客专ZPW-2000A轨道电路

客运专线ZPW-2000A轨道电路ZPW-2000A轨道电路是在既有ZPW-2000无绝缘轨道电路的基础上，针对高速铁路的应用进行了适应性改造，它保留了既有ZPW-2000轨道电路稳定、可靠的特点，具有我国自主知识产权、适用于高速铁路列控系统。

（一）技术特点ZPW-2000A轨道电路具有以下技术特点：1.ZPW-2000A轨道电路、接收器载频选择可通过列控中心进行集中配置，发送器采用无接点的计算机编码方式，取代了既有ZPW-2000A轨道电路系统的继电编码方式，取消了大量的编码继电器。

2.发送器由既有的N+1提高为1+1的备用模式，最大限度地降低了因设备故障而影响行车。

3.将既有ZPW-2000A轨道电路的调谐单元和匹配单元整合为一个调谐匹配单元，减少了系统的设备数量，提高了系统的可靠性。

4.优化了补偿电容的配置，采用25微法一种，不同的信号载频采用不同的补偿间距；补偿电容采用了全密封工艺，提高了其容值稳定性和延长了使用寿命。

5.加大了空心线圈的导线线径，从而提高了关键设备的安全容量要求。

6.ZPW-2000A轨道电路系统带有监测和故障诊断功能，为系统的状态修提供了技术支持；7.站内采用与区间同制式的ZPW-2000A轨道电路，提高系统的可靠性。

8.站内道岔区段的弯股采用与直股并联的一送一受轨道电路结构，轨道电路在大秦线站内ZPW-2000A轨道电路的基础上，使道岔分支长度由小于等于30m延长到的160m，提高了机车信号车载设备在站内使用的安全性、灵活性，方便了设计。

（二）信号特征1.载频频率下行： 1700-1 1701.4 Hz1700-2 1698.7 Hz2300-1 2301.4 Hz2300-2 2298.7 Hz上行： 2000-1 2001.4 Hz2000-21998.7 Hz2600-12601.4 Hz2600-2 2598.7 Hz2.低频频率：F18～F1频率分别为：10.3 Hz、11.4 Hz、12.5 Hz、13.6 Hz、14.7 Hz、15.8 Hz、16.9 Hz、18 Hz、19.1 Hz、20.2 Hz、21.3 Hz、22.4 Hz、23.5 Hz、24.6 Hz、25.7 Hz、26.8 Hz、27.9 Hz、29 Hz频偏：±11 Hz3.输出功率：70W（400Ω负载）（三）轨道电路工作参数1.轨道电路的标准分路灵敏度：(1)道渣电阻为1.0Ω·km或2.0Ω·km 时，为0.15Ω；(2)道渣电阻不小于3.0Ω·km时，为0.25Ω；2.可靠工作电压：轨道电路调整状态下，接收器接收电压（轨出1）不小于240mV，轨道电路可靠工作；3.可靠不工作：在轨道电路最不利条件下，使用标准分路电阻在轨道区段的任意点分路时，接收器接收电压（轨出1）原则上不大于153mV，轨道电路可靠不工作；4.在最不利条件下，在轨道电路任一处轨面机车信号短路电流不小于下规定值，如表LB6-1所示：表格LB6-1 机车信号短路电流不小于规定值5.直流电源电压范围：23.0V～25.0V。

客运专线ZPW-2000A轨道电路ZPW-2000A轨道电路是在既有ZPW-2000无绝缘轨道电路的基础上，针对高速铁路的应用进行了适应性改造，它保留了既有ZPW-2000轨道电路稳定、可靠的特点，具有我国自主知识产权、适用于高速铁路列控系统。

（一）技术特点ZPW-2000A轨道电路具有以下技术特点：1.ZPW-2000A轨道电路、接收器载频选择可通过列控中心进行集中配置，发送器采用无接点的计算机编码方式，取代了既有ZPW-2000A轨道电路系统的继电编码方式，取消了大量的编码继电器。

2.发送器由既有的N+1提高为1+1的备用模式，最大限度地降低了因设备故障而影响行车。

3.将既有ZPW-2000A轨道电路的调谐单元和匹配单元整合为一个调谐匹配单元，减少了系统的设备数量，提高了系统的可靠性。

4.优化了补偿电容的配置，采用25微法一种，不同的信号载频采用不同的补偿间距；补偿电容采用了全密封工艺，提高了其容值稳定性和延长了使用寿命。

5.加大了空心线圈的导线线径，从而提高了关键设备的安全容量要求。

6.ZPW-2000A轨道电路系统带有监测和故障诊断功能，为系统的状态修提供了技术支持；7.站内采用与区间同制式的ZPW-2000A轨道电路，提高系统的可靠性。

8.站内道岔区段的弯股采用与直股并联的一送一受轨道电路结构，轨道电路在大秦线站内ZPW-2000A轨道电路的基础上，使道岔分支长度由小于等于30m延长到的160m，提高了机车信号车载设备在站内使用的安全性、灵活性，方便了设计。

（二）信号特征1.载频频率下行： 1700-1 1701.4 Hz1700-2 1698.7 Hz2300-1 2301.4 Hz2300-2 2298.7 Hz上行： 2000-1 2001.4 Hz2000-21998.7 Hz2600-12601.4 Hz2600-2 2598.7 Hz2.低频频率：F18～F1频率分别为：10.3 Hz、11.4 Hz、12.5 Hz、13.6 Hz、14.7 Hz、15.8 Hz、16.9 Hz、18 Hz、19.1 Hz、20.2 Hz、21.3 Hz、22.4 Hz、23.5 Hz、24.6 Hz、25.7 Hz、26.8 Hz、27.9 Hz、29 Hz频偏：±11 Hz3.输出功率：70W（400Ω负载）（三）轨道电路工作参数1.轨道电路的标准分路灵敏度：(1)道渣电阻为1.0Ω·km或2.0Ω·km 时，为0.15Ω；(2)道渣电阻不小于3.0Ω·km时，为0.25Ω；2.可靠工作电压：轨道电路调整状态下，接收器接收电压（轨出1）不小于240mV，轨道电路可靠工作；3.可靠不工作：在轨道电路最不利条件下，使用标准分路电阻在轨道区段的任意点分路时，接收器接收电压（轨出1）原则上不大于153mV，轨道电路可靠不工作；4.在最不利条件下，在轨道电路任一处轨面机车信号短路电流不小于下规定值，如表LB6-1所示：表格LB6-1 机车信号短路电流不小于规定值5.直流电源电压范围：23.0V～25.0V。

1．原理说明系统原理ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路系统，与UM71无绝缘轨道电路一样采用电气绝缘节来实现相邻轨道电路区段的隔离。

电气绝缘节长度改进为29m，由空心线圈、29m长钢轨和调谐单元构成。

调谐区对于本区段频率呈现极阻抗，利于本区段信号的传输及接收；对于相邻区段频率信号呈现零阻抗，可靠地短路相邻区段信号，防止了越区传输，这样便实现了相邻区段信号的电气绝缘。

同时为了解决全程断轨检查，在调谐区内增加了小轨道电路。

ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路将轨道电路分为主轨道电路和调谐区小轨道电路两个部分，并将短小轨道电路视为列车运行前方主轨道电路的所属“延续段”。

主轨道电路的发送器由编码条件控制产生表示不同含义的低频调制的移频信号，该信号经电缆通道（实际电缆和模拟电缆）传给匹配变压器及调谐单元，因为钢轨是无绝缘的，该信号既向主轨道传送，也向小轨道传送。

主轨道信号经钢轨送到轨道电路受电端，然后经调谐单元、匹配变压器、电缆通道，将信号传至本区段接收器。

调谐区小轨道信号由运行前方相邻轨道电路接收器处理，并将处理结果形成小轨道电路轨道继电器执行条件通过（XG、XGH）送至本轨道电路接收器，做为轨道继电器（GJ）励磁的必要检查条件之一。

本区段接收器同时接收到主轨道移频信号及小轨道电路继电器执行条件，判决无误后驱动轨道电路继电器吸起，并由此来判断区段的空闲与占用情况。

主轨道和调谐区小轨道检查原理示意图见图2-1。

该系统“电气—电气”和“电气—机械”两种绝缘节结构电气性能相同。

2．电路工作原理及冗余设计2．1 发送器2．1．1 用途ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路发送器在区间适用于非电码化和电码化区段18信息无绝缘移频自动闭塞，供自动闭塞、机车信号和超速防护使用。

在车站可适用于非电码化和电码化区段站内移频电码化发送，并可作站内移频轨道电路使用。

2．1．2 原理框图及电路原理简要说明同一载频编码条件，低频编码条件源，以反码形式分别送入两套微处理器CPU中，其中CPU1产生包括低频控制信号Fc的移频信号。

一、概述zpw-2000a轨道电路设备是铁路系统中的重要组成部分，用于实现列车的位置检测和通信。

它由多个部件组成，每个部件都发挥着关键的作用，确保铁路运输的安全和顺畅。

本文将对zpw-2000a轨道电路设备的组成进行详细介绍，以便读者能够更好地了解这一设备的工作原理和功能。

二、主要组成部分1. 信号电缆信号电缆是zpw-2000a轨道电路设备中的重要组成部分。

它负责传输信号和数据，通常由多根绝缘导线组成。

这些导线需要经过精确的铺设和连接，以确保信号的准确传输。

2. 轨道电路盒轨道电路盒是zpw-2000a轨道电路设备的关键部件之一。

它通常安装在轨道旁边的箱体内，包含了各种电子元件和连接器。

轨道电路盒起着连接各部件和管理电气信号的重要作用，它需要具备防水、防尘等特性，以适应不同的铁路环境。

3. 轨道电路检测器zpw-2000a轨道电路设备中的轨道电路检测器负责监测列车的通过情况和位置。

它通常安装在轨道上方，利用电磁感应等技术进行检测。

轨道电路检测器需要具备高灵敏度和快速响应的特点，以确保及时准确地获取列车信息。

4. 控制终端控制终端是zpw-2000a轨道电路设备中的控制中枢，负责指挥各部件的工作状态和协调信号传输。

它通常集成了微处理器和控制软件，能够实现对轨道电路设备的远程监控和调度。

5. 供电系统供电系统为zpw-2000a轨道电路设备提供稳定的电源，保障各部件的正常运行。

它需要具备双重供电和自动切换的功能，以应对突发情况和电力故障。

三、工作原理zpw-2000a轨道电路设备的工作原理主要是依靠轨道电路检测器对列车的位置和运行状态进行监测，再通过信号电缆传输数据到控制终端，最终实现对列车的位置控制和通信。

轨道电路盒作为连接各部件的中介，起着传输和管理信号的重要作用。

供电系统则为整个设备提供电源保障。

四、应用领域zpw-2000a轨道电路设备广泛应用于铁路系统中，包括高铁、城际铁路、普通铁路等。

ZPW-2000A轨道电路故障诊断方法摘要：ZPW-2000A轨道电路是铁路系统中的关键组成部分，用于列车控制和安全。

然而，由于各种原因，轨道电路可能会出现故障，这可能对列车运行和安全产生重大影响。

本文探讨了ZPW-2000A轨道电路故障诊断的方法，包括故障检测、定位和修复。

通过分析电路中的故障特征和采用先进的诊断技术，可以更有效地识别和解决轨道电路的故障，从而提高铁路系统的可靠性和安全性。

关键词：ZPW-2000A；轨道电路；故障诊断前言：铁路运输一直是一种重要的交通方式，对于人们的生活和经济活动具有不可替代的作用。

为确保铁路运输的安全性和可靠性，轨道电路的故障诊断变得至关重要。

ZPW-2000A轨道电路是一种先进的系统，但它也面临故障的风险。

本文将探讨不同的故障诊断方法，以帮助铁路系统的运营商更好地识别和解决问题，确保铁路系统的安全和高效运行。

1.ZPW-2000A轨道电路的作用ZPW-2000A轨道电路是铁路系统中的重要组成部分，其作用至关重要。

它主要用于列车控制和安全性监测，以确保列车在铁路网络上安全运行。

具体而言，ZPW-2000A轨道电路的功能包括以下几个方面。

第一，列车位置检测。

ZPW-2000A轨道电路通过检测列车的位置和速度，可以帮助铁路系统实时追踪列车的位置。

这对于列车调度和安全控制非常重要，可以避免列车之间的碰撞或冲突。

第二，列车间距监测。

轨道电路可以测量列车之间的距离，以确保列车之间保持足够的安全间隔。

这对于高密度交通的铁路线路尤为重要，可以防止追尾等事故的发生[1]。

第三，列车速度控制。

ZPW-2000A轨道电路可以监测列车的速度，以确保列车在特定区段内以安全的速度行驶。

如果列车速度过高，系统可以触发警报或制动系统，以确保列车减速或停车，从而维护铁路系统的安全性。

第四，故障检测和报警。

轨道电路还具有故障检测功能，可以识别设备或电路的故障，并自动报警。

这有助于及早发现和解决问题，以确保轨道电路的可靠性。

zpw-2000a轨道电路调谐区结构引言：zpw-2000a轨道电路调谐区是一种用于控制列车运行的关键设备。

其结构设计合理与否直接关系到列车的运行安全和效率。

本文将对zpw-2000a轨道电路调谐区的结构进行详细介绍，旨在加深大家对这一设备的了解。

一、调谐区的基本概念调谐区是指轨道电路中的一段特殊区域，用于检测列车通过的信号。

它由调谐线、调谐电容和调谐电感等组成，能够对信号进行调谐和过滤，确保信号的准确传输。

二、zpw-2000a轨道电路调谐区的结构zpw-2000a轨道电路调谐区的结构包括调谐线、调谐电容和调谐电感。

1. 调谐线调谐线是调谐区的主要组成部分，它由导线构成，一般是铜制或铝制的导线。

调谐线的长度和直径根据实际需要进行设计，在保证信号传输的同时，还要考虑到成本和安装的便利性。

2. 调谐电容调谐电容是调谐区的关键元件之一，它能够对信号进行调谐和过滤。

调谐电容的主要作用是改变电路的谐振频率，使得信号能够在调谐区内得到准确的传输。

调谐电容的选择要根据实际的工作环境和信号频率来确定，以保证信号的稳定传输。

3. 调谐电感调谐电感是调谐区的另一个关键元件，它能够对信号进行调谐和过滤。

调谐电感的作用是改变电路的谐振频率，使得信号能够在调谐区内得到准确的传输。

调谐电感的选择要根据实际的工作环境和信号频率来确定，以保证信号的稳定传输。

三、zpw-2000a轨道电路调谐区的工作原理zpw-2000a轨道电路调谐区通过调谐电容和调谐电感的作用，将信号进行调谐和过滤，确保信号的准确传输。

当列车通过调谐区时，信号会被调谐电容和调谐电感进行处理，然后再传输到下一个设备或者系统中。

1. 调谐电容的作用调谐电容能够改变电路的谐振频率，使得信号能够在调谐区内得到准确的传输。

它能够将不需要的频率滤除，只保留需要的信号传输。

2. 调谐电感的作用调谐电感也能够改变电路的谐振频率，使得信号能够在调谐区内得到准确的传输。

它能够增加电路的谐振频率，提高信号的传输效率。