽范围应包括全部圆曲线、缓和曲线和部分直线。

加宽方法可采用下图所示阶梯形方式，或采用曲线圆顺方式。

类别车型宽度（mm）高度（mm）长度（mm）地板距轨面高度（mm）运行速度（km/h）铁路客车YZ25G硬座车3104（扶手除外）4433 25500 1333 140 SYZ25B双层空调硬座车3105 25500 1333 140 RZ125Z软席座车3104 4050 25500 1275 160 25K空调硬卧车3105 4433 25500 1333 160 CRH1动车组3328 4040 25800 1250 200 CRH2动车组3380 3700 25000 1300 250 CRH3动车组3300 3890 25000 1260 350 CRH5动车组3200 4270 25000 1270 200。

铁路客运专线技术管理办法(试行)（200～250km/h部分与300～350km/h）对比第二章技术设备第一节基本要求第1条客运专线各种设备、设施必须满足运行200～250km/h旅客列车的要求。

兼顾货运的，应满足120km/h货物列车安全运行的条件；兼顾双层集装箱运输的，还应满足运行双层集装箱列车的要求。

客运专线各种设备、设施必须满足运行300～350km/h动车组列车的要求。

同时还应满足跨线动车组列车安全运行的条件。

第2条根据运输要求，采用《技规》附图1规定的不同建筑限界。

纯旅客运输的线路采用客运专线铁路建筑限界，兼顾货运的线路采用160km/h＜V≤200km/h客货共线建筑限界，兼顾双层集装箱运输的线路采用客货共线铁路双层集装箱运输建筑限界。

采用客运专线铁路建筑限界。

第3条区间及站内两相邻线路的线间距应符合以下规定：1.直线地段表1 客运专线线间距进出枢纽或大型车站两端的加减速地段的线间距根据列车运行速度确定。

2.曲线地段区间及站内线路的曲线地段的中心线间水平距离按曲线半径大小，根据《技规》附图1规定的曲线加宽公式计算确定。

第4条线路应全封闭、全立交，线路两侧按标准进行栅栏封闭，对铁路技术作业的专用通道和处所，须设置“非铁路作业人员禁止进入”的警示标志。

第5条道路与铁路并行、且等于或高于铁路的地段，应在靠近铁路一侧设置防护设施；下穿铁路桥梁、涵洞且通行机动车辆的道路，当桥梁、涵洞净高小于5.0m时，应设置限高防护架和车辆通过限高标志；上跨铁路线的立交桥应安装防护网。

第二节线路、桥梁及隧道线路平面及纵断面第6条200km/h区段的最小曲线半径为2500m，特殊困难条件下为2200m；250km/h区段的最小曲线半径为4000m，特殊困难条件下为3500m。

兼顾货运的线路，200km/h区段的最小曲线半径为3500m，特殊困难条件下为2800m；250km/h区段的最小曲线半径为4500m。