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原理说明1．系统原理ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路系统，与UM71无绝缘轨道电路一样采用电气绝缘节来实现相邻轨道电路区段的隔离。
电气绝缘节长度改进为29m，由空心线圈、29m长钢轨和调谐单元构成。
调谐区对于本区段频率呈现极阻抗，利于本区段信号的传输及接收；对于相邻区段频率信号呈现零阻抗，可靠地短路相邻区段信号，防止了越区传输，这样便实现了相邻区段信号的电气绝缘。
同时为了解决全程断轨检查，在调谐区内增加了小轨道电路。
ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路将轨道电路分为主轨道电路和调谐区小轨道电路两个部分，并将短小轨道电路视为列车运行前方主轨道电路的所属“延续段”。
主轨道电路的发送器由编码条件控制产生表示不同含义的低频调制的移频信号，该信号经电缆通道（实际电缆和模拟电缆）传给匹配变压器及调谐单元，因为钢轨是无绝缘的，该信号既向主轨道传送，也向小轨道传送。
主轨道信号经钢轨送到轨道电路受电端，然后经调谐单元、匹配变压器、电缆通道，将信号传至本区段接收器。
调谐区小轨道信号由运行前方相邻轨道电路接收器处理，并将处理结果形成小轨道电路轨道继电器执行条件通过（XG、XGH）送至本轨道电路接收器，做为轨道继电器（GJ）励磁的必要检查条件之一。
本区段接收器同时接收到主轨道移频信号及小轨道电路继电器执行条件，判决无误后驱动轨道电路继电器吸起，并由此来判断区段的空闲与占用情况。
主轨道和调谐区小轨道检查原理示意图见图2-1。
该系统“电气—电气”和“电气—机械”两种绝缘节结构电气性能相同。
2．电路工作原理及冗余设计2．1 发送器2．1．1 用途ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路发送器在区间适用于非电码化和电码化区段18信息无绝缘移频自动闭塞，供自动闭塞、机车信号和超速防护使用。
在车站可适用于非电码化和电码化区段站内移频电码化发送，并可作站内移频轨道电路使用。
2．1．2 原理框图及电路原理简要说明同一载频编码条件，低频编码条件源，以反码形式分别送入两套微处理器CPU中，其中CPU1产生包括低频控制信号Fc的移频信号。
ZPW-2000A型无绝缘轨道电路摘要：ZPW - 2000A 型无绝缘轨道电路是铁路信号的一个重要的组成部分。
该系统保持UM71无绝缘轨道电路整体结构上的优势，解决调谐区内断轨的检查，且减少调谐区的分路死区长度，并在系统中发送器采用“N + 1”冗余，接收器采用成对双机并联运用，提高系统可靠性。
本文将主要讲述一下ZPW - 2000A 型无绝缘轨道电路的技术特点，相关原理及一些常见故障的现象及处理。
关键词：ZPW - 2000A；型无绝缘轨道电路；故障一、ZPW-2000A型无绝缘轨道电路系统特征1. ZPW-2000A型无绝缘轨道电路主要技术特点ZPW-2000A型无绝缘轨道电路系统，采用1700Hz-2600Hz载频段、FSK制式轨道电路传输特性、主要参数及计算机技术，满足机车信号为主体信号的自动闭塞及列车超速防护系统要求。
其主要技术特点是：充分肯定、保持UM71无绝缘轨道电路的技术特点和优势；解决调谐区断轨检查，实现轨道电路全程电气折断检查；减少调谐区分路死区；实现对调谐单元断线故障的检查；实现对拍频干扰的防护；通过系统参数优化，提高轨道电路传输长度；提高机械绝缘节轨道电路传输长度；实现与电气绝缘节轨道电路等长传输；轨道电路调整按固定轨道电路长度与允许最小道碴电阻方式进行提高一般轨道电路系统工作稳定性；采用国产信号数字电缆代替法国ZC03电缆，减小铜芯线经，减少备用芯组，加大传输距离，提高轨道电路系统技术性能价格比；采用长钢包铜引接线取代70mm2，铜引接线，利于防护和维修；发送、接收设备四种载频频率通用，减少电码化器材种类，减少运转备用数量，既有利于维护，又可降低工程造价；发送、接收设备有比较完善的检测功能，发送器可以实现“N+1”冗余，接收器可以实现双机互为冗余。
2. ZPW-2000A型无绝缘轨道电路系统构成ZPW-2000A型无绝缘轨道电路系统，采用电气绝缘节来实现相邻轨道电路区段的隔离。
ZPW2000A移频自动闭塞1.1ZPW2000A闭塞系统概述一、概述1.载频、频偏的选择我国于20世纪90年代初引进法国高速铁路的UM71移频自动闭塞设备，并在此基础上结合我国国情研制了更加适应我国铁路的区间移频自动闭塞设备，该设备即为目前铁道部推广使用的ZPW-2000无绝缘轨道电路移频自动闭塞设备。
ZPW-2000无绝缘轨道电路移频自动闭塞低频、载频延用了UM71技术。
载频分别为四种：1700HZ、2000HZ、2300HZ、2600HZ。
其中上行线使用2000 HZ和2600 HZ 交替排列，下行线用l700HZ和2300 Hz交替排列。
UM71轨道电路的频偏Δf为11HZ。
UM71低频调制信号Fc(低频信息)从10.3 HZ 至29 HZ按1.1 HZ递增共18种。
即这18种低频信息分别为：10.3 HZ、11.4HZ、12.5 HZ、13.6 HZ、14.7 HZ、15.8 HZ、16.9 Hz、18 HZ，19.1 HZ、20.2 HZ、21.1H2、22.4 HZ、23.5 HZ、24.6 HZ、25.7HZ、26.8 HZ、27.9 HZ、29 HZ。
在低频调制信号作用下，一个周期内，信号频率发生f1、f2来回变化。
其中f1=f0 -Δf，f2=f0 +Δf 。
2.18信息的显示3.基本工作原理在移频自动闭塞区段，移频信息的传输，是按照运行列车占用闭塞分区的状态，迎着列车的运行方向，自动地向各闭塞分区传递信息的。
如图3-1-1所示，若下行线有两列列车A 、B 运行，A 列车运行在1G 分区，B 列车运行在5G 分区。
由于1G 有车占用，防护该闭塞正线通过信号L 码 11.4出站信号开放黄灯信号L U 码 13.6经18号道岔侧线通过U U S 码 19.1列车“直进”“弯出”通过 U 2 码 14.7 (出站信号开放)进站开放正线停车信号 U 码 16.9 进站开放侧线停车信号U U 码 18进站开放引导信号H B 码 24.6进站信号关闭H U 码 26.8 进站信号机前方有2以上闭塞分区空闲L 码 11.4前方只有2个闭塞分区空闲L U 码 13.6次架为进站信号机开放黄、闪黄信号U 2S 码 20.2(次架信号机显示U S U )次架为进站信号机开放双黄信号U 2 码 14.7(次架信号机显示U U ) 前方只有1个闭塞分区空闲U 码 16.9(次架信号机显示H )前方闭塞分区有车占用H U 码 26.8通过 或出站 信号机信号显示含义发送的低频码（H Z ）显示分区的通过信号机7显示红灯，这时7信号点的发送设备自动向闭塞分区2G发送以26.8 Hz调制的中心载频为2300Hz的移频信号。
客运专线ZPW-2000A轨道电路ZPW-2000A轨道电路是在既有ZPW-2000无绝缘轨道电路的基础上，针对高速铁路的应用进行了适应性改造，它保留了既有ZPW-2000轨道电路稳定、可靠的特点，具有我国自主知识产权、适用于高速铁路列控系统。
（一）技术特点ZPW-2000A轨道电路具有以下技术特点：1.ZPW-2000A轨道电路、接收器载频选择可通过列控中心进行集中配置，发送器采用无接点的计算机编码方式，取代了既有ZPW-2000A轨道电路系统的继电编码方式，取消了大量的编码继电器。
2.发送器由既有的N+1提高为1+1的备用模式，最大限度地降低了因设备故障而影响行车。
3.将既有ZPW-2000A轨道电路的调谐单元和匹配单元整合为一个调谐匹配单元，减少了系统的设备数量，提高了系统的可靠性。
4.优化了补偿电容的配置，采用25微法一种，不同的信号载频采用不同的补偿间距；补偿电容采用了全密封工艺，提高了其容值稳定性和延长了使用寿命。
5.加大了空心线圈的导线线径，从而提高了关键设备的安全容量要求。
6.ZPW-2000A轨道电路系统带有监测和故障诊断功能，为系统的状态修提供了技术支持；7.站内采用与区间同制式的ZPW-2000A轨道电路，提高系统的可靠性。
8.站内道岔区段的弯股采用与直股并联的一送一受轨道电路结构，轨道电路在大秦线站内ZPW-2000A轨道电路的基础上，使道岔分支长度由小于等于30m延长到的160m，提高了机车信号车载设备在站内使用的安全性、灵活性，方便了设计。
（二）信号特征1.载频频率下行： 1700-1 1701.4 Hz1700-2 1698.7 Hz2300-1 2301.4 Hz2300-2 2298.7 Hz上行： 2000-1 2001.4 Hz2000-21998.7 Hz2600-12601.4 Hz2600-2 2598.7 Hz2.低频频率：F18～F1频率分别为：10.3 Hz、11.4 Hz、12.5 Hz、13.6 Hz、14.7 Hz、15.8 Hz、16.9 Hz、18 Hz、19.1 Hz、20.2 Hz、21.3 Hz、22.4 Hz、23.5 Hz、24.6 Hz、25.7 Hz、26.8 Hz、27.9 Hz、29 Hz频偏：±11 Hz3.输出功率：70W（400Ω负载）（三）轨道电路工作参数1.轨道电路的标准分路灵敏度：(1)道渣电阻为1.0Ω·km或2.0Ω·km 时，为0.15Ω；(2)道渣电阻不小于3.0Ω·km时，为0.25Ω；2.可靠工作电压：轨道电路调整状态下，接收器接收电压（轨出1）不小于240mV，轨道电路可靠工作；3.可靠不工作：在轨道电路最不利条件下，使用标准分路电阻在轨道区段的任意点分路时，接收器接收电压（轨出1）原则上不大于153mV，轨道电路可靠不工作；4.在最不利条件下，在轨道电路任一处轨面机车信号短路电流不小于下规定值，如表LB6-1所示：表格LB6-1 机车信号短路电流不小于规定值5.直流电源电压范围：23.0V～25.0V。
ZPW-2000A与ZPW-2000S轨道电路对比分析发表时间：2019-03-21T16:22:22.757Z 来源：《防护工程》2018年第34期作者：孙鹏[导读] 对轨道电路系统进行改造、升级，积极开拓自主研发途径与技术，是每一个铁路工程工作人员义不容辞的责任。
中铁十二局集团电气化工程有限公司天津市 300308 摘要：铁路信号是保证铁路运输的关键技术，对铁路网上各种行车的设备状况、信息传输、调度指令控制起着重要的作用。
伴随高速铁路的快速发展，需要不断更新列车运行自控设备及技术以提高运输效率，改善信息传递，保证行车安全。
目前，ZPW-2000系统已经在我国高速铁路中得到广泛应用，笔者结合实际工作经验，对ZPW-2000系列中应用最为广泛的ZPW-2000A与ZPW-2000S进行简要分析。
关键词：ZPW-2000A；ZPW-2000S；系统构成；特点一、ZPW-2000A与ZPW-2000S产品历程ZPW-2000系列无绝缘移频自动闭塞轨道电路不仅在铁路区间广泛应用，还适宜在中间站站内、复杂大站正线及到发线应用。
ZPW-2000系列包含ZPW-2000A、ZPW-2000G、ZPW-2000R、ZPW-2000S共4种2000系列轨道电路系统。
其中，ZPW-2000A、ZPW-2000S这两种轨道电路系统应用最为广泛。
ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞是在法国UM71无绝缘轨道电路技术引进及国产化基础上，结合国情进行提高系统安全性、系统传输性能及系统可靠性的技术再开发。
较之UM71，ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞在轨道电路传输安全性、传输长度、系统可靠性、可维修性以及结合国情提高技术性能价格比、降低工程造价上都有了显著提高。
ZPW-2000S轨道电路系统是一种防电气化谐波干扰的移频轨道电路，是和利时在法国UM2000轨道电路的系统基础上国产化消化吸收研制的轨道电路产品。
ZPW-2000S移频轨道电路设备具有在发送通道故障时发送器自动保护功能，可用于自动、连续检测线路是否被列车占用，也用于传输列车控制信息，以保证行车安全。
ZPW—2000A无绝缘移频自动闭塞系统认识简述作者：张凯来源：《科技与创新》2014年第07期摘要：移频自动闭塞以移频轨道电路为基础，以钢轨作为传输通道传递信息。
移频自动闭塞抗干扰性能强，适用于电气化和非电气化区段。
ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞具有轨道电路传输安全性、传输长度、系统可靠性、可维修性等特点。
ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞轨道电路系统主要是由室外部分、室内部分和系统防雷三部分组成。
关键词：铁路信号；闭塞；移频；轨道电路中图分类号：U284.43 文献标识码：A 文章编号：2095-6835（2014）07-0002-02铁路信号是组织行车运行，保证行车安全，提高运输效率，传递信息，改善行车人员劳动条件的关键技术。
铁路信号在铁路现代化建设和国民经济发展中起着极其重要的作用。
当前，由于铁路运输已向着高速、高密和重载的方向发展，所以，铁路信号已成为实现运输管理自动化、列车运行自动控制和改善铁路员工劳动条件的重要技术手段。
铁路信号系统按其应用场所可分为车站信号控制系统、编组站调车控制系统、区间信号控制系统、铁路行车指挥控制系统和列车运行自动控制系统等。
区间信号自动控制是铁路区间信号闭塞、区段自动控制和远程控制技术的总称，是确保列车在区间内安全运行的技术之一。
1 行车闭塞法由于列车在线路上运行，不能以相互避让的方法避免迎面相撞，加之列车速度快、质量大，从开始制动到停车需要行走较长的距离，这就产生了后续列车追撞前行列车的可能。
闭塞设备是保证列车在区间内运行安全的设备，属于铁路区间信号的一种。
铁路线路以车站（线路所）为分界点划分为若干区间，区间的界限在单线上以两个车站的进站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线，在双线或多线上，分别以各线路的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。
为了提高线路通过的能力，在自动闭塞区段又将一个区间划分为若干个闭塞分区，以同方向两架通过信号机作为闭塞分区的分界线。
浅述客专ZPW-2000A轨道电路的特点及应用发表时间：2019-09-21T21:39:15.077Z 来源：《基层建设》2019年第19期作者：薛高峰[导读] 摘要：高铁的运营大大提升了我国的客运效率，带动了经济发展，给大家的生活和工作提供了很多便利。
固安北信铁路信号有限公司 065500摘要：高铁的运营大大提升了我国的客运效率，带动了经济发展，给大家的生活和工作提供了很多便利。
要保证高铁安全稳定的行驶，需要一套完整的轨道电路支持。
目前，我国采用了客专 ZPW-2000A 轨道电路保证高铁的运营，下面我将着重介绍客专 ZPW-2000A 轨道电路的特点及应用。
关键词：ZPW-2000A轨道电路；传输；客专客专 ZPW-2000A 轨道电路是在既有 ZPW-2000A 无绝缘轨道电路的基础上，针对客运专线的应用进行了适应性改进，它保留了既有ZPW-2000A 轨道电路稳定、可靠的特点，具有我国自主知识产权，适用于客运专线列控系统。
客运专线 ZPW-2000A 轨道电路包括区间设备和站内设备两种。
一、客运专线 ZPW-2000A 轨道电路的技术特点1、客专 ZPW-2000A 轨道电路、接收器载频选择可通过列控中心进行集中配置，发送器采用无接点的计算机编码方式，取代了既有ZPW-2000A 轨道电路系统的继电编码方式，取消了大量的编码继电器；2、发送器由既有的 N+1 提高为 1+1 的备用模式，最大限度地降低了因设备故障而影响行车；3、将既有 ZPW-2000A 轨道电路的调谐单元和匹配单元整合为一个调谐匹配单元，减少了系统的设备数量，提高了系统的可靠性；4、优化了补偿电容的配置，采用 25 微法一种，不同的信号载频采用不同的补偿间距；补偿电容采用了全密封工艺，提高了其容值稳定性和延长了使用寿命；5、加大了空心线圈的导线线径，从而提高了关键设备的安全容量要求；6、客专 ZPW-2000A 轨道电路系统带有监测和故障诊断功能，系统的状态维护提供了技术支持；7、站内采用与区间同制式的客专 ZPW-2000A 轨道电路，提高系统的可靠性；8、站内道岔区段的弯股采用与直股并联的一送一受轨道电路结构，轨道电路在大秦线站内 ZPW-2000A 轨道电路的基础上，使道岔分支长度由小于等于 30m 延长到的 160m，提高了机车信号车载设备在站内使用的安全性、灵活性，方便了设计。
客专与既有ZPW-2000A轨道电路系统的区别
陈奕传
【期刊名称】《铁道建设》
【年(卷),期】2009(000)001
【摘要】文章对比了客专与既有ZPW-2000A轨道电路系统的区别，为读者认识客运专线ZPW-2000A轨道电路提供参考。
【总页数】2页(P60-61)
【作者】陈奕传
【作者单位】中铁四局电气化公司
【正文语种】中文
【中图分类】U213.2
【相关文献】
1.ZPW-2000A 轨道电路系统的 FMEA 分析研究 [J], 王文斌;苏宏升
2.ZPW-2000A移频脉冲轨道电路系统研究 [J], 任军;鲁恩斌
3.基于贝叶斯网络的ZPW-2000A轨道电路系统可靠性分析 [J], 田世润
4.牵引电流谐波信号对ZPW-2000A轨道电路系统的影响分析 [J], 付振东
5.CAN总线通信原理及其在ZPW-2000A轨道电路系统中的应用 [J], 胡飞龙因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
原理说明1．系统原理ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路系统，与UM71无绝缘轨道电路一样采用电气绝缘节来实现相邻轨道电路区段的隔离。
电气绝缘节长度改进为29m，由空心线圈、29m长钢轨和调谐单元构成。
调谐区对于本区段频率呈现极阻抗，利于本区段信号的传输及接收；对于相邻区段频率信号呈现零阻抗，可靠地短路相邻区段信号，防止了越区传输，这样便实现了相邻区段信号的电气绝缘。
同时为了解决全程断轨检查，在调谐区内增加了小轨道电路。
ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路将轨道电路分为主轨道电路和调谐区小轨道电路两个部分，并将短小轨道电路视为列车运行前方主轨道电路的所属“延续段”。
主轨道电路的发送器由编码条件控制产生表示不同含义的低频调制的移频信号，该信号经电缆通道（实际电缆和模拟电缆）传给匹配变压器及调谐单元，因为钢轨是无绝缘的，该信号既向主轨道传送，也向小轨道传送。
主轨道信号经钢轨送到轨道电路受电端，然后经调谐单元、匹配变压器、电缆通道，将信号传至本区段接收器。
调谐区小轨道信号由运行前方相邻轨道电路接收器处理，并将处理结果形成小轨道电路轨道继电器执行条件通过（XG、XGH）送至本轨道电路接收器，做为轨道继电器（GJ）励磁的必要检查条件之一。
本区段接收器同时接收到主轨道移频信号及小轨道电路继电器执行条件，判决无误后驱动轨道电路继电器吸起，并由此来判断区段的空闲与占用情况。
主轨道和调谐区小轨道检查原理示意图见图2-1。
该系统“电气—电气”和“电气—机械”两种绝缘节结构电气性能相同。
2．电路工作原理及冗余设计2．1 发送器2．1．1 用途ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路发送器在区间适用于非电码化和电码化区段18信息无绝缘移频自动闭塞，供自动闭塞、机车信号和超速防护使用。
在车站可适用于非电码化和电码化区段站内移频电码化发送，并可作站内移频轨道电路使用。
2．1．2 原理框图及电路原理简要说明同一载频编码条件，低频编码条件源，以反码形式分别送入两套微处理器CPU中，其中CPU1产生包括低频控制信号Fc的移频信号。
高铁与既有ZPW-2000A轨道电路系统的区别针对高速铁路轨道结构和列车运行速度高等特点，则要求所提供的高铁ZPW-2000A/K无绝缘轨道电路系统应具有高可靠性和高安全性。
它是在既有线ZPW-2000A无绝缘轨道电路基础上，对其优化而提出的高速铁路ZPW-2000A轨道电路系统。
与既有的ZPW-2000A 无绝缘轨道电路系统相比，在以下几个方面对进行了升级和改进：(1)高铁ZPW-2000A/K轨道电路系统取消了既有线ZPW一2000A无绝缘轨道电路系统大量的继电编码逻辑电路，采用无接点的计算机编码方式。
(2)发送器由既有线的“N+1”冗余方式改为“1+1”的冗余方式，最大限度地降低了因设备故障而影响行车的故障。
(3)将既有ZPW-2000A无绝缘轨道电路的调谐单元和匹配单元整合为一个调谐匹配单元，减少了系统的设备数量，提高了系统的可靠性。
(4)根据高速铁路的道床电阻高的特点，将既有线补偿电容按频率选择容值优化为一种容值，减少了补偿电容的种类。
(5)补偿电容采用了全密封工艺，一方面补偿电容的容值稳定性，另一方面延长了其使用寿命，从而，提高了轨道电路系统工作的稳定性。
(6)增加了空心线圈的导线线径，从而，提高了设备的安全容量，使轨道电路系统工作更加稳定可靠。
(7)高铁ZPW-2000A/K轨道电路系统带有监测和故障诊断功能，使得轨道电路系统能够及时准确地对轨道电路工作的临界和故障状态，较为准确地给出预警或报警，为系统的“状态修”提供了技术保证。
(8)对于站内ZPW-2000A轨道电路，在大秦线的基础上，使道岔分支长度由小于等于30m延长到的120m，提高了机车信号车载设备在站内使用的安全性，提高了轨道区段划分的灵活性。
(9)对高铁ZPW-2000A轨道电路系统相关的配套器材，增加了相应的技术指标要求，大大提高了高铁ZPW一2000A轨道电路系统工作稳定性。
如：对扼流变压器增加不平衡牵引电流和大电流条件下的电气指标要求。
（10）区间小轨道：不纳入联锁，一旦小轨断轨和占用，地面信号显示不变，要求工务部门加强小轨的巡视，电务部门加强报警信息的调阅。
主要设备工作原理一、发送器主、备发送同时工作，在衰耗冗余控制器内部汇合，通过继电器接点只有一路对轨道输出移频信号。
平时由主发送对轨道输出信号，当主发送故障时，备发送输出，更换新的主发送后，衰耗冗余控制器自动转化回主发送对外输出。
主发送靠CAN通信工作，CAN通信故障时，停止工作，机柜背面的载频、型号配线不起作用。
当有CAN通信时，备发送依据列控中心指令工作，当CAN通信故障时，备发送依靠机柜背面的载频、型号选择进行输出，所以备发送的载频型号选择必须正确。
现场开通时（开通后）必须验证主、备发送是否能够正常相互转换。
二、接收器当有CAN通信时，接收器依据列控中心指令工作，当CAN通信故障时，接收器依靠机柜背面的载频、型号选择进行工作，所以接收器（包括并机）的载频型号选择必须正确。
小轨道纳入监测，不纳入联锁，当有CAN通信时，机柜背部小轨道1、2型选择不起作用，当CAN通信故障时，小轨道依据机柜背部1、2型选择进行工作，当小轨道1、2型选择错误时，监测会报警，但是不会产生红光带。
现场开通时（开通后）必须验证接收双机并联是否能够正常相互转换。
三、衰耗冗余控制器衰耗冗余控制器可分为衰耗和冗余两部分，冗余部分仅用来控制主、备发送的对外输出。
衰耗部分同ZPW2000A的衰耗器，用来进行主轨道和小轨道的调整。
因道床条件较好，所以主轨道按表调整后电压（轨出1）相对2000A偏低，每条线路不同而有所不同，大概在450～600之间，但对于轨出1过低的区段，应分析查找原因，及时处理。
小轨道输出（轨出2）按照客专调整表调整，调整后电压应该在155mV左右，对于过高或过低的区段，应立即分析查找原因，及时处理，而不能因小轨道不纳入联锁，只报警不会红光带就不重视。
四、模拟网络模拟网络同ZPW2000A在原理上没有区别，根据区段长度不同，采用不同的调整表（7.5km、10km、12.5km、15km）。
五、地址码每个发送器、接收器，都有自己的地址码，但不同机柜的同一个位置的单盘，地址码相同，比如第一个移频柜和第二个移频柜的第8路主发送，他们的地址码是相同的，列控中心是通过识别不同的CI-TC通信盘地址，找到该通信盘对应的不同机柜，再通过机柜内部各单盘的地址码，找到具体的某一个单盘，发出指令。
六、CAN通信列控中心通过通信机笼中的CI-TC通信盘向各个机柜中的单盘发出指令，控制发送器发不同载频和低频的信息。
通信盘将收集到的轨道电路信息交给维护终端，再转交给集中监测系统。
每一个移频柜，对应两个通信盘，移频柜内部单盘的CAND、CANE按规律环接，分别接到机柜零层的11、12号端子，再通过11、12号端子与通信盘进行通信。
七、调整表调整表分很多种，选用时需特别注意。
区间根据实际情况选用调整表，每个站内都有独立的调整表。
二、站内ZPW-2000A/k一体化轨道电路（一）开通前检查事项1、正确选用不同类型的轨道电路调整表轨道电路调整表类型如下表，应根据相应的类型正确选用轨道电路调整表。
只有正确选用了相关调整表，才能正确对轨道电路现场状态进行调整。
无岔区段按线路、道床和绝缘节类型分别提供通用调整表。
通用调整表内按长度分级，列出相应补偿电容数量、接收电平级和功出电平级配置值规定，及各控制点电压最大最小值。
有岔区段则提供专用调整表，即根据道岔区段具体长度、道岔数量、道岔位置和道岔长度提供调整表，不具备通用性。
调整表查找时，先根据区段类型选择对应的调整参考表，再找到与区段对应的频率，最后根据区段长度确定具体发送、接收电平级和电容容值及个数。
2、检查轨道电路室内设备的选用及配置根据所选用调整表相关栏目的配置规定，检查轨道电路室内发送、接收、衰耗等设备型号的正确性。
检查发送设备主、备发送盒电平级、接收设备电平级配置的正确性。
注意：调整发送电平级时，注意用钳子夹住插头的根部，将线拔出，防止拔坏底座簧片。
根据相关轨道电路送、受电缆实际长度，确认电缆规定长度10km 要求，按照《电缆模拟网络电缆补偿长度调整表》相关栏目配线规定，检查电缆模拟网络配线的正确性。
所需工具及仪表：CD96-3 系列移频在线测试仪，万用表，发送电平级配线专用插拔钳，锁闭杆钥匙，万可螺丝刀。
3、检查轨道电路室外设备的选用及配置（1）检查补偿电容道岔区段补偿电容理论间距为100m，而其它区段频率为1700Hz、2000Hz 时，补偿电容理论间距为60m、2300Hz、2600Hz 时，补偿电容理论间距为80m。
检查补偿电容数量的正确性；检查补偿电容安装间距的正确性；检查补偿电容安装是否牢固。
（2）检查轨道电路电气绝缘节检查调谐匹配设备、空心线圈设备类型的正确性；检查调谐区设备安装位置、间距的正确性；检查调谐匹配单元内的电感短路片处于短路位置；检查双线单头引接线密贴并行走线，安装是否牢固。
（3）检查轨道电路机械绝缘节检查设备类型的正确性，特别是设有机械节空心线圈时，应特别注意检查机械节空心线圈和与之配套并用的调谐匹配设备类型的正确性；检查设备安装位置的正确性，特别是设有机械节空心线圈时，应特别注意检查机械节空心线圈、调谐匹配单元、扼流变压器安装位置及连接方式的正确性；当设有机械节空心线圈时，应特别注意检查与之配套并用的调谐匹配单元内电感短路片处于开路位置；检查引接线安装牢固，机械节两侧引接线走线正确相互“绕行”；检查匹配单元（ZPW.BPLN）内调整变压器变比，变压器变比应该按调整参考表的说明使用，即：站内双机械节区段和道岔区段BPLN 的变比如下：1700Hz 和2000Hz 使用1：13.52300Hz 和2600Hz 使用1：12.0徐州东站检查发现47DG、1/9DG、7G、13G1、13G2变比使用错误，已修改。
闭合扼流变压器和匹配单元内断路器开关，确认断路器开关打在“Ⅰ”按下位置；检查扼流变压器螺栓是否松动；应确认扼流变压器内部的螺栓是否紧固。
检查适配器配置是否正确，适配器的配置应该与本轨道电路区段的信号频率相一致，即：1700/2000Hz：QSP6(K)-1700/2000 型/100 安培型适配器2300/2600Hz：QSP6(K)-2300/2600 型/100 安培型适配器道岔密贴检查装置机壳接地造成钢轨对地不绝缘。
（4）检查道岔区段无受电分支跳线是否缺失检查道岔区段无受电分支跳线安装间距是否符合说明规定，安装是否牢固。
（注意：道岔“跳线”缺失将导致轨道电路无受电分支失去分路防护）（5）所需工具及仪表CD96-3 系列移频在线测试仪、万用表、扳子、套筒、改锥。
4、电缆芯应严格安装设计要求使用不得随意调整电缆芯线的使用配置，否则违反电缆使用原则。
5、检查调谐匹配单元（ZPW.PT）的配线是否正确引接片，在电气绝缘节使用时连接。
6．、进站口机械绝缘节处钢轨引接线的安装1）调谐匹配单元与机械绝缘节空心线圈连接采用10mm²的多股铜线，长度不大于150mm；2）钢轨引接线从机械绝缘节空心线圈处上钢轨；3）机械绝缘节空心线圈应安装在钢轨侧；4）检查道岔跳线是否缺失；5）检查道岔“跳线”是否正确安装在本区段；6）检查补偿电容的个数、容值，确认符合调整参考表的要求；7）道岔密贴检查装置机壳接地造成钢轨对地不绝缘；8）进站口机械绝缘节处钢轨引接线的安装。
(二) ZPW-2000A/K轨道电路日常检修作业1．站内一体化轨道电路外部检查：扼流变、防护盒基础完好不倾斜，防护盒无裂纹不破损，加锁良好；扼流变、防护盒无锈蚀，油饰良好；设备代号清晰正确，硬面化完好清洁，周围电缆不外露；各种钢包铜线、辅助线、岔后跳线完整、固定良好。
查机械绝缘节及绝缘轨距杆绝缘外观良好；检查补偿电容安装和固定良好，电容引接线外皮无破损，电容卡具良好、编号清晰。
2.区间调谐区设备检查：检查防护盒、空扼流变压器基础完好不倾斜，防护盒无裂纹不破损，加锁良好；防护盒无锈蚀，油饰良好；设备代号清晰正确，硬面化完好清洁，周围电缆不外露；检查钢包铜线、空扼流变等阻线完好，各类防护线无破皮、无膨胀变形，固定良好。
3.区间调谐区防护盒内部检修：调谐单元、匹配变压器、空心线圈固定良好；配线整齐，不破皮，不老化，无断股，螺母垫片齐全紧固；加锁装置良好，活动部分适当注油；箱盒内电缆去向铭牌齐全清楚，配线图清晰正确，引入孔绝缘胶不龟裂，无废孔；地线与贯通地线接触良好；匹配变压器与调谐单元的连线采用7.4mm2的铜缆，线头两端采用Φ6mm的铜端头冷压连接，不松动；检查防雷单元良好。
4.带适配器的扼流变内部检修：扼流变压器内设备固定良好、端子牢固、防松标记齐全；加锁装置良好，加锁完整，活动部分适当注油；箱内电缆去向牌齐全清楚、配线图清晰正确，引入孔绝缘胶不龟裂。
