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2022年注册土木工程师（道路工程）《专业案例考试（下）》真题及答案解析案例分析题（每题的四个备选答案中只有一个符合题意）1．某拟建二级公路，设计速度60km/h，该沿溪线路段路基标准横断面组成中各项指标均采用《公路工程技术标准》中所规定的一般值，其中路拱坡度为2%，土路肩横坡度为4%，纵断面设计采用路中心线处的标高。
该河流的水位分析成果见下表，在不考虑设置超高情况下，计算该路段纵断面设计控制标高应是多少？（取小数点后三位）（）A．86.055mB．86.440mC．86.525mD．86.555m〖答案〗D〖解析〗根据《公路路线设计规范》（JTG D20—2017）第6.2.1条、第6.2.2条。
二级公路基本车道数为2，设计速度60km/h对应的车道宽度为3.5m。
根据第6.4.1条，二级公路，设计速度60km/h，右侧硬路肩为0.75m，土路肩为0.75m。
根据第8.1.2条表8.1.2，二级公路采用1/50设计洪水频率，路基边缘高程：84.82＋0.69＋0.43＋0.5＝86.44m。
设计控制标高：86.44＋0.75×0.04＋（3.5＋0.75）×0.02＝86.555m。
2．某高速公路设计速度120km/h，一般路段路拱坡度为1.5%，其标准横断面如下图所示，其中在某一平曲线路段，超高横坡度为3%，缓和曲线长度为130m，超高过渡采用绕中央分隔带边缘旋转方式，计算该路段的全缓和段超高渐变率应是多少？（渐变率分母取整数）（）[注：本题暂缺图] A．1/150B．1/193C．1/257D．1/286〖答案〗C〖解析〗根据《公路路线设计规范》（JTG D20—2017）条文说明第7.5.7条。
超高旋转轴至行车道外侧边缘的宽度：3＋2×3.75＋0.75＝11.25m。
超高渐变率：P＝Δi·B/L c＝（0.015＋0.03）×11.25/130＝1/257。
编制说明1 编制依据1.1温州鹿城广场住宅二期总承包工程合同（签定日期：2008年1月3日）；1.2温州鹿城广场住宅二期施工图纸1.3《温州鹿城广场住宅二期工程详细勘察报告》 2006年12月1.4 工程所涉及的主要的国家或行业规范、标准、图集，地方标准、图集2.编制人员：雷豪3 本施工组织设计的发放范围分公司：工程部、技术部、机电部、商务合约部项目部：项目经理、技术部、工程部、质安部、机电部、商务合约部、物资设备部、综合办公室、分包单位中建五局三公司温州鹿城广场住宅二期2008年10月10日第一章工程概况1 工程建设概况详见表1表1 工程建设概况工程名称温州鹿城广场住宅二期工程地址温州江滨路与车站大道交叉口北面建设单位温州绿城家景房地产开发有限公司勘察单位浙江省工程勘察院设计单位浙江绿城建筑设计有限公司监理单位杭州市建设工程监理有限公司质量监督部门温州市质监站总包单位中建五局三公司建设工期1140天合同工期1140天合同要求质量确保钱江杯、绿城集团金奖合同额34799万2 工程设计概况2.1 建筑设计概况详见表2表2 建筑概况建筑概述建筑面积总建筑面积137842㎡，地下室面积33785㎡总高1#、2#、3#楼分别为134.86m、156.06m、99.86m层数、层高地下室一层，局部二层，层高3.6m；裙楼一层层高6m，二层、三层5.6m；1#、2#、3#楼分别为36层、42层、27层楼梯数量消防疏散楼梯设臵如下：1#楼2座、2#楼1座、3#楼3座电梯数量1#楼消防电梯8台，服务电梯3台；2#、3#楼消防电梯各6台。
变形缝设臵地下室设臵后浇带，各栋号之间设臵变形缝主要功能地1#、2#、3#楼均为高层住宅楼，地下室设臵车库和人防±0.000m标高±0.000m标高相当于绝对标高（黄海高程）5.450m。
防水屋面防水采用二级防水屋面，二道防水层；使用年限为15年卫生间、洗手间做防水涂料隔离层外墙防水玻璃幕墙防水地下室防水二级防水，混凝土自防水外做一层防水涂料结构自防水地下室底板与侧墙抗渗等级S8、防水顶板抗渗等级S6砌体外墙采用加气砼砌块，M5砂浆砌内墙分户墙采用加气砼砌块，M5砂浆砌；住宅内采用轻钢龙骨石膏板。
天津市市政工程研究院2013年9月某高速公路（南段右幅）改扩建项目路面质量专项咨询报告目录一、专项检测概况 (1)二、检测项目及试验结果 (1)三、试验结果汇总图 (5)四、各标段试验结果 (25)五、各标段排名 (43)六、建议及下一步工作计划 (46)七、附件 (48)一、专项检测概况为进一步提高某高速公路改扩建项目建设质量，天津高速公路集团有限公司决定对某高速公路改扩建项目路基路面工程压实度及芯样质量进行专项检测。
本次专项检测涉及某高速公路改扩建项目的水稳基层、泡沫沥青再生层与沥青面层。
本次专项检测由天津高速公路集团有限公司牵头，某高速改扩建业主项目经理部组织，天津市市政工程研究院负责（制定方案、试验、分析等），各监理及施工单位协助。
现场取芯于2013年8月6-7日完成。
为了更好的分析总结数据，此次报告也把施工过程中的取芯数据和质监站交工验收数据一并收录。
二、检测项目及试验结果本次专项检测项目为半刚性基层（上、下基层）厚度、压实度、强度，泡沫沥青厚度、压实度、劈裂强度，沥青面层（表面层、中面层、底面层）厚度、压实度。
检测结果如表1-19。
表1 某高速（南段）表面层厚度项目名称样本数平均值（cm）代表值（cm）设计值（cm）合格率（%）某改扩建（南）27 5.3 5.1 5.0 96.3 表2 某高速（南段）表面层压实度（最大理论密度）项目名称样本数平均值（%）代表值（%）规范值（%）合格率（%）某改扩建（南）27 93.4 92.5 ≥92.066.7表3 某高速（南段）表面层空隙率项目名称样本数平均值（%）代表值（%）规范值（%）合格率（%）某改扩建（南）27 6.6 7.5 ≤8.066.7表4 某高速（南段）中面层厚度项目名称样本数平均值（cm）代表值（cm）设计值（cm）合格率（%）某改扩建（南）41 7.3 7.1 7.0 87.8表5 某高速（南段）中面层压实度（最大理论密度）项目名称样本数平均值（%）代表值（%）规范值（%）合格率（%）某改扩建（南）41 95.3 94.7 ≥92.092.7表6 某高速（南段）中面层空隙率项目名称样本数平均值（%）代表值（%）规范值（%）合格率（%）某改扩建（南）41 4.7 5.3 ≤8.092.7表7 某高速（南段）底面层厚度项目名称样本数平均值（mm）代表值（mm）设计值（mm）合格率（%）某改扩建（南）8 15.2 13.3 15.0 87.5 表8 某高速（南段）底面层压实度（最大理论密度）项目名称样本数平均值（%）代表值（%）规范值（%）合格率（%）某改扩建（南）8 97.7 96.5 ≥92.0100.0表9 某高速（南段）底面层空隙率项目名称样本数平均值（%）代表值（%）规范值（%）合格率（%）某改扩建（南）8 2.3 3.5 ≤8.0100.0表10 某高速（南段）泡沫沥青再生层厚度项目名称样本数平均值（cm）代表值（cm）设计值（cm）合格率（%）某改扩建（南）16 15.8 15.3 16.0 93.8表11 某高速（南段）泡沫沥青再生层压实度项目名称样本数平均值（%）代表值（%）规范值（%）合格率（%）某改扩建（南）14 99.2 98.6 ≥98.085.7 表12 某高速（南段）泡沫沥青再生芯样劈裂强度项目名称样本数平均值（Mpa）代表值（Mpa）规范值（Mpa）合格率（%）某改扩建（南）17 0.77 0.36 ≥0.5088.2表13 某高速（南段）上基层厚度项目名称样本数平均值（cm）代表值（cm）设计值（cm）合格率（%）某改扩建（南）37 17.8 17.0 20.0 40.5表14 某高速（南段）上基层芯样压实度项目名称样本数平均值（%）代表值（%）规范值（%）合格率（%）某改扩建（南）37 94.5 93.4 ≥98.016.2表15 某高速（南段）上基层芯样强度项目名称样本数平均值（Mpa）代表值（Mpa）规范值（Mpa）合格率（%）某改扩建（南）37 5.6 5.2 ≥4.081.1表16 某高速（南段）下基层厚度项目名称样本数平均值（cm）代表值（cm）设计值（cm）合格率（%）某改扩建（南）22 14.8 13.8 18.0 22.7表17 某高速（南段）下基层芯样压实度项目名称样本数平均值（%）代表值（%）规范值（%）合格率（%）某改扩建（南）22 98.9 97.8 ≥98.077.3表18 某高速（南段）下基层芯样强度项目名称样本数平均值（Mpa）代表值（Mpa）规范值（Mpa）合格率（%）某改扩建（南）22 4.7 4.1 ≥3.581.8表19 某高速（南段）汇总数据表检测项目样本数平均值代表值设计值合格率（%）表面层厚度27 5.3 5.1 5.0 96.3表面层压实度27 93.4 92.5 ≥92.066.7表面层空隙率27 6.6 7.5 ≤8.066.7 中面层厚度41 7.3 7.1 7.0 87.8中面层压实度41 95.3 94.7 ≥92.092.7中面层空隙率41 4.7 5.3 ≤8.092.7 底面层厚度8 15.2 13.3 15.0 87.5底面层压实度8 97.7 96.5 ≥92.0100.0 底面层空隙率8 2.3 3.5 ≤8.0100.0泡沫沥青层厚度16 15.8 15.3 16.0 93.8泡沫沥青层压实度14 99.2 98.6 ≥98.085.7泡沫沥青层强度17 0.77 0.36 ≥0.5088.2 上基层厚度37 17.8 17.0 20.0 40.5 上基层压实度37 94.5 93.4 ≥98.016.2 上基层强度37 5.6 5.2 ≥4.081.1 下基层厚度22 14.8 13.8 18.0 22.7 下基层压实度22 98.9 97.8 ≥98.077.3 下基层强度22 4.7 4.1 ≥3.581.8由以上试验数据可知：（1）表面层：厚度代表值满足设计要求，单点合格率为96.3%；压实度代表值大于规范要求，单点合格率均为66.7%；（2）中面层：厚度代表值满足设计要求，单点合格率为87.8%；压实度代表值大于规范要求，单点合格率均为92.7%；（3）泡沫沥青再生层：厚度平均值小于设计值，代表值满足设计要求，单点合格率为93.8%；压实度代表值满足规范要求，单点合格率为85.7%；芯样劈裂强度平均值大于设计要求，但代表值小于规范要求，单点合格率为88.2%；（4）上基层：厚度平均值及代表值都小于设计要求，单点合格率为40.5%；压实度平均值及代表值都小于规范要求，单点合格率为16.2%；芯样强度代表值满足设计要求，单点合格率为81.1 %；（5）下基层：厚度平均值及代表值都小于设计要求，单点合格率为22.7%；压实度平均值大于规范要求，代表值都小于规范要求，单点合格率为77.3%；芯样强度代表值满足设计要求，单点合格率为81.8 %。
![[浙江]软弱土地区高层建筑详细勘察报告fgl](https://img.taocdn.com/s1/m/8dda763f172ded630b1cb6f7.png)
一、前言受xx银行委托，我院对其拟建的xx银行总行大楼进行岩土工程详细勘察。
（一）工程概况拟建工程位于xx市区，xx路西侧，红旗路北侧地块(原xx市财政局位置) ，交通便利，总用地面积8460m2。
拟建工程由1幢24层主楼（高约97.0 m）、1幢5层裙房以及2层地下车库（埋深约8.50m）等建筑组成，地上总建筑面积35487.03m2，地下总建筑面积11888.7m2。
±0.00相当于黄海高程5.90 m，室外地坪相当于黄海高程5.00 m，其中主楼及地下室采用框架~剪力墙结构，最大单柱轴力设计值约为15000KN；裙房为框架结构，最大单柱轴力设计值约为5000KN（扣除地下室影响约为2000KN），拟采用桩基础。
由上海三益建筑设计有限公司设计。
（二）勘察目的及要求本次勘察属详细勘察阶段，根据《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001），建筑物重要性等级为一级，场地等级为二级，地基等级为二级，岩土勘察等级综合确定为甲级。
共布置19个勘探孔，其中：机械钻孔11个（高层建筑6个，孔深75m左右；裙房及地下室5个，孔深50.0m左右；静探孔8个，孔深35.0~40.0m左右）。
详见勘探点平面布置图。
勘察目的是：为建筑物基础设计、施工提供工程地质依据。
其主要任务如下：1、查明建筑物场地内地层结构及其均匀性，地基土的物理力学性质，提供地基土承载力及变形计算参数。
2、查明场地内有无不良地质作用及防治意见，并分析判断场地和地基的稳定性。
3、查明地下水埋藏情况、类型和变化幅度及规律，以及对建筑材料的腐蚀性。
4、对可供采用的地基基础方案进行论证分析，并对设计与施工应注意的问题提出建议。
5、划分场地土类型和场地类别，提供抗震设防烈度、设计基本地震加速度值。
6、提供基坑开挖的边坡稳定计算和支护设计所需的岩土技术参数，提出边坡支护及施工降水方法的建议。
（三）勘察依据及执行规范本次勘察执行依据和标准：（1）本工程勘察合同及勘察项目技术委托书；（2）国家标准《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）（2009年版）；（3）国家标准《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）；（4）国家标准《建筑抗震设计规范》（GB50011-2002，2008年修订）；（5）国家标准《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）；（6）国家标准《土工试验方法标准》（GB/T50123-1999）；（7）行业标准《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）；（8）行业标准《高层建筑岩土工程勘察规范》（JGJ72-2004）；（9）行业标准《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）；（10）浙江省标准《建筑基坑工程技术规程》（DB33/T1001-2000）；（11）浙江省标准《建筑地基基础设计规范》（DB33/1001-2003）；（12）浙江省标准《岩土工程勘察文件编制标准》（DBJ10-5-98）；（13）浙江省标准《挤扩支盘混凝土灌注桩技术规程》（DB33/T1012-2003）；（14）中国建设工程标准化协会标准《静力触探技术标准》（CECS04：88）。
静力触探测试原理方法及内业整理1 静力触探测试原理静力触探的工作过程是用静力将探头压到土层中去。
在贯入过程中，由于埋藏在地层中的各种土的物理力学性质不同，因此，探头遇到的阻力也不同，有的土软，阻力就小，有的土硬，阻力就大。
土的软硬正是土的力学性质的一种体表现。
所以贯入阻力是从一个侧面反应了土的强度。
根据这样一种内部联系，我们利用探头中的阻力传感器，将贯入阻力通过电子量测记录仪表把它显示和记录下来，并利于贯入阻力和土的强度之间存在的一定关系，确定土的力学指标，划分土层，进行地基土评价和提供设计所有需参数。
当静力触探的探头在静压力作用下，均速向土层中贯入时，探头附近一定范围内的土体受到压缩和剪切破坏，同时对探头产生贯入阻力。
一般的说，同一种土层中贯入阻力大，土层的力学性质好，承载力高。
反之，贯入阻力小，土层软弱，承载力低。
在生产中利用静力触探与土的野外载荷试验对比，或静力触探贯入阻力与桩基承载力及土的物理学性质的指标对比，运用数理统计的方法，可以建立各种相关方程(经验关系)。
这样，只要知道土层的贯入阻力即可确定该层土的地基承载力等指标参数。
静力触探主要由两部分组成:一是贯入系统—由加压装置及反力装置组成;二是量测系统—由装在探头中的阻力传感器和量测仪表组成。
2 静力触探的现场测试2.1 操作前的准备及注意事项1 数据记录系统操作前准备及注意事项1) 检查电源:如用外接电源时，必须检查确认是220V交流电时，如为电瓶等直流电源，需检查其直流电压为12V，方可接入静探微机。
打开开关检查微机显示是否正常，无异常情况后方可使用。
2) 检查发讯机:角机插座接好后，打开仪表，拨动发讯角机并检查静探微机是否有讯号接收。
3) 在开始工作前，操作人员必须填写测试孔号、日期、时间、测试探头编号等项，工作结束后记录测试深度。
2 现场操作前的准备及注意事项1) 作业前需了解工程类型、工程特点、可能的基础类型及埋深，孔位、孔深、测试目的。
目录一本项目路基、桥梁施工总体安全风险评估概况 (1)1.1工程概况 (1)1.1.1项目概况 (1)1。
1.2项目简介 (1)1.1。
3工程规模 (1)1。
2 总体风险评估概述评估程 (2)1。
3 评估过程与评估法 (2)1。
3。
1评估过程 (3)1。
3.2评估方法 (3)1。
4成立评估小组 (3)1.5 路基、桥梁施工安全风险评估等级 (3)二桥梁施工安全风险评估报告 (4)1。
1概述 (4)1。
1.1、评估目的 (4)1.1.2、评估依据 (4)1。
1.3、评估范围 (6)1.1。
4、评估原则 (7)1。
2 工程概况 (7)1。
2。
1工程规模 (7)1。
2。
2、项目桥梁主要工程量及结构形式 (8)1。
2。
3、项目周围施工条件 (8)1.2。
4、项目所在区域地形地貌 (9)1.2。
5、项目所在区域气象 (9)1。
2。
6、项目所在区域地质 (9)1.2。
7、施工成熟度 (9)1.2。
8、施工组织方案 (10)1.2.9工程施工特点和难点 (27)1.3 总体风险评估 (28)1。
3.1、总体风险评估思路 (28)1.3.2、建立风险评估体系 (29)1.3.3总体风险评估 (30)1.4 专项风险评估 (31)1.4.1、专项风险评估思路 (31)1。
4.2、施工作业活动风险分解 (32)1.4.3、风险源普查清单 (33)1.4。
4、风险分析 (35)1.4.5、风险估测 (40)1.5 重大风险源风险估测 (42)1。
5.1、重大风险源评估思路 (42)1。
5。
2、风险矩阵的建立 (43)1。
5.3、安全管理评估指标 (44)1。
5。
4、墩柱施工风险评估 (46)1。
5.5、支架现浇施工风险评估 (47)1.5.6、预制梁安装施工风险评估 (49)1.5。
7、重大风险源汇总.。
...。
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.....。
(50)1。
6风险控制措施 (51)1。
目录第一章概述 (3)1.1工作依据 (3)1.2评价内容及方法 (4)1.4评价的工作程序 (4)1.5主要评价结论 (6)第二章工程概况 (9)2.1项目概况 (9)2.3自然地理条件 (9)2.3工程规模 (11)2.4技术标准 (11)2.5交通量分布及构成情况 (12)第三章总体评价 (13)3.1设计符合性 (13)3.2速度协调性评价 (14)3.3交通适应性分析 (15)第四章路线 (21)4.1评价范围 (21)4.2平面 (21)4.3视距 (25)4.4纵断面 (27)4.5横断面 (29)4.6平纵线形组合 (30)第五章路基路面 (31)5.1路侧安全净空区 (31)5.2路面及排水 (31)5.3软基、软弱土处理 (32)第六章桥涵 (36)6.1项目概况 (36)6.2技术标准采用情况 (37)6.3评价范围和评价方法 (37)6.4桥梁方案 (38)6.5桥梁引线 (39)6.6桥面铺装 (39)6.7上部结构 (39)6.8下部结构 (62)6.9涵洞 (63)6.10耐久性 (63)6.11其它 (64)6.12结论 (64)第七章互通式立交 (66)6.1概况 (66)6.2互通立交间距 (67)6.3互通立交技术指标 (68)6.4互通立交适应性 (71)6.5互通立交区速度协调性 (72)6.6互通立交匝道出入口 (72)6.6互通立交视距 (74)6.7互通立交收费站 (75)6.8互通立交安全性综合评价 (76)第八章交通工程及沿线设施 (78)8.1标志 (78)8.2标线及视线诱导标 (80)8.3护栏 (81)8.4中央分隔带防眩设施 (81)8.5监控系统 (82)第九章其它 (82)附件：桥梁结构、软基处理计算书 (82)第一章概述1.1 工作依据受河北省交通厅委托，对沿海高速公路沧州岐口至海丰段的初步设计进行方案风险性评估和桥涵结构安全性评价。
1 概述1。
1 项目背景浙江省甬台温高速公路连接杭甬高速、上三高速、金丽温高速以及台金高速,是浙江省高速公路网“两纵两横十八连三绕三通道”中的重要一纵，并通过在建的宁波和温州绕城连接杭州湾大桥、诸永等多条高速公路、是浙江东部沿海地区的交通动脉。
公路起于宁波市区南面的潘火互通,经宁波市鄞州区、奉化市、宁海县；台州市三门县、临海市、黄岩区、路桥区、温岭市；温州市乐清市、龙湾区、瑞安市、平阳县、苍南县，终于浙闽交界的分水关,全线总长375.718公里，于2003年12月31号全线通车.沈海高速公路是7918国家高速公路网中的一纵，起于辽宁沈阳，终于海南海口，沿线连接46个大中城市、22个公路枢纽，16个主要港口.在浙江境，甬台温高速公路是其主要组成部分。
随着浙江甬、台、温地区沿海港口的大力建设，临港工业的快速发展，城镇建设步伐的加快，区域经济的持续快速增长，甬台温高速公路交通拥堵加剧,服务水平下降。
同时由于2008年杭州湾大桥的建成，甬台温高速公路这条浙江东部沿海的交通大动脉，已面临更大的交通压力。
为缓解甬台温高速公路的交通压力，交通主管部门于2005年开始进行甬台温扩容改造研究,扩容改造主要对原路改扩建和新建复线两个方案进行了研究.经研究在2007年9月7日于北京召开的专家审查会上，专家组一致认为“原路改建方案”基本不可行，建议采用“新建复线”方案。
规划的甬台温高速公路复线，起点宁波绕城高速公路云龙互通，终点为浙闽交界苍南县，路线长度375.718km.主要分成三段：1）宁波云龙跨象山港至戴港段,初步设计路线主线长度46。
920km;2）象山戴港跨三门、台州、乐清湾至乐清南塘段，工可路线主线长度192.458km;3）乐清南塘跨瓯江、飞云江至苍南马站段；浙江省甬台温高速公路复线温州乐清至瑞安段为温州乐清至苍南的第一段,起点接甬台温复线宁波至温州乐清段推荐线为终点，终点甬台高速公路(G15）和温州绕城西高速公路。
1)成孔后不垂直，偏差值大于规定的 L/100。
2)钢筋笼不能顺利入孔.2、原因分析1)钻机未处于水平位置，或者施工场地未整平及压实,在钻进过程中发生不均匀沉降.2)水上钻孔平台基底座不稳固、未处于水平状态，在钻孔过程中，钻机架发生不均匀变形。
3)钻杆弯曲，接头松动，导致钻头晃动范围较大。
4)在旧建造物附近钻孔过程中遇到障碍物，把钻头挤向一侧。
5)土层软硬不均,导致钻头受力不均，或者遇到孤石，探头石等。
3、预防措施1)钻机就位前 ,应对施工现场进行整平和压实，并把钻机调整到水平状态,在钻进过程中，应时常检查使钻机始终处于水平状态工作. 水上钻机平台在钻机就位前，必须进行安装验收,其平台要坚固、水平、钻机架要稳定。
2)应使钻机顶部的起重滑轮槽、钻杆的卡盘和护筒桩位的中心在同一垂直线上，并在钻进过程中防止钻机移位或者浮现过大的摆。
3)在旧建造物附近施工时,应提前做好探测，如探测过程中发现障碍物，应采用冲击钻进行施工.4)要时常对钻杆进行检查，对弯曲的钻杆要及时调整或者废弃。
5)使用冲击钻施工时冲程不要过大，尽量采用二次成孔，以保证成孔的重直度.4、处理措施1)当遇到孤石等障碍物时，可采用冲击钻冲击成孔。
2)当钻孔偏斜超限时,应回填黏土，待沉积密实后再重新钻孔.二、在钻孔过程中发生缩孔怎么办？1、质量问题及现象当使用探孔器检查成孔时，探孔器下放到某一部位时受阻,无法顺利检查到孔底。
钻孔某一部位的直径小于设计要求，或者从某一部位开始,孔径逐渐缩小。
2、原因分析1)地质构造中含有软弱层 ,在钻孔通过该层中，软弱层在土压力的作用下，向孔内挤压形成缩孔。
2)地质构造中塑性土层，遇水膨胀，形成缩孔。
3)钻头磨损过快 ,未及时补焊，从而形成缩孔。
3、预防措施1)根据地质钻探资料及钻井中的土质变化，若发现含有软弱层或者塑性土时，要注意时常扫孔。
2)时常检查钻头，当浮现磨损时要及时补焊，把磨损较多的钻头补焊后,再进行扩孔至设计桩径.4、处理措施当浮现缩孔时，可用钻头反复扫孔，直到满足设计桩径为止.三、在钻孔过程中发生坍孔如何处理？1、质量问题及现象在钻孔过程中或者成孔后井壁坍塌。
全套管全回转钻孔灌注桩挤土效应现场监测研究发布时间：2021-06-15T15:42:46.957Z 来源：《基层建设》2021年第5期作者：温秉寅[导读] 摘要：为评价新建线车站场地地基加固成桩过程对邻近土体的扰动影响，开展全套管全回转钻孔灌注桩成桩过程对邻近区域土体影响的现场试桩监测试验，探讨钻孔灌注桩成桩工艺对邻近区域土体的扰动影响程度，通过埋设监测元件获得加固区邻近区域土体的变形分布与发展规律，分析了全套管全回转钻孔灌注桩挤土效应的效果，进一步为新建线路场地地基加固的方案设计与施工提供指导。
中铁九局集团第六工程有限公司沈阳市沈河区 110013摘要：为评价新建线车站场地地基加固成桩过程对邻近土体的扰动影响，开展全套管全回转钻孔灌注桩成桩过程对邻近区域土体影响的现场试桩监测试验，探讨钻孔灌注桩成桩工艺对邻近区域土体的扰动影响程度，通过埋设监测元件获得加固区邻近区域土体的变形分布与发展规律，分析了全套管全回转钻孔灌注桩挤土效应的效果，进一步为新建线路场地地基加固的方案设计与施工提供指导。
关键词：钻孔灌注桩；施工；挤土；现场监测；位移1 引言新建鲁南高铁曲阜东站场地地基加固过程中，不同桩型、成桩工艺、施工组织方案等都会对邻近京沪高铁地基位移场与应力场带来不同程度影响，如果桩型、施工工艺、施工组织与防范措施不当，将引起既有运营线路基的不均匀沉降与水平位移超限，影响京沪高铁的运营品质甚至运营安全[1-3]。
因此有必要开展地基加固施工过程中对周围土体的影响规律进行深入探讨，为类似工程的施工提供参考。
2 现场监测方案2.1 试验区规划曲阜东站试桩试验区场地位置如图1所示。
图1 曲阜东站试桩试验区平面位置示意图2.2 施工设备采用全套管全回转钻机（XRT2000）配合神钢7080GS履带吊等器械进行钻孔灌注桩的施工。
全套管全回转钻机（XRT2000）现场工作如下图2所示：（a）下套管及套管连接（b）抓斗取土（c）套管拔出图2 全套管全回转钻机（XRT2000）现场工作全套管全回转钻机（XRT2000）工作主要计算参数如表1所示：表1 全套管全回转钻机（XRT2000）主要技术参数全套管全回转钻孔灌注桩的施工，套管拉拔、抓斗取土、钢筋笼吊装等施工步骤主要依靠神钢7080GS履带吊机实现。
