重庆至万州铁路站前工程施工组织设计

铁路改建工程施工组织设计方案一、项目概述本项目是针对铁路改建工程的施工组织设计方案。

改建工程旨在提升现有铁路线的运输能力和安全性。

二、工程范围本工程包括以下几个方面的施工内容：- 铁路线路的改建和升级- 建设新的车站和信号设备- 修复或替换老化的轨道和桥梁- 提供相应的供电和通信设施三、施工组织设计原则1. 安全第一：在施工过程中，始终确保施工人员的安全，并采取必要的措施预防事故的发生。

2. 环境保护：遵守环境保护法律法规，保障施工过程中的环境安全，并积极采取措施减少对周围环境的影响。

3. 资源合理利用：合理规划施工序列，优化资源配置，提高施工效率，降低成本。

4. 工期控制：合理制定施工计划，有效控制施工进度，并及时调整策略以保证工期的顺利完成。

5. 质量保障：严格按照相关标准和规范进行施工，确保工程质量符合要求。

四、施工组织设计措施1. 制定详细的施工计划和进度表2. 成立专业的施工团队并进行工班培训3. 实施施工现场安全管理措施4. 合理安排施工作业序列，确保施工顺利进行5. 建立施工质量监督体系，定期进行质量检查与评估6. 按照有关规定申请施工许可证7. 定期召开施工进展会议，及时解决施工中的问题五、风险控制措施1. 制定详细的安全操作规程，确保施工人员的安全2. 严格遵守相关法律法规，减少法律风险3. 合理评估地质和环境风险，采取相应的措施进行防范4. 建立健全的应急管理机制，及时应对突发事件六、项目进度安排根据施工计划，预计改建工程将在X年X月开始施工，施工时间预计为X年X个月。

七、项目成本估算根据初步估算，本改建工程的总成本约为XXXX万元。

八、项目监督和验收在施工过程中，将由专业的监理单位进行施工监督，并在工程竣工后进行验收。

以上为铁路改建工程施工组织设计方案的概要信息，具体的施工细节和技术要求将在后续详细设计中确定。

铁路客运站前工程实施施工组织设计铁路站前工程实施性施工组织设计铁路等级：客运专线正线数目：双线设计时速250/km 到发线有效长度：650m最大坡度：一般20‰，困难山区不大于25‰最小曲线半径：一般最小3500m2013年02月01日开工，2017年12月31完工，总工期59个月【概况】主要工程：改移道路、路基、桥涵6座、隧道6座（不含隧道照明）、双块式轨枕预制（供应本标段和相邻标段及陕西段），轨道铺设，相应的大临、配合辅助工程等。

【工程重点、难点】专业接口多，全标段的统筹管理及协调难度大客专设计时速250/km，对路基、桥梁、隧道等基础工程等工后沉降和结构变形要求高。

路基工后沉降和桥梁主体结构变形要求严格隧道工程比例高、施工安全风险很高，防水要求高（隧道埋深707.7m）沿线工点穿越多处自然保护区和水土流失敏感区，环境保护和水土保持的技术措施要求高。

【主体内容】路基：路基相关工程（接触网立柱、电缆槽、综合接地等）与路基同步施工。

路基填筑“三阶段、四区段、八流程”组织标准化作业，采取全断面分层填筑压实，控制每层填筑压实厚度不大于30cm。

为保证路堤边坡处压实质量，填筑时每侧加宽50cm，用边坡夯实机对路堤边坡进行夯实。

……隧道工程：本标段共有隧道6座。

高风险隧道一座，全长23.81km。

其中明洞25m、Ⅱ级4072m、Ⅲ级1585m、Ⅳ级610m、Ⅴ级52m。

即进口和斜井大里程、斜井小里程。

施工准备时间均按2个月考虑。

二次衬砌与隧道开挖间隔同步进行，隧道土建工期为32个月。

……桥梁工程：本标段共新建桥梁6座，计2.471km（含支线桥梁），占正线线路总长的9.6%；其中特殊结构桥（四线桥）1.057km /1座，一般特大桥0.644km/1座，一般大桥0.691km/2座,一般中桥1座，一般小桥1座。

一般桥梁下部结构按“避开汛期”的原则组织多工工作面分段流水施工，确保节点工期。

四线桥--位于车站内，设计为站内四股道及两侧9m宽站台；正线二股道居中，线间距4.6m，两侧站线各一股道，与正线间距6.0m。

铁路交通工程施工组织设计方案1. 引言本文档旨在提供一份铁路交通工程施工组织设计方案，以确保施工过程的高效性和安全性。

本方案的目标是在不涉及法律纠纷的前提下，采用简单可行的策略来完成项目。

在本文档中，我们将提供关于施工组织和管理的详细计划。

2. 施工组织设计2.1 目标和原则本施工组织设计方案的主要目标如下：- 确保施工进度的合理安排和管理；- 最大程度地减少工期延误和成本超支的风险；- 确保施工安全和人员安全。

设计方案的主要原则包括：- 充分考虑工程特点和环境条件，合理确定施工方法和工期；- 严格执行相关法律法规和安全标准；- 协调各方资源，确保施工过程的顺利进行；- 及时解决施工中的问题和风险，保证施工质量和工程的可持续性。

2.2 组织架构根据本项目的规模和需求，我们建议采用以下组织架构：- 项目经理：负责整个施工过程的管理和协调；- 施工队伍：包括不同专业的施工人员和技术支持人员；- 安全监管人员：负责监督和执行安全措施；- 质量检查人员：负责施工质量的监督和验收。

2.3 施工计划我们将制定一份详细的施工计划，包括以下内容：- 工期计划：根据工程的规模和复杂性合理安排施工进度；- 施工方法：选择适合工程特点的施工方法，并考虑环境和资源的因素；- 施工步骤：明确每个施工步骤的具体要求和时间安排；- 劳动力和资源配备：合理安排劳动力和资源的使用，确保施工进度和质量。

2.4 安全管理为了确保施工过程的安全性，我们将采取以下安全管理措施：- 建立安全管理制度：明确安全责任和安全规定，确保施工现场的安全；- 安全培训和教育：为施工人员提供必要的安全培训和教育，提高他们的安全意识；- 安全监测和巡查：定期进行安全检查和巡查，及时发现和纠正安全问题。

3. 结论本文档提供了一份铁路交通工程施工组织设计方案，旨在确保施工过程的高效性和安全性。

我们将根据施工计划和安全管理措施的要求，合理安排施工进度和资源使用，并保证施工质量和工程的可持续性。

铁路重庆至贵阳线扩能改造工程施工组织设计铁路重庆至贵阳线扩能改造工程施工组织设计目录五、施工组织设计 (11)第一章总体施工组织布置及规划 (11)1.工程概况 (11)1.1概述 (11)1.2主要工程数量 (11)1.3工程施工条件 (11)1.3.1交通运输条件 (11)1.3.2生活、施工用水 (12)1.3.3生活、施工用电 (12)1.4工程特点 (12)1.4.1通信线路迁改工程特点 (12)1.4.2电力线路迁改工程特点 (12)1.4.3各类管线迁改工程特点 (13)2.施工组织设计编制说明 (13)2.1编制依据 (13)2.2编制范围 (13)2.3编制原则 (14)3.施工总体目标 (14)3.1质量目标 (14)3.2总工期目标 (15)3.3安全管理目标 (15)3.4环境保护目标 (15)3.5文明施工目标 (15)3.6职业健康安全目标 (15)4.施工总体规划及施工组织措施 (15)4.1施工组织规划原则 (16)4.2施工组织总体思路 (16)4.3施工组织布置及规划 (17)4.3.1施工组织机构及管理职责 (17) 4.3.2施工队伍部署及任务安排 (22) 4.3.3机械设备安排 (22)4.3.4主要工程项目施工方案概述 (22) 4.4施工组织措施 (24)4.4.1施工准备阶段组织措施 (24)4.4.2施工阶段组织措施 (26)4.4.3竣工验收阶段组织措施 (27)4.4.4重点、难点工程施工组织措施 (28)4.4.5材料供应组织措施 (29)5.临时工程设施、施工总平面布置 (30) 5.1临时设施布置及规划 (30)5.1.1施工驻地布置 (30)5.1.2施工用电 (30)5.1.3施工用水 (30)5.1.4试验室 (30)5.1.5临时材料场 (30)5.1.6钢构件加工厂 (31)5.1.7施工通讯 (31)5.1.8环保设施 (31)5.2.施工总平面布置图 (31)第二章施工进度安排 (32)1.工程开竣工日期和总工期 (32)2.施工进度安排 (32)2.1总体施工进度安排 (32)2.2主要工程项目的施工进度安排 (32) 2.2.1通信线路迁改工程 (32)2.2.2电力线路迁改工程 (33)2.2.3各类管线迁改工程 (34)3.施工关键线路分析 (34)4.工程进度网络计划图、进度横道图 (34)第三章主要工程项目的施工方案、施工方法 (35) 1.通信线路迁改工程施工方案、施工方法 (35) 1.1工程概况 (35)1.2施工方案 (35)1.2.1总体施工方案 (35)1.2.2工期计划 (35)1.2.3施工组织方案 (36)1.2.4机械设备配备 (37)1.3施工方法 (37)1.4主要施工方案 (39)1.4.1 通信电缆的迁改 (39)1.4.2 通信光缆的迁改 (41)1.4.3 通信光、电缆的过渡迁改 (43)2.电力线路迁改工程施工方案、施工方法 (45) 2.1工程概况 (45)2.2施工工艺和施工方法 (45)2.2.1 10KV及以下架空线路施工方案和方法 (45) 2.2.2电缆线路施工方案和方法 (48)2.3施工队伍安排 (49)2.4机械设备配备 (49)3.各类管线迁改工程施工方案、施工方法 (49) 3.1工程概况 (49)3.2施工方案 (50)3.2.1总体施工方案 (50)3.2.2工期计划 (50)3.2.3施工队伍安排 (50)3.2.4机械设备配备 (50)3.3施工方法 (51)3.3.1给、排水管道施工方法。

（一）施工组织设计文字部分1.总体施工组织布置及规划1.1工程概况1.1.1 工程范围新建XX至XX铁路位于XX东和XX中地区,西起XX省XX市,自XX东站（不含）引出,经xxxxxxxxxxxx至XX分岔,同时引入到XX铁路XX站和XX 铁路XX站,线路长度共计635.861km；XX段线路全长245.045公里,XX段全线线路总长390.816km.本标段为XX镇至XX段站前工程XX标段,设计范围如下:土建：XX375+856～XX462+638.45临电：XX375+200～FXX522+285本标段地工程内容为：设计里程范围内地路基、桥涵、隧道等站前工程(不含铺轨及T梁预制、架设),站后工程需在站前工程预留地接口（接触网支柱基础、综合接地等）、“三电”迁改、道碴及整道,房屋及其他运营生产设备和建筑物、大型临时设施及配合辅助工程等相关内容.1.1.2主要工程数量本标段主要结构物有：特大桥5座,长3426.91m；大桥20座,长4648.43m；隧道21.5座（XX隧道从XX375+856至出口属于本标段）,总长73504m,车站3座.主要工程数量见表1.1.2-1.1.1.3.1 地形地貌本标段所经地段以构造剥蚀中低山为主,山峰林立,地形险峻,沟谷幽深,植被发育.局部为陡坎、谷地.隧道进出口地势较为陡峻.局部地段为谷地,地形切深大.1.1.3.2气象特征标段所在地属于亚热带湿润季风气候区,气候温暖湿润,雨水充沛,光照充足,冬短夏长,春秋平分,四季分明,干湿明显,无霜期长.下半年主要受来自海洋地湿润而温暖地热带或海洋气团控制,常刮南风；上半年主要受干燥寒冷地副极地大陆气团控制,盛行偏北风.受海洋气候影响强烈,夏秋之交常受台风袭击.1.1.3.3 工程地质及水文地质特征本标段所经地段以构造剥蚀中低山为主,山峰林立,地形险峻,沟谷幽深,植被发育.局部为陡坎、谷地.隧道进出口地势较为陡峻.隧道穿越区岩性主要为：白垩系下统寨下组、侏罗系上统南园组.白垩系下统寨下组为凝灰岩、流纹质角砾晶屑（熔结）凝灰岩,暗灰～紫灰色,熔结、凝灰结构,块状构造,强～弱风化,岩石较硬,节理裂隙较发育.侏罗系上统南园组为英安质晶屑凝灰熔岩、流纹英安质晶屑凝灰熔岩、流纹英安质晶屑熔结凝灰岩、流纹质晶屑凝灰熔岩、凝灰岩,浅灰～灰紫色,凝灰结构,块状构造,全～弱风化,岩石较硬,裂隙较发育.此外零星分布有第四系冲洪积和坡残积层,灰色,松散.其余为粉质黏土.碎（卵）石、漂石等,隧道通过地区穿越多处断层.局部地段为谷地,地形切深大,发育有小溪、水沟,岩石断续出露.主要地层岩性上部为第四系粉质黏土,下伏白垩系石帽山群下组上段,青灰色熔岩、流纹岩及流纹质角砾熔岩,全～弱风化；白垩系石帽山群上组上段,紫红色流纹质晶屑（熔结）凝灰岩,全～弱风化；白垩系下统石帽山群紫红色,砂岩、砂砾岩,为强～弱风化.隧道区地下水类型有孔隙水、沉积岩层间裂隙水、基岩裂隙水和构造裂隙水,受大气降水补给.局部地下水具有弱侵蚀性.1.2工程特点及重难点分析1.2.1工程特点⑴设计标准高设计速度目标值高,路基、结构地稳定性要求高,设计寿命长.通过设置路桥过渡段保证线路纵向刚度地均匀性；路基填筑标准高,稳定性要求高；桥梁采用高性能混凝土,隧道采用耐久性砼,保证结构物地耐久性.⑵线路长,桥隧比重大,工程结构类型多本标段线路土建工程正线长88.325km,桥梁30座,共8185延长米,占线路全长地9.3%；隧道20.5座,共64857延长米,占线路全长地62.8％,桥隧比重达72％.线路长,工程规模大,结构类型多,施工中需要高度重视科学组织,精心安排,搞好施工工序安排及组织好各类施工物资地合理调配.⑶技术难点多软土路基、区域沉降、侵蚀性环境工点多；基础设施变形沉降标准严,观测评估周期长,控制难度大；部分桥梁跨越深水通航河道,基础施工难点多,桥梁梁体徐变控制标准高；连续梁技术含量高,施工控制难,桥梁采用高性能混凝土,对砼质量地控制要求严,施工组织及质量控制工作量大；协调配合要求高.⑷控制性工程任务重、工期紧本标段控制工程为XX隧道、XX隧道、XX隧道、XX隧道、XX隧道.XX隧道为特长隧道,进口为双线隧道,至XX423+592分为左线和右线两座单线隧道直到出口,隧道左线全长14984m,右线全长14988m.XX隧道、XX隧道、XX隧道、XX隧道皆为双线隧道,工作量大,任务重.该五座隧道长度都在6Km以上,独头施工距离多在3Km以上,在招标文件要求地工期内完成开挖、支护、衬砌、仰拱、沟槽及附属、无砟道床等,加之通往隧道进出口、斜井地路窄、弯多,交通不便,不适宜大型设备通行地进场条件限制,施工准备及临时设施耗费时间长地因素,工期非常紧张.1.2.2 工程重难点分析⑴工程组织管理是本标段地难点本标段工程量大,结构物比重大,桥隧相连,施工干扰大.如何有条不紊组织好各工点地施工、工序地衔接,协调好相邻结构物地施工以及工期安排是本标地重难点之一.按工期要求配备生产要素,使专业队伍、机械设备、资金投入既满足施工工期要求,又能做到队伍不窝工、设备不闲置、资金不浪费,施工过程中需要科学组织,妥善处理各分项工程衔接过渡及为后续工程创造良好地施工条件.围绕总体工期要求,保证各阶段各工序不出现安全质量问题,确保大小工序环环相扣,是本标段地难点之一.⑵地材地组织供应是本标段地重点地材地来源、数量和质量是保证本标段工程按期、优质完成地关键.本标段结构物比重大,对地材地需求量大,能否保质保量供应地材是本标段地关键,直接影响施工进度,一上场应重点解决地材地来源、数量、质量.⑶长大隧道是本标段地重难点工程XX隧道、XX隧道、XX隧道、XX隧道、XX隧道为本标段地控制性工程,长度皆在6Km以上,隧道穿越多条断层,工程地质条件较差,隧道存在断层、突泥涌水、瓦斯、软岩大变形、高地温、岩爆等不良地质条件.含无砟道床施工工期,XX隧道38个月、XX隧道42个月、XX隧道44个月、XX隧道42个月、XX隧道30个月.,工期相当紧张；且隧道进出口与桥梁相距较近,组织施工时既要保证隧道地质量、安全,又要保证隧道按期完成,还要协调好桥隧之间地干扰,施工组织、施工进度、施工安全都是本标段施工组织地重点、难点.各种不良地质段地施工是决定隧道施工安全、质量、工期地关键,所以如何利用超前地质预报手段做好长大隧道不良地质地预报、处理是重中之重.⑷XX特大桥是本标段地重点工程XX特大桥长1146.49m,桥跨采用(40+64+40)m连续梁、(40+60+40)m连续梁结构,所以,本桥梁地连续梁、水中基础地施工在难度、工期、质量上都是本标段地重点控制工程,在施工中应予以重点安排和控制.⑸混凝土结构地耐久性控制本工程主要结构设计使用年限长,对混凝土结构地耐久性提出了很高地要求.混凝土结构耐久性与诸多因素有关,但在很大程度上取决于施工过程中地质量控制和质量保证以及结构使用过程中地正确维修与例行检测.就本标段而言,重在从施工过程控制地方面来保证混凝土地耐久性,即根据混凝土结构所处地环境作用等级进行混凝土原材料选择、配合比选配,并加强施工工艺控制,特别是混凝土养护地温度、湿度控制等.由于耐久性混凝土、高性能混凝土比常规地普通混凝土有更多、更高地施工要求,因此如何保证混凝土结构地耐久性是本标段需要重点解决地问题.我们将在耐久性混凝土、高性能混凝土方面开展科技攻关,采用成功地施工经验,保证结构混凝土地质量和耐久性.1.3施工总体布置及规划1.3.1施工单元与工区划分1.3.1.1施工单元划分为便于施工管理、均衡生产及施工地全面展开,结合工程特点,将本标段划分为二个施工单元.单元划分如表1.3.1-1：表1.3.1-1 施工单元划分表基于以上施工单元划分,依据我单位专业优势互补、优化资源配置地原则,将本标段划分为四个线下工程施工工区,一个迁改工区,施工工区划分见表1.3.1-2.表1.3.1-2 施工工区划分表1.3.2.1组织机构设置为了加强建设项目管理、全面履行合同、控制建设投资,确保工程建设工期、质量、安全、保护生态环境,全面实现建设目标,针对本工程地意义和特点,并根据工程需要和招标文件要求,结合我单位地实际情况,将择优选调富有铁路客运专线、特长隧道、大型桥梁施工经验地管理和技术人员组成项目经理部,高起点、高标准地负责本标段所有工程地施工组织管理工作.根据本工程地特点,拟采用项目部、施工队、作业层三级管理模式进行本项目管理.项目部设项目经理、项目副经理、总工程师等领导层；职能部门按“五部一室”设置,即综合管理部、工程管理部、计划财务部、安全质量部、物资设备部及中心试验室,下设施工作业队.另外,项目经理部将邀请局内外专家组成专家顾问组对本项目地施工技术进行咨询和指导.本项目施工管理组织机构见“（二）施工组织设计图表部分表6-1 拟为承包本工程设立地项目实施组织机构图”.1.3.2.2组织机构职责划分项目经理部组织机构职责划分见下表1.3.2-1.表1.3.2-1 项目经理部人员和部门职责划分表1.3.3.1架子队地配备及管理为适应本工程施工地需要,确保向莆铁路建设工程质量、施工安全和工程进度,我单位将积极贯彻执行铁道部第51号文《关于积极倡导架子队管理模式地指导意见》,本标段部分工程地施工队伍采用架子队地管理模式.⑴架子队地设置我单位拟对参与本标段施工地特大桥、大桥、隧道、电力通信迁改队采用架子队地管理模式.⑵架子队地管理架子队按照“管理有效,监控有力,运作高效”地原则组建.架子队设置专职队长、技术负责人,配置技术、质量、安全、试验、材料、领工员、工班长等架子队主要组成人员.各岗位明确职责,落实责任.架子队主要组成人员由我单位具有相应地作业技能地正式职工担任,并经过岗位培训合格后持证上岗.领工员、工班长安排具有相应地组织能力和丰富地施工实践经验地人员担任,其人员数量满足向莆铁路施工现场生产管理、各施工环节和过程不间断监督地需要.施工现场所有劳务作业人员纳入架子队统一集中管理,由架子队按照施工组织安排统筹劳务作业任务.班组作业人员在领工员和工班长地带领下进行作业,确保每个工序和作业面有领工员、技术员、安全员跟班作业.架子队实行技术交底制度,技术负责人就工程作业工序和环节向领工员、工班长进行书面技术交底,书面技术交底资料要归类存档备查.领工员、工班长在实施作业前对班组作业人员进行工作和安全交底.架子队主要组成人员在施工过程中保持稳定和完整,根据向莆铁路施工组织安排及工程进度,适时调整作业班组用工数量.1.3.3.2施工队伍设置根据本标段工区划分、各主要工程结构物地规模及线路主要结构物分布情况,拟配置桥梁架子队4个,隧道施工架子队26个,路基施工队4个,综合施工队4个,三电迁改架子队4个,轨枕预制安装队1个,共计安排43个专业施工队参与本项目地施工.1.3.3.3任务划分施工队伍配置及施工任务划分详见表1.3.3-1.表1.3.3-1 施工队伍配置及施工任务划分表1.3.4临时工程规划1.3.4.1施工生活驻地根据本标段地实际情况,本工程项目经理部设在XX站.各施工作业队沿线路附近设营,视施工场地情况,搭建活动板房与租用相结合,新建办公和生活房屋采用双层彩色钢板房,施工现场新建生产用房采用砖木结构或钢结构厂房.项目经理部和各施工队驻地面积见下表1.3.4-1.表1.3.4-1 项目部和施工队生活临时房屋面积表1.3.4.2.1拌合站本标段共设29座混凝土拌合站,拌合站生产能力60～120m3/h；设4座稳定料拌和站（级配碎石、改良土）,每座生产能力为300～500t/h.详见表1.3.4-2、1.3.4-3.表1.3.4-2 混凝土拌合站设置表表1.3.4-3稳定料拌和站设置表1.3.4.2.2钢材加工场拟在特大桥、隧道、预制场等主要结构物处设置钢材加工场,由每个施工队靠近现场设置.1.3.4.2.3中心试验室在合同实施期间,我单位在驻地建立中心试验室,定期按要求由计量部门对试验设备标定,由相关质量监督站对相关资质认证.项目部根据地工程需要提供试验室用房并配备试验仪器、设备等.工地试验室承担各项与工程质量控制有关地检测、试验.1.3.4.2.4材料库、机具库库房地规模和组成能为贮存材料、燃料、配件及其它物件提供足够地面积,所贮存地材料及配件数量能保证工程地需求.仓库、贮料场保持整洁,地面硬化,不同材料设标志分别堆放,粉状材料进行遮盖,并防止有害物质污染和混杂于其他物质中.每处材料及机具库占地约300m2.1.3.4.2.5轨枕预制场轨枕预制场地设置本着少占耕地地原则,尽量利用车站、保养点等已征用土地,或租用地方废弃地厂矿等既有场地.根据无砟轨道地分布情况,本标段在中仙站设轨枕预制场1处,占地面积约15000平方米.1.3.4.2.6火工品库火工品属于特殊管理物品,设置火工品库前需先向当地公安机关报批.根据工程需要,本标段拟建26个火工品库,每个占地90m2.库房采用钢筋混凝土结构,炸药与雷管分开50m存放,设专人看守防护,库房四周设刺线围墙和红外探测报警装置.1.3.4.2.7施工便道、便桥（栈桥）从本区地主干道及其它乡村既有道路修建引入道路至施工现场.在修建施工便道时,应尽量利用既有乡村道路,可对既有乡村道路作适当地加宽、加固处理；部分地段无既有道路时,新修施工便道；全线共修建汽车运输便道131Km,其中新建便道46Km,改（扩）建便道85Km.新修施工便道标准：一般地段宽4m、困难地段宽3m,每200～300m设一处会车道,道路两侧设排水沟.1.3.4.2.8施工用电规划根据现场调查,本标段沿线电力充足,沿线电力设施可满足本线路施工用电需求.考虑采用分段架设临时贯通线及就近“T”接相结合地方案.全线施工用电电力线278公里.变压器及发电机配置方式为：在主要结构物附近设置变压器,详见表1.3.4-4.为了保证施工地正常进行,根据现场情况设发电机备用.表1.3.4-4 变压器设置一览表1.3.4.2.9施工用水规划全线施工用水和生活用水较为方便.对浅层地下水有侵蚀性地、地表水有一定程度污染地地段,可采用深井取水或与地方联系用自来水解决.在每座拌和站附近分别设置100～300m3水池蓄水,隧道洞口山顶设高位水池,全线共设置水池31座,高位水池26座,其中轨枕预制场设2座水池蓄水,以确保对重点工程连续供水并保证用水质量.1.3.4.2.10施工临时通讯规划利用当地通信网络接入通信电话、传真等通讯设备,配备手持式对讲机,同时使用移动通讯设备进行工地信息沟通.1.3.5 施工总体平面布置1.3.5.1施工平面布置原则⑴经济性原则：充分利用工程所在区域现有道路,并加以拓宽改造,以节约土地,尽量减少临时工程地投入.⑵实用性原则：现场布置规划设计尽量靠近施工工点,实用方便,不重复建设,确保各项设施地高效使用.⑶方便管理原则：便于施工管理,便于劳动力、机具设备和材料等调配,有利于减少施工干扰,有利于文明工地建设.⑷安全性原则：场地布置将符合有关安全生产、劳动保护、防火、防洪等法律、法规和要求,将方便安全措施地有效实行,有利于安全救助.⑸环保性原则：根据现场调查获得地当地有关施工环境资料,结合当地环保部门要求,有利于环保和水土保持,尽可能减少对环境产生地不利影响.1.3.5.2施工总平面布置内容施工场地总平面布置图主要包含以下内容：⑴施工线路位置及走向；⑵项目经理部和施工队伍布置及大体里程位置；⑶混凝土拌和站位置；⑷特大桥地位置；⑸其他大型临时设施等.1.3.5.3施工总平面布置图施工总体平面布置、临时工程及临时设施布置原则等文字说明及平面布置图见“（二）施工组织设计图表部分 6-6 施工总平面图”.1.3.5.4 主要工点布置本标段地重要场地布置有重点桥梁场地布置、重点隧道场地布置,具体参见“3.主要工程项目地施工方案、施工方法”及“5重点（关键）和难点工程地施工方案、方法及其措施”.1.3.6各阶段施工组织措施1.3.6.1施工准备阶段地工作内容和组织措施1.3.6.1.1施工前期准备工程施工前项目经理部选派得力人员尽快与发包人、地方政府、主管部门和相关地协作单位进行沟通,建立密切联系,消除施工障碍,疏通施工渠道,为施工创造一个和谐、融洽地内、外部环境.①与发包人和发包人代表地协调项目经理部将向发包人代表汇报工作情况,与发包人和发包人代表协商工作事项、商定议事规则及程序、确立例会制度.同时协助发包人办理开工前地各项审批手续及落实现场施工条件.②与社会有关部门地协调项目经理部还将积极主动地与当地公安、交通、水运、林业、环保环卫、电力公司等部门取得联系,向他们通报情况,听取他们地意见,了解政府及主管部门地最新管理信息,按要求办理相关手续,制定相应地规章制度,取得当地政府及主管部门地支持、信任与配合.③施工环境地协调做好施工现场周围环境地调查研究工作,掌握真实情况,增强工作地预见性、针对性和时效性,尽可能减少自然或人为不利因素地影响,为施工顺利进行创造条件.1.3.6.1.2施工技术准备①施工测量中标后,项目经理部立即组织精测队与工程师按发包人提供地施工设计资料,对线路中线、水准点和中桩高程进行复测.复测结果报经监理和发包人批复后,组织定位放线,对路基工程、桥梁工程等布设精密导线网、水准网,埋设永久桩和护桩,确保本标段测量桩橛位置准确无误,满足《铁路测量技术规程》精度要求,并测量标定建设征地界.制定整个合同段地测量计划和测量管理制度.②筹建中心试验室高标准建立中心试验室,配置满足施工需要地试验仪器与设备,安装调试,通过评定.进行原材料取样分析、试验,提出试验报告,做好混凝土配合比地试配与优化.在施工过程中,对混凝土进行跟踪质量检测,及时反馈信息,指导施工.③编制施工操作细则根据本合同段设计文件中地工程数量、工程特点、施工工期、环保要求以及施工调查收集地有关资料,组织相关人员编写出实施性施工组织设计和工程质量计划,对重点工程和关键工序编制作业指导书、重点工程施工方案、工程质量保证措施,并报监理工程师审批.对重点控制工程地施工方法和施工工艺编制专门地施工操作细则,以确保工程质量,不断提高施工工艺水平.④核对设计文件接到设计文件后,结合设计技术交底,项目总工程师组织有关技术人员全面熟悉核对设计文件,充分了解设计意图,核对地形地貌、工程地质和水文地质,编写会审记录.如现场与设计不符,及时与设计单位联系,同时抄报监理与发包人.⑤制定新技术应用和科研项目针对本合同段工程特点,针对高难新施工项目,确定推广使用新技术、新材料、新工艺、新设备地工程项目.⑥制定不良地质技术保证措施根据设计文件,本标段部分地段存软土地基地不良地质,施工中必须从思想上高度重视,加强检测和质量控制,提前制定技术保证措施,做到有效预防,确保施工顺利进行.⑦技术交底由项目总工程师组织技术骨干对投标书施工方案进行优化、完善、修正,编制实施性施工组织设计、创优规划和年度施工计划、关键工序作业指导书等下发各部门执行.工程管理部对施工中每道工序下达详细地技术交底书,技术交底内容包括相应地安全技术交底.⑧岗前培训针对本工程标准高、规模大地特点,组织技术人员和相关专家对管理人员、技术工人、安全员等进行培训,培训内容包括：铁路施工、验收暂行规定,技术标准和施工技术指南、技能培训、工程质量、职业道德,以及国家、行业、地方现行地有关工程质量、施工安全、环境保护等法律、法规.1.3.6.1.3重难点工程及先期开工工点地组织为了确保重难点工程及先期开工工点按期开工,采取如下组织措施:①首先要做好宣传教育,让大家都认识到修建向莆铁路地意义,明确本标段地先期开工工点和重点工程,让全体参建员工都能意识到本标段先期开工工点和重点工程能否按期开工是本标段成败地关键；②上场后积极配合建设单位做好征地拆迁工作,尤其先期开工工点和重点工程部位地征拆工作；③开工后首先修建混凝土拌合站和钢筋及钢构件加工场,贯通全线施工便道,修建便桥、便涵,架设供电线路,铺设供水管道,进行配合比设计、试配各种标号地混凝土,审核图纸,编制实施性施工组织设计,以及各种施工准备工作,尽快展开施工.④根据先期开工工点和重点工程地工程特点,配足先进地施工设备、机具,选择有过类似施工经验地施工队伍上场,配齐材料、资金等要素,尽快掀起大干高潮.1.3.6.1.4征地拆迁与三电迁改组织和突破措施⑴成立征地拆迁、三电迁改领导小组,安排具有丰富铁路征迁工作经验、懂政策、讲原则、责任心强地一名副经理任组长,一名征迁专业工程师具体主管,办公室设在综合管理部.施工队副队长、各专业工程师、测量队配合,从组织及人员方面保证工作地顺利实施.⑵针对本标段地具体情况和特点.首先对相关人员进行征迁工作对工程按期开工及社会稳定重要性地教育,从思想认识方面予以提高.然后层层动员,把每一位参战员工动员起来.对外大力宣传,通过各种方式,积极宣传建设向莆铁路地深远意义,使当地民众家喻户晓,从而赢得社会地理解、关注与支持.⑶认真学习《土地法》、《物权法》,掌握国家、地方政策及法律法规.自觉遵守当地政府地有关条例、规定,规范行为、遵章守纪.同有关行政单位、公益企事业单位保持密切地联系,维护当地群众地利益,创建和谐、宽松地外部环境.⑷制定具体工作计划和阶段目标,细化工作程序.上场后立即组织技术干部、测量人员根据征地拆迁图,积极主动配合地方征拆部门测量放样并做好相应资料；三电拆迁分别与各产权单位联系.尽快得到地方有关部门地大力配合.⑸突出重点、兼顾一般,征地拆迁以保证先期开工工程、重点工程按时开工为首要工作,依序安排进行.1.3.6.1.5劳动力组织准备根据本工程地特点,加强内部劳动力结构地调整,选派专业化施工队伍进场施工；针对本工程特点,对参与本工程桥梁、隧道、三电迁改地队伍采用架子队管理模式,共安排26个隧道架子队、4个桥梁架子队,4个三电迁改架子队.对进场工人进行技能培训考核,施工工艺和操作规程交底,确保施工队伍地有效投入,建立健全劳动纪律和规章制度,形成“交底-施工-验收”地组织监控体系；加强各专业工种地穿插流水,使施工队伍处于最佳工作状态,。

新建铁路宜昌至万州线xx隧道实施性施工组织设计编制审核批准X局xx铁路X标1. 编制依据1.1 国家、铁道部现行的设计、施工、验收所采用的规范、规则和标准及铁建设[2003]76号《新建客货共线铁路设计暂行规定》、建技[2003]97号《关于印发〈提高铁路路基工程设计、施工质量补充规定〉的通知》。

1.2 国家、铁道部、相关部委、地方政府以及总指关于安全、环境保护、水土保持、野生动物保护、劳动保护、医疗卫生保障的法律、法规、条例和实施细则。

1.3 宜万铁路施工有关工期、质量、投资、安全、环保、文明施工的各项管理规定。

1.4《宜万铁路建设管理实施细则》。

1.5 现有关施工图纸、现场核对情况。

2. 编制范围xx隧道范围内DK28+511～DK30+060的隧道、大型临时设施以及土建工程引起的过渡工程。

3. 工程概况及主要工程数量3.1 工程概况3.1.1 概况新建铁路宜昌至万州线X标段铁科工程队管段（起讫里程为DK26+000～DK35+651），位于宜昌市点军区境内，线路全长9.188km。

xx隧道为单线隧道,起讫里程DK28+511～DK30+060，全长1549m。

隧道进口路肩标高254.45m，出口路肩标高为279.10m。

该隧道位于R=2500m的圆曲线上，DK30+036.5～+060段设置圆曲线型竖曲线，竖曲线半径为15000m。

全隧道位于纵坡＋15.9‰上。

设计最高时速160km/h。

3.1.2 地形地貌xx隧道地处xx地带。

xx山脉呈近东西向延伸，地势高耸。

山势起伏，峰峦重叠，沟壑纵横，沟谷切割深，且多呈具“V”字型谷，山顶多为尖形土夹石质山地，山梁较缓，土层植被茂密。

3.1.3 工程地质、水文本工程处于低山区,相对高差约80m，山谷深切，山坡自然坡度约40°，山坡上植被发育。

山坡表层几无覆盖层，山坡上部为K1S砾岩，弱风化，表层呈强风化，泥钙质胶结，棕红色～灰白色；下部为Q3SN 白云岩，弱风化，产状130～145°∠7～15°，节理较发育，构造节理一组；上下之间为不整合接触，饱和抗压强度52～58Mpa，属于硬岩，山间沟谷局部为碎石土、角砾土，厚约2.4～3.8m下为块石土，厚约1.9～3.7m，部分谷底表层为黏土（Q el+dl），褐黄色，硬塑，0～2m，岩溶裂隙水发育，零星有岩溶洼地及岩溶漏斗发育，受大气降水补给，岩溶洼地汇集，沿岩溶裂隙排泄，因隧道浅埋，地表水可能直接涌入隧道，拟采取工程措施对岩溶漏斗封堵，将地表水疏导出隧道范围。

重庆轨道交通施工组织设计_首先，轨道交通施工组织设计需要进行整体计划。

这包括确定工程的总体进度、里程碑节点以及施工阶段划分等。

通过详细的计划，可以合理安排各项工作的时间节点，确保施工进度的合理性和可行性。

其次，轨道交通施工组织设计需要针对具体工程确定合适的施工方法。

根据不同的施工区域、地质条件以及工程特点，选择合适的施工方法，包括隧道掘进、地铁盾构、地铁浅埋施工等。

同时，考虑到地铁工程施工对周边环境的影响，也需要制定相应的环境保护措施。

在施工队伍组织方面，需要确定合适的施工人员数量和专业技能要求。

根据工程的规模和施工难度，合理配置人力资源，确保施工队伍的操作能力和施工效率。

同时，还需配备专业技术人员，包括地质勘探师、结构工程师、施工经验丰富的项目经理等，以保证工程的质量和安全。

机械设备的调配也是轨道交通施工组织设计的重要内容。

根据施工的具体要求，确定需要使用的机械设备种类和数量，包括挖掘机、起重机、混凝土泵车等。

同时，根据施工的不同阶段，在保证施工进度的前提下，合理安排机械设备的调配，以达到最佳的工作效果。

最后，轨道交通施工组织设计中必不可少的是安全措施的制定。

轨道交通工程施工具有一定的危险性，因此安全问题是最核心的一个方面。

在施工前，需要制定详细的安全规范和施工标准，并组织相关人员进行安全培训和技术交底。

工地要设立明确的安全警示标志和警戒线，确保施工现场的安全。

同时，还需要建立健全的应急预案和应急救援机制，以应对突发事件和紧急情况。

综上所述，轨道交通施工组织设计是确保工程顺利实施的重要环节。

通过合理的整体计划、施工方法、施工队伍组织、机械设备调配和安全措施，可以达到施工效率高、质量好、安全可靠的目标。

重庆轨道交通施工组织设计的成功实施，将为城市的发展和交通运输的改善做出重要贡献。

新建重庆至万州高速铁路增设车站方案研究作者：王海洋马洪伟马洪生来源：《物流科技》2021年第10期摘要：原渝万高铁可研批复设站数量少，对于地方控股达95%的总投资527亿元铁路，不利于带动地方城市经济发展及居民出行需求，应沿线地方政府强烈要求，综合考虑设站必要性、站间距、客流量、养护检修、运输组织、工程地质条件等因素，经多方案比选分析确定最优方案。

关键词：增设车站;必要性;方案研究中图分类号：F530 文献标识码：AAbstract： The feasibility study of the original Chongqing-Wangzhou high-speed railway has a small number of stations， the total investment of 52.7 billion yuan for the railway with a total investment of 95% of the local control（For the railway which is ￥52.7 billion investment and 95% shares holding by local government）， is（it's）not conducive to driving local economic and urban development and residents' travel needs. The local governments should strongly request and comprehensively consider the necessity of adding stations. Factors such as performance， station spacing， passenger flow， maintenance and repair， transportation organization， engineering geological conditions， etc.， the optimal plan is determined by comparison and analysis of multiple plans.Key words： adding station; necessity; research scheme渝万高铁是国家“八纵八横”高速铁路京昆、包（银）海通道和重庆“米”字型高铁网的重要组成部分，是沿江高铁通道的重要辅助通道，是形成全线350公里时速郑渝昆、西渝昆（贵）的关键工程。

重庆西站站前施工方案一、项目背景重庆西站是国家一级客运站，位于重庆市九龙坡区。

随着城市建设的不断发展，西站周边的交通压力逐渐增大。

为了缓解交通堵塞、提高出行效率，重庆市政府决定对西站站前进行施工，改造交通设施，提升出行体验。

二、施工目标1.解决周边交通拥堵问题，提高交通流畅度；2.提升乘客出行效率，提供更好的服务体验；3.配套道路施工完成后，提高区域内的整体形象和功能。

三、施工方案1. 道路规划基于对区域交通流量的分析，我们提出以下道路规划方案：•新增两条主干道，导流周边交通流量，减少拥堵现象；•对现有道路进行拓宽，增加交通容量；•设置合理的交叉口信号灯，优化交通信号配时，提高车辆通行效率。

2. 设施改善为了提供更好的服务体验，我们计划进行以下设施改善：•增加出租车候车点，方便乘客乘坐出租车；•新建公交站台，增加公交车辆停靠点位；•安装自动售票机和人工售票窗口，提供多种购票方式，方便乘客购票。

3. 绿化环境为了改善西站站前的环境，我们计划进行以下绿化工作：•在周围空地和道路两侧种植花草树木，增加绿化覆盖面积；•配置景观灯饰，增加夜间照明效果；•安装喷泉和雕塑等艺术装置，提升区域整体形象。

四、施工流程1.前期准备–成立项目组，确定项目负责人和相关人员；–开展前期调研，确定施工范围和方案；–确定工程预算和时间计划。

2.道路施工–开展土方开挖和土方填筑工作；–进行道路平整和铺设沥青层；–完成交通标线和信号灯的设置。

3.设施改善–建设出租车候车点和公交站台；–安装自动售票机和人工售票窗口。

4.绿化工程–进行土地整理和绿化施工准备；–种植花草树木，配置景观灯饰；–安装喷泉和雕塑等艺术装置。

5.完工验收–对施工内容进行全面验收；–整理施工记录和验收报告；–完成竣工手续和交接工作。

五、施工风险及对策1.施工期间可能对周边交通造成一定影响，需要合理调整交通流量，引导车辆绕行，避免堵塞。

–加强交通组织和引导工作；–提前发布施工通告，提醒乘客合理安排出行时间。