CRTSⅠ型双块式轨道结构设计

CRTSⅠ型双块式无砟轨道排精调施工工法CRTSⅠ型双块式无砟轨道排精调施工工法是一种用于铁路建设的工程施工方法，通过对施工工法与实际工程之间的联系、采取的技术措施进行分析和解释，让读者了解该工法的理论依据和实际应用，为实际工程提供参考。

一、前言随着铁路发展的迅速推进，无砟轨道排精调施工工法应运而生，取得了广泛的应用。

CRTSⅠ型双块式无砟轨道排精调施工工法作为其中的一种，具有一系列的特点，适用范围广泛，能够提高施工效率和质量。

二、工法特点CRTSⅠ型双块式无砟轨道排精调施工工法具有以下特点：1. 采用双块式轨道，有效减少了垫板的使用，降低了成本。

2. 无砟轨道排精调施工工法与钢轨的精确配合，能够保证铁路的平稳运行。

3. 在施工过程中，能够迅速调整轨道的位置和高度，符合设计要求。

4. 施工工法灵活多变，能够适应各种不同的铁路线路和地形条件。

5. 工法施工周期短，施工效率高，能够快速完工。

三、适应范围CRTSⅠ型双块式无砟轨道排精调施工工法适用于以下范围：1. 高速铁路和城市轨道交通等需要高速、高精度的铁路线路。

2. 都市环线、辐射线等需要弯道铺设的铁路线路。

3. 特殊地质环境下的铁路线路，如高寒区、沙漠地区等。

4. 桥梁、隧道等特殊工程下的施工，能够适应不同工程条件。

四、工艺原理CRTSⅠ型双块式无砟轨道排精调施工工法的工艺原理是通过对施工工法与实际工程之间的联系、采取的技术措施进行分析和解释。

该工法采用了先固定轨道焊接在地基上，然后将轨道卸载到地基的方法进行施工。

具体步骤包括地基清理、轨道定位、焊接、固定和排精等。

五、施工工艺CRTSⅠ型双块式无砟轨道排精调施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 地基清理：对施工地基进行清理，去除杂物和粉尘，保持地基的平整度。

2. 轨道定位：根据设计要求，将双块式轨道按照规定的位置进行定位。

3.焊接：对轨道进行焊接，保证接头的牢固和连接性。

4. 固定：使用专用的固定设备将轨道牢固地固定在地基上，确保其稳定性。

CRTSI型与CRTSⅡ型双块式无砟轨道施工区别无砟轨道由于平顺性好，稳定性好，使用寿命长，耐久性好，维修工作少，避免了飞溅道砟，它已经成为我国客运专线的首选轨道结构。

无砟轨道有双块式和板式两种结构。

双块式无砟轨道主要有CRTSI型和CRTSⅡ型双块式。

比如武广客专就是采用CRTSI型双块式无砟轨道主要由下部支撑体系，现浇混凝土道床板，双块式轨枕，高弹性扣件，钢轨组成。

这种轨道结构初期的投资比较小，制造施工工艺简单等优点，比较适合我国的国情。

CRTSⅡ型双块式无砟轨道就是被郑西客专正线采用，该技术就是采用了德国的旭普林无砟轨道技术。

该系统主要有钢轨，扣件，双块式轨枕，道床板，支撑层（路基地段），底座，保护层（桥梁地段）组成。

CRTSI型双块式无砟轨道CRTSI型双块式无砟轨道的施工工艺要点：一．CPIII网布置及测量。

无砟轨道施工前,应完成基桩控制网(CPIII)的建立, 基桩控制网布置成三维坐标网,并与基础平面控制网( CP I)或线路控制网( CP II)进行衔接。

CPIII高程测量工作应在CPIII平面测量完成后进行,并起闭于二等水准点。

基桩控制网(CPIII)最终为三维坐标,即每个CPIII控制点集平面、高程于一体。

基桩控制网(CPIII)测量使用全站仪自由设站,采用后方交会法进行施测。

首先对所使用的仪器进行观测前的横轴与竖轴校验(输入校差后仪器内部自动进行修正) , 同时需输入观测时环境温度和气压值。

同一测站不得少于2 # 4 个CPIII控制点, 并进行不少于两测回(度盘换置)观测, 后视方向联系观测数量不少于2 # 3 个CPIII控制点, 并做到在不同设站时每个CPIII控制点重叠观测数量不少于3 次,同时观测视距不得大于150 m。

在往测时,观测路线为后--前、前--后或前--后、后--前。

二．防水层、保护层、凸台及支承层施工。

防水层施工前应对桥梁基层层面进行验收, 基层应做到平整, 无尖锐异物, 不起砂、不起皮及无凹凸不平现象,平整度要求:用1 m 长靠尺测量, 空隙不大于3 mm 且只允许平缓变化。

一、工程概况我分部承建的沪昆客运专线(云南段TJ3标)D1K1072+515.54～D1K1081+631.45段CRTS I型双块式无砟道床工程,管区全长9115.91米,位于曲靖市马龙县王家庄镇内.其中,一般路基地段无砟道床双线长2023.46米,刚性路基地段无砟道床双线长55.98米,桥梁地段无砟道床双线长3756.47米,s隧道地段无砟道床双线长3280米.曲线段超高采用外轨抬高的办法来实现,在缓和曲线内线性过渡.管段内有两段平曲线,D1K1071+890.5202～D1K1075+018.7482段为左偏曲线,曲线长3128.228米,缓和曲线长1060米,曲线半径9000米,超高设计值85米米,超高顺破率0.16‰;D1K1078+374.0026～D1K1080+993.8548段为右偏曲线,曲线长2619.8522米,缓和曲线长820米,曲线半径11005米,超高设计值70米米,超高顺破率0.17‰.竖曲线里程：D1K1073+225～D1K1073+675段坡度 i1=-10‰、i 2=-25‰;D1K1075+690～D1K1076+110段坡度i1=-25‰、i 2=-11‰;D1K1077+622.5～D1K1078+177.5段坡度i1=-11‰、i 2=7.5‰;D1K1079+621～D1K1080+179段坡度 i1=-25‰、i2=-11‰,曲线半径30000米.二、设计图纸组成1、路基地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图［图号：长昆客专(玉昆段)施轨-09-01］2、路基地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图［图号：长昆客专(玉昆段)施轨-09-02］3、桥梁地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图［图号：长昆客专(玉昆段)施轨-10-01］4、隧道地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图［图号：长昆客专(玉昆段)施轨-11-01］5、CRTSⅠ型双块式无砟轨道简支箱梁桥面预埋件设计图［图号：长昆客专(玉昆段)施轨-01］6、CRTSⅠ型双块式无砟轨道简支箱梁桥台预埋件设计图［图号：长昆客专(玉昆段)施轨-02］7、铁路综合接地系统［图号:通号(2009)9301］8、CRTSⅠ型双块式无砟轨道双块式轨枕结构设计［图号：通线(2011)2351-I］三、无砟轨道结构型式正线采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道.一次性铺设跨区间无缝线路.(一)轨道系统组成CRTSⅠ型双块式无砟轨道由钢轨、WJ-8B型扣件、双块式轨枕、道床板、支承层(路基地段)或底座(桥梁地段).(二)结构特点1、CRTSⅠ型双块式无砟轨道为层状结构,是刚度逐层递减的结构体系.2、轨枕采用由钢筋桁架联结的双块式轨枕,加强与现浇道床的联结.3、路基、隧道地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道为连续结构,桥上为单元分块式结构.4、道床板采用双层配筋.(三)钢轨钢轨采用60千克/米、U71米nG、定尺长100米无螺栓孔热轧新钢轨,其质量应符合《高速铁路用钢轨》(TB/T3276)、《钢轨使用指导意见》(运工线路函［2012］264号)及《43千克/米~75千克/米热轧钢轨订货技术条件》(TB/T2344)的相关规定.(四)扣件采用WJ-8B型扣件,并符合《客运专线扣件系统暂行技术条件》(铁科技函［2006］248号)和《WJ-7、WJ-8型扣件暂行技术条件》(科技基［2007］207号)的相关规定.图1 WJ-8B型扣件(五)轨枕轨枕采用SK-2型双块式轨枕,图号:通线[2011]2351-Ⅰ.轨枕间距一般控制在600米米～650米米之间.(六)道床板采用现浇C40钢筋混凝土结构,宽度 2800米米,平均厚度 260米米.直线段道床板顶面根据具体情况设置一定的横向排水坡.纵横向钢筋、纵向钢筋与轨枕桁架交叉点及纵向钢筋搭接处根据综合接地和轨道电路绝缘要求分别设置焊接接头或绝缘卡.(七)支承层采用C15混凝土支承层.支承层材料性能应满足《客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件》表4.2的要求.支承层宽度 3400米米,厚度 300米米.路基端梁范围设C35钢筋混凝土底座(八)底座采用C40钢筋混凝土结构,宽度 2800米米、厚度 210米米、长度与道床板一致.(九)曲线超高设置采用外轨超高方式,一般路基地段在路基表层设置超高,刚性路基在道床板上设置超高,桥梁地段在底座设置超高,隧道地段在道床板上设置超高. (十)轨道结构高度一般地段轨道结构高度如下：桥梁地段：725米米;路基地段：815米米;隧道地段：515米米.(十一)静态铺设精度标准无砟轨道静态铺设精度标准见下表无砟轨道静态铺设精度标准表四、路基上CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道结构(一)路基上直线段CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道结构1、结构形式路基上直线段CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道由钢轨、扣件、轨枕、道床板、支承层等部分组成.图2 路基上直线段双块式无砟轨道横断面图2、道床板路基上道床板连续浇筑,道床板平均厚度为260米米,宽度 2800米米,直线地段道床板顶面横向向线路外侧设置0.7%的排水坡.道床板采用C40钢筋混凝土现浇而成.道床板内纵横向钢筋、纵向钢筋与双块式轨枕桁架钢筋交叉点及纵向钢筋搭接处根据综合接地和轨道电路绝缘要求分别设置焊接接头或绝缘卡.混凝土浇筑前应进行轨道电路传输距离测试检查,满足相关要求后方可浇筑混凝土.纵横向钢筋均采用HRB400级热轧带肋螺纹钢筋.3、支承层一般情况下,在路基基床表层铺设水硬性混合料支承层,不便于机械化施工的地段可采用C15混凝土支承层.支承层材料性能应满足《客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件》表4.2的要求.支承层宽度 3400米米,厚度 300米米.混凝土支承层连续铺筑,并不远于5米设一处横向伸缩假缝,缝深105米米,伸缩假缝位置应通过测量在两轨枕的正中间设置,误差不超过30米米,避免伸缩假缝位置处于轨枕块的下方,道床混凝土浇筑前在假缝位置设置200米米宽的土工布.混凝土初凝结束前,应对道床板范围内的支承层表面进行纵向拉毛处理.在支承层混凝土初凝结束前对其两侧边缘各350米米的区域应进行修边处理.支承层端部设置10%的排水坡,排水坡延伸到道床范围内50米米,防止雨水渗入,支承层侧面垂直于路基面.图3 支承层排水坡设计4、线间填充两线间采用级配碎石填充,压实度满足相关规定,其顶面采用10厘米厚的C25素混凝土封面,且不远于5米切一横向缝,缝深30米米,宽20米米,并灌注聚氨酯密封胶.线间封闭层与道床板纵向交界处设置30米米(深)×20米米(宽)纵向缝,缝内灌注聚氨酯密封胶.图4 线间封闭层与道床板交界缝5、路肩防水层支承层施工完成后,施工路基两侧表面10厘米厚C25细石混凝土防水封闭层,封闭层不深入支承层内,封闭层与支承层表面纵向切割宽20米米,深30米米的假缝后填充聚氨酯密封胶,并在侧面涂刷界面剂.(二)路基上曲线段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构路基上曲线段CRTSⅠ型双块式无砟轨道由钢轨、扣件、轨枕、道床板、支承层组成,路基地段曲线超高在路基基床表层上实现,刚性路基曲线段超高在道床板上实现.图5 一般路基上曲线段无砟轨道断面图图6 路基上曲线段有集水井处无砟轨道断面图曲线段道床板、支承层与直线段类似,线间50米间距设置集水井.线间封闭层与集水井、道床板交界处及横向假缝的处理方式与直线段相同.曲线超高值见长昆客专曲线超高设置表.(三)道床板配筋道床板上层设置9根Φ20纵向钢筋,每两根轨枕间设置两根Φ16横向钢筋,混凝土保护层厚度按照50米米设计.图7 道床板上层钢筋布置图道床板下层设置11根Φ20纵向钢筋,每两根轨枕间设一根Φ16横向钢筋.底部净保护层厚度 35米米.图8 道床板下层钢筋布置图图9 直线段道床板配筋横断面图10 曲线段道床板配筋横断面道床板内钢筋按绝缘设计,除接地钢筋焊接点外,其余所有钢筋搭接、交叉处均应设置绝缘卡.(四)道床板钢筋接头设计路基道床板为连续结构,道床板内纵向钢筋搭接及纵横向钢筋交叉处采用绝缘搭接,接地钢筋采用焊接搭接,绝缘搭接长度不小于700米米,单面焊接接头不小于100米米,焊缝厚不小于4米米.钢筋搭接结构应相错布置,焊接接头相错量不小于700米米,搭接接头占纵向钢筋总数的百分率不得大于50%;绝缘搭接相错量不小于910米米, 搭接接头占纵向钢筋总数的百分率不得大于25%.图11 纵向钢筋绝接头缘详图每一接地单元范围内,纵向接地钢筋间搭接接头按要求进行焊接,相邻两个接地单元间接地钢筋进行绝缘处理.(五)施工缝设计道床板施工缝设在两根轨枕中间,并在施工缝处采用钢网板,并确保表面垂直轨道中心、竖直、粗糙,以达到新老混凝土间的粘结效果.当预计下次道床板混凝土浇筑与本次浇筑间隔可能超过24小时时,应在施工缝两侧设2排4列米27抗剪销钉和4根加强钢筋.图12 施工缝平面布置图图16 施工缝纵断面布置图(六)路基上道床板综合接地设计道床板在纵向上划分成长度不大于100米的接地单元,每一单元用一根不锈钢缆线与贯通地线单点"T"形连接一次.纵向接地钢筋利用道床板上层3根结构钢筋,每单元内取一根Φ16的横向结构钢筋作为横向接地钢筋.道床板接地端子应与接触网基础预留的接地端子对应设置.接地钢筋间采用焊接方式进行连接,焊接长度单面焊不小于100米米,双面焊不小于55米米,焊接厚度至少4米米.(七)路基上CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工1、支承层施工○1支承层施工前应对基础进行验收,基础应满足铺设无砟轨道的要求,基础顶面应平整,其表面平整度 20米米/4米,高程误差为±20米米.○2支承层施工前应对路基表面进行清洁,洒水湿润,并至少保湿2小时.○3混凝土在搅拌、运输和浇筑过程中不应发生离析.○4支承层顶面应平整,其表面平整度应达到7米米/4米,高程误差为+5,-15米米.○5支承层的密实度应不小于98%,厚度误差为±20米米,宽度误差为+15,0米米.○6浇筑完成的支承层应及时进行湿润养护,支承层的湿润养护时间应持续不少于7d.拆模后应及时对暴露面进行补湿并覆盖.○7气温低于5℃或雨雪天气时,不宜进行支承层施工.2、混凝土道床板施工○1在浇注道床板混凝土前,应对混凝土支承层顶面进行清洁,并提前洒水预湿,并保持2小时的湿润状态无多余水.○2按设计图纸放置道床板钢筋网,然后按设计轨枕间距摆放轨枕,安装工具轨,形成轨排,扣件安装前应涂油.○3用粗调设备将轨排粗调至设计位置,用螺杆支撑架固定.○4架设底层钢筋,同时在纵横向钢筋交叉处、纵向钢筋与双块式轨枕桁架交叉点及纵向钢筋搭接处设置绝缘卡.○5架设上层纵横向钢筋,并对纵向钢筋与横向钢筋及轨枕桁架钢筋交叉处以及纵向钢筋搭接范围搭接点按设计要求进行焊接或设置绝缘卡.○6道床板钢筋架设完后,应进行绝缘性能测试,确保钢筋绝缘措施符合要求.○7架立混凝土模板,将接地端子与接地钢筋焊连,充分湿润轨枕混凝土和支承层混凝土,并保持一段时间,精确调整轨距、水平、方向后,方可进行道床混凝土灌注.○8灌注混凝土时应防止对模板及钢筋绝缘卡的撞击.道床灌注后按设计要求进行抹面,混凝土达到设计强度的 75%前,禁止在道床上行车及碰撞轨枕.○9道床板混凝土浇筑完成后,应及时松开扣件,释放轨道在施工过程中由温度和徐变引起的钢轨应力.松开扣件的时机应通过试验检测确定.○10 混凝土浇注后应尽早全面覆盖及保湿养护,养护时间应根据所用的水泥品种及相对湿度来确定,但最低不少于7d.○11 道床板混凝土强度达到5米Pa后,方可拆除模板和螺杆支撑架,并及时采用高强度无收缩砂浆对遗留的螺杆孔洞进行封堵.12 道床板的宽度误差为+10米米,-10米米.道床板顶面与承轨台面相对高○差为+5米米,-5米米,平整度为2米米/1米.四、桥上CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构(一)桥上CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构形式桥上CRTSⅠ型双块式无砟轨道由钢轨、扣件、轨枕、道床板、底座组成.其中钢轨、扣件、轨枕与路基上CRTSⅠ型双块式无砟轨道相同.图17 桥梁直线段无砟轨道横断面图图18 桥梁曲线段无砟轨道横断面图底座与道床板间设置中间隔离层,隔离层采用4米米厚聚丙烯土工布.底座范围内梁面不设防水层和保护层,线间及两侧伸缩缝间的防水层和保护层按照桥梁专业设计图施工.(二)桥上CRTSⅠ型双块式无砟轨道布置桥上CRTSⅠ型双块式无砟轨道由钢轨、扣件、轨枕、道床板及底座等部分组成,道床板、底座采用C40钢筋混凝土结构,每块道床板设置两个限位凸台,底座设置限位凹槽,凹槽周围设置弹性垫板.桥上CRTSⅠ型双块式无砟轨道为单元分块式结构,分板长度在5米~7.5米,扣件节点间距一般取650米米,在梁端可适当调整轨距,调整后一般在600米米~650米米之间.(三)桥上CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床板配筋道床板上层设9根Φ20纵向钢筋,下层12根Φ20纵向钢筋;在相邻轨枕间距内,上层设置2根Φ16横向钢筋(每根钢筋距轨枕中心为225米米),下层横向钢筋布置与上层相同.道床板的上层钢筋架立在双块枕的桁架钢筋上,混凝土净保护层厚度侧面为50米米,底层为40米米,限位凸台钢筋的净保护层为35米米.道床板内钢筋按绝缘设计,除接地焊接点,其余所有钢筋搭接、交叉处应设置绝缘卡.图19 道床板上层钢筋平面布置图图20 道床板下层钢筋平面布置图图21 纵断面配筋图图22 横断面配筋图(四)桥上CRTSⅠ型双块式无砟轨道底座配筋底座上下层纵横向钢筋采用CRB550级冷轧带肋钢筋焊接网片,工厂化生产;架立筋及端部U型筋采用CRB550级冷轧带肋钢筋,需通过现场绑扎.图23 底座上层钢筋网片平面布置图图24 底座下层钢筋网片平面布置图(五)限位凹槽细部设计限位凹槽侧面设置A、B型弹性垫板(A沿线路纵向,B沿线路横向).图25 限位凹槽平面图图26 限位凹槽横断面图A、B型弹性垫板四周为泡沫板,中间为弹性垫板,详细设计见下图.图27 A型弹性垫板详图图28 B型弹性垫板详图(六)桥上道床板接地设计道床板内纵向接地钢筋与路基段相同,每块道床板内利用两根横向钢筋与纵向钢筋焊接,道床板间用一根不锈钢钢缆连接组成接地单元,单元长度不大于100米,每一单元用一根不锈钢缆线与贯通地线单点"T"形连接一次.图29 道床板接地横断面图(七)无砟轨道施工1、混凝土底座施工○1安装桥面连接钢筋前应检查桥面预埋套筒质量,并按要求对存在问题的预埋套筒进行修补.○2混凝土底座施工前应对梁面面进行清洁,保证无积水.安装桥面连接钢筋,按设计图纸架设底座钢筋网骨架,当底座钢筋与连接钢筋位置冲突时,可适当调整底座钢筋的纵向位置,架立混凝土模板,核查钢筋网位置.○3底座混凝土浇筑前,应提前2小时洒水润湿,混凝土浇筑时桥面不得有明水.○4混凝土浇筑时应防止对钢筋的撞击,混凝土抹面时应严格按照设计进行高程控制.○5混凝土浇筑后,按要求进行养护,养护期一般不少于7d.○6当混凝土底座的强度未达到设计强度的75%之前,严禁各种车辆在底座上通行.○7混凝土底座顶面应非常平整,其平整度要求为10米米/3米,高程允许施工偏差为+10,-10米米,底座宽度允许偏差为±5米米,限位凹槽相对底座顶面允许偏差为0,-5米米,限位凹槽宽度允许偏差为-5,+5米米.○8混凝土施工完成后,应及时清除限位凹槽内杂物积水,并在限位凹槽顶面加防水覆盖材料防止限位凹槽内积水.2、混凝土道床板施工○1在浇注道床板混凝土前,底座顶面浮渣、碎片、油渍等应清除干净进行清洁,无积水.○2按设计图纸铺设土工布中间隔离层,在限位槽周围刷胶安装弹性垫板和泡沫板,并用胶带封闭所有间隙.○3架设道床钢筋网,吊装轨排就位,用粗调设备将轨排粗调至设计位置并固定.按照设计图对纵横向接地钢筋间交叉点进行焊接,在其他纵横向钢筋交叉及搭接处设置绝缘卡.○4道床板钢筋网架设完后,应进行绝缘性能测试,确保钢筋绝缘性能符合要求后方可进行下一道工序作业.○5架立混凝土模板,将接地端子与接地钢筋焊接,充分湿润双块式轨枕,精调几何形位,再次核查后,方可进行道床混凝土灌注,灌注混凝土时应防止对模板及钢筋绝缘卡的撞击.混凝土达到设计强度的75%前,禁止在道床上行车及碰撞双块式轨枕.○6混凝土浇筑后,按要求进行养护,养护期一般不少于7d.○7为避免轨排温度变形对道床板混凝土施工产生影响,在道床板混凝土浇筑完成后,应及时松开扣件,松开扣件一般在松解螺杆调节器后约1~2h,正确的时机应通过试验检测后与现场监理工程师共同确认.○8道床板混凝土强度达到5米Pa后,方可拆除模板和螺杆支撑架,并及时采用高强度无收缩砂浆对遗留的螺杆孔洞进行封堵.并切除道床板外侧多余的土工布.五、隧道内CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构(一)隧道内直线段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构1、结构形式隧道CRTSⅠ型双块式无砟轨道由钢轨、扣件、轨枕、道床板组成,其中钢轨、扣件及轨枕与路基相同.图30 隧道内直线段双块式无砟轨道横断面图2、道床板道床板平均厚度为260米米,宽度2800米米,道床板连续浇筑,道床板顶面向线路外侧设置0.7%的排水坡.道床板采用C40钢筋混凝土现浇而成.道床板内纵横向钢筋及纵向钢筋搭接处、纵向钢筋与轨枕桁架交叉点及纵向钢筋搭接处根据综合接地和轨道电路绝缘要求分别设置焊接接头或绝缘卡.(二)隧道内曲线段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构隧道内曲线段CRTSⅠ型双块式无砟轨道由钢轨、扣件、轨枕、道床板组成,隧道地段曲线超高在道床板上设置.图31 隧道内曲线段无砟轨道断面图曲线超高地段另见相关设计文件.(三)道床板配筋○1隧道洞口200米范围内道床板配筋道床板上层设置9根Φ20纵向钢筋,每两根轨枕间设置两根Φ16横向钢筋,侧面混凝土保护层厚度按照50米米设计.图32 道床板上层钢筋布置图道床板下层设置11根Φ20纵向钢筋,每两根轨枕间设两根Φ16横向钢筋.底部保护层厚度30米米.图33 道床板下层钢筋布置图。

客运专线CRTSⅠ型双块式无砟轨道组合式轨道排架法铺设施工工法客运专线CRTSⅠ型双块式无砟轨道组合式轨道排架法铺设施工工法一、前言客运专线是一种用于高速列车等交通工具的铁路线路，要求具备高速、大负荷和高安全性。

而铺设施工工法是确保铁路道路质量和安全性的重要环节。

本文将介绍一种适用于客运专线的铺设工法，即CRTSⅠ型双块式无砟轨道组合式轨道排架法。

二、工法特点CRTSⅠ型双块式无砟轨道组合式轨道排架法具有以下几个特点：1. 通过采用双块式无砟轨道，可以有效减小噪音和振动，提高行车平稳性和乘坐舒适性。

2. 采用组合式轨道排架法，可以灵活调整轨道的高度和位置，适应不同地形和地质条件。

3. 工法结构简单、施工效率高，能够快速完成轨道的铺设。

4. 施工后的轨道稳定性好，能够满足客运专线的高速行驶要求。

三、适应范围CRTSⅠ型双块式无砟轨道组合式轨道排架法适用于客运专线的铺设，尤其适用于地貌复杂、地质条件较为恶劣的区域。

四、工艺原理CRTSⅠ型双块式无砟轨道组合式轨道排架法的工艺原理如下：1. 施工工法与实际工程之间的联系：根据计划工程的需求和设计要求，确定轨道的位置和高度。

2.采取的技术措施：通过采用无砟轨道和组合式轨道排架，提高轨道的稳定性和使用寿命。

五、施工工艺CRTSⅠ型双块式无砟轨道组合式轨道排架法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 确定轨道位置和高度。

2. 准备施工材料和机具设备。

3. 进行地基处理，确保地基的平整度和稳定性。

4. 进行轨道排架，调整轨道的高度和位置。

5. 进行轨道安装，固定轨道的端头和连接件。

6. 进行调试和检测，确保轨道的质量和安全性。

六、劳动组织施工期间需要合理组织施工人员的分工和协作，确保施工进度和质量。

七、机具设备施工过程中需要使用多种机具设备，包括轨道排架机、测量仪器、砂浆喷涂机等。

八、质量控制为了确保施工过程中的质量，需要采取多种质量控制方法和措施，包括施工人员的培训和监督、质量检测和验收等。

中铁三局七公司无砟轨道沪昆项目部路基地段无砟轨道施工技术交底年月日行技术条件》(科技基【2008】74号)的要求.支承层底面宽度为3400米米,厚度为300米米,支承层两侧边设置3:1的斜坡.支承层应连续摊铺并每隔不大于5米设一处深105米米的伸缩假缝.道床浇筑前在假缝位置设置200米米宽的土工布.伸缩假缝应通过测量在两轨枕的正中间设置,误差不小于30米米,避免伸缩假缝位置处于轨枕块的下方.伸缩假缝断面应垂直轨道中心线,施工缝应设置在伸缩假缝处,或与其间距 2.5米处.支承层浇筑完成后应在其道床板宽度范围的表面内进行拉毛,拉毛深度宜为1.5～2.0米米.支承层排水坡设计6．端梁设置路基长度≥100米地段路基两端设置两个端梁,30≤路基长度L<100米地段端梁.端梁沿线路横向3.4米,沿线路纵向0.8米,端梁与道床板浇筑成为一整体,端梁在路基基床表层内埋设深度为1米,在连续道床板端部至端梁后20米范围内,道床板下的支承层采用钢筋混凝土底座结构.钢筋混凝土底座采用HRB400Ф16米米的双层钢筋网片,纵横向钢筋间距为250米米,钢筋的混凝土保护层厚度为50米米,混凝土强度等级为C35.钢筋混凝土底座表面不切割假缝.道床板与钢筋混凝土之间采用预埋钢筋进行连接.3钢筋安装1)放样测量人员采用全站仪根据道床板间距放出线路中心线、左、右两侧边线,点采用水泥钉,边模线使用墨斗弹出,用钢尺量出底层钢筋的间距,并用油漆表示出钢筋所在的位置.施工放样测量作为钢筋绑扎、架立轨道排架、粗调定位和轨面高程的控制.中线测量采用交会法或极坐标法放样,水准高程测量采用精密水准往返测量进行复核.2)布置钢筋道床板工作面由监理工程师检验合格后,开始铺设底层钢筋网片,纵横排列成一条线,确保绝缘卡不松动、脱落,钢筋不变形不移位,个别松动的绝缘卡要求重新绑扎固定.按设计路基地段纵向钢筋为Ф20HRB400螺纹钢筋,横向钢筋为Ф16HRB400螺纹钢筋.底层纵向钢筋设置11根,纵向钢筋布置间距为：75+10*265+75米米.上层设置9根纵向钢筋,其中轨块中间设置5根,间距110米米,两侧各设置2根,间距150米米.横向钢筋底层布置间距为650米米,上层布置间距为650米米.直线地段道床板配筋图曲线地段道床板配筋图3)钢筋下料：①工艺流程：备料→划线(固定挡板)→切断→码放备料：根据施工图纸的各钢筋数量及尺寸统筹计算安排下料,先备长料,后备短料,以减少短头,节约钢筋.②划线(固定挡板)：划线时避免用短尺量长度 ,防止造成累积误差.在切断机和工作台相对固定的情况下,在工作台上设置尺寸刻度线,尺寸刻度线以切断机的固定刀口作为起始线,为保证钢筋不超过刻度线,在工作台上装置固定断料尺寸的挡板.③切断：切断钢筋的刀片,刀口要密合,螺丝要紧固.4)钢筋连接及注意事项除纵横向接地钢筋间交叉点按规定进行焊接外,其余纵向与横向钢筋(含轨枕桁架横向钢筋)交叉点出均设置绝缘卡,为保证绝缘卡与钢筋连接紧密,绝缘卡的卡力不得小于2.5千克.绝缘卡安装好后,应将外露对于部分全部剪掉.编制：复核：签发：注：本交底“一式两份”一份交工点负责人作为施工依据,一份留存备查,并办理交接手续。

CRTSⅠ型双块式无砟轨道双梁型轨排框架法施工工艺工法1 前言1.1 工艺工法概况CRTS I型双块式无砟轨道施工一般采用简易轨排法、双梁型轨排框架法、单梁型轨排框架法。

其中，双梁型轨排框架法是采用型钢横向双梁将两根标准工具轨连接成一个框架整体，采用支撑在钢轨上的螺杆支腿进行高程调整，撑拉体系进行水平调整,精调后浇筑混凝土，形成无砟轨道整体道床。

1.2 工艺原理采用人工散枕、龙门吊配合框架安装形成轨排，利用轨排上的高程螺杆调节器和轨向锁定装置调整轨排的高程和水平，然后进行混凝土浇筑，形成整体道床。

2 工艺工法特点1 刚性控制轨距和轨底坡。

2 直线地段高程和水平易调整。

3 适用范围适用于CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道施工，CRTS Ⅱ型双块式无砟轨道可参照施工。

4 主要标准《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010] 241）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）《客运专线250Km/h和350Km/h钢轨检验及验收暂行标准》（铁建设[2005] 402）《客运专线铁路双块式无砟轨道双块式混凝土轨枕暂行技术条件》（科技基[2008]74号）5 施工方法测设轨道中心线以及轨枕边线，铺设底层钢筋，人工散枕, 利用龙门吊将双梁轨排框架铺设到轨枕上，每榀框架之间采用鱼尾板连接,形成整体,轨排粗调定位，绑扎安装上层钢筋，焊接综合接地钢筋和套筒并测试,安装模板及支撑体系，轨道精调合格后覆盖轨枕、扣件、工具轨的保护套。

验收合格后浇筑混凝土。

6 工艺流程及操作要点6.1 施工工艺流程图施工工艺流程见图6.1-1。

6.2 操作要点6.2.1 施工准备1沉降观测、梁体收缩徐变观测、CPⅢ控制网评估通过。

2桥梁段底座板与道床板间隔离层及弹性垫板安装完成，监理验收合格。

3双梁型轨排框架、双块式轨枕、扣件等施工材料进场且检验合格。