广州地铁站地下空间的商业开发利用

第５卷增刊２２００９年１２月地下空间与工程学报ＣｈｉｎｅｓｅＪｏｕｒｎａｌｏｆＵｎｄｅｒｇｒｏｕｎｄＳｐａｃｅａｎｄＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＶ０１．５Ｄｅｃ．２００９广州地下空问开发利用的环境岩土工程问题。

李于辉，张季超，丁晓敏，龚健（广州大学土木工程学院，广东广州，５１０００６）摘要：开发利用城市地下空间有利于完善城市功能，充分发挥城市的社会效益、环境效益和经济效益。

本文介绍环境岩土的定义，认为城市地下空间开发中所遇到的环境问题属于小环境的环境岩土问题，通过对广州市地质环境的简述，提出应注重基坑工程施工、隧道施工、工程土方与污泥和地震所引起的环境岩土工程问题，并探讨可行的解决方法。

关键词：环境岩土工程；地下空间；扰动理论；工程环境中图分类号：ＴＵ３７；Ｇ４文献标识码：Ａ文章编号：１６７３—０８３６（２００９）增２—１４５５—０４ＤｉｓｃｕｓｓｉｏｎｏｎｔｈｅＥｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔａｌＧｅｏｔｅｃｈｎｉｃａｌＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＰｒｏｂｌｅｍｓａｂｏｕｔｔｈｅＤｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔａｎｄＵｔｉｌｉｚａｔｉｏｎｏｆｔｈｅＵｎｄｅｒｇｒｏｕｎｄＳｐａｃｅｉｎＧｕａｎｇｚｈｏｕＬＩＹｕ—ｈｕｉ，ＺＨＡＮＧＪｉ—ｃｈａｏ，ＤＩＮＧＸｉａｏ—ｍｉｎ．ＧＯＮＧＪｉａｎ（Ｃｏ／／孵ｇｅｏｆＣｉｖｉｌＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ．Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ‰沁砧酊．Ｃ．ｕａｎｇｚｈｏｕ５１０００６。

Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔａｎｄｕｔｉｌｉｚａｔｉｏｎｏｆｕｒｂａｎｕｎｄｅｒｇｒｏｕｎｄ８ｐａＰＡ：ａｒｅｉｎｆａｖｏｒｏｆｐｅｒｆｅｃｔｉｎｇｔｈｅｕｒｂａｎｆｕｎｃ－ｔｉｏｎｓａｎｄｍａｋｅｆｕｌｌｏｆｔｈｅｃｉｔｙ§ｓｏｃｉａｌｂｅｎｅｆｉｍ－ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔａｌａｎｄｅｃｏｎｏｍｉｃｂｅｎｅｆｉｍ．Ｔｈｅｄｅｆｉｎｉｔｉｏｎｏｆｔｈｅｅｎｖｉ·ｒｏｎｍｅｎｔａｌｇｅｏｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙｉｓｄｅｓｃｒｉｂｅｄｉｎｔｈｉｓｐａｐｅｒ－ａｎｄｔｈｅｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔａｌｐｒｏｂｌｅｍｓｆａｃｅｄｉｎｔｈｅｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｆｔｈｅｕｒｂａｎｕｎｄｅｒｇｒｏｕｎｄｓｐａｃｅｂｅｌｏｎｇｔｏｔｈｅｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔａｌｇｅｏｔｅｃｈｎｉｃａｌｐｒｏｂｌｅｍｓｉｎｍｉｃｒｏｅｎｖｉｍｎｍｅｎｔ．Ｔｈｒｏｕｇｈｂｒｉｅｆｄｅ－ｓｃｆｉｐｆｉｏｎｏｆｔｈｅｇｅｏｌｏｇｉｃａｌｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔｉｎＧｕａｎｇｚｈｏｕ－ｔｈｅｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔａｌｇｅｏｔｅｅｈｎｉｃａｌｐｒｏｂｌｅｍｓｗｈｉｃｈｄｕｅｔｏｔｈｅｆｏｕｎ－ｄａｆｉｏｎｐｉｔｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ－ｔｕｎｎｅｌｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ．ｅａｒｔｈｗｏｒｋａｎｄｓｉｌｔ－且８ｗｅｌｌｔｈｅｅａｒｔｈｑｕａｋｅｐｕｔｆｏｒｗａｒｄ．ｉｎａｃｌｄｉ—ｔｉｏｎ－ｔｈｅｆｅａｓｉｂｌｅｓｏｌｕｔｉｏｎｍｅｔｈｏｄｉｓａｌｓｏｄｉｓｃｕｓｓｅｄ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔａｌｇｅｏｔｅｃｈｎｉｅａｌｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ；ｕｎｄｅｒｇｒｏｕｎｄｓｐａｃｅ；ｐｅｒｔｕｒｂａｔｉｏｎｔｈｅｏｒｙ；ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇｅｎｖｉｒｏｎ－ｍｅｒｉｔ１前言开发利用城市地下空间有利于完善城市功能，充分发挥城市的社会效益、环境效益和经济效益，实现城市经济发展与人口、资源、环境相协调的可持续发展的重要途径¨寸Ｊ。

广州的地铁交通如何规划最方便广州，作为中国南方的重要城市，其经济的快速发展和人口的不断增长对城市交通提出了更高的要求。

地铁作为一种高效、便捷、大运量的公共交通方式，在缓解城市交通压力方面发挥着至关重要的作用。

那么，如何规划广州的地铁交通才能达到最方便的效果呢？首先，规划应充分考虑城市的发展布局和人口分布。

广州的中心城区如天河、越秀等地人口密集，商业繁荣，对地铁的需求较大。

因此，地铁线路应加密覆盖这些区域，以满足人们日常通勤和出行的需求。

同时，随着城市的不断扩张，新兴的发展区域如南沙、黄埔等地也需要地铁的延伸和覆盖，以促进这些区域的发展，吸引更多的人口和产业入驻。

其次，要注重地铁线路与其他交通方式的无缝衔接。

地铁不能孤立存在，而是要与公交、出租车、共享单车等其他交通方式形成良好的互补和衔接。

在地铁站周边应合理规划公交站点，设置出租车停靠点，提供充足的共享单车停放区域，方便乘客换乘。

例如，在地铁站出口附近设置公交枢纽，实现地铁与公交的零换乘，减少乘客的步行距离和换乘时间。

这样一来，不仅可以提高地铁的辐射范围，还能优化整个城市的交通出行结构。

再者，地铁站点的设置要科学合理。

站点的间距不宜过大或过小，过大则无法满足居民的出行需求，过小则会影响地铁的运行速度和效率。

站点应设置在人口密集区、商业中心、学校、医院、大型居民区等出行需求较大的地方。

同时，要考虑周边的地形地貌和建筑物分布，尽量减少地铁建设对周边环境的影响。

比如，在繁华的商业区，可以设置地下多层的地铁站，充分利用地下空间，同时与周边的商场、写字楼等建筑实现地下连通，方便人们购物和工作。

在规划地铁线路时，还应考虑不同线路之间的换乘便利性。

换乘站的设计要简洁明了，减少乘客的换乘时间和步行距离。

可以采用同台换乘、通道换乘等多种方式，提高换乘效率。

例如，建设大型的换乘枢纽，让多条线路在此交汇，通过合理的布局和引导标识，让乘客能够快速找到换乘的路线。

另外，地铁的运营时间也需要合理规划。

城市TOD项目地上及地下空间联合开发利用研究城市TOD项目是指以轨道交通为核心的综合开发项目，它融合了地上和地下空间的利用，致力于打造便捷、宜居的城市生活空间。

随着城市化进程的加速和人口密集度的增加，城市TOD项目的规划与开发已经成为现代城市规划和建设的重点之一。

本文将针对城市TOD项目地上及地下空间的联合开发利用进行研究，探讨其在城市可持续发展中的重要性和作用。

1.1 城市TOD项目地上空间的特点城市TOD项目的地上空间所处的位置通常是城市核心地带或者是交通枢纽区域，其特点包括交通便利、商业繁华、人口密集等。

利用地上空间进行商业、居住、办公等综合开发已经成为城市TOD项目的基本特征。

1.2 地上空间开发的内容和形式地上空间的开发可包括商业综合体、写字楼、住宅小区等建设项目。

而在城市TOD项目中，通常会将这些设施与地铁站、公交站等交通设施进行有机结合，形成便利的交通与生活配套设施。

地上空间的开发可以有效提高城市TOD项目的设施完善程度和服务水平，为周边居民提供更加便捷的生活与工作条件。

地上空间的开发也能够为城市提供更多的商业、办公和生活空间，增加城市的吸引力和活力。

城市TOD项目的地下空间通常包括地铁站、地下商业空间、地下停车场等。

地下空间的特点是便捷、隐蔽、资源丰富，可以为城市TOD项目的发展提供重要的支持。

地下空间的开发可包括地铁站与商业空间的一体化设计、地下停车设施的建设、地下管线与设备的优化布局等。

通过科学合理地规划和利用地下空间，可以为城市TOD项目提供更加高效的城市交通系统与配套设施。

地下空间的开发可以有效缓解地面交通压力，提高城市TOD项目的可持续性发展水平。

地下空间的合理利用也可以为城市的地下设施提供更多的资源，为城市发展提供更多的增长点。

3.1 上海地铁站与商业空间一体化设计在上海市的地铁站建设中，已经开始尝试将地铁站与地下商业空间进行一体化设计，通过合理规划和布局，利用地下空间充分开发地铁站周边商业资源，提高了地下空间的利用效率，为城市提供了更多的商业和城市休闲空间。

例谈城市地下空间的开发利用1引言城市化进程快速推进与有限土地资源之间产生了矛盾，城市发展的需求无法与地面土地资源相匹配，这种现象在现代大城市尤其是城市中心区域尤为突出。

为了解决这个矛盾，我们依托于现代建筑技术，发掘土地开发利用的空间，从地上转移到地下，因此，产生了对地下空间开发利用和管理的研究。

开发利用地下空间，可大大增加城市的空间容量，在仅有的城市土地资源上拓展生存空间，形成城市空间构成新观念：地面空间、上部空间和城市地下空间协调发展。

从而产生了现代城市发展的理想模式：城市空间的综合化和立体化。

2广州市地下空间开发利用现状以及存在的问题2.1开发利用现状广州市地下空间建设的工程主要集中在几个方面：人防工程、市政基础设施以及地下交通设施。

（1）广州市对地下空间的开发利用和我国其他城市一样开始于人防工程。

上个世纪60年代起，修建了大量人防工程，主要以简易工事为主，全市人防工程总面积在2006年底达到521.7万平方米，根据全市城镇固定人口来算，每人平均防护面积约为0.76平方米，相比于全国相同等级的城市有一定的优势。

更可观的是，海珠、天河、越秀人均防护面积已超过国家重点设防大城市的标准，达到了大于l平方米的水平。

人防设施增长速度也很占优势，约为每年1.3×104平方米，防护等级和工程质量均符合国家的标准。

广州市地下空间平战结合开发有较快的发展，产生了很多成绩斐然的项目：荔湾区康王路地下商业城、广州火车站人防工程、中信广场地下停车场等防。

人防工程还包括按相应法律规定所必须修建的民用高层建筑的防空地下室等。

（2）市政基础设施主要涵盖给水、污水、雨水、电力、煤气、电信等一系列地下管道管线和污水泵站。

（3）2010年，广州地铁1号线至8号线共八条城市轨道线的全线或部分路段及广佛线开通运营，线网总长达到248.1km，其远期规划长度为600km。

番禺区、花都区至越秀区、荔湾区的出行时间均在30min以内，轨道交通载客能力每天超过900万人次，届时，广州已形成发达的地下交通网络。

城市轨道交通的地下空间利用与开发研究一、引言城市发展越来越快，城市轨道交通作为一种快速、安全、高效的交通方式，得到了越来越广泛的应用和发展。

然而，城市轨道交通的建设和运营需要大量的地下空间。

本文旨在研究城市轨道交通的地下空间利用与开发，探索如何更好地利用这些资源，提高城市的综合利用效率。

二、城市轨道交通对地下空间的需求城市轨道交通的建设和运营都需要占用大量的地下空间。

首先，轨道交通线路需要在地下开挖隧道，以确保交通的畅通和安全。

其次，地下站点的建设也需要占用大量的地下空间。

此外，轨道交通的管线、电力设备等设施也需要在地下进行布设。

因此，城市轨道交通对地下空间的需求是巨大的。

三、地下空间利用的挑战与机遇1.挑战：城市轨道交通所需的地下空间有限，而且往往已经被其他用途所占据，如地下商业空间、地下停车场等。

因此，城市轨道交通在地下空间利用方面面临着一些挑战。

2.机遇：然而，城市轨道交通也为地下空间的利用带来了一些机遇。

首先，城市轨道交通的建设和运营可以带动地下空间的开发，为城市提供更多的商业、办公、文化等功能。

其次，轨道交通的车站也可以作为城市的重要节点，形成地下空间的集聚效应，进一步促进地下空间的利用。

因此，城市轨道交通对地下空间的利用既面临着挑战，也带来了机遇。

四、城市轨道交通地下空间利用的实践与案例1.地下商业空间的开发：城市轨道交通的车站往往位于城市的繁华地段，因此可以利用车站附近的地下空间开发商业街、购物中心等。

例如，上海的地铁站内就设有许多商业设施，吸引了大量的消费者。

2.地下停车场的建设：城市轨道交通的车站周边常常需要大量的停车场，以满足乘客的出行需求。

因此，可以利用地下空间建设停车场，提高空间利用效率。

北京地铁的很多车站就设有地下停车场，为市民提供了便利。

3.文化设施的布局：城市轨道交通的车站可以成为城市的文化节点，利用地下空间建设图书馆、博物馆等文化设施，为市民提供学习和休闲的场所。

地铁枢纽站点的地下空间功能及商业开发作者：李继春冯菁来源：《中国包装工业（下半月）》2015年第02期近十几年来，随着社会经济快速的发展，我国的城市尤其是大城市的发展将进入一个历史上最快的时期，城市的空间发展将面临巨大的调整。

与此同时，城市的用地开发、交通建设和商业建设也将面临巨大的挑战。

在这个人多、车多、行路难的时代，对于交通建设发展的升级是十分必要的。

尤其地铁的来临给人们的生活带来了诸多的变化，如交通工具的变化、出行方式的变化、生活习惯的变化、购物方式的变化等等。

与此同时，这种变化将对整个城市的商业布局开发产生重要的影响，为未来城市商业的提升与发展提供有力契机。

国际轨道协会预言：如果说19世纪是桥梁的世纪，20世纪是高层建筑的世纪，那么21世纪则是地下空间开发的世纪。

在轨道交通的地下空间开发中，特别是对于地铁枢纽换乘站点的开发利用尤为重要。

1 地铁枢纽站点的特点交通枢纽是多种交通运输方式及其线路交汇并能办理客货运输的各种空间和技术的综合体。

而地铁枢纽站点往往与其周围城市空间的关联较为密切，轨道交通依靠沿线枢纽站点及枢纽建筑与城市联系起来，客流的汇聚及疏散都是通过这类建筑空间加以实现，它是城市与公共交通之间联系的纽带。

1.1 地铁枢纽站点的换乘特点地铁枢纽站点的商业空间通常同时拥有交通空间特性及出行目的地特性，所以其换乘具有以下特点：（1）服务范围大，乘客散布面广；（2）交通方式多样，换乘目标众多；（3）客流量大，流线组织复杂；（4）空间复杂，可识别性较差；（5）用地紧张，立体化特征明显。

1.2 地铁枢纽站点的商业特点1.2.1 商业活动的影响条件。

城市居民出行参与商业相关活动的行为方式取决于以下条件。

①交通主体条件：涵盖城市公共交通与非公共交通的模式（运输量、时间效率、使用成本、可达性等因素）。

②参与者的主客观条件：包括人心理上的接受程度及自然地形、交通管制等。

可见交通是影响商圈形状和范围的首要条件。

探析地铁地下空间的功能与商业空间开发作者：肖雯来源：《城市建设理论研究》2013年第10期摘要：地铁地下空间功能多种多样，编制地铁地下空间规划必须关注地铁地下空间综合功能。

在地铁地下商业空间的开发中商业开发量应建立在一定分析的基础上确定，才能为地铁站点地下空间的设计和开发利用提供依据。

关键词：地铁地下空间规划地下空间功能中图分类号：TU972+.2文献标识码： A 文章编号：一地铁地下空间功能（一）综合交通空间地铁的出现，使城市的交通呈现出立体化的态势。

而地铁的方便快捷，会吸引很多的市民选择乘坐。

对于地铁的换乘站，是地铁与外界沟通的通道，通常会成为一个城市或一个城市局部的中心。

我们来介绍一下换乘站的功能特点。

1交通换乘地铁换乘站最主要的功能就是起到了交通枢纽的作用。

这种枢纽的作用体现地铁的线路之间，地铁与地上交通的衔接等方面。

比如地铁与地铁之间的换乘，地铁与公交车之间的换乘等。

我们国家的城市地铁一般在地铁与地铁之间换乘时，采用不出站换乘，也就是站内换乘。

地铁与地上交通的换乘，属于立交换乘的方式。

也有的城市采用比如平行换乘、立交平行换乘等方式。

这主要是根据城市规划设计的。

地铁站如何与公交车站及长途汽车站形成有效的衔接，是一个城市规划问题，这也是在地铁站计划修建是要重点考虑的问题，目前我国通常采用的是平行式衔接，因为这种衔接方式都是在地下进行，对于地上建筑的影响几乎没有，这十分适合于中国一些地方老城区的地铁与公共交通衔接，因为老城区一般地上交通管网与城市建筑比较复杂，而在地下就不存在这样的问题。

我们国家也力争建立一套由中国特色的地铁与地上交通的衔接方案，这可以使地铁为市民的出行带来更多的方便，也能够最大程度的减少城市交通拥堵的压力。

2结合地下停车综合开发地下停车场可以作为地铁开发的附属产品，它不仅可以为城市的地上节约土地面积，还可以为地铁开发单位盈利，并且可以将地下停车场与地铁做好衔接，市民可以自驾车到交通相对拥堵的地方换乘地铁，这样也能为城市的交通减少一些压力，同时提高城市对于市民的整体舒适度。