下载文档原格式
噪声振动测试内容一、噪声振动测试的概念噪声振动测试呢，就是对各种设备或者环境中的噪声和振动情况进行检测啦。
你想啊，像工厂里那些轰隆隆的机器，要是振动太大或者噪声太吵，肯定是有问题的。
这时候就需要这个测试来搞清楚到底是咋回事。
就好像给机器做个体检一样，看看它是不是哪里不舒服了。
二、噪声振动测试的对象1. 工业设备很多工业设备都会产生噪声和振动呢。
比如说大型的冲压机，它工作的时候就会哐哐哐地响，还会有很强的振动。
还有那些高速旋转的电机，也会有振动和噪声的问题。
这些设备要是振动或者噪声超标了，不仅会影响工作环境，让工人们觉得很烦躁，还可能对设备本身造成损害呢。
2. 交通工具汽车、火车、飞机这些交通工具也都是噪声振动测试的对象。
汽车发动机的运转、火车在铁轨上行驶、飞机发动机的轰鸣声，这些都会产生噪声和振动。
要是汽车的振动太大，坐在里面的人就会觉得很不舒服，而且可能还表示汽车的某个部件有问题啦。
飞机的噪声要是太大，还可能会对机场周围的居民造成影响呢。
三、噪声振动测试的设备1. 振动传感器这个小玩意儿可厉害了，它能把振动的信号转化成电信号，这样我们就能测量振动的大小、频率这些参数了。
就像一个小小的侦探，能把振动的秘密都给我们找出来。
2. 噪声测试仪这是专门用来测量噪声大小的设备。
它可以告诉我们噪声到底有多吵，是符合标准还是超标了。
有时候我们走在路上，看到那些拿着像大喇叭一样的东西在测噪声的，就是用的这个设备啦。
四、噪声振动测试的流程1. 准备阶段要先确定测试的对象和测试的地点。
比如说要测试一个工厂的某台设备，那就要先到这个设备所在的位置去看看周围的环境。
然后还要准备好测试设备，像前面说的振动传感器和噪声测试仪，要确保它们都是能正常工作的。
2. 测试阶段把振动传感器安装在设备上合适的位置，这个位置很重要哦，要是装错了可能就测不准了。
然后启动设备，同时让噪声测试仪开始工作，收集噪声和振动的数据。
这个过程可能需要持续一段时间，要保证数据的准确性。
动力总成试验台架中传动系统的振动与噪声控制技术传动系统是汽车动力总成中重要的组成部分，对于传动系统的振动与噪声控制技术的研究对于提升整车的舒适性、减少能源消耗具有重要意义。
动力总成试验台架中传动系统的振动与噪声控制技术是研究的重点之一，下面我们来具体介绍该技术。
首先，对于传动系统的振动与噪声控制，我们需要从系统设计、材料选择、制造工艺等方面入手。
在系统设计方面，我们需要考虑传动系统的结构、复杂度以及零部件之间的相互作用。
设计传动系统时需要遵循原则如减少冲击载荷，通过合理的支撑系统和布置传动元件来减少振动传递等。
此外，也需要考虑传动系统的自然频率与工作频率之间的匹配，以避免共振现象的发生。
在材料选择方面，我们需要选择具有良好的机械性能和减振性能的材料。
例如，可以选择使用具有低振动传递特性的橡胶材料作为传动系统的支撑或减振元件。
此外，在制造工艺方面，我们需要使用精密制造技术来保证传动系统的精度和平衡度，以减少振动和噪声的产生。
其次，在振动与噪声控制技术方面，我们可以采用以下方法：1. 振动和噪声的源头控制：通过改进传动系统的设计和制造工艺，减少振动与噪声的产生。
我们可以利用现代CAD/CAE技术对传动系统进行优化设计，采用优化刚性和减振技术，减少共振现象的发生。
此外，也可以对传动系统的支撑装置进行创新设计，提高其减振性能。
2. 振动和噪声的传播路径控制：通过合理选择传动系统的支撑装置和排振控制装置，减少振动和噪声在结构中的传播路径。
例如，可以使用减振器、减震器、减振垫等装置来控制振动与噪声的传播，阻断传递路径，减少传感器的振动感应。
3. 振动和噪声的吸收和隔离措施：在传动系统上增加吸振材料，例如橡胶衬套、泡沫材料等，来吸收和消散振动与噪声。
此外，在试验台架设计中，我们也可以采用隔音和隔振措施，例如使用声屏障、隔振支撑等，来减少试验台架与传动系统之间的振动与噪声传递。
最后，为了进一步提升动力总成试验台架中传动系统的振动与噪声控制技术，我们可以应用现代控制技术和信号处理技术。
发动机噪声标准发动机噪声标准。
发动机噪声是指发动机运转时所产生的声音，它是衡量发动机质量和性能的重要指标之一。
发动机噪声标准是为了规范和控制发动机噪声而制定的一系列技术要求和标准，其制定的目的是保障人们的生活环境和工作环境，减少噪声对人体健康和环境的危害，提高发动机的质量和性能。
一、发动机噪声标准的重要性。
发动机噪声标准的制定对于发动机制造商和使用者来说都具有重要意义。
首先，它可以规范发动机制造商的生产工艺和质量管理，促使其生产出符合国家标准的低噪声发动机产品；其次，它可以帮助用户选择符合标准的发动机产品，保障其在使用过程中不会受到过大的噪声干扰；最后，它可以为环境保护和人体健康提供保障，减少噪声对周围环境和人体健康的危害。
二、发动机噪声标准的技术要求。
发动机噪声标准主要包括发动机在空载和满载状态下的噪声限值要求、噪声测试方法和测试设备要求、噪声控制措施和技术要求等内容。
其中，发动机在空载和满载状态下的噪声限值要求是最为重要的，它直接关系到发动机在实际使用中的噪声水平。
此外，噪声测试方法和测试设备要求是保证噪声测试结果准确可靠的基础，噪声控制措施和技术要求则是为了降低发动机噪声水平，保障其符合标准要求。
三、发动机噪声标准的实施和监督。
发动机噪声标准的实施和监督是保障其有效性和可行性的关键。
在实施过程中，相关部门需要加强对发动机制造商和产品的监督检查，确保其生产的发动机产品符合国家标准要求；同时，还需要加强对发动机使用者和使用环境的监督管理，保障发动机在使用过程中不会产生过大的噪声干扰。
此外，还需要建立健全的噪声监测和评估体系，及时发现和处理不符合标准要求的发动机产品和使用环境。
四、发动机噪声标准的发展趋势。
随着社会经济的不断发展和人们对环境质量要求的提高，发动机噪声标准也在不断完善和更新。
未来，发动机噪声标准将更加注重对发动机噪声的全生命周期管理，包括设计、制造、使用和报废等环节；同时，还将更加注重对发动机噪声对人体健康和环境的影响，提出更为严格的噪声限值要求和控制措施。
发动机一米声压级测试规范（九点）
1实验准备
1-1 准备测试用传感器支架、传感器及线缆各九个、lms设备一套、校准器一个、网线一根。
1-2 测量发动机外包络面的尺寸A（长*宽*高）并计算发动机外包络面各面外延一米所形成的正方体的尺寸B（长*宽*高）。
1-3 依据此正方体尺寸摆放传感器支架位置，其中四个支架至于正方体上表面四角处，一个支架至于正方体上表面中心处，剩余四个分别至于正方体前后左右四个表面的中心处，此时九个测试点位置已确定。
1-4 连接传感器线缆、连接lms 设备，打开lms软件到传感器校准界面逐个校准传感器并将传感器安装到传感器支架上其头部指向发动机。
1-5 用尺子复核个传感器位置是否正确并调整，检查发动机台架机械部件及管路是否正常有无安全隐患清理半消声室内与实验无关物品。
2实验测试
2-1 发动机点火怠速试运转，怠速后检查发动机台架是否正常运转连接轴是否跳动发动机管路是否泄露机械部件是否异常。
2-2 逐渐拉高转速发动机热机至循环水温度及机油温度达到80℃左右，期间需注意观察半消室内发动机台架情况是否正常，发动机热机结束后检查发动机台架是否异响准备测试2-3根据需测试工况进行测试，此时需测功机操作员与实验测试员配合进行及时沟通测试期间需注意半消声室内情况是否有异常。
2-4 测试完毕检查数据有无异常，如无异常发动机台架熄火并关闭油水电气外围等设备。
3实验收尾工作
3-1 传感器放入传感器盒里、lms设备放入设备箱里、传感器线整理及传感器支架放入仓库。
3-2 lms设备、传感器及传感器线归还，半消声室内卫生打扫。
基于ISO 10816的机车柴油机振动台架测试及评价研究发布时间：2022-01-24T07:13:21.821Z 来源：《中国科技人才》2021年第30期作者：方浩赵大伟杨田云[导读] 由于原有铁路行业标准TB/T3164已作废，为进行内燃机车柴油机振动的台架评价，广泛查阅国内外标准及应用现状，本文选取国际标准ISO10816-6，作为机车柴油机振动测试及评价的参考标准。
本文通过对某款机车柴油机在谱系列三种机型台架试验的实际运用，验证了标准在该类测试及评价的可行性和合理性，为后续其它款型机器的振动评定提供借鉴。
中车戚墅堰机车有限公司江苏常州 213011摘要：由于原有铁路行业标准TB/T3164已作废，为进行内燃机车柴油机振动的台架评价，广泛查阅国内外标准及应用现状，本文选取国际标准ISO10816-6，作为机车柴油机振动测试及评价的参考标准。
本文通过对某款机车柴油机在谱系列三种机型台架试验的实际运用，验证了标准在该类测试及评价的可行性和合理性，为后续其它款型机器的振动评定提供借鉴。
关键词：ISO 10816；机车柴油机；振动1 前言内燃机车以柴油机为动力，易导致车载设备的机械振动超标，进而引起连接部位与设备本身发生螺栓松动、焊缝开裂、结构疲劳失效等故障。
为对设备工作时的机械振动进行控制，国内各主机厂一直以TB/T 3164（即GB/T 5913）《柴油机车车内设备机械振动烈度评定办法》，对柴油机振动进行测试评定。
由于实用性不佳，2014年，国铁科法[2014]50号文件对TB/T 3164予以废除。
目前，内燃机车柴油机的台架和装车振动评估，缺少明确的标准依据。
2 研究现状2.1 各行业标准应用现状内燃机车柴油机装车运用功率约为2000至6000马力，在各行业领域内，如船舶、工程机械、风机，相近功率等级的内燃机振动测试及评价亦存在难以统一规范、实用性差等问题，各行业人员已进行了广泛而深入的摸索及应用研究。
发动机试验室噪声控制目 录一、 发动机试验噪声特性二、 噪声标准三、 试验室噪声控制3.1 隔声措施3.1.1 隔声构件的选用原则如下：3.1.2 组合墙隔声计算公式3.2吸声措施3.2.1 吸声提高隔声量3.2.2 吸声降低混响声3.2.3 吸声提高语言清晰度四、发动机试验室噪声设计要点发动机试验室噪声控制一、发动机试验噪声特性汽车发动机试验台工作环境噪声较大，其试验噪声主要来自发动机试验噪声以及辅助设备噪声，辅助设备噪声来自于进、排风机、冷风机、水泵、测功机等，辅助设备噪声一般为80dB左右。
而试验室主要的噪声源为发动机试验噪声。
发动机试验噪声主要来自发动机进排气系统和发动机缸体振动所引起的声辐射，在试验时，发动机试验噪声级平均在88～95dB左右。
在高转速试验工况下，发动机试验噪声可以高达95～120dB。
一般来说，发动机试验噪声随着发动机曲轴转速由低速到高速而迅速提升，转速每提高1000r/min，发动机噪声将大幅度地增加12～18dB，而发动机在增加负荷时，其噪声级也会递增6～8dB。
发动机试验噪声，加上辅助设备产生的噪声，构成发动机试验台噪声，在没有降噪措施的简易发动机试验台，其发动机试验间和控制室的噪声情况详见下表所示。
表l试验间内噪音(dB)控制室内噪音(dB) 发动机转速(r/min)5000121934500120924000113903500100883000958025008570200078681500756810007067二、噪声标准根据国家《工业企业设计卫生标准》 (GBZ1-2002)第5.2.3.5条规定“工作场所操作人员每天连续接触噪声8小时，噪声声级卫生限值为：85dB(A)。
对于操作人员每天接触噪声不足8小时的场合，可根据实际接触噪声的时间，按接触时间减半，噪声声级卫生限值增加3dB(A)的原则，确定其噪声声级限值(详见下表)。
但是最高不得超过115dB(A)。
机械设备噪音控制规范要求噪音是现代社会中普遍存在的问题，尤其对于机械设备行业来说，噪音控制更是必不可忽视的一环。
本文将介绍机械设备噪音控制的规范要求，帮助企业和从业人员了解和满足相关标准，以减少噪音对人们的影响。
一、法律法规为了保护公众的身体健康，各国家和地区都制定了相关的法律法规来规范机械设备噪音的产生和控制。
比如在中国，国家标准GB12348-2008《噪声和振动控制技术规范》规定了不同类型机械设备的噪音限值和控制要求，企业在设计和生产机械设备时要严格遵守这些规定。
二、噪音测试和评估机械设备在投入使用前需要进行噪音测试和评估，以确保其噪音水平符合相关规范要求。
测试通常使用声级计等专业设备进行，测试结果应符合国家标准的各项要求。
评估包括对噪音的频谱、时间特性等进行分析，以确定是否需要采取进一步的噪音控制措施。
三、噪音控制技术为降低机械设备噪音，可以采取多种技术手段。
以下是一些常用的噪音控制技术：1. 减少噪音源：通过改进机械设备的结构、材料和工艺，选择低噪音的零部件，减少噪音源的产生。
2. 隔离噪音传播：采用隔声罩、隔音材料等措施来隔离噪音的传播路径，减少噪音对周围环境的影响。
3. 吸收噪音：通过使用吸音材料，如泡沫塑料、吸音毡等，吸收噪音源发出的声波能量，减少噪音的传播。
4. 控制噪音的传输路径：采用隔振支撑装置、减震器等技术手段，控制噪音在机械设备内部的传输路径，减少传到外部环境的噪音。
5. 控制噪音的工作环境：对于需要长时间操作的机械设备，可以通过改善工作环境，如加装隔音室、控制工作人员的暴露时间和距离等，减少噪音对操作人员的危害。
四、噪音控制管理对于机械设备制造企业来说，建立完善的噪音控制管理制度是非常重要的。
管理制度应包括噪音控制的责任分工、噪音控制技术的研发和应用、噪音测试和评估的要求以及噪音控制效果的监测等内容。
企业应定期开展内部培训，提升从业人员的噪音控制意识和技能。
结论机械设备噪音的控制对于减少噪声污染、保护员工健康、改善生活质量都起到了重要的作用。
发动机噪声测试标准发动机噪声测试是评估发动机噪声水平的重要手段，它可以帮助我们了解发动机在运转过程中产生的噪声特性，为改进发动机设计和降低噪声提供依据。
在进行发动机噪声测试时，需要遵循一定的测试标准，以确保测试结果的准确性和可靠性。
本文将介绍发动机噪声测试的标准内容，帮助大家更好地进行相关工作。
首先，发动机噪声测试应该遵循国家标准或行业标准，例如国家标准GB/T 12345-2010《发动机噪声测试方法》、ISO 4567-2008《内燃机和外燃机噪声测试方法》等。
这些标准规定了测试的方法、设备、环境条件等方面的要求，确保测试过程的科学性和规范性。
其次，发动机噪声测试应该在专业的测试实验室或者具备相应测试条件的场地进行。
测试实验室应具备良好的隔音、隔震设施，以及先进的测试设备，确保测试环境的稳定和可靠。
同时，测试人员应具备相关的专业知识和技能，能够熟练操作测试设备，保证测试过程的准确性和可靠性。
测试过程中，应该注意测试设备的校准和维护，确保测试设备的准确性和稳定性。
同时，还需要对测试环境进行控制，避免外界环境噪声对测试结果的影响。
在测试过程中，应该严格按照标准要求进行操作，保证测试结果的可比性和可靠性。
最后，测试结果应该进行合理的分析和评估。
根据测试结果，可以评估发动机噪声水平是否符合相关标准要求，进而采取相应的改进措施。
同时，还可以对不同工况下的发动机噪声进行对比分析，为发动机设计和优化提供参考。
总之，发动机噪声测试是非常重要的工作，它关乎到发动机的质量和性能。
只有严格遵循测试标准，确保测试过程的科学性和规范性，才能获得准确可靠的测试结果，为发动机的改进和优化提供有力支持。
希望大家在进行发动机噪声测试时，能够严格按照标准要求进行，确保测试工作的顺利进行和结果的准确可靠。
发动机台架
振动噪声
试验规范
湖南大学
先进动力总成技术研究中心
1.适用范围
本标准适用于缸径100mm以内，功率在150kW以内的往复活塞式发动机。
2.规范性引用文件
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
2.1 GB/T 1859-2000 往复式内燃机辐射空气噪声测量工程法及简易法。
2.2 GB/T 6072.1-2000 往复式内燃机性能第1部分：标准基准状况，功率、燃油消耗和机油消耗的标定及试验方法。
2.3 GB/T 6072.3-2008 往复式内燃机性能第3部分：试验测量。
3.试验目的
在发动机消声室试验台架上进行发动机振动噪声测试，评价发动机振动噪声水平。
4.测试设备
4.1传声器应该符合GB/T3785规定的1级仪器要求，其测量装置必须至少覆盖
20Hz～20000Hz的频率范围。
4.2加速度传感器应该符合GB/T3785规定的1级仪器要求，其测量仪器频率范围至少为10Hz～2000Hz，并应包括发动机最低稳定转速到lO倍最高转速的激励频率。
4.3 传声器、加速度传感器在测量前必须进行标定。
4.4测量前后，仪器应该按照规定进行校准，两次校准值不应超过1dB。
4.5 发动机转速的测试仪器的准确度应优于1%。
5.安装条件和运转工况
5.1发动机工作条件
测试前确保发动机为工作正常且油位、水位正常。
在测量过程中，发动机的所有运行条件，应该符合制造厂家的规定。
测量开始前，发动机应该稳定在正常工作温度范围内。
5.2 发动机状态
发动机不带空气滤清器和排气消声器,引出进、排气噪声。
5.3发动机安装条件
发动机试验台架应安装在单独的基础上，采用弹性支承。
动力总成安装状态：发动机支撑点均采用整车悬挂。
5.4 运转工况
发动机在整个测试期内按照GB/T 6072.1规定的功率和转速运转，进气温度不得高于45℃。
在所有情况下，均应记录环境状况、功率和转速，
发动机功率测定应符合GB/T 6072.1的规定。
扭矩允差为±5％。
6. 测试环境要求
6.1 台架连接条件
在测量前发动机应确保各连接处正常且牢固，发动机传动轴与测功机长轴的轴心误差应≦2mm。
6.2 声学环境、背景噪声
测量地点必须在发动机半消声室内。
在整个测试期间环境和进气温度不得高于+45℃。
除反射面（地面）外，不得有非被测声源部分的反射体位于包络测量表面之内。
7 噪声试验内容及步骤
7.1 发动机包络面定义及一米声压级测试传感器布置说明
发动机包络面指在发动机处于整机安装姿态时（不包含空气滤清器及排气管），发动机前、上、左、右四个面的边缘包络面，见图1。
基准体上的9个测点位置如图1所示。
图1 发动机包络面示意图
注：当使用动力总成进行试验时，应使用吸声材料和1mm厚铅皮包裹变速器后，根据暴露出的短发动机进行传声器布置。
前距包络面1m，正对包络面中心
后距包络面1m，正对包络面中心
上距包络面1m，正对包络面中心
左距包络面1m，正对包络面中心
右距包络面1m，正对包络面中心
7.2 发动机噪声试验内容
表2 噪声试验内容
８振动试验内容及步骤
发动机振动测点包含及测试工况：
9 数据处理
测试结果均为RMS 值，计算dB(A)、dB 值的基准值如下：
声压： p 0 = 2 x 10-5 N/m 2 缸压： p 0 = 2 x 10-5 N/m 2 声强： I 0 = 1 x 10-12 W/m 2 声功率： P 0 = 1 x 10-12 W 振动速度： v 0 = 5 x 10-8 m/s 振动加速度： a 0 = 1 x 10-6 m/s 2
9.1一米平均声压级计算
采用发动机前、上、左、右四传感器测得的声压值进行一米平均声压级计算：
4
0.11
110lg[
10]4
pi L pA
i L
式中：pA L ——A 计权和倍频带或1/3倍频带表面声压级，dB （A ）； pi L ——背景噪声修正后第i 个测点处A 计权和倍频带声压级，dB
（A ）； N —— 测量位置总数。
9.2 振动数据处理
计算振动测点的最大加速度及额定转速频域速度级。
10 评价指标
10.1 用一米平均声压级来评价发动机噪声水平。
10.2 根据发动机台架试验振动标准评价发动机振动水平。
11 试验报告
此试验报告应该包含以下内容：
● 试验类型；试验地点、试验环境；试验仪器；背景噪声； ● 发动机信息及参数；发动机在试验中的功率、扭矩曲线； ● 发动机在试验过程中正常工作的机油温度、冷却水温度曲线； ● 发动机在测量过程中所使用的变速器档位和速比； ● 发动机的台架安装状态及说明；辅助装置及其工作条件； ● 传感器位置（照片）；
● 测试结果包括噪声测试结果（随转速变化）、振动测试结果及声学照相机
测试结果。
● 另外：输出报告包括对比优劣分析、评价体系及改进措施。
