非电气化区段25Hz JXW-25B型微电子接收器

信号工练习题及答案

一、单选题（共53题，每题1分，共53分）

1.列车进路上的开始继电器KJ，在()后复原。

A、信号关闭

B、最后一个道岔区段解锁

C、信号开放

D、第一个道岔区段解锁

正确答案：D

2.装有钢轨绝缘的轨缝应保持在（），两钢轨头部应在同一平面，高低相差不大于2mm。

A、6-10

B、6-8

C、8-10

D、4-6

正确答案：A

3.青藏线设备的维修等级属于（）级。

A、一

B、其他

C、二

D、三

正确答案：C

4.（）勾锁器由车务购置交电务放置于运转室，由电务保管。

A、无人站

B、有电务人员值守站 C、有人站

D、无电务人员值守站

正确答案：A

5.信号楼（行车室）内电务驻站联络员应及时与（）加强联系，建立《防护员写实簿》，及时记录列车通知情况，做到“三通知”，即：邻站开车通知、列车接近通知、准许继续作业通知。

A、现场防护员

B、副表人

C、主表人

D、作业人员

正确答案：A

6.JXW25型25HZ相敏轨道电路微电子接收器工作电流不大于（）。

A、50MA

B、80MA

C、100MA

D、120MA

正确答案：C

7.鼠疫是（）引起的一种发病急、病程短、传染性强、死亡率高的烈性自然疫源性传染病。

A、鼠疫杆菌

B、痢疾病菌

C、大肠杆菌

正确答案：A

8.按中断繁忙干线铁路行车6小时以上的一般被定性为（）。

A、一般事故 B、特备重大事故

C、重大事故

D、较大事故

正确答案：D

9.车站会同工务、电务部门确定具体加锁位置（无人站由工务、电务部门确定），并在确定的位置由（）（分动外锁闭道岔在斥离尖轨、密贴尖轨、可动心轨相对处）进行标记作为道岔勾锁点，发现标记颜色脱落、不清晰时，应重新涂漆。

A、工务

B、电务

C、车站

D、供电

正确答案：A

10.信号机距邻近正线中心的距离不小于（）mm。

A、3200

B、2440

C、1875

D、2150

正确答案：B

25Hz轨道电路学习资料 312

54

I1I4(I2-I3)XBBG25 Ⅲ1)Ⅱ3-Ⅲ3Ⅱ1(

RD10A 312

54

I1I4(I2-I3) XBBG25BE25

Z

34

HFCⅢ1)Ⅱ3-Ⅲ3Ⅱ1(

RXRS

H

RDGJDGJFDGJ11142KZKFJZJF1A1ADGJFKZKF74GJZ220GJF220JJZ110JJF11014RDGJ12

1、防护盒作用及故障后的影响：

25HZ相敏轨道电路继电器并接有防护盒，防护盒对50HZ牵引电流相当于15Ω的阻抗，起到减小轨道线圈电压的作用，对25HZ信号呈容抗，起着减小轨道电路衰耗和相移的作用，当防护盒不良时，继电器25HZ电压会下降，50HZ电压会上升,继电器翼板有震动噪声。

2、绝缘破损的情况：

在电气化区段由于安装了通过牵引电流的扼流变压器，使得有扼流变压器的绝缘都成为极性绝缘,一组绝缘破损短路，绝缘两侧电压都会下降一半，会出现2个区段红光带（也可能是一个区段红光带，一个区段电压降一半)。

3、室内外故障判断方法：

在分线盘轨道送端测试220V电源电压和受端所接收的轨道电压与电流。

调整状态时分线盘参考数据:送端220V/15mA 受端18V/20mA

a 送端有220V 受端无电压无电流-—-室外故障

b 送端有220V 受端有较低电压但电流也很低—-—室外故障

c 送端无220V-—--室内故障

d 送端有220V 受端有较高电压时--——室内故障

e 送端有220V 受端无电压或电压较低，但电流大于20mA时—---室内故障 25Hz轨道电路室内故障外判断方法

分线盘测试 故障判断

送端 受端 室内故障 室外故障 电压（220V) 电流（15mA） 电压(18V) 电流（20mA）

有 增大 无 增大 受端短路

有 增大 无 减小 室外短路

有 减小 有 减小 受端开路

四．铁路信号轨道电路

1．什么是轨道电路？

答：轨道电路是以铁路上的两根钢轨作为导体，两端以钢轨绝缘分开，并以导体连接信号源（发送设备）和接收设备构成的电路。

需要指出的是随着科学技术的发展，广义的轨道电路与传统的轨道电路差别越来越大。如用电气绝缘来代替机械绝缘的无绝缘轨道电路、道口控制器、计轴设备等构成的轨道电路也发展很快。

轨道电路是铁路自动化设备的重要组成部分，轨道电路特性是否良好，直接关系到行车安全。

2．对轨道电路的基本要求是什么？

答：对轨道电路的基本要求是：当轨道电路上没有车，且设备完整时，轨道继电器应靠吸起；当轨道电路上有车（即使只有一个轮对）、发生钢轨折断或元器件故障时轨道继电器应可靠落下(主要指应用广泛的闭路式轨道电路)。

3．什么是轨道电路的钢轨阻抗？

答：当轨道电路中通以电流，每公里长度的两根钢轨所存在的阻抗，就叫钢轨阻抗。

轨道电路的钢轨截面积虽然很大，由于其长度很长，而且每根钢轨之间的连接线相对电阻较大，当电流流过时会产生电压降。交流轨道电路还会产生相移。钢轨阻抗Z=r+jωL其值与钢轨有效电阻、内电感、截面积尺寸、形状、材料的磁性、导电率、电流强度、电流频率和钢轨连接线类型等有关。

如交流50HZ塞钉式连接线轨道电路：Z=1.0∠46°(欧/公里，下同))

交流50HZ焊接式连接线轨道电路：Z=0.8∠60°

交流50HZ长钢轨轨道电路：Z=0.65∠70°

交流25HZ塞釘式连接线轨道电路：Z=0.5∠52°

移频塞钉连接线轨道电路（550HZ）：Z=5.1∠79°

移频塞钉连接线轨道电路（850HZ）：Z=7.75∠81°

移频塞钉连接线轨道电路（1700HZ）：Z=14.08∠85.2°

移频塞钉连接线轨道电路（2600HZ）：Z=21.147∠85.78°

4．什么是轨道电路的道碴电阻？

答：由一根钢轨经过轨枕、道碴和大地到另一根钢轨的漏泄电阻，叫道碴电阻。它的单位是：欧²公里。因为钢轨敷设在枕木上，而敷设在路基上的枕木又是埋在道碴中，所以通过钢轨电流的一部分要通过枕木、道碴和大地形成漏泄。因道碴电阻与道碴材料、道碴层的高度和湿度、轨枕的材料和湿度以及天气情况都有很大的关系，所以这种漏泄的情况又很不稳定。尤其是天气的变化对道碴电阻的变化影响最大，一般可由情天最高时的100欧²公里，变化到暴雨天的1～2欧²公里以下（雨后8～10分钟最低），冬天结冰天气时最高。所以，道碴电阻是影响轨道电路工作稳定的主要因素。

1 25Hz相敏轨道电路器材对其稳定性的影响

25Hz相敏轨道电路是根据铁道部（78）铁基字1422号文件,仿苏研制的。自1980年在石家庄Ⅲ、Ⅳ场上道后，设备工作稳定可靠，并在全国推广使用。

因为器材的参数选择得当，所以25Hz相敏轨道电路在技术条件允许的范围内，有可靠的调整、分路、断轨保证。轨道长度为800米时，继电器的失调角为0度，轨道长度为50米到1200米时，失调角一般不超过±20度。因为COS（±20°）=0.939。以继电器电压为20V为例，失调角为0°时，电压为20V；失调角为±20°时，化为理想角电压为20 X 0.939=18.78V>15V,继电器可靠工作.因此”97型”未上道前相位角变化不大,各站不设相位表。

一. 为了解决不平衡脉冲牵引电流对25Hz相敏轨道电路的干扰，研究了97型25Hz相敏轨道电路和扼流适配变压器25Hz相敏轨道电路

㈠. 97型25Hz相敏轨道电路

此方案为北京全路通信信号研究设计院研制。1997年11月11日通过部级鉴定，文号为：科技运函〔1997〕141号

97型的扼流变压器铁芯开了气隙，其阻抗降低到原扼流变压器阻抗的1/3，导致轨道继电器失调角加大.如轨长为200米，采用JRJC1-70/240时，失调角为28°，轨道电路长度小于200米时，失调角更大。然后改HF2-25防护盒为HF3-25、HF4-25等来调整相位角，但接收负载阻抗降低，导致25Hz相敏轨道电路工作不稳定，分路情况也进一步恶化。

1.97型25Hz相敏轨道电路器材改动：

⑴ 扼流变压器铁心增加气隙δ=0.2～0.3mm 。

⑵ 增加缓动继电器JWXC-H310 ，为轨道复示继电器。其接点用于车站联锁电路。

⑶ 送电端限流电阻改为4.4Ω 。

⑷ 使用过程中因失调角加大，采用HF4-25等防护盒，见表1、图1。

2 分析

⑴.由于扼流变压器铁心增加气隙，阻抗降低到原扼流变压器阻抗的1/3，使轨道电路的失调角无法调整。见附表1.