重载铁路有碴轨道施工技术

重载铁路弹性支承块式无砟轨道施工技术高兴江【摘要】以山西中南部铁路通道重载弹性支承块式无砟轨道施工为例,介绍了重载弹性支承块式无砟轨道的轨排框架法施工技术,包括了施工工艺、施工设备以及施工质量控制措施等,可为今后类似相关施工提供参考.【期刊名称】《铁道建筑技术》【年(卷),期】2014(000)003【总页数】5页(P43-47)【关键词】重载铁路;无砟轨道;弹性支承块;轨排框架法【作者】高兴江【作者单位】中铁十二局集团有限公司太原0300241【正文语种】中文【中图分类】U213.2441 工程概况山西中南部铁路通道为国家十一五规划的大能力运煤通道，起点为山西兴县瓦塘镇，终点为日照港，全长1 260 km，项目总投资998亿元，计划于2014年9月全线贯通。

主要设计技术标准为线路等级Ⅰ级、双线电气化、行车速度120 km/h、最小曲线半径一般地段不小于1 200 m，困难地段不小于800 m，重载铁路。

路基段、桥梁段及长度不大于500 m的隧道段采用有砟轨道，500 m以上的隧道内采用无砟轨道结构，其中，大部分为重载弹性支承块式无砟轨道。

中铁十二局集团承建的ZNTJ-1标、ZNTJ-2标共有超过500 m隧道9座，总计施工弹性支承块式无砟轨道长度17.083 km，其中临县隧道为长度超过6 km的长大隧道，长度为10.632 km。

弹性支承块式无砟轨道是无砟轨道结构形式的一种，具有精度高、少维修或免维修的特点，而道床弹性与有砟轨道相当［1］。

弹性支承块式无砟轨道主要由钢筋混凝土道床、重载弹性支承块组件(含支承块、块下垫板及橡胶套靴)、扣件系统、钢轨等组成。

我国曾在西康线秦岭隧道、西南线磨沟岭隧道、桃花铺单线隧道、东秦岭双线隧道、兰武线乌鞘岭隧道中有过应用。

2 重载弹性支承块式无砟轨道施工设备2.1 弹性支承块式无砟轨道结构山西中南部铁路通道弹性支承块式无砟轨道由60 kg/m钢轨、弹条Ⅶ型扣件、重载弹性支承块式轨枕、道床等组成。

重载铁路线路的常见问题及应对措施摘要重载铁路是我国铁路运输事业的重要组成部分，在大宗商品运输、大质量设施运输中发挥着不可忽视的职能作用。

但是由于重载铁路承受的压力载荷一般都比较大，再加上运输频率比较高，导致重载铁路在使用过程中经常会出现这样那样的问题，对重载列车的安全运行造成了极大的不利影响。

因此对重载铁路的常见问题进行全面细致地分析探讨，并制定一套科学完善的改善措施，具有重要的理论意义和实践意义。

关键词：重载铁路；常见问题；应对措施重载铁路指的行驶列车总质量大、行驶大轴重火车、行车密度大、运量较大的铁路，这使得重载铁路的载荷量要远远高于普通列车。

重载铁路在使用过程中会出现各种各样的安全隐患，如何应对这些安全隐患，保证重载列车的安全运行，是重载铁路管理维护人员需要考虑的重要问题。

一、重载铁路线路的常见问题（一）尖轨结构误差重载铁路通常会运输一些总重较大的车辆和货物，因此重载铁路中经常出现尖轨和基本轨道贴合不紧密的问题。

在实际运作过程中，列车的大部分载荷和重力会施加在尖轨上，在巨大离心力的作用下，如果尖轨和基本轨没有紧密贴合，很容易对尖轨造成侧拱、上拱形式的危害。

出现这种问题的主要原因是重载铁路内部截面没有合适的刨切长度、尖轨顶铁太长、尖轨补强板螺栓过长、基本轨弯折点位置不对等等。

一旦重载铁路的尖轨结构误差超过了一定界限，就会对列车行驶的稳定性造成极大的不利影响。

（二）铁轨位置偏移与传统的普通铁路相比，重载铁路承受的压力载荷要大得多，所以转弯位置重载铁路要承受更大的离心力，铁轨向两侧偏移的可能性也会大大增加，这使得铁轨的相对水平距离明显增加。

一旦两个铁轨之间的距离超过了预设值，那么机车在行驶过程中就会产生剧烈的抖动现象，严重者会发生脱轨现象，不仅对列车和货物造成了极大的损失，也对周围的民众带来巨大的安全威胁。

（三）铁轨磨损严重重载铁路与常规铁路有着本质的区别，重载铁路运输的货物一般都是密度比较大的资源型大宗商品，诸如焦煤、焦炭、铁矿石等等，因此铁轨受到的压力载荷非常大。

铁路有砟道床聚氨酯固化技术的发展及应用王红【摘要】道床弹性固化技术是解决有砟轨道稳定性差、养护维修工作量大，以及高速铁路飞砟等问题的主要技术途径。

论文介绍了聚氨酯材料道砟粘结和固化道床技术的作用机理、发展历史、试验研究及应用现状，分析了两种道砟固化技术在我国高速和重载铁路上的应用范围、前景和发展方向。

%Elastic curing technology for ballast bed is the main technical approach for solving poor stability and large maintenance and repair workload of ballasted track. This paper introduced mechanism,development history, experiment and applications of Polyurethane ballast bonding and curing ballast bed technology and analyzed the application scope,prospect and development direction of two kinds of ballast bonding technology in Chinese high speed and heavy haul railway.【期刊名称】《铁道建筑》【年(卷),期】2015(000)004【总页数】6页(P135-140)【关键词】有砟轨道;道砟粘结;固化道床;聚氨酯【作者】王红【作者单位】中国铁道科学研究院铁道建筑研究所，北京 100081【正文语种】中文【中图分类】U213.7铁路有砟道床的固化，是在碎石道床满足相关设计施工标准后灌注或喷洒固化材料，将散粒体道床固结成整体结构的过程。

有砟道床的固化主要经历了刚性固化和弹性固化两个阶段。

解析重载铁路128m下承式简支钢桁梁桥施工技术李伟超发布时间：2021-10-29T06:29:26.579Z 来源：《基层建设》2021年第22期作者：李伟超[导读] 钢桁梁桥施工技术是现阶段我国工程项目中比较常见的一种施工技术，在保证工程项目施工质量和结构稳定性方面具有重要的作用中国建筑土木建设有限公司北京市 100000摘要：。

重载铁路是现阶段我国铁路运输的主要形式之一，随着经济的发展，重载铁路会在我国的经济发展和交通运输中发挥越来越重要的作用。

本文以重载铁路工程为主要研究对象，着重对重载铁路128m下承式简支钢桁梁桥施工技术进行了研究和分析。

关键词：重载铁路；施工技术；钢桁梁桥前言：现代科学技术水平的不断提高，使得我国的工程项目建设能够克服许多地势险要地区的施工条件，完成高难度的施工任务。

在这种背景下，越来越多的大跨度钢桥被应用到地势险要的铁路工程当中，对保障铁路工程的稳定性和安全起到了重要的作用。

对重载铁路128m下承式简支钢桁梁桥施工技术进行分析，能够为我国铁路工程的施工建设提供借鉴的经验。

一、重载铁路与钢桁梁桥施工技术（一）重载铁路重载铁路是主要用于运输原材料的铁路类型，能够利用大轴重货车或总重大的汽车来实现大量的原材料运输，节省货物运输时间和成本。

基于重载铁路的主要功能和价值，其在设计和施工中需要达到严格的施工技术标准，才能够保证重载铁路的运输安全。

重载铁路最初诞生于20世纪20年代的美国，我国的重载铁路起步较晚，但在现阶段的发展中已经取得了较为明显的成果，大秦铁路、山西中南部铁路通道等都是我国重载铁路的主要代表，在加强城市联系、促进城市和社会的发展中发挥着重要的作用[1]。

（二）钢桁梁桥钢桁梁桥从实质上来说，是一种结构的受力方式，能够通过空腹化的钢板桥梁结构形式，依据弯矩和剪力等，采用纵向联结系和横向联结系的方式，达到构建桥梁结构，保证桥梁结构稳定性的目的[2]。

钢桁梁桥主要由主桁、联结系和桥面系构成，按照主桁支承方式的不同，可以将其分为简支钢桁梁桥、连续钢桁梁桥和悬臂钢桁梁桥三种；按照桥面位置不同，可以将其分为上承式钢桁梁桥和下承式钢桁梁桥两种。

2010年第19期（总第154期）NO.19.2010（CumulativetyNO.154）摘要：根据铁道部和路局专项整治要求，需将隧道内线路宽轨枕板更换为III型混凝土枕。

隧道内施工条件复杂，难度大，经过实践探索和研究，摸索出人机配合更换电气化重载铁路长大隧道内宽轨枕板较成熟的施工方法和技术，并取得良好的效果，填补了国内电气化重载铁路该项技术的空白。

关键词：侯月线；电气化；重载铁路；长大隧道；更换宽轨枕板中图分类号：U225 文献标识码：A文章编号：1009-2374 （2010）19-0158-041　工程概况侯马北工务段管内铺设宽轨枕板的隧道有8座计26.646km，共44815根。

本次施工位于侯月线翼东～桥上～上交～沁水间上下行，系山区较长铁路隧道，长度均在1.6公里以上，全部为单线隧道，状况良好，个别宽枕板存在掉块，横向或纵向裂纹，施工时应加强前期调查确定是否提前人工抽出。

宽枕板板下道床为石灰岩细碴垫层，板结污染严重，病害较为突出。

其中云台山隧道长度在8km以上，交通不便。

侯月线为P60钢轨无缝线路，混凝土宽枕板轨枕配置1760根/km。

施工于2009年2月25日至3月31日完成。

2　施工技术条件和要求(1)隧道范围60kg钢轨线路(含出入口外侧)既有宽枕更换为Ⅲ型轨枕，按1667根/km配置。

钢轨接头两端相同型号过渡轨枕不少于5根。

电容设施原位安置换。

(2)道床：采用顶面宽度3.1m标准道床断面，换枕以后补充道床Ⅰ级石碴，道床厚度≥30cm。

(3)线路平面及纵断面按既有状态恢复；整个隧道内线路完成换枕后，按设计纵坡恢复纵断面，并进行中型养路机械捣固。

3　施工准备及安排(1)隧道内线路纵断面测量及其设计。

(2)施工调查。

一是调查掌握隧道附近车站股道、货场的使用情况，确定装卸料及弃渣场。

占用二峰山车站及南铁专用线卸装轨枕，利用站台进行锚固等作业，创造了满足施工中堆放大量的新旧轨料和道砟所需的场地；二是做好施工大列宿营车驻地等配套完善协调工作；三是掌握施工隧道内照明、通风、降尘工作、动力电源、限界、既有设施、弃渣及废料堆积、信号通信等状况，制定可靠祥实的施工照明、动力电源使用，施工防护等方案。

城市轨道交通有砟轨道的应用及养护维修探讨摘要：现阶段，我国的城市化进程有了很大进展，城市轨道交通工程建设越来越多。

围绕有砟轨道技术在城轨线路中的应用及其养护维修进行探讨，可为城市轨道交通高效、高质量发展提供研究思路。

本文首先分析交通轨道线路维修养护现状，其次探讨城轨有砟道床维修方法与工艺，最后就相关获得的经验进行研究，为有砟轨道在城市轨道交通中的实际工程应用提供借鉴和参考。

关键词：城市轨道交通；有砟轨道；理论分析；养护维修模式引言我国铁路不断发展，对高速铁路、重载铁路线路养护维修的要求越来越高。

做好铁路线路检查是线路维修的基础。

线路检查分为静态检查和动态检查，动态检查主要利用综合检测列车、车载式检查仪和便携式添乘仪检查。

其中，综合检测列车作为轨道动态检测的主要工具，具有速度快、精度高、作业方便的特点，为保障高铁有砟轨道线路安全运营、提升工务设备状态，提供了技术保障。

1交通轨道线路维修养护现状随着城市化进程的加速和人口的不断增长，城市交通问题日益凸显。

作为现代城市交通的重要组成部分，轨道交通越来越成为人们出行的主要方式之一。

轨道交通的高效发展，使得交通轨道线路的维修养护工作变得日益重要。

然而，由于轨道交通的特殊性和维修养护具有技术门槛等因素，导致其维修养护工作的管理难度相对较高。

目前，我国的交通轨道线路维修养护存在以下几个问题：一是缺乏规范化管理。

中国交通轨道线路维修养护的管理和操作存在着低规范化的情况，缺乏统一的标准和规范，容易导致人员与设备浪费以及安全隐患。

二是设备技术水平相对滞后。

尽管中国在轨道交通领域取得了巨大进展，但是在设备技术维度相对滞后。

有些设备技术虽然在国外已经得到迭代应用，但在中国仍未进行推广，设备技术水平的滞后就导致了维修养护的成本和难度增加。

三是交通轨道线路维修养护安全隐患依旧存在。

交通轨道线路作为城市公共交通的重要组成部分，其安全问题至关重要。

中国轨道交通的安全事故部分是由于维修养护的低规范化造成的。