地铁站空间设计的技术与应用研究——评《地铁空间设计》

地铁车站及周边地上、地下空间城市设计探讨吴金花北京城建设计发展集团股份有限公司DOI:10.32629/bd.v3i4.2223[摘 要] 随着我国城镇化建设的快速发展,地铁车站开发强度越来越大,空间设计也十分复杂。

因此,本文详细介绍了地铁车站及周边地上、地下空间的城市设计思路,并以某市W地铁站为例,对其地下空间开发所存在的问题进行了深入的分析。

从城市设计的角度出发,对相关的空间整合方案进行了深入的探讨。

[关键词] 地下空间；地铁车站；城市设计改革开放40年来,我国城镇化建设取得了举世瞩目的成就。

然而,随着城市建设规模的不断扩大,交通资源日益紧张,同时也衍生出了环境恶化、生活质量下降等“城市病”。

另外,低水平的重复建设,城市的扩张蔓延,对土地资源造成了极大的浪费。

为了有效应对大城市中心区吸引力下降、功能衰退等方面的问题,需要综合运用各种手段提高城市功能运转效率,节约土地资源,加大地下空间的开发力度,推动城市的立体式发展。

现阶段,我国各大型城市正在全面实施地下空间开发,即以地铁站为枢纽的综合节电开发和以地铁为发展轴的地下空间线形开发,而形成一个完整、高效的地下空间网络。

然而,在进行地铁建设的过程中,需要重点考虑在实际使用中可能出现的各种问题,提升空间设计的科学性和完整性,对以往的建设经验进行全面的总结与分析,进而形成符合需求、经济高效的设计方案。

1 城市设计概述当前我国大型城市内部结构十分复杂,这种复杂结构的形成过程往往是不可逆的,这就需要对城市空间进行科学合理的设计。

然而,当前学界对于城市设计这一概念并未形成一个明确的内涵和定义。

一般来说,城市设计指的是以城市空间环境和物质体型为形式,以提高景观艺术水平、城市环境质量和人们生活质量为目标,以城市社会生活场所设计为内容的系统性规划行为。

城市设计主要包括政策过程型和工程设计型两大类。

其中,政策过程型城市设计以政策引导为成果,设计对象主要为整座城市或市内较大一部分地区。

城市轨道交通站城一体化设计研究——以深圳市城市轨道交通14号线清水河站为例摘要：随着城市化进程的加快及轨道交通建设的发展，轨道交通与城市发展脱节的弊端逐渐显露，为缓解这些问题，需要结合轨道交通车站及站点周边城市空间进行站城一体化开发，本文依托深圳市城市轨道交通14号线清水河站的设计实践，从区域发展、城市更新、竖向设计等方面入手，为城市轨道交通站城一体化设计提供相应策略。

关键词：轨道交通、城市空间、站城一体化设计、清水河站、实例分析一、研究背景和目的1.1 研究背景随着我国城市化进程的加快，城市建设不断扩展、城市人口不断增加，许多城市出现了城市道路交通拥堵、城市公共空间利用率低的问题。

随着居民生活需求增长，城市交通系统有待优化、城市土地利用率有待提高。

轨道交通系统由于具有速度快、效率高、运量大的特点，能够有效缓解城市交通拥堵问题，逐渐成为城市区域间的重要联络方式。

目前，我国主要城市均已实现了规模化的城市轨道交通建设，但在实际运营中却忽视了与城市发展的结合，造成了城市空间资源的浪费。

为缓解这些问题，需要结合轨道交通地下空间及站点周边城市空间进行站城一体化开发，实现城市空间紧凑发展，以解决城市资源总量不足的问题，并有效提升城市基础设施和公共空间的使用效率，以实现城市更好地发展。

1.2 研究目的本文从区域发展、城市更新、竖向设计等方面入手，依托深圳市城市轨道交通14号线清水河站的设计实践，提出城市轨道交通站城一体化设计的相应策略，为城市轨道交通的发展提供参考。

二、相关设计理念及案例2.1 站城一体化设计理念站城一体化设计是指将作为交通节点的车站公共空间的建设与站点周边城市空间的建设作为整体进行思考，通过车站空间与城市空间的融合，构建全新的城市空间形象，并提升站点及沿线地区经济发展。

2.2 站城一体化设计案例香港地铁将军澳线及其站点周边城市空间，是以轨道交通为核心的城市空间结构，以车站为导向的设计思想引导了周边城市的规划方案。

城市公共艺术研究】基于太原地铁空间公共艺术设计的研究◊徐晶刘武辉摘要：在中部崛起战略实施背景下，伴随着经济的快速发展，人民生活质量的提升加速了城市化进程。

“进城热潮”的掀起，为城市的发展带来了机遇和挑战，突出表现在城市公共基建领域。

着力打造富有地域特色的公共艺术，塑造城市新形象，将为城市发展注入新鲜血液。

尤其是欠发达地区的城市，应抓住历史机遇，搭乘新时代的"快车”奋起直追。

文章以山西太原地铁空间为载体，对山西传统特色文化元素在地铁公共艺术设计中的创新性应用进行研究遥关键词：太原；地铁空间；城市公共艺术；地域文化一、太原地铁的发展太原地铁项目的落地是在2012年，2012年一2017年，主要是对地铁1号线和2号线一期工程的攻克，呈现“力”字形基本骨架，通车里程49.2千米，覆盖了城市东西向和南北向的主要客流走廊。

值得一提的是，太原地铁2号线所用车辆为A型不锈钢车辆并应用全自动无人驾驶技术，代表了国内地铁的最高要求和设计制造水平，不仅具备较高的抗腐蚀性，而且运营维护成本低，具有低碳环保、安全可靠、乘坐舒适等特点。

总体来看，太原地铁的路线规划覆盖面广，延伸线长，站点的设立兼顾了繁荣地段与后起潜力区域，四通八达的交通网络给沿线地区经济的发展和居民日常生活带来了极大的便利，同时，也加快了山西转型发展的步伐，有助于早日实现中部崛起的宏伟愿景。

二、城市公共艺术公共艺术是由英文“public art”翻译而来，诞生于美国。

直至20世纪90年代，公共艺术通过城市雕塑和壁画的表现形式进人中国，逐步被大众所接受。

在城市经济的快速发展进程中，许多大中型城市开始重视城市文化的建设，营造底蕴文化，开展以城市雕塑与公共艺术为主的城市文化运动。

中国，作为历史悠久的文明古国，先辈们利用智慧，在不同的公共场合给后人留下了丰富的文化瑰宝，不乏有宏伟的古代宫殿建筑、寺庙、佛塔、壁画以及牌坊等等，这些都可以被看成是公共艺术的写照。

《城市轨道交通车站规划与设计》读书笔记城市地铁站点一般由车站主体、出入口通道、风道和风亭以及其它附属建(构)筑物共同组成。

其具体规划与设计内容如下所示：一、城市轨道交通车站特点轨道交通车站是线网中的重要节点，也是客流集散的场所，同时也是城市用地高效开发的区域。

总体来讲，城市地铁站点具有以下一些特点：1、交通复杂且客流频繁城市地铁站点周边片区往往是乘客流量大，交通需求大的区域。

城市地铁站点的建设在满足旅客乘车需求的基础上，还要有效协调好与其他轨道线路或其他交通方式的安全高效换乘。

居民到达地铁站点的方式可以是自行车、公路交通或者对外交通方式。

地铁站点要承担多种交通方式乘客在地铁的换乘。

与其他公路交通方式不同，无论怎样换乘，地铁乘客最终都以步行方式到达站点。

而从换乘的角度讲，部分乘客会因换乘不便而从始发点步行到达车站，这将会增加站点地区的步行距离。

2、开发强度大城市地铁站点的建设增加了交通的可达性,缩短居民的出行距离和时间距离。

这使各种生活、商务、娱乐等设施向地铁站点周边集聚，进而拉动站点周边土地的开发强度，刺激地铁周边片区经济和文化的发展。

而站点周边片区基础设施的完善，将会进一步带动站点周边房地产的增值，土地商业化、社会化开发强度日趋增强。

因此，地铁站点周边的土地具有较高的开发强度。

3、地下公共空间广阔地铁有高架、地面以及地下三种形式，但在商业发达的城市中心车站以地下形式应用的最多。

站点设施从地下到地面能极大推动地下空间的开发，尤其在人口高度密集的城市交通枢纽地区、城市副中心地区和城市中心商业区，站点具有广阔的地下空间。

4、建设时序性强轨道交通的建设是一个由整体到局部，从系统到个体逐步由规划到设计的过程，即是一个“面”—“线”—“点”逐步细化的过程。

“面”包含了对整个研究区域的整体性研究，也包括对全市范围的影响分析，内容有区域交通分布和方式划分预测，地铁线路构架整合等：“点”即个别特殊问题的研究和地铁局部的规划、设计和建设，包括具体工程实施方案以及工程难点，客流发生、吸引和客流的换乘点等主要发生点的研究设计；“线”即是城市主要交通走廊，特指城市客流主要路线的整体规划研究，是串联“点”与“面”的途径，包括交通线路规划、沿线土地利用和客流发展、交通走廊敷设工程条件等。

摘要随着社会的发展，国力的增长和科学技术的进步，人们越来越重视立体交通的发展，地铁作为效率最高的出行方式，凭借其容量大、速度快的特点，为缓解城市交通压力做出了突出贡献，同时也使地面上可以有更多的空地来进行绿化。

随着地铁在各个大城市中的普及，它所承载的任务已不仅仅是运送乘客、缓解地面交通压力那么简单，人们希望它可以表达出越来越多的东西，希望它能成为城市的窗口，展现城市风貌、历史和文化等。

作为地铁车站附属建筑组成部分的出入口和风亭，是人们对城市地铁的第一印象，在满足车站排烟、疏散功能之外，它们的设计形式不仅代表了城市地铁形象，更代表了城市形象，由此可见，地铁车站出入口及风亭的建筑设计非常值得探索和研究。

就目前掌握的资料来看，国内对地铁车站的建筑设计研究较少，更多的是研究地铁在施工过程中的技术问题，针对施工技术方向的文章比较多。

此外，郑州已经通车两条线路，但关于这座城市地铁的研究依然相对薄弱。

本文以郑州市地铁为背景，通过对出入口及风亭形式、设计理念的研究分析，对郑州市的地铁及风亭现状进行探索，同时结合郑州市两个地铁车站出入口及风亭建筑设计过程中的技术问题进行深入剖析。

在阅读了大量相关文献及资料后，笔者对不同站点出入口及风亭的布置特点进行了分类与梳理，探寻总体原则、具体实施方法等。

同时进行实地调研，对郑州市已经通车的一、二号地铁线站点的出入口和风亭进行研究，结合其他城市地铁出入口及风亭实例进行分析，研究车站出入口及风亭与周边建筑的结合形式，找出其中的设计亮点与不足之处，并尝试对郑州市地铁出入口及风亭进行优化，在此基础上根据总结出来的理论进行探索性设计，最后提出建筑方案设计中的一些技术性问题，结合实例进行分析。

通过本次研究，主要总结出了以下结论：首先，地铁车站附属建筑风亭及出入口在布局上需要充分考虑外界条件以及内在要求，将所有内外因素综合起来进行设计；其次，在设计的早期阶段，地铁车站出入口及风亭的形式及功能必须要充分结合当地的自然特征、宗教信仰、风土人情、历史背景等多方面进行考虑，尤其是站位周边的建筑形式、地理环境等。

轨道交通地铁车站建筑设计技术要求规范--(车站建筑)车站建筑设计原则1.车站设计要针对哈尔滨地方特色，充分考虑哈尔滨特殊的气候特点和地质条件，与城市的发展规划相结合，与周边环境条件相协调，做出功能完善、安全可行、技术先进、造价合理的实施设计方案。

2.车站总体布局应符合城市规划、轨道交通路网规划、环境保护、文物保护的要求，在考虑最大限度地吸引客流的同时，应因地制宜妥善处理与城市交通、地面建筑、地下管线、地下构筑物之间的关系，应尽量减少房屋拆迁、管线迁移和施工时对地面建筑物、地面交通、历史文物及市民出行的影响。

3.车站是乘客集散和乘降的场所，车站建筑设计应体现交通功能的特点，以人为本，合理吸引和组织客流，满足行车组织、运营管理和设备的要求，方便乘客集散、乘降和换乘，包括与其它轨道交通线、公交线路、自行车等的换乘，为乘客提供安全、便捷、舒适的乘车环境。

4.车站规模应根据远期预测客流的集散量和车站本身行车管理、设备用房的需要来确定。

其站厅（公共区）、站台（公共区）、出入口、通道、楼梯、自动扶梯、售检票机等均要与该站客流通过能力相适应，同时满足事故紧急疏散客流的需要。

5.设计客流按远期高峰小时的客流量，并考虑高峰小时内客流的不均匀性，计入超高峰系数，取超高峰系数1.1~1.4。

处于突发客流较大的车站视实际情况而定。

6.根据路网规划考虑与其他轨道线路的换乘，并选择合理的换乘方式。

远期线路换乘站（新疆大街站）要在总体上统筹考虑，分期实施，留置切实可行的接口。

换乘车站设计时，换乘设施的通过能力需满足远期换乘客流的需要，并考虑资源共享。

7.车站的防灾设计要满足《地铁设计规范》及《城市快速轨道交通工程项目建设标准》及其它有关规定。

车站的紧急疏散能力，应保证在远期高峰小时客流量时将一列车乘客及站台上候车乘客、工作人员在6min内疏散完毕。

8.车站考虑平战结合，能满足按6级防护等级进行平战转换。

9.车站按抗震设防烈度7度进行设计。