浅谈地铁车站商业结合设计

日本TOD地铁与商业综合开发案例浅析摘要：通过对TOD模式的介绍和日本地铁与商业建筑一体化设计的案例分析，，总结建设经验。

关键词：地铁；商业办公综合体随着中国城市化进程的快速发展，大城市土地资源日益紧缺，但是交通潮汐式拥堵和环境污染等“城市病”也越来越突出，如何在城市开发的时候更合理和集约的利用土地，尽量避免以往摊大饼模式带来的弊端，是摆在城市规划者和建设者们面前一个亟待研究和解决的问题。

在20世纪涌现的诸多先进城市规划理念之中，TOD是一种应用较广，而且特别适合中国大城市的开发模式。

TOD模式是英文Transit-Oriented Development（以公共交通为导向的开发）的缩写，指的是以高铁、地铁等公共轨道交通站点为中心，在500米半径内进行物业开发，将工作、消费、文化、教育、居住等功能综合于一体，把公共交通节点变成新的生活目的地。

这一开发模式发源于美国，是纽约、东京和香港等人口和城市建设活动高度密集的世界级大都市近年来主流的城市开发模式。

世界银行首席都市专家铃木博明在日建设计编著的《站城一体开发》一书的序言中说到，更多人在公共交通的车站附近居住、工作、购物、娱乐，也就是通过所谓的绿色交通（徒步、自行车、公共交通）可以减少空气污染，地球变暖及废气排出等公害。

通过对土地高度且多功能利用，可以保全绿地，并增加公园及运动文化设施等，创出适合居住的环境和公共场所。

TOD使紧凑的城市空间得以可能，对基础设施投资不是以线性的扩展而是以面状的集中，提高了投资效率，且缩减了运营维护费用。

在紧凑的城市空间里，地域冷暖房的导入和太阳能发电通过智能网的能源连接使高效利用成为可能。

市民交通的改善使医疗保险福利等政府服务财政也得以削减。

TOD开发模式有五条原则：首先当然是绿色的公共交通网络，围绕高效便利的中心换乘交通进行城市开发，让更多人在公共交通的车站附近居住，工作，购物，娱乐，通过绿色交通（徒步，自行车，公共交通）就能完成日常的工作生活转换，可以减少拥堵和空气污染；第二是功能复合，集中高效率的利用土地、保留绿地、增建公园，运动文化设施，创造出舒适的生活环境和公共空间；第三是立体化步行网络，TOD应考虑人行尺度上的街区建设，通过铁路车站与城市一体化提高城市的回遊性，形成又舒适又安全的步行者网络，创造充满生机的城市空间；第四是城市象征性，TOD开发的综合体项目一般都是城市的地标建筑，承载着城市的记忆，应当充分应用地段的城市文化资源，活用都市文化，创造性发展独自的特征；最后是生态环保，在紧凑城市空间环境下应运而生的TOD模式，势必需要将可持续发展纳入考虑，活用可再生、未利用能源，配合自然环境形成环境共生型社会。

浅谈地铁车站商业开发及与周边配套设施衔接作者：姜宝峰来源：《城市建设理论研究》2013年第08期摘要：目前，随着我国城市化进程不断加快，地铁作为一种大运量、快捷、安全、舒适的交通工具已进入各大城市，缓解地面交通压力，缩短人们出行时间。

地铁车站的建设，在给地铁沿线带来了巨大的经济效益的同时，地铁车站自身剩余空间开发也受到投资主体的重视。

本文针对宁波地下3号线鄞县大道站商业开发及与周边配套设施衔接进行分析，为地铁自身商业开发提供参考。

关键词：地铁；商业开发；配套设施；剩余空间Abstract: at present, with China's urbanization process accelerating, the subway as one kind of big capacity, fast, safe and comfortable traffic tools in big cities has entered, alleviate the ground transportation pressure, shorten the travel time. Subway station construction, to along the metro lines has brought enormous economic benefits at the same time, the subway station itself, the remaining space development has also brought to the attention of the investment subject. Ningbo underground line 3, the author of this paper YinXian avenue station commercial development and analysis, linking to the surrounding supporting facilities for the subway their business development to provide the reference.Key words: the subway; Business development; Supporting facilities; The remaining space.中图分类号：U231+.1 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）开发背景研究就宁波地铁三号线南部商务区站至万达广场站而言，位于越鄞州新城区中心地段，主要穿越南部商务区商圈、学士路文化产品特色街、贸城中路民生商业街、四明中路综合商业街及万达商圈等商业集聚地，商业氛围浓厚，客流较集中。

学术天地理论与研究·THEORY AND RESEARCH134 PACKAGING Collection 2015近十几年来，随着社会经济快速的发展，我国的城市尤其是大城市的发展将进入一个历史上最快的时期，城市的空间发展将面临巨大的调整。

与此同时，城市的用地开发、交通建设和商业建设也将面临巨大的挑战。

在这个人多、车多、行路难的时代，对于交通建设发展的升级是十分必要的。

尤其地铁的来临给人们的生活带来了诸多的变化，如交通工具的变化、出行方式的变化、生活习惯的变化、购物方式的变化等等。

与此同时，这种变化将对整个城市的商业布局开发产生重要的影响，为未来城市商业的提升与发展提供有力契机。

国际轨道协会预言：如果说19世纪是桥梁的世纪，20世纪是高层建筑的世纪，那么21世纪则是地下空间开发的世纪。

在轨道交通的地下空间开发中，特别是对于地铁枢纽换乘站点的开发利用尤为重要。

1 地铁枢纽站点的特点交通枢纽是多种交通运输方式及其线路交汇并能办理客货运输的各种空间和技术的综合体。

而地铁枢纽站点往往与其周围城市空间的关联较为密切，轨道交通依靠沿线枢纽站点及枢纽建筑与城市联系起来，客流的汇聚及疏散都是通过这类建筑空间加以实现，它是城市与公共交通之间联系的纽带。

1.1 地铁枢纽站点的换乘特点地铁枢纽站点的商业空间通常同时拥有交通空间特性及出行目的地特性，所以其换乘具有以下特点：（1）服务范围大，乘客散布面广；（2）交通方式多样，换乘目标众多；（3）客流量大，流线组织复杂；（4）空间复杂，可识别性较差；（5）用地紧张，立体化特征明显。

1.2 地铁枢纽站点的商业特点1.2.1 商业活动的影响条件。

城市居民出行参与商业相关活动的行为方式取决于以下条件。

① 交通主体条件：涵盖城市公共交通与非公共交通的模式（运输量、时间效率、使用成本、可达性等因素）。

②参与者的主客观条件：包括人心理上的接受程度及自然地形、交通管制等。

可见交通是影响商圈形状和范围的首要条件。

地铁站点周边商业配套设施设计地铁站点的周边商业配套设施设计，是城市规划中至关重要的一环。

一个好的商业配套设计不仅能够提升地铁站点周边的商业氛围，还能够为市民和游客提供更加便利的购物、餐饮和娱乐体验。

在设计这些商业配套设施时，需要考虑到地铁站点的交通便捷性、人流量、消费群体等因素，以确保商业配套设施能够真正满足人们的需求，实现商业价值最大化。

1.交通便捷性地铁站点作为城市交通的重要枢纽，其周边商业配套设施的设计必须考虑到交通便捷性。

商业区的规划要便于乘坐地铁的乘客到达，步行道路宽敞畅通，同时也要考虑到汽车和自行车等其他出行方式。

在商业区周边设置公交站点、停车场等配套设施，以便更多的人群可以方便地前来消费。

2.人流量和消费群体商业配套设施的设计还要考虑到地铁站点周边的人流量和消费群体。

不同地区的人群特点不同，商业区的设计要根据地铁站点所在的位置来确定目标群体。

例如，如果地铁站点周边是住宅区，那么商业区可以设置一些便利的生活配套设施；如果是商业中心区，可以设置更多的购物和娱乐设施，满足商务人士和游客的需求。

3.商业配套设施的多样性为了吸引更多的人流，商业配套设施的设计要尽可能地多样化。

可以设置各种类型的商店、餐馆、咖啡厅、影院等，让消费者有更多的选择。

还可以考虑引入一些特色店铺或主题餐厅，提升商业区的特色和吸引力，吸引更多的人群前来消费。

地铁站点周边商业配套设施的设计，是城市规划中不可或缺的一部分。

通过考虑交通便捷性、人流量和消费群体以及商业配套设施的多样性，可以打造一个有吸引力、具有活力的商业区，为城市的发展和市民生活带来更多便利和快乐。

设计得当，商业繁荣，人流如织。

浅谈地铁换乘站与商业通道接口疏散原则下的FAS系统联动策略设计发布时间：2021-06-28T16:06:30.827Z 来源：《工程管理前沿》2021年第7期作者：杨高鹏1 杨韬2 [导读] 结合春熙路与银石广场消防疏散原则杨高鹏1 杨韬21.身份证号码：41030519900328****2.身份证号码：51082119820821**** 1.2.中国水利水电第十四工程局有限公司摘要结合春熙路与银石广场消防疏散原则，对成都地铁换乘站与商业通道接驳工程内，火灾自动报警系统的联动设计探讨。

针对物业通道消防设计与地铁消防设计中防火防烟分区、灭火和人员疏散之间的差异性，对不同区域的消防接口联动程序设计进行分析研究，探讨紧急情况下如何进行统一的消防设备联动控制，为以后的地铁换乘车站商业通道接驳的消防系统设计起到参考作用。

Abstract:Combined with the fire evacuation principle of Chunxi Road and Yinshi square, this paper discusses the linkage design of automatic fire alarm system in the connection project of Chengdu metro transfer station and commercial channel. In view of the differences between the fire protection design of property passageway and subway fire protection design in terms of fire and smoke prevention zoning, fire fighting and personnel evacuation, this paper analyzes and studies the linkage program design of fire protection interface in different areas, and discusses how to carry out unified linkage control of fire protection equipment in case of emergency, so as to play a reference role in the future fire protection system design of subway transfer station commercial passageway connection.关键词联动控制；消防疏散；火灾自动报警系统；商业通道Key word:Linkage control;Fire evacuation;Fire alarm system;Commercial channel在成都轨道交通加速成网的背景下，地铁换乘站数量占比呈上升趋势。

地铁站点周边商业开发的策略与经验1.定位目标用户群体：在商业开发之前，需要明确目标用户群体，包括年龄、收入水平、消费习惯等因素。

比如，如果目标用户是年轻人群体，可以发展时尚、休闲、文化娱乐等类型的商业。

2.提供多样化的服务与设施：地铁站点周边商业开发应该以满足人们日常生活和消费需求为核心。

除了各类商铺外，还应当考虑添加商务办公区、医疗设施、文化娱乐设施等，以提供更加全面的服务。

3.突出地铁站的交通优势：在商业开发中，应充分利用地铁站的交通便利性作为亮点，吸引更多的人流。

可以设置引导标识、增加非常规交通工具设备等方式，提高地铁站的可达性和便捷性。

4.多元化的商业形态：商业开发可以兼顾大型购物中心、小型商业街、社区超市等不同形式，满足不同用途和需求。

形成一个有机的商业生态圈，既方便消费者购物，又提供了更多的就业机会。

5.开展市场调研及定位分析：商业开发前应进行市场调研，了解周边市场需求与竞争格局。

同时，要对项目进行定位分析，确定商业发展的方向和策略，以避免盲目投资。

6.与当地政府合作：商业开发需要与当地政府密切合作，共同制定规划、政策和标准。

政府可以提供支持和优惠政策，加大对商业开发的引导力度，促进项目的顺利开展。

7.培养特色品牌和文化氛围：商业开发需要注重培养特色品牌和文化氛围，增加商业的吸引力。

可以引入地方特色的产品和服务，举办特色文化活动等，打造独特而有吸引力的商业区域。

8.引入知名品牌与租户：在商业开发中，可以引入知名品牌和租户，提高商业区的知名度和吸引力。

知名品牌可以为商业区带来较稳定的消费者流量，有助于吸引其他品牌加入。

9.联合推广和营销活动：商业开发过程中，可以与地铁站和周边商业区进行合作，联合开展促销和营销活动。

可以通过打折、送礼品、举办活动等方式，吸引更多的消费者前来购物。

10.持续关注市场变化和用户需求：商业开发后要持续关注市场变化和用户需求，在经营过程中灵活调整经营策略。

可以通过用户调研、数据分析等方式，了解用户的消费习惯和需求变化，及时作出调整。

地铁商业化模式的开发摘要在科技建设高速发展的现代生活中，地铁建设在人们日常出行生活中起着重要作用。

但是地铁运营亏本确是我国绝大多数地铁部门所面对的一个巨大难题，地铁站台及周边环境的商业化模式开发显得尤为重要。

地铁商业化模式开发不仅是增加地铁运营收入，同时也是多元化模式的融合，对城市建设、发展及经济效益等都有着积极的促进作用。

关键词地铁运营；商业化模式；开发1现阶段我国地铁运营状况1.1地铁运营模式国际上地铁运营模式主要分为四类型：政府集权模式、私合作模式、商业化运营模式、私人运营模式。

而我国地铁体现出来的运营模式属于政府集权模式范畴。

1.2政府集权模式下的地铁资本结构在我国的地铁建设运营中，政府与地铁的发展机遇息息相关。

在地铁投资建设初期，其资金来源主要靠政府直接提供；在后期运营建设中，政府通过特许经营，超多元化的投资方向发展。

但是，政府作为地铁的主要投资者，控制着地铁的投资结构，对地铁的投资者进行筛选。

1.3现我国地铁发展存在问题地铁商业化模式单一：地铁作为我国高速建设发展的交通运输产业，在城市结构中占据主导地位。

虽然地铁的选线多集中在城市经济集中区或交通流量大区域，但地铁内部结构设施却趋于单一化。

旅客在地铁内人均消费较低，除了正常情况下乘坐地铁的消费外，旅客在地铁内基本没有其他额外的消费。

这一点在一定程度上导致了地铁收益不高，长期亏本的情况常年存在。

2 商业化运营模式2.1商业化运营模式的特点它的主要特点在于政府以股权形式组建地铁公司，但地铁公司多元化开发、经营自主、自负盈亏。

政府对地铁运营的管制较少，适合市场化程度高、客流量大的经济体。

2.2分析香港、南京的地铁运营模式商业化模式对于国内地铁来说是一个新型的开发模式。

根据我国的经济体制，地铁的开发建设完全变成商业化运作的可能性是很小的。

但我们可以通过适当的融合，对现阶段地铁的运营模式加以改良，将政府集权模式与商业化模式相结合。

现在分别以香港和南京地铁为例，具体阐释一下商业化模式的运营性质和国内地铁的积极发展形式。

地铁站商业设计的若干方面探讨一、地铁商业设计分析1、整体布置1.1 站内商业网点及商铺的布置在设计之时，基于保证商业店铺网点的经营效果的目的，需要为其预留合适的视线空间，便于乘客寻找到商业店铺网点的所在位置，可在地铁站内设置详细的导向指标。

如果商铺直接面向客流通道，视线空间距离可预留2～3m，便于顾客排队购买商品，防止因过于拥挤而出现意外事件。

一般而言，每间商铺的内部空间均在15～30m2之间，最大不会超过40m2。

各间商铺的具体设计规格如下：进深3～5m，开间2～4m，视商铺的经营业态特点以及地铁站本身的规模而定，允许对进深以及开间设计规格进行适当的调整修正。

1.2 车站利用出入口、风道雨主体围合夹土体空间进行商业开发除利用站内空间合理布置商业网点，车站综合开发也常利用出入口与风道间夹土体部分，进行商业开发。

此部分夹土体空间一般存在于出入口与风道交叉布置位置，由于结构施工时常将此处空间与地铁主体基坑统一开挖，故此空间能够合理利用为商业开发，既避免资源浪费，又扩充了地铁运营效益。

此部分空间可根据实际情况，利用出入口通道侧墙设置商业进出口，乘客进出地铁时即可方便到达；且夹土体商铺面积相对于站内商业较大，可利用后期装修分割成若干小商铺，也可统一布置成大空间开发。

2、开发规模2.1 站内商铺开发规模在进行地铁商业设计的时候，出于消防安全的考虑，地铁车站内的商铺面积应当小于120m2，如果是线路换乘站点，还需要在在公共区域之内划分若干个消防分区，单个消防分区之内最多允许设置2～3个面积小于120m2的商业店铺。

如果地铁站内仅存在一个消防分区，则所设计的商业店铺总面积应小于100m2。

商业开发的规模需综合考虑消防安全与人流量的多项因素，商铺设计尽量面向车站公共区，以点带面。

2.2 出入口与主体围合部分利用夹土体地块的开发规模地铁车站出入口及风道处的夹土体开发，由于开发面积普遍大于站内零星商铺，所以扩大了地铁站的商业经营，开发面积根据各个车站不同情况而定。

地铁站多功能空间规划与设计地铁站作为城市交通的重要枢纽，除了承载着大量的出行需求，其空间设计也至关重要。

如何在有限的空间中实现多功能性，既满足乘客的基本出行需求，又能提供更多的便民服务，成为了城市规划师和设计师们面临的挑战。

本文将探讨地铁站多功能空间的规划与设计，探讨如何在地铁站内打造一个更加舒适、便利和多元化的空间。

空间规划在地铁站的空间规划中，首先需要考虑乘客的出行路径和流线。

合理规划出入口、换乘通道等区域，可以有效减少乘客拥堵和提高运输效率。

根据客流密集度和不同时间段的用途变化，对空间进行合理分区，有助于提升乘客体验。

另外，在地铁站的多功能空间规划中，可以考虑引入商业设施，如便利店、咖啡厅等，为乘客提供更多选择。

安排座椅、休息区域和无障碍设施，考虑到不同群体的需求，让地铁站不仅是一个过境的场所，更是一个可以停留、休息和社交的公共空间。

空间设计在地铁站的空间设计方面，需要注重人性化和舒适性。

采用自然光照和通风设计，减少人工照明和空调的使用，不仅能节约能源，也给乘客带来更自然的体验。

音乐、艺术装饰等元素的引入，可以为地铁站增添一份文化氛围，让乘客在短暂的停留中感受到城市的文化底蕴。

除此之外，还可以在地铁站设立公共艺术品展示区，定期更换展品，丰富乘客的文化生活。

设计人性化的座椅和等候区域，为乘客提供舒适的休息环境。

设置信息查询、充电设备等贴心服务，方便乘客查询信息和充电，提高地铁站的便利性和用户满意度。

在地铁站多功能空间的规划与设计中，需要综合考虑乘客的出行需求、空间利用效率和人性化体验。

通过合理规划空间布局，引入多样化的服务设施和装饰元素，打造一个既实用又舒适的多功能空间，将大大提升地铁站的品质和形象。

地铁站不仅仅是一个简单的交通设施，更是城市的门面，通过精心规划与设计，可以让地铁站成为城市的一道亮丽风景线。

在地铁站多功能空间规划与设计中，关键的是平衡好实用性与创意性。

地铁站应该是一个充满活力和惊喜的地方，让乘客在即将开始或结束一天的奔波后能够享受一份惬意和便利。

2024年浅谈地铁车站建筑工程中以人为本的设计理念随着城市化进程的加速，地铁作为城市交通的重要组成部分，越来越受到人们的青睐。

地铁车站作为地铁线路的节点，不仅是乘客出行的中转站，更是城市文化的展示窗口。

因此，地铁车站建筑工程的设计理念显得尤为重要。

而“以人为本”的设计理念，正是在这样的背景下应运而生。

地铁车站建筑工程中的“以人为本”设计理念，强调的是将人的需求、人的体验放在首位，通过优化建筑设计和环境布局，为乘客创造安全、舒适、便捷的出行环境。

这一理念不仅符合现代城市发展的需求，也是建筑工程设计的基本原则之一。

在地铁车站的设计中，“以人为本”理念体现在多个方面。

首先，从乘客的角度出发，车站的布局应该清晰明了，易于导向。

通过合理的空间规划，将出入口、售票处、候车区、卫生间等功能区域合理划分，减少乘客的寻找时间，提高出行效率。

同时，考虑到老年人、残疾人等特殊群体的需求，地铁车站还应设置无障碍设施，如坡道、电梯、盲道等，确保他们能够顺畅、安全地出行。

其次，地铁车站的建筑设计要注重与环境的融合。

通过采用环保材料、节能技术等手段，降低车站的能耗和污染排放，为乘客创造一个健康、环保的出行环境。

同时，车站的内外装饰也应与城市文化相协调，展现出城市的独特魅力。

再者，“以人为本”的设计理念还体现在地铁车站的安全保障上。

通过加强安全设施的建设，如安装监控摄像头、设置紧急出口等，确保乘客在紧急情况下能够迅速疏散，保障他们的生命安全。

同时，车站还应建立健全的安全管理制度，加强员工培训，提高应对突发事件的能力。

此外，地铁车站的服务质量也是“以人为本”理念的重要体现。

车站应提供便捷、高效的售票服务，减少乘客的等待时间。

同时，车站还应加强保洁工作，保持站内的清洁卫生。

对于特殊需求的乘客，车站还应提供热情周到的帮助和服务，让乘客感受到家的温暖。

在实施“以人为本”的设计理念时，地铁车站建筑工程还需要关注可持续发展。

通过采用先进的建筑技术和环保材料，降低车站的能耗和碳排放，减少对环境的负面影响。