LKD―yh列控系统与ZPWK型轨道电路通信原理分析

zpw-2000r轨道电路原理引言：zpw-2000r轨道电路是一种用于铁路系统的电力设备，它具有重要的作用和功能。

本文将介绍zpw-2000r轨道电路的原理和工作原理，以及其在铁路系统中的应用。

一、zpw-2000r轨道电路的原理zpw-2000r轨道电路是一种基于电磁感应原理的设备。

它由一对线圈组成，分别安装在铁轨的两侧。

当通过铁轨的电流发生变化时，会在线圈中产生感应电动势。

通过测量这一感应电动势的变化，可以判断铁轨上是否有列车经过以及列车的速度和方向等信息。

二、zpw-2000r轨道电路的工作原理zpw-2000r轨道电路的工作原理可以分为以下几个步骤：1. 发送信号：轨道电路的发送端会向铁轨中注入一定的电流信号。

这个信号会沿着铁轨传播，直到遇到列车。

2. 接收信号：当列车经过轨道电路时，会产生电磁干扰，改变铁轨上的电流分布。

这种变化会在线圈中感应出电动势。

3. 检测信号：zpw-2000r轨道电路的接收端会对感应出的电动势进行检测和分析。

通过对电动势的幅值和频率等特征进行判断，可以确定列车的有关信息。

4. 信号处理：接收端将检测到的信号进行处理和解码，得到列车的具体信息，如速度、方向等。

5. 输出结果：最后，zpw-2000r轨道电路会将处理后的信息输出给相关的控制设备，以供铁路系统进行相应的调度和控制。

三、zpw-2000r轨道电路在铁路系统中的应用zpw-2000r轨道电路在铁路系统中起到了重要的作用。

它可以实时监测列车的运行状态，为铁路调度员提供准确的信息。

具体应用包括以下几个方面：1. 列车控制：zpw-2000r轨道电路可以检测列车的速度和方向等信息，为列车的控制和调度提供依据。

通过与信号系统和列车控制系统的配合，可以实现列车的自动控制和安全运行。

2. 故障检测：zpw-2000r轨道电路可以及时发现铁轨和设备的故障，如断轨、接触不良等。

这对于铁路系统的安全运行至关重要。

3. 过车计数：通过记录列车经过轨道电路的次数，可以实现对列车运行情况的统计和分析。

ZPW-2000A型轨道电路故障分析及处理对策探讨发布时间：2021-01-13T15:00:01.440Z 来源：《中国电业》2020年27期作者：吴琳琳[导读] 随着我国铁路事业的飞速发展，轨道系统在运行可靠性与安全性方面的要求越来越高吴琳琳中国铁路北京局集团有限公司石家庄电务段石家庄 050000摘要：随着我国铁路事业的飞速发展，轨道系统在运行可靠性与安全性方面的要求越来越高。

其中ZPW-2000A型轨道电路本身的可靠性与安全性都比较高，是现阶段国内大多数铁路干线建设中主要应用的轨道类型。

但是在日常使用过程中也容易出现一些故障问题，容易影响列车运行安全，加强相应的故障处理显得尤为重要。

本文以ZPW-2000A型轨道电路为研究对象，重点对其故障分析思路及处理对策进行了探讨，以期可以提高ZPW-2000A型轨道电路故障处理效率。

关键词：ZPW-2000A轨道电路；故障分析；处理对策在列车大提速时代，铁路信号系统在确保列车通行安全性方面的作用越发突出，尤其是轨道电路是构成铁路信号系统的重要组成部分，是影响列车行车安全性的一个重要因素。

但是在轨道电路运行中却非常容易出现故障问题，如果不及时处理，那么就会对其使用功能的发挥带来不利影响，进而会影响列车占用检查等列车运营管理工作的顺利开展，增加了其出现安全故障问题的概率，加强其故障的有效分析及处理研究具有重要的现实意义。

一、ZPW-2000A轨道电路构成及工作原理ZPW-2000A轨道电路主要包括室内部分和室外部分两大部分，二者共同构成了一个完整的轨道电路回路，可以实现全面监控列车实际运行情况的目标。

其中室内部分主要涉及到的设备包括发送器、衰耗盘、接收器、防雷设备以及电缆模拟网络等；室外部分涉及到的设备包括调谐区、补偿电容、机械绝缘节、传输电缆以及匹配变压器等。

这些相关设备的运行情况直接关乎整体轨道电路的运行可靠性与安全性，具体构成见图1。

与此同时，ZPW-2000A轨道电路主要涉及到主轨道电路与小轨道电路两个主要组成模块。

毕业论文（设计）题目轨道电路原理及故障分析学生姓名徐彦秋指导教师王莉专业班级轨道专业13级完成时间2015 年 4月 10 日继续教育学院制中南大学毕业论文（设计）任务书毕业论文（设计）题目：轨道电路原理及故障分析题目类型〔1〕理论研究题目来源〔2〕学生自选题毕业论文（设计）时间从 2014.12 至 2015.41、毕业论文（设计）内容要求：轨道电路是重要的信号基础设备，用来监督列车对轨道的占用和传递行车信息。

采用极性交叉在轨道电路中的成熟运用。

更清楚的了解轨道电路的发展及现状，重点掌握轨道电路的结构及原理，及故障处理分析能力。

本次毕业设计介绍了轨道电路的发展过程，分析了其组成，并重点运用极性交叉的原理，分析了以JZXC-480型轨道电路为例的故障处理分析。

本课题要求：1、了解轨道电路的相关知识。

2、掌握轨道电路的结构及原理。

3、掌握极性交叉技术。

4、掌握轨道电路故障处理分析方法。

〔1〕题目类型：①理论研究②实验研究③工程设计④工程技术研究⑤软件开发〔2〕题目来源：①教师科研题②生产实际题③模拟或虚构题④学生自选题2、主要参考资料：[1] 冯琳玲，刘湘国.高速铁路轨道电路，北京，中国铁道出版社， 2011年[2] 董昱.区间信号及列车运行控制系统，北京，中国铁道出版社，2014年[3] 傅世善.闭塞及列控概论，北京; 中国铁道出版社,2006年[4] 林瑜筠.区间信号自动控制，北京，中国铁道出版社，2013年[5]中华人民共和国铁道部铁路技术管理规程，北京，中国铁道出版社，2006年[6] 张擎，电气集中工程设计指导，北京，中国铁道出版社, 1989年[7] 阮振铎，电气集中设计及施工，北京，中国铁道出版社, 2003年[8] 王祖华，车站信号自动控制系统，兰州，兰州大学出版社, 2003年[9] 顾新国，铁路信号设计规范，北京，中国铁道出版社, 2006年[10] 安伟光，铁路信号工程设备安装规程,北京，中国铁道出版社, 2009年[11] 阮振泽，铁路信号设计及施工，北京，中国铁道出版社, 2010年[12] 王永信，车站信号自动控制，北京，中国铁道出版社, 2007年[13] 林瑜筠，铁路信号基础，北京，中国铁道出版社, 2007年[14] 张铁增，列车运行自动控制，北京，中国铁道出版社, 2009年[15]徐彩霞.区间信号图册，北京，中国铁道出版社,2009年[16]丁正庭.区间信号自动控制，北京，中国铁道出版社,1990年指导教师（签名）____________ __ 时间：20 年月日系(所)主任(签名)_______________ 时间：20 年月日主管院长（签名）_______________ 时间：20 年月日摘要轨道电路是重要的信号基础设备，用来监督列车对轨道的占用和传递行车信息。

ZPW-2000A与ZPW-2000S轨道电路对比分析发表时间：2019-03-21T16:22:22.757Z 来源：《防护工程》2018年第34期作者：孙鹏[导读] 对轨道电路系统进行改造、升级，积极开拓自主研发途径与技术，是每一个铁路工程工作人员义不容辞的责任。

中铁十二局集团电气化工程有限公司天津市 300308 摘要：铁路信号是保证铁路运输的关键技术，对铁路网上各种行车的设备状况、信息传输、调度指令控制起着重要的作用。

伴随高速铁路的快速发展，需要不断更新列车运行自控设备及技术以提高运输效率，改善信息传递，保证行车安全。

目前，ZPW-2000系统已经在我国高速铁路中得到广泛应用，笔者结合实际工作经验，对ZPW-2000系列中应用最为广泛的ZPW-2000A与ZPW-2000S进行简要分析。

关键词：ZPW-2000A；ZPW-2000S；系统构成；特点一、ZPW-2000A与ZPW-2000S产品历程ZPW-2000系列无绝缘移频自动闭塞轨道电路不仅在铁路区间广泛应用，还适宜在中间站站内、复杂大站正线及到发线应用。

ZPW-2000系列包含ZPW-2000A、ZPW-2000G、ZPW-2000R、ZPW-2000S共4种2000系列轨道电路系统。

其中，ZPW-2000A、ZPW-2000S这两种轨道电路系统应用最为广泛。

ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞是在法国UM71无绝缘轨道电路技术引进及国产化基础上，结合国情进行提高系统安全性、系统传输性能及系统可靠性的技术再开发。

较之UM71，ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞在轨道电路传输安全性、传输长度、系统可靠性、可维修性以及结合国情提高技术性能价格比、降低工程造价上都有了显著提高。

ZPW-2000S轨道电路系统是一种防电气化谐波干扰的移频轨道电路，是和利时在法国UM2000轨道电路的系统基础上国产化消化吸收研制的轨道电路产品。

ZPW-2000S移频轨道电路设备具有在发送通道故障时发送器自动保护功能，可用于自动、连续检测线路是否被列车占用，也用于传输列车控制信息，以保证行车安全。

LKD2-T2型列控中心LEU切换电路改进探讨赵太柱【摘要】LEU及应答器能否正常输出报文,是高铁线动车运行安全的重要保证,其中LEU及其切换电路是车地通信链路中的重要一环.通过对目前既有冗余LEU切换电路存在的设计缺陷进行分析,发现LEU“软故障”是影响动车组正常运行的根本原因,从而通过对LEU切换电路的改进及相应的软件修改,克服了目前既有高铁冗余LEU切换单元存在的缺陷.【期刊名称】《上海铁道科技》【年(卷),期】2016(000)003【总页数】2页(P49-50)【关键词】冗余LEU;切换电路;修改;逻辑判断【作者】赵太柱【作者单位】上海铁路局调度所【正文语种】中文LEU设备在列控系统地面设备中充当列控中心和有源应答器之间数据传输的桥梁和纽带，是保证高速动车组安全行车的重要地面电子设备之一。

主要用于实时接收列控中心传送的报文数据并将其发送给有源应答器，实现数据的安全传输。

当LEU设备故障时，如何确保冗余的LEU设备进行无缝安全切换，保证应答器报文的实时输出就显得尤为重要。

1.1 LEU设备简介地面电子单元（简称LEU：Lineside Electronic Unit）是一种数据采集与处理单元，当有数据变化时依据变化后的数据形成报文，并送给地面有源应答器进行发送，可以独立驱动4个有源应答器，将列控中心发送的报文（信号状态表示及执行的临时限速TSR），经过一个冗余及安全的串行链路（接口“S”）接收，再动态地连续发送给有源应答器。

1.2 LEU设备功能LEU主要实现五大功能：①接收外部发送的应答器报文并连续向应答器转发；②当输入通道故障或LEU内部有故障时，向应答器发送预先存储的默认报文；③当有车载天线经过有源应答器上方时，LEU在一定时间内不转换新的报文；④一台LEU可以同时向4台有源应答器发送4种不同的报文；⑤设备自检及事件记录，并可向外部设备上传。

1.3 LEU设备的配置方案每个有源应答器都配置LEU。

ZPW-2000S轨道电路全电子化设计方案研究陈名宝，张 改，王连福(北京和利时系统工程有限公司，北京 100176)摘要：ZPW-2000系列轨道电路应用于通信编码方式下，列控中心需驱动方向继电器来控制轨道电路的发码方向，并采集轨道继电器的状态来判断轨道区段的状态。

由于列控中心所管辖的轨道区段数目众多，用到的继电器节点数繁多，一旦某个继电器故障，无法快速定位故障，且排查难度较大。

针对上述现象，提出了一种轨道电路全电子化的设计方案，实现无节点的方向控制和轨道区段状态判断，在保证安全性的前提下，提高整个系统的可维护性和可用性。

关键词：ZPW-2000S；通信编码；全电子；可维护性；可用性中图分类号：U284.22 文献标志码：A 文章编号：1673-4440(2020)Z1-0070-05 Study on Design of All-electronic ZPW-2000S Track CircuitsAbstract: When ZPW-2000 series track circuits are applied in communication coding mode, the train control center needs to drive directional relay to control the code sending direction of track circuits, and collect the status of track relays to judge the status of track sections. Due to the large number of track sections under the control of the train control center, a large number of relay nodes are used.Once a relay fails, it is impossible to quickly locate the fault, and troubleshooting is difficult. To address this problem, the paper proposes a design scheme of all-electronic track circuits, which can realize direction control without nodes and judge the status of track sections, thus improving the maintainability and availability of the whole system on the premise of ensuring safety.Keywordss: ZPW-2000S; communication coding; electronic; maintainability; usabilityDOI: 10.3969/j.issn.1673-4440.2020.Z1.0171　概述ZPW-2000系列无绝缘轨道电路系统，运用于通信编码方式下，通过列控中心下发的编码信息，向钢轨发送行车控制信息，相较于继电编码方式应用，减少了继电器的故障点，提高了系统的可维护性。

第一节联锁概念在城轨中，一般采用上下行双线、列车间隔运行的模式，信号设备和轨道结构比大铁路简单。

城市轨道交通中需要调车的有：部分有折返作业车站、配有出入车辆段线的车站、联络线出岔处车站等。

为了保证行车安全（调车作业），而将车站的所有信号机、轨道电路及道岔等相对独立的信号设备构成一种相互制约、联合控制的连环扣关系，即联锁关系（简称联锁）。

第一节联锁概念进路是列车或调车车列在站内运行时所经由的路径，所有进路都有起点和终点，终点通常是下一个信号机、终点站、调车场或车厂。

轨道交通各条线路之间由道岔来连接。

列车进入哪一条进路由道岔决定。

列车能否安全进入该进路调车，由车站及其他线路开通情况决定，即需要相关信号的防护。

第一节联锁概念 1、进路空闲的检测技术保证行车安全的重要条件之一，利用轨道电路实现。

2、道岔控制技术道岔是进<a name=baidusnap0></a>路上</B>的可动部分，控制不当可能造成脱轨、撞车。

第一节联锁概念 3、信号控制技术重要基础设备之一。

确认满足安全条件方可开放。

其开放直接与行车安全相关。

4、联锁技术防止失误，且在失误的情况下仍能保证行车安全的技术。

是自动控制系统的主要内容。

5、故障-安全技术对铁路信号系统来说，必须考虑在发生故障时，其后果不应危机行车安全。

第三节城市轨道交通信号特点1、车载信号是“主体信号”城市轨道交通线路短、站间距小、运营密度大、运营线路条件差（隧道、弯道多），不能完全套用大铁路信号的概念、设施和手段；信号系统要根据这些特点加以改进、更新和发展。

除正线道岔外，一般不设地面信号机。

2、车载信号的内容是具体的目标速度或目标距离目标速度：列车进入某一区段时，接受到列车离开该区段时的控制速度；速度等级根据与先行列车之间的距离来设定。

目标距离：该区段的长度。

3、自动调整列车运行间隔，实现超速防护正线列车运行的最小时间间隔，可达到1.5-2min；如果列车“晚点”，ATC系统可通过缩短列车在站时间或提高列车在区间的运行速度等级来自动完成调整。

轨道电路 一． 交流 480 轨道电路。

（一） 工作原理：交流电源经由BG1变压器降压后送到轨道电路， 经过轨道的传输，在受电端经过BZ4变压器, 使钢轨线路的特性阻抗与继电器阻抗相匹配， 然后经过继电器内部的桥式整流器， 使继电器 励磁吸起。

当列车进入轨道区段时，由于车轮的分路作用，轨道继电器励磁落下。

（二） 各器材的作用：1•熔断器的作用防止室外轨道电路因故在某个区段将电源短路时，造成室内电源屏中的熔断器烧断。

2•轨道变压器的作用（1 ） 将室内发送出的高电压变成轨面所需的低电压（2） 禾U 用轨道变压器的n 次侧可输出多种电压的特点，做到对轨道电路的调整。

（3） 起隔离供电作用，减少绝缘节破损对轨道电路的影响。

3•限流电阻的作用（1 ） 防止车辆在送端轨面上分路时，分路电流过大烧毁轨道变压器。

（2） 可对轨道电路的调整起到一定作用。

（3） 可改善轨道电路的分路特性。

4•中继变压器 BZ4的作用（1） 将从轨面上传过来低电压信号变成高电压，送回室内动作轨道继电器。

（2） 减少信号在电流传输过程中的衰耗。

（3） 改善整个回路的阻抗匹配器的条件。

5•轨道继电器 JZXC-480的作用。

室内送回的交流信号（ 73、83 端子），经过整流再送到轨道继电器线圈（1 、4 端子）上动作继电器衔铁，所以在继电器插座扳上，可测得交流、直流两种电压。

二. 25HZ 相敏轨道电路 （一） 工作原理从电网送入50HZ 电源，经专设的25HZ 分频送出轨道电路的专用电源。

轨道线圈的电压由轨 道变压器降压后再经扼流变压器降压送至轨面， 传输到受电端， 经扼流变压器升压后送至轨道变压器再次降压， 有电缆传输至轨道继电器的轨道线圈上， 由局部分频器直接供给。

当轨道电压和局部电压达到规定值， 90 度时，轨道继电器励磁吸起。

（二） 各器材的作用• 25HZ 分频器25HZ 分频器是一种利用参数激励震荡原理构成的铁磁震荡器，道线圈电压和局部线圈电压。

列控系统原理补充目录第1章基本概念和名词术语第2章概述2.1轨道交通列车运行控制系统的发展过程.2.2列车运行自动控制系统的发展方向.2.3列车运行控制系统的组成及分类2.4不同列车运行控制系统的比较第3章列车运行控制系统基本工作原理3.1点式列车自动控制系统.3.2连续式列车自动控制系统3.3点连式列车自动控制系统(该部分予留) 第4章地车信息传输技术4.1地车信息传输系统的分类4.2移频叠加点式信息系统.4.3FTGS数字编码轨道电路4.4欧洲型查询/应答器4.5GSM-R移动通信4.6微波传输4.7泄漏同轴电缆..4.8毫米波..第五章测速和定位技术5.1测速方式的分类和基本原理.5.2常用实时速度的检测技术...5.3列车测距定位基本方法、技术.第6章可靠性和安全性设计6.1安全性与可靠性.6.2系统的安全性保障6.3系统的可靠性保障-第7章安全相关系统的安全设计与评估体系7.1概述.7.2轨道交通安全相关系统的评估标准分析. 7.3轨道交通信号系统设计和评估体系的建立..第8章国内外典型列车运行自动控制系统. 8.1国内列车超速防护系统和速度监控装置.. 8.2国外典型列车运行自动控制系统.第9章 CTCS系统第1章基本概念和名词术语固定闭塞〈Fixed Block〉:线路被划分为固定位置、某一长度的闭塞分区,一个分区只能被一列车占用,闭塞分区的长度按最长列车、满负载、最高速、最不利制动率等最不利条件设计,列车间隔为若干闭塞分区,而与列车在分区内的实际位置无关,列车位置的分辨率为一个闭塞分区(一般为几百米),制动的起点和终点总是某一分区的边界,对列车的控制一般采用速度码台阶式制动曲线方式,该系统要求运行间隔越短,闭塞分区(设备)数也越多。

移动闭塞(Moving Block):线路没有被固定划分的闭塞分区,列车间的间隔是动态的、并随前一列车的移动而移动,列车位置的分辨率一般为l0米范围内,该间隔是按后续列车在当前速度下的所需制动距离、加上安全裕量计算和控制的,确保不追尾,制动的起始和终点是动态的,对列车的控制一般采用一次抛物线制动曲线的方式,轨旁设备的数量与列车运行间隔关系不大。