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地下建筑的可持续性利用与开发地下建筑作为一种独特的资源，其可持续性利用和开发正在逐渐成为城市发展的重要方向。
随着城市人口的快速增长和土地资源的有限性，地下空间的充分开发和利用变得尤为重要。
本文将探讨地下建筑的可持续性利用与开发，包括其潜力、挑战以及可行的解决方案。
一、地下建筑的潜力地下建筑作为一种利用地下空间的方式，能够有效地解决城市土地资源有限的问题。
在城市中，通过地下建筑可以增加新的办公、商业、居住及公共设施的空间，提供更多的地下停车位，减轻地上交通压力。
此外，地下建筑对于改善城市的生态环境也有积极作用，如地下绿化带、地下水库等可以减少城市的热岛效应、提高绿化覆盖率。
二、地下建筑的挑战然而，地下建筑的可持续性利用与开发也面临着一些挑战。
首先，地下建筑的建设和运营成本较高，涉及到地下水位、地质条件等多个因素，需要进行综合考虑和技术研究。
其次，地下建筑的规划和设计需要与城市发展整体规划相衔接，需要综合考虑交通、环保、安全等因素，确保地下建筑与地上城市的有机结合。
最后，地下建筑的可持续性需重视环境保护、资源节约和社会可接受性等方面，避免对生态环境和周边社区造成负面影响。
三、可行的解决方案为了实现地下建筑的可持续性利用与开发，我们可以采取以下可行的解决方案。
首先，加强对地下空间规划的研究，开展相关技术攻关，提高地下建筑的可行性和效率。
其次，建立一套完整的地下建筑管理制度，包括地下建筑审批、施工、运营等各个环节，以确保地下建筑的安全和管理效果。
同时，推动地下建筑与城市发展整体规划的有机结合，加强对地下与地上交通、环保、安全等方面的协调与整合。
最后，加强宣传与教育，提高社会对地下建筑的认知度和接受度，形成全社会共同参与地下建筑可持续发展的合力。
四、成功案例分享在全球范围内，有许多成功的地下建筑可持续利用与开发案例值得借鉴。
比如，新加坡地铁系统利用地下空间开发商业和公共设施，实现了城市地下空间的多功能利用。
城市地下空间开发利用策略分析随着城市化进程的加速，城市人口急剧增长，城市用地日益紧张，交通拥堵、环境污染等问题愈发突出。
在这种情况下，开发利用城市地下空间成为解决城市发展难题的重要途径。
城市地下空间的合理开发利用，不仅能够有效拓展城市空间，提高城市土地利用效率，还能改善城市交通、环境和基础设施条件，提升城市的综合承载能力和可持续发展水平。
一、城市地下空间开发利用的现状目前，许多城市已经在地下空间开发利用方面取得了一定的成果。
例如，地下停车场、地下商场、地下轨道交通等设施逐渐普及。
然而，与城市发展的需求相比，仍存在一些不足之处。
1、开发利用程度不均衡一些大城市的核心区域地下空间开发较为成熟，但城市边缘地区和中小城市的地下空间开发相对滞后。
2、功能单一多数地下空间主要用于停车场、商业等少数功能，缺乏综合性和多样性。
3、规划衔接不足地下空间规划与地上规划之间缺乏有效的衔接，导致空间利用效率不高，甚至出现重复建设和资源浪费的情况。
4、技术和管理水平有待提高在地下空间的开发建设过程中，面临着防水、通风、安全等诸多技术难题，同时管理体制不够完善，影响了开发利用的质量和效益。
二、城市地下空间开发利用的重要性1、缓解城市土地资源紧张城市地面空间有限，而地下空间的开发可以在不增加城市用地的情况下，为城市提供更多的发展空间。
2、改善城市交通拥堵通过建设地下轨道交通、地下快速路等，可以有效分流地面交通流量，提高交通运输效率。
3、增强城市防灾减灾能力地下空间在抵御自然灾害和人为灾害方面具有一定的优势，如作为防空避难场所等。
4、提升城市环境质量将一些城市功能转移到地下，可以减少地面上的噪音、污染和视觉干扰，改善城市的生态环境。
三、城市地下空间开发利用的策略1、做好规划引领制定科学合理的地下空间规划，要与城市总体规划、土地利用规划等相衔接，明确地下空间的功能分区、开发规模和布局。
同时，要注重地下空间的竖向分层规划，充分利用不同深度的地下空间。
国内外地下空间案例分析报告一、引言随着城市化进程的加速，地下空间作为一种宝贵的资源，越来越受到人们的关注。
国内外许多城市都开展了地下空间开发利用工作，取得了显著成效。
本文将对国内外地下空间案例进行分析，以期为相关领域的发展提供参考。
二、国内地下空间案例1.北京地铁北京地铁是中国最早的地铁系统之一，自1969年开通以来，已经发展了多条线路。
北京地铁不仅缓解了城市交通压力，还为城市地下空间开发提供了重要支撑。
例如，北京地铁10号线连接了多个商业中心和居民区，为周边地区提供了便捷的交通服务。
2.上海地下商城上海是中国最大的城市之一，地下商城是上海城市地下空间开发的重要形式之一。
上海地下商城通常与地铁站点相连，方便市民购物、休闲。
同时，地下商城的开发还提高了城市土地利用率，缓解了地面商业中心的人流压力。
三、国外地下空间案例3.日本东京地下街日本东京是世界上最繁忙的城市之一，为了缓解交通压力，东京开展了大规模的地下空间开发。
其中，东京地下街是最具代表性的项目之一。
东京地下街连接了多个地铁站和商业中心，为市民提供了便捷的交通和购物环境。
同时，地下街还设置了各种设施，如餐厅、咖啡厅、书店等，丰富了市民的生活。
4.法国巴黎大拱门法国巴黎是一个历史悠久的城市，为了保护城市风貌和文化遗产，巴黎在城市中心区域开展了地下空间开发。
其中，巴黎大拱门是巴黎最著名的地下空间项目之一。
巴黎大拱门位于卢浮宫附近，连接了多个地铁站和商业中心。
大拱门内部设有各种设施，如电影院、餐厅、博物馆等，为市民提供了丰富的文化娱乐活动。
同时，大拱门还采用了先进的建筑设计和技术手段，如穹顶、玻璃幕墙等，使地下空间与地面建筑融为一体。
四、结论与建议通过对国内外地下空间案例的分析，我们可以发现地下空间开发对于缓解城市交通压力、提高土地利用率、丰富市民生活等方面具有重要意义。
为了进一步推动地下空间开发工作的发展，我们建议：1.加强政策引导和支持：政府应加大对地下空间开发的投入和支持力度，制定相关政策和法规，为地下空间开发提供有力保障。
1日本城市地下空间开发和综合利用的规划方法和机制本报告以福冈市为例，探讨日本城市地下空间开发和综合利用的规划方法和机制，并借鉴其经验，对**市地下空间开发和综合利用的**管理工作提出建议。
一、日本地下空间开发利用概述日本城市地下空间开发利用项目大致可以分为三类。
第一类是私人土地上与地上建筑物统一设计建设的地下空间；第二类是在道路、公园或绿地等公共土地下，具有交通、商业等功能的综合地下空间（日本称：地下街）；第三类是特定功能的地下市政基础设施，如综合管沟、专业管道、蓄水池等建（构）筑物。
本课题所关注的是前两类情形，尤其第二类，是关注的重点。
而在日本，因为土地私有的原因，作为具有“公共设施”性质的地下街**建设，更是政府重点关注并积极管理的“地下空间”。
1927年日本最初步的地下街在东京神田诞生，至2008年，日本全国的地下街已发展到63处（如包括建在私有土地下的准地下街——以商店为主——则有80处）。
这些地下街大都建造在大城2市的交通枢纽站，并且为了提高机动车与行人的立体交叉交通的便利性，均采用将公共地下街与商店、地铁站大厅相结合的一体化综合开发建筑。
地下街主要分布在东京都、名古屋市、大阪市、神户市、横滨市、京都市及福冈市等大城市。
这些大城市的地下街的建筑面积平均约30000平方米左右，个别的近100000平方米，如东京都的八重洲地下街总建筑面积73253平方米，大阪市的水晶长堀地下街总建筑面积81800平方米。
地下街就主要设施构成来看，有设停车场和不设停车场两种情况。
对于设停车场的地下街，其商铺、公共通道、停车场、设备房（及其他）四者建筑面积平均构成比例为19%、23%、42%、16%；而不设停车场的地下街，这个比例为42%、37%、0%、21%。
可见，以解决交通为住的地下街，配套的商业比例约是20%。
地下街的商业以投资效果明显、集客能力强的部类为主，主要是服装与日用品、餐饮、食品、便民服务四种，以商店的数量统计这四种业态结构比例约为50%、35%、10%、5%。
日本地下空间的开发和利用任彧;刘荣【摘要】介绍了2016年在日本进行地下空间开发考察成果.文章重点介绍了日本在地下综合管廊、地下步行街和首都圈外围排水道等方面的发展情况.解决城市交通矛盾是日本地下空间规划建设的主要原因和出发点.日本的地下空间采用分层开发模式,商业街设置于浅层,结合交通枢纽综合高效利用,具有舒适、安全、人性化等特点.排水系统的改造,对洪水调节取得实绩.【期刊名称】《福建建筑》【年(卷),期】2017(000)005【总页数】6页(P31-35,40)【关键词】综合管廊;地下步行街;首都圈外围排水道【作者】任彧;刘荣【作者单位】福建省建筑设计研究院福建福州350001;福建省建筑设计研究院福建福州350001【正文语种】中文【中图分类】TU28推进海绵城市建设、综合利用地下空间资源，提高城市综合承载能力，建设地下综合管廊已经成为我国的国家战略，列入了《中共中央国务院关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》。
为了顺应建筑行业的发展趋势，提高地下空间设计水平，开阔设计人员视野，福建省建筑设计研究院于2016年1月组织专业人员重点考察了日本地下空间开发的情况，本文重点介绍了日本地下综合管廊、地下步行街和首都圈外围排水道等发展情况，旨在他山之石，可以攻玉。
近年来，随着人民生活品质的提高，使得地下管线扩充需求日益迫切，传统的直埋敷设方式使得超量的地下管线未进行规划，布设情况错综复杂，容易造成施工期间的断水断电，对市民生活产生相当大的干扰。
市政管线对道路依存程度极高，因此有必要考虑在重要路段设置综合管沟，供各管线单位使用，将原本各自单独埋设市政、电力、通讯、燃气、给排水等各种管线集中在一起，方便实施统一建设和管理，避免反复挖掘影响地面交通的麻烦和高昂费用。
综合管廊是现代市政管线建设的发展必然方向，对提升我国城市的基础建设水平起着至关重要的作用，是城市建设的重大决策行为，具有不可逆性。
综合管廊在日本被称为“共同沟”，根据其所收容的管线不同，可分为干线综合管廊、支线综合管廊、缆线综合管廊(电缆沟)3种，如图1所示。
完整版)国内外城市地下空间开发利用现状及发展趋势国内外城市地下空间的开发利用现状及发展趋势1.国外城市地下空间开发利用现状及发展趋势自1863年英国伦敦建成第一条地下铁道以来，现代城市地下空间的开发利用进入了一个高峰期。
20世纪后，大城市陆续修建了地下铁道，改善了城市交通服务，促进了商业的繁荣。
然而，从七十年代中期起，发展势头渐趋平缓。
现在，国外城市地下空间的开发利用主要基于经济、地理、社会和城市等方面的因素。
1.1 国外城市地下空间开发利用现状发达国家如日本、美国、欧洲等在城市地下空间的开发利用方面成就较高。
1.1.1 日本城市地下空间开发利用现状日本国土狭小，城市用地紧张，因此地下空间的综合利用比北欧等国家起步较晚。
但是，日本已经居世界领先地位，建设了许多地下街道、地下车站、地下铁道和地下商场。
其中，地下商业街的规模越来越大，设计指标越来越高，抗灾能力也越来越强。
同时，国家已经形成了一整套较健全的地下商业规划和设计质量方面的法规。
1.1.2 美国城市地下空间开发利用现状美国的城市地下空间开发利用主要集中在大城市的市中心区域。
其中，纽约市的地下空间利用最为广泛，包括地下铁道、地下商场、地下停车场等。
此外，美国在地下空间的利用方面也有一些创新，如在旧金山建设了地下水库，以储存城市的饮用水。
1.1.3 欧洲城市地下空间开发利用现状欧洲的城市地下空间开发利用主要集中在北欧国家和瑞士等地。
这些国家的气候寒冷，因此广泛的城市地下空间开发形成了一个四季温暖的地下世界。
在城市中心区域，地下商业街、地下车站等设施也很常见。
同时，欧洲在地下空间的利用方面也有一些创新，如在瑞士的洛桑市建设了地下垃圾处理站，以解决城市的垃圾处理问题。
2.国内城市地下空间开发利用现状及发展趋势国内城市地下空间的开发利用起步较晚，但是在近年来也有了一些进展。
目前，国内城市地下空间的开发利用主要集中在大城市的市中心区域，包括地下商业街、地下车站、地下停车场等。
国内外地下空间---开发利用的状况及发展趋势摘要：1、城市地下空间的基本概念和类型2、开发利用地下空间已成为21世纪城市发展的必然趋势3、国外城市地下空间开发利用的现状及发展形势4、我国城市地下空间开发利用的现状及发展趋势。
5、城市地下空间开发的展望关键词：基本概念开发利用现状发展形势展望空间一体化正文：城市地下空间的基本概念和类型地下空间就是指地表以下或地层内部，开发利用地下空间就是讲现代化城市空间的发展，向地表下延伸，将建筑物和构筑物全部或者部分建于地表以下。
城市地下商业空间就是商业和市场需要而开发建设，处于地表以下的建筑，也程地下工程，按工程建设结构分为单独地下工程和和结合地面建筑修建的地下工程。
地下工程的类型，基本上可以划分为7类：第一是应付战争和灾难而修建的房屋工程，主要有指挥首脑工程，战略物资储备部、地下医院、疏散干道。
第二类是地下交通工程，如地铁、隧道、交通快速道。
廊等第四是物资仓储工程。
第五就是商业的地产工程，地下商业街、购物广场、娱乐广场。
第六文化体育工程，博物馆、图书馆、体育馆等。
第七医疗卫生工程，地下医院等等。
开发利用地下空间已成为21世纪城市发展的必然趋势开发利用城市地下空间是当今世界发达城市，发达国家和我国政府高度关注的重大发展战略，大家都知道，当前城市发展面临着严峻的挑战，土地资源紧张、绿地面积减少、城市人口激增，交通堵塞、能源消耗增大，环境污染、房价上涨等等，所以大力开发地下资源，开发利用地下空间是解决上述问题的出路之一，大家知道，城市是国家和地区政治、经济、文化的中心，是代表一个国家经济发展水平和社会文明的重要标志，城市地下空间是实施社会经济可持续发展的重要资源，充分开发利用地下空间已经成为提高城市容量、缓解城市交通、改善城市环境的重要措施，开发利用地下空间完全符合我国提出的建设资源节约型、环境友好型和谐社会的要求，城市发展充分向地下发展延伸，是城市现代化建设的鲜明特征之一。
公园绿地地下空间的开发利用：大阪市中央地下体育馆
王璇;土井幸平
【期刊名称】《中国勘察设计》
【年(卷),期】2000(000)003
【摘要】大阪的中央体育馆是一座通过开发利用公园地下空间建成的地下三层万人体育馆，也是目前全日本最大的地下体育馆。
尽管中国的城市地下空间开发利用近年来取得到了显著成就，但地下空间是一种宝贵资源的观念还有待进一步宣传和深化。
【总页数】4页(P37-40)
【作者】王璇;土井幸平
【作者单位】同济大学地下空间中心;大阪市立大学环境都市计画研究室
【正文语种】中文
【中图分类】TU924
【相关文献】
1.中小城市地下空间开发利用规划实践--以浙江省绍兴县地下空间开发利用专项规划为例 [J], 贺俏毅;蔡庚洋
2.上海城市地下空间开发利用战略研究--兼议日本地下空间开发利用立法实践 [J], 龚解华;张金水;束昱
3.开发利用地下空间,国土部门如何给力?——对国土资源部门加快城市地下空间开发利用的调查与思考 [J], 胡能灿
4.北京新城中心地区地下空间开发利用探讨——以亦庄新城站前综合区地下空间开
发利用研究为例 [J], 陈珺;石晓冬
5.浅议地下空间开发利用规划主要框架及内容——基于南京城市地下空间开发利用总体规划的认识 [J], 何世茂
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都市快轨交通・ 第 ２１ 卷 第５ 期 ２００８ 年 １０ 月日本地下空间的利用 对我国地铁建设的启示曲淑玲（北京交通大学 北京 １０００４４）快轨论坛摘 要 着 重 介 绍 日 本 城 市 地 下 立 体 空 间 的 综 合 利用，从地铁网络布局出发，分别阐述地铁与商业开发结 合、地铁出入口设置、地铁车站平面布局、地铁换乘站建设等。
针对我国众多城市大力发展地下轨道交通、 重视地下空间综合利用的现状，论述日本地下空间的 综合建设对我国地铁建设的重要启示。
关键词 地下空间 开发利用 日本地铁 中国地铁２００７ 年 １０ 月底，笔者有幸去日本考察，从东京到横滨、名古屋、京都、大阪，对日本有了一个相对全面的 了解，尤其印象深刻的是日本高密度城市的地下空间 利用，这对资源日益紧缺、环境压力越来越大的大都市 有很大的借鉴意义。
１ 对日本城市的整体印象初到日本，感觉城市用地非常紧张：房屋建设的很 密集，几乎快贴到马路，很少能看到宽阔的市政绿化带； 道路一般都很狭窄，通常只有双向两车道。
这是由日本国土狭小决定的，各城市均呈现高密度建设（见图 １）。
图 １ 东京鸟瞰收稿日期： ２００８ ０６ １９作者简介： 曲淑玲，女，在读工程硕士，工程师，在北京城建设计总院但日本是一个发达国家，城市布局基本上已定型，几乎很少看到建筑工地，尘土不多，所到之处都很干净，路况也好。
道路虽然很窄，但车辆行驶得井然有序，城市交通并不太拥挤，人们出行方便，城市形象也很不错，这与该国重视地下空间资源的开发利用是分不开的。
本次考察经过日本的地下商业街和地铁，虽然只是看到了它的表面，有些走马观花，但其地下空间及地铁的先进与发达给人留下的印象是极其深刻的。
２日本城市的地下空间开发日本的土地和空间资源十分稀缺，特别是在大都市可谓“寸土寸金”，因此该国十分重视城市立体空间的综合利用。
许多城市积极开发利用地下空间资源，确实起到了缓解城市交通压力、集约土地资源、实现城市空间立体开发、增加社会经济效应的作用，毫无疑问，它是城市可持续发展的重要途径。
从空间设计理念来看，日本考虑了不同使用对象的实际需要，以人为本，体现出多样的、亲切的人性化设计，在满足快速、舒适、便利、安全功能的同时，为市民提供宽敞、明亮、温馨、平和、卫生、美观的环境空间。
日本地下空间开发的规模相当大，如大阪梅田的地下商业街几乎把几座高塔的地下空间连通。
这应该与设计质量高、抗灾能力强有关，也说明日本在立法、规划、设计、经营管理等方面已形成一套较健全的地下街开发利用１４从事建筑设计工作，ｓｌｑｕ２００１＠ｙａｈｏｏ．ｃｏｍ．ｃｎ体系（见图２～图２大阪梅田地下商业街图３大阪梅田地下商业街示意图图４大阪心斋桥站地下商业街图３）。
大阪心斋桥地铁站的地下一层设为步行街，两边是商业街（见图４）。
在步行街上还设置许多小型广场，各具功能，有防灾广场、艺术广场、标志性广场等，使人们即使在地下也能很快地识日本地下空间的利用对我国地铁建设的启示口，图８（ｂ）中带雨篷的出入口再向前，就有一处敞口出入口，在只有大约１０余米宽的马路对面，还有相同布置的地面出入口。
出入口之多可能是和日本的防灾要求有关，因为这些出入口直接连接地下一层商业区。
３．２地铁站厅站台的布置３．２．１站厅面积小但布置紧凑日本站厅面积较小，连接通道口较多，功能分区布置紧凑，从付费区（很多只有一跨宽）经过闸机就到了非付费区。
在非付费区，连接通道口包括地面出入口通道、换乘通道、商业开发的通道等，在一侧站厅会出现４～５个通道口；若是在付费区换乘，也经常会出现若干通道口，结合标志系统，非常方便（见图９）。
整体感觉是非常实用，不追求空间宽敞、装修华丽，这点也值得我们借鉴。
别和知道自己所处的方位。
地下街的上部通过艺术造型处理，显示出独具匠心的地域文化。
３日本地铁与地下空间利用东京及大阪的地铁线路很发达（见图５～图６），地面上看不到很多人，可到了地下，人流就跟王府井差不多。
据介绍，日本地铁四通八达，基本上不出地下就能到达几乎所有的办公区及商业区；地下还有很多商店和饭馆，不用上到地面，购物和吃饭几乎可以全部解决。
３．１地铁出入口的布置３．１．１地面亭体量小日本东京街上到处可以看到地铁出入口，首先给人的印象就是地面亭的“小”———体量小、占地范围小（见图７）。
在东京大街上，随处可以见到报亭大小的地铁出入口。
通过观察发现，东京地铁出入口的宽度很窄，只布置楼梯，梯段宽度最窄的只有１．２～１．５ｍ，但下去一定高度后，梯段变宽，并布置了自动扶梯。
日本在有限的地块尽可能多地布置出入口，一方面能满足疏散要求，另一方面能为各方向客流提供更多的便利。
３．１．２出入口数量多图８（ａ）中的数字表示为第５７地面出图５东京地铁线路图图６大阪地铁线路图１５都市快轨交通・第２１卷第５期２００８年１０月图７街道边的地铁出入口图８大阪梅田某地铁站的出入口图９东京某地铁站站厅３．２．２站台宽度窄但有效长度长以前经常听说日本地铁的站台宽度小，但运营效果也不差，这次算是亲眼见到了，岛式车站的侧站台最窄的地方也就１ｍ左右（见图１０）。
站台虽窄，但要原因之一。
这种做法对于列车编组相对较多、空间限制较大的车站设计，还是有借鉴之处的。
图１１单柱岛式站台总宽度７～８ｍ３．３地铁与商业开发的结合日本城市地下空间开发坚持以规划为先导，非常重视人性化设计理念。
纵横交错、四通八达的地上地下立体交通，在为居民出行提供方便的同时，也为城市合理布局、改善城市环境提供了条件。
东京、京都、大阪等城市，都是以地铁车站为起点，向空中、地下和周围地区辐射发展，形成较大规模的地下城，而且各具特色。
由于地下商城与地面、地下交通融为一体，为人们购物、会友、娱乐、休闲、公务活动等提供了保障，因而带动了城市的繁荣。
地铁与商业通常采取通道式连接、商业与站厅公共区直接连通、分层连接等方式，地铁与商业开发的结合非常普遍。
例如，大阪梅田地下街建造在繁华街区道路的下面，地下一层为商场，二层为地下车库，车库出入口设在马路中央，方便车辆直接进入；同时地下街结合大型地铁进行建造，对缓解地面人流过于集中起到非常重要的作用。
３．４地铁换乘站的设置前面描述了日本地铁的“小”，现在介绍它“大”的一面，印象最深刻的就是换乘站。
日本城市地铁交通网大都十分发达，可以到达城市的各个角落，线在高峰期并不拥挤，图１０侧站台宽度最窄处仅１ｍ左右路多，换乘站多，同一这应该与车站的有效站台长度长（大约２００ｍ）有关。
由于个换乘站有多条线运营列车编组多，再加上发车间隔短，输送能力大，乘客上下车井然有序，因此客流就能被及时疏导。
日本城市设施发达，地下管线、地下光缆敷设密集，而地面道路又非常狭窄，因此用于地铁建设的空间也就非常有限（见图１１），这应该是地下车站站台宽度小的重１６交会。
例如，由京都乘坐新干线到达大阪后经过一座车站，可以换乘四五条线路，甚至更多（见图１２）。
图１２大阪某地铁换乘站（并列四岛）４日本地下空间及地铁建设带来的启示地下空间是城市发展的一个重要部分，每一个正在快速发展的大都市，都越来越认识到城市地下空间的科学规划与合理开发的重要性。
大力发展城市轨道交通，对轨道交通新线建设项目有明确的要求：在前期的规划设计中，开拓思路，创新理念，充分体现轨道交通与土地协调发展；在站点设计中，挖掘沿线站点周边可开发土地的效益，通过土地与车站的协调整合，促进土地的集约高效利用，提高轨道交通和周边土地的综合效益。
要实现现代化城市的可持续发展，要提升城日本地下空间的利用对我国地铁建设的启示ｂｌｏｇ．ｓｉｎａ．ｃｏｍ．ｃｎ／ｓ／ｂｌｏｇ＿４９ｅｆ６６００１０００４ａ０．ｈｔｍｌ．［５］李琳．日本城市规划建设考察记之三：瞄准“地下”———探索城市立体空间利用［Ｎ／ＯＬ］．佛山日报，００７０６１４．ｈｔｐ：／／ｗｗｗ．ａｒｔｉｃｌｅｎｏｌｖｈｕａ．ｃｏｍ／ｃｈｉｎｅｓｅ／ｌａｎｄｓｃａｐｅ／ｌａｎｄｓｃａｐｅｄｅｔａｉｌ．ａｓｐ？＝Ａ００００００１９６８８．ＩｎｓｐｉｒａｔｉｏｎｔｏＣｈｉｎａＭｅｔｒｏＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｆｒｏｍｔｈｅＵｔｉｌｉｚａｔｉｏｎｏｆＵｎｄｅｒｇｒｏｕｎｄｔｈｏｆ市的服务能级，要提高城市资源的综合利用效率，地下空间的开发利用将是关键之一。
北京市的城市地下空间开发利用引起各级领导的高度重视，这也是特大城市持续发展的必然趋势。
日本地下空间及地铁建设，对我国城市地下空间的开发设计带来启示。
４．１纳入城市的总体发展规划地下空间的建设及地铁建设要坚持综合开发原则，对地下各项设施进行系统整合、统筹考虑；坚持地上、地下一体化发展原则，使城市的地上、地下空间同步规划、同步建设、互为补充；坚持突出重点原则，城市地下空间开发利用的重点要与城市公共活动中心相结合、与轨道交通枢纽相结合，注重解决交通和人流疏散等问题。
４．２注重地下空间的内部细节设计ｕｎｄｅｒｇｒｏｕｎｄｓｐａｃｅｉｎＪａｐａｎｅｓｅｃｉｔｉｅｓ，ａｎｄｄｅｓｃｒｉｂｅｓｔｈｅｃｏｍｂｉｎａｔｉｏｎｏｆｃｏｍｍｅｒｃｉａｌｅｌｏｐｍｅｎｔｗｉｔｈｍｅｔｒｏ，ｔｈｅｌａｙｏｕｔｏｆｍｅｔｒｏｅｎｔｒａｎｃｅｓ／ｅｘｉｔｈｅａｒａｎｇｅｍｅｎｔｏｆｍｅｔｒｏｓｔａｔｉｏｎｓａｎｄｔｈｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｔｒａｎｓｆｅｒｓｔａｔｉｏｎｓｅｔｃ，ｋ．ＩｎｖｉｅｗｏｆｔｈｅｐｒｅｓｅｎｔｓｉｔｕａｔｉｏｎｏｆｒａｐｉｄｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｆｕｎｄｅｒｇｒｏｕｎｄｒａｉｌｔｒａｎｓｉｔａｎｄｔｈｅｅｍｐｈａｓｉｓｏｎｓｙｎｔｈｅｔｉｃｕｔｉｌｉｚａｔｉｏｎｏｆｕｎｄｅｒｇｒｏｕｎｄｓｐａｃｅｉｎｍａｎｙｃｉｔｉｅｓｏｆＣｈｉｎａ，ｔｈｅｅｘｐｅｒｉｅｎｃｅｏｆＪａｐａｎｉｎｔｈｅｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｆｕｎｄｅｒｇｒｏｕｎｄｓｐａｃｅｉｓｏｆｇｒｅａｔｉｎｓｐｉｒａｔｉｏｎｔｏ-1400ｕｓ．-1293Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ；Ｊａｐａｎｅｓｅｍｅｔｒｏ；Ｃｈｉｎｅｓｅｍｅｔｒｏｕｎｄｅｒｇｒｏｕｎｄｓｐａｃｅ；ｕｔｉｌｉｚａｔｉｏｎａｎｄ京津城铁开通首月运送旅客逾１８３万人次北京至天津的城际高速铁路８月１日正式开通运营。
开通后，列车最高运营速度可达到３５０ｋｍ／ｈ，两地直人行通道和室内空间的联系应直接，特别是在大、中型车站人流密集处附近的通道和空间，要避免迷宫式走廊、死胡同或上下颠簸型闭路。
要增加标识系统，帮助行人寻路；在通道和走廊两侧，设置尽可能多的商铺单元，营造地下城的活力和安全感。
在有条件的情况下，地下空间的内部要设计成宽敞的室内空间，留有公共区域、休闲空间和绿化区域；建筑内通过天窗和中庭设计，实现自然采光，增加舒适感和安全感。
达运行时间在３０，ｍｉｎ以内。
