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铁路电气化区段人身作业安全措施引言铁路电气化区段的人身作业是指在电气化区段内进行的需要人员亲自操作的作业活动。
由于电气化区段存在高压电线和电缆等电气设备，对人身安全构成潜在威胁。
因此，为了确保作业人员的安全，制定一套科学、严格的人身作业安全措施非常重要。
本文将介绍一些常用并有效的铁路电气化区段人身作业安全措施。
1. 人员培训与资质要求任何参与铁路电气化区段作业的人员都必须经过专门的培训，并获得相应的资质证书。
培训内容主要包括：•电气设备的基本知识与操作技能培训•电气安全意识与应急处置措施培训•电气设备作业规程和安全操作要求的学习•电气事故案例的分析及防范知识普及作业人员需参加考试，并通过相应的评定标准，方可获得操作电气设备的资格。
同时，作业人员需定期进行复审，保持相关知识和技能的更新与提升。
2. 作业前的安全准备工作在进行电气化区段人身作业之前，必须进行一系列的安全准备工作，包括但不限于：2.1 作业计划编制作业单位应编制详细的作业计划，明确作业范围、时间以及作业人员的责任和职责。
计划中应注明必要的安全防护措施，并明确作业人员所需的装备和工具。
2.2 安全道口设立在作业现场周围设置安全道口，标明作业区域和禁止通行区域。
安全道口应设置明显的标识和警示牌，警示过往人员注意安全，禁止未经许可擅自进入作业区域。
2.3 电气设备停电、断电在进行人身作业之前，必须确保相关的电气设备已经停电或断电。
作业人员应确保自己能够连续观察电源方面的变化，以防止误操作造成的意外伤害。
2.4 安全防护装备的准备作业人员必须配备相应的安全防护装备，如绝缘手套、绝缘鞋、绝缘工具等。
作业前应检查这些装备是否完好，并使用正确。
3. 人身作业过程中的安全措施3.1 小心绝缘在进行电气化区段人身作业时，必须保持警惕，避免与高压线或电缆接触。
作业人员应时刻牢记绝对不可直接接触高压电源。
3.2 严禁用金属工具进行作业金属工具具有导电性，使用金属工具可能会导致电流通过工具传递到作业人员身体，引发电击事故。
![电气化区段安全作业制度[2]](https://img.taocdn.com/s1/m/3b9d050b2a160b4e767f5acfa1c7aa00b42a9d58.png)
电气化区段安全作业制度一、目的和适用范围本制度旨在规范电气化区段的安全作业行为，保障员工的人身和财产安全，确保电气化区段工作的高效进行。
适用于所有在电气化区段从事安全相关工作的员工。
二、管理标准2.1 安全作业计划1.每项安全作业必须有详细的安全计划，包括作业目的、作业依据、安全措施、应急预案等内容。
2.安全计划须经相关部门审核批准后方可执行。
3.安全计划执行完毕后，必须进行总结和评估，及时修改并更新计划。
2.2 安全作业程序1.电气化区段安全作业必须按照规定的程序进行，包括操作前准备、作业过程、作业结束等环节。
2.操作前准备包括但不限于：确认作业任务、获取所需工具和设备、检查作业环境等。
3.作业过程中，必须按照规定的操作规程进行操作，严禁违反操作规程进行作业。
4.作业结束后，必须对作业现场进行整理和清理，确保安全。
2.3 安全装备和防护用品1.所有从事电气化区段安全作业的员工必须佩戴符合国家标准的安全帽、防护手套、防护鞋等个人防护用品。
2.根据具体作业需求，必要时还要配备专业的防护面具、防护服等安全装备。
3.安全装备和防护用品必须定期检查和更换，确保其功能完好。
2.4 安全培训与考核1.所有从事电气化区段安全作业的员工必须经过相关的安全培训，并通过考核，获得相应的安全作业资质。
2.安全培训内容包括但不限于电气安全知识、作业规程、应急预案等。
3.安全培训和考核的具体要求由公司的安全管理部门负责制定和实施。
三、考核标准3.1 安全意识1.员工必须具备良好的安全意识，不得违反安全规定和操作规程，主动发现并报告安全隐患。
2.员工必须遵守安全制度和规定，积极参与安全培训和交流，不得故意隐瞒安全相关信息。
3.2 安全操作1.员工必须按照规定的操作程序进行安全作业，不得盲目操作或变更操作规程。
2.员工必须正确使用安全装备和防护用品，保证其功能完好，并做好日常维护保养。
3.3 应急处置1.员工必须熟悉应急预案，并能正确、迅速地采取相应的措施应对突发情况。
电气化区段作业安全事项有哪些？
（1）救援人员必须认真执行《电气化铁路有关人员电气安全规则》及有关安全规定，在接触网未停电接地前，禁止任何人攀登机车车辆顶部或车辆装载的货物上。
（2）机械设备施工、装卸作业时，所使用的长大工具、器材等，须与牵引供电设备高压带电部分保持2m以上的距离，与回流线、架空地线、保护线保持1 m以上距离，距离不足时，牵引供电设备须停电。
（3）当列车、动车组运行途中发生故障，机车司机、动车组司机、动车组机械师等需上车顶作业时，严格按规定办理停电手续并做好安全防护后方可作业。
（4）上水、保洁、施工等作业，不得将水管向供电线路方向喷射，严禁用水管冲刷车辆、机具等。
![电气化区段安全作业制度[1]](https://img.taocdn.com/s1/m/0922942a1fb91a37f111f18583d049649b660ef6.png)
电气化区段安全作业制度概述电气化铁路是一种靠供电系统方式为机车牵引提供动力的铁路。
由于电力系统应用范围广泛，设备多种多样，工作环境受影响也很大，因此安全作业问题十分重要。
为了保障电气化铁路的安全运营，制定一套完善的电气化区段安全作业制度至关重要。
本文旨在阐述电气化区段安全作业制度的重要性和具体内容。
重要性电气化铁路设备涉及高压电线桥、电站接触网、道路电缆等结构，在进行作业时需要考虑较多的安全因素。
此外，电气化铁路安全事故所涉及的财产、人员伤亡损失都比常规铁路的事故高出很多。
因此，制定完善的电气化区段安全作业制度既是铁路运输安全的需要，也是社会和经济的需要。
具体内容一、作业人员要求作业人员要持有相应的电气化铁路安全作业证书，并接受相应的安全作业培训和考核。
同时，在作业过程中，作业人员要始终保持高度警惕，特别是要注意高压电线桥、电站接触网和道路电缆等设备的存在。
二、作业安全保障措施电气化区段在施工、检修和维护过程中，需要采取一系列安全保障措施。
其中重点包括：1.实行严格的安全监控制度，并配备专业的安全监控人员，及时制止和处理出现的问题；2.对电气化设施实行定期检查和维护措施，确保设备良好运行；3.配备和使用专业的安全检修工具；4.编制安全风险评估报告，并根据评估结果调整安全保障措施。
三、安全作业流程和标准为了规范电气化区段的安全作业流程，制定一套完整的作业标准，对铁路工作人员和作业设备进行统一规定和管理。
具体标准应当包括：1.作业现场的标识使用要求；2.作业时必须遵守的操作要点；3.作业任务的验收要求；4.遇到危险情况的应急处理方案。
四、紧急处理机制在电气化铁路的安全作业过程中，难免会遇到紧急情况，需要立即采取措施，避免事故的发生。
因此，应该建立紧急处理机制。
具体内容包括：1.确定紧急处理人员名单，并在紧急情况发生时迅速通知；2.制定紧急处理方案，并对处理方案进行培训和演习；3.在紧急情况发生时，可按照紧急情况处理标准快速有效地处理事故。
电气化铁路区段作业安全操作规程（一）一般安全守则第一条严格执行《安全通则》。
第二条进入电气化铁路区段所有人员和所携带的物件（包括长杆、导线等高长物件）与接触网设备的带电部分要保持２m 以上的距离。
第三条不准在距离接触网带电部分水平距离不足２m的建筑物上作业。
如需作业，必须提前向铁路电力调度提出申请，使接触网停电并安设可靠的临时接地线，设专人监护，方可作业。
作业完闭，所有作业人员均处于安全位置后，方能拆除临时接地线。
临时接地线必须由铁路接触网工安装和拆除。
第四条在距离接触网带电部分水平距离２m到４m的导线、支柱、房顶及其它设施上施工时，接触网可不停电，但须有接触网工或经专业人员监护。
第五条发现接触网断线及某部件损坏或在接触网上挂有线头、绳索等均不准与之接触，要立即通知铁路接触网工处理。
在处理前任何人员都要远离已断导线接地处10m以外。
第六条在电化区段所有人员，不准登上机车、车辆顶部或翻越车辆通过线路。
不准在车辆上进行装卸作业。
不准用竹杆等物测量货物的装载高度。
不准处理超限车。
第七条在电化区段附近施工时，在可能带电部位应设有明显“高压危险”警示标志。
（二）行车作业第一条认真执行《电气化铁路区段作业一般安全守则》。
第二条禁止在手制动的踏板上站立走行和指挥机车作业，禁止使用手制动。
第三条禁止骑车帮，调车组人员只准在车梯上指挥机车作业，但头部不得超过敞车车帮上沿。
第四条禁止在内燃机车车顶进行任何作业。
第五条在内燃机车上可攀登到车顶的梯子和通往走板的前门、天窗等处要标明“有电危险，禁止攀登”，并加锁。
第六条放风掰管人员在接车时，要检查货物装载情况，发现长大货物支出与接触网不足2m时，应及时报告并采取措施。
（三）工务作业第一条认真执行《电气化铁路区段作业一般安全守则》。
第二条在电化区段拆换钢轨或鱼尾板时，首先要用夹子将横向和纵向连接线（用截面不小于70mm2的铜线做成），紧密接到轨底上。
连结要紧固，导电要良好。
铁路电气化区段施工作业安全注意事项引言铁路电气化区段施工作业是保障铁路运输安全和效率的重要环节。
在进行施工作业时，需要严格遵守相关的安全规定和注意事项，以确保施工过程中的安全性和顺利进行。
本文档将介绍一些铁路电气化区段施工作业的安全注意事项。
前期准备在进行铁路电气化区段施工作业前，必须进行充分的前期准备工作。
包括但不限于： - 编制详细的施工方案，明确作业内容和方法； - 制定安全措施和紧急救援预案； - 完善施工作业计划，保证资源的充足和合理利用； - 进行现场勘察和地质勘探，确保施工的可行性； - 对施工人员进行必要的培训和技能考核。
施工现场安全铁路电气化区段施工现场是安全管理的重点和关键。
以下是一些施工现场安全注意事项： - 确保施工现场的周边区域的安全，设置警示标志和隔离设施，避免行人和车辆误入施工现场； - 严格执行动态隔离措施，确保施工现场的安全范围； -检查和维修施工现场的必要设备和工具，确保其正常工作； - 定期进行现场巡视和安全检查，发现问题及时处理； - 保持施工现场的清洁和整齐，避免杂物堆积和摆放不当。
人员安全铁路电气化区段施工作业涉及到多个人员的参与，因此人员安全是至关重要的。
以下是一些人员安全注意事项： - 严格执行施工作业的安全操作规程，包括戴好安全帽、穿好符合标准的防护服等； - 检查并保证施工人员的健康状况良好，不允许有酒后作业等情况发生； - 在高处和狭窄空间等危险环境下作业时，必须佩戴安全带等个人防护设备； - 进行高空作业时，必须设置防护栏杆和安全网等设施，确保人员的安全； - 定期进行施工人员的安全培训和技能考核，确保其具备必要的安全意识和操作能力。
设备安全铁路电气化区段施工作业涉及到大量的设备和工具，必须保证其使用和维护的安全。
以下是一些设备安全注意事项： - 使用符合国家标准的设备和工具，保证其安全性和可靠性； - 严格按照设备的使用说明进行操作，不得随意改动和私自使用；- 定期检查和维护设备的正常工作状态，及时修理和更换损坏的部件； - 在使用设备时，必须佩戴好个人防护设备，避免意外伤害； - 对设备的操作人员进行培训和技能考核，确保其熟练掌握操作技巧。
第二节电气化区段作业安全一、电气化区段人身安全1.电气化铁路主要安全标志为防止过往人员、车辆发生触电伤亡事故，确保人民群众生命财产安全，铁道部规定在电气铁路有关设备上应涂写或悬挂清楚的标志，以提醒过往人员不准接触靠近。
主要标志有：“有电禁止攀登”、“高压危险”。
2.人体触电的危害当人体触及带电体，或者带电体与人体之间闪击放电，或者电弧波及人体时，电流通过人体进人大地或与其他导体形成导电回路，这种情况就叫触电。
触电时人体会受到某种程度的伤害，按其形式可分为电击和电伤两种。
电击是指电流流经人体内部，引起疼痛发麻，肌肉抽搐，严重的会引起强烈的痉挛、心室颤动或呼吸停。
甚至由于因人体心脏、呼吸系统以及神经系统的致命伤害，造成死亡。
绝大部分触电死亡事故是电击造成的。
电伤是指触电时人体与带电体接触不良部分发生的电弧灼伤，或者是人体与带电体接触部分的电烙印，或者是由于被电流融化和蒸分的全属徽粒等浸入人体皮肤引起的皮肤金属化。
这些伤害会给人留下伤痕，严重时也可致人于死亡。
电伤通常是由电流的热效应，化学效应或机械效应造成的。
电击和电伤也可能同时发生，这在高压触电事故中是常见的。
3.常见的触电事故及处理触电事故是多仲多样的，多数是由于人体直接接触带电体，或者设备发生故障，或者是人体过于接近带电体等引起的。
（1）人体直接接触带电体。
当人体在地面或其他接地导体上，而人体的某一部分触及三相导线的任何一相而引起的触电事故称为单相触电，单相触电对人体的危害与电压高低、电网中性点接地方式有关。
人体发生单相触电的次数占总触电次数的95%以上。
除了单相触电外还有两相触电。
它指人体两处同时接触不同相的带电体而引起的触电不故。
两相触电时，人体承受线电压，因而比单相触电的危险性更大。
（2）(2)人体直接接触绝缘损坏的电气设备.。
在正常情况下，电气设备的外壳是不带电的。
但当线路故障或绝缘破损时，人体接触这些漏电或带电设备的外壳时就会发生触电的危险，触电情况和直接接触带电体一样。
大部分触电事故属于这一类间接触电事故。
（3〕与带电体的距离过小。
当人体与带电体的距离过小，虽然未与带电体接触，但由于空气的绝缘强度小于电场强度，空气被击穿，也有可能发生触电事故。
因此电气安全规程中，对不同电压等级的电气设备，都规定了最小允许安全间距。
(4)跨步电压触电。
由于外力( 如雷电、大风〕的破坏等原因，电气设备，避雷针的接地点，或者断落电线断头着地点附近，接地电流由接地点作半球状向外扩散，使大地表面各点的电位不同，且离接地地点越远电位越低，直至20m以外可视为零电位，如图1一1所示。
当人站在接地短路回路土，两脚间就受到地面上不同点之间的电位差，形成跨步电压，引起跨步电压触电。
发现有跨步电压危险时，应单足或井足跳离危险区，亦可沿半径垂直方向迈小步慢慢退出。
4发生触电后应采取的措施触电急救的要点是：抢救迅速，救护得法。
救护方法主要有：实施口对口人工呼吸的方法和胸外心脏挤压法急救。
二、电气化区段作业要求l.电气化铁路区段各单位必须组织所属有关职工(含临时到电气化铁路工作的有关人员)认真学习《电气化铁路有关人员电气安全规则》.并按规定每年进行考试。
对初到电气化铁路区段工作的有关人员(含民工)，必须经过有关安全规定考试合格后，方准单独作业。
2在电气化铁路上，接触网的各导线及其相连部件.，通常均带有高压电，因此禁止直接或间接地（通过任何物件，如棒条、导线、水流等）与上述设备接触。
3当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结钩及其金属结构上，以及在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现高电压，如图1-2所示。
因此，应避免与上述部件相接触，当接触网绝缘损坏时，禁止与之接触。
4在距接触网带电部分不到2m的建筑物上作业时，接触网必须停电，并要遵照下列规定办理：(1)施工领导人要向铁路部门提出接触网停电申请书，申请书中应明确指出施工地点、施工所需时间、施工开始时间及作业特点。
对于有关计划的作业，申请书应于施工前2天提出。
（2)只有在接到铁路部门许可停电施工的命令，并有接触网工区指定的接触网工安设临时接地线之后，方可开始施工。
施工时施工人员必项听从接触网工的指导。
（3）施工结束，要确认所有工作人员都己进人安全地点之后，方可拆除临时接地线，并通知铁路电力调度员施工已完成。
在拆除临时接地线之后严禁再进行施工。
5发现接触网断线及其部件损坏或在接触网上挂有线头、绳索等物，均不准与之接触，要立即通知附近的铁路有关部门，在检修人员未到达以前，将该处加以防护，任何人员均应距已断导线接地处所10 m以外。
6.在接触网支柱及接触网带电部分5m范围以内的金属结构上均须装设接地线，天桥及跨线桥靠近跨越接触网的地方，必须设置安全栅网。
悬挂有接触网或与接触网相连的支柱及金属结构上，接地线己损坏时，禁止与之接触。
7所有接触网设备，自第一次受电开始，在未办理停电接地手续之前，均按有电对待。
8电化区段所有接触网支柱应悬挂或涂有“禁止攀登”、“有电危险”警告牌。
禁止在支柱上搭挂衣物、攀登支柱或在支柱旁休息。
9.在接触网未停电接地时，禁止吊车的吊臂在接触网下伸臂转动10.手持木杆、梯子等长大工具通过接触网时，必须水平通过，不准高举超过安全距离。
11严禁钻车和坐在钢轨上休息的规定：严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上上传递工具材料，休息时不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上。
12.雨天，在接触网下作业人员要穿雨衣，禁止使用雨伞。
严禁在接触网支柱下、机车、车辆下避雨、触及接触网的各金属部件。
13.在修建靠近接触网的房屋、建筑及设备时，严禁借助铁塔支柱搭脚手架或在铁塔支柱上下。
14.接触网附近灭火方法如下(])接触网附近发生火灾时，应立即向铁路有关人员报告，组织有关人员灭火，再很据火灾地点、火势和消防灭火的需要，确定接触网是否停电。
（2）用水或一般灭火路浇灭距离接触网带电部分不足4m的燃着物时，接触网必须停电。
使用沙土灭火时，距离接触网带电部分2m以上者，可不停电。
（3）用水浇灭距离接触网4m以外的燃着物时，接触网可以不停电。
但是，水管不准朝接触网方向喷射，水流与接触网带电部分应保持2 m安全距离。
为此，消防人员最好站在接触网同一侧，向接触网相反方向喷水灭火。
站在消防车上灭火时，要注意人体、消防器材与接触网带电部分保持2m安全距离。
三、电气化区段作业安全规定1.在电气化铁路线路上作业，应遵守下列规定：(l)起道高度单股一次不得超过30 mm，且隧道、下承式桁架桥和拱桥、斜拉桥不得超过限界尺寸线。
(2)拨道作业，线路中心位移一次不得超过30 mm。
一侧拨道量年度累计不得大于120mm，井不得侵入限界。
(3)起道或拨道量超出上述规定时，必须先通知接触网工区予以配合。
（4）爆破作业有碍接触网及行车安全时，应先停电后作业。
2.更换钢轨时，应遵守下列规定：(I)严禁在同一地点将两股钢轨同时拆下。
(2) )换轨前应在被换钢轨两端的左右轨节间横向各设一条截面不小于70 mm2的铜导线。
导线两端用夹子牢固夹持在相邻的轨底上。
如图13所示（3)更换钢轨时，应有电务人员在场配合。
(4)换轨如需拆开回流线时，必须有供电人员在场配合并负责监护。
在未设置好分路电线之前，不得将回流线从钢轨上拆开、拆装回流线的工作，由供电人员完成。
（5）在站内更换钢轨或夹板时，其钢轨导线的连接方法，必须考虑轨道电路和车站作业的要求。
3如需在同一地点将两股钢轨同时拆下时，必须对该供电区段实行停电。
4更换钢轨、道岔及连接零部件，遇有下列情况之一时，必须先通知供电部门采取安全措施后方准作业。
(1)更换带有回流线的钢轨。
（2)更换牵引变电所岔线和通往岔线线路的钢轨及其主要联结零部件（如夹板、辙又等)。
(3)有接触网的线路上，在同一地点同时更换两股钢轨或夹板。
（4）更换整组道岔。
更换工作完毕，必须经供电人员检查符合供电要求后，方准撤除临时安全设施。
5.线路作业必须保持电气化及信号装置的接地线及轨端连接线正常连接。
如需临时拆除接触网接地线时，作业单位应在供电部门配合下，采取相应的安全措施后方准开工，作业完毕后应及时恢复接地线，拧紧螺栓方可结束作业。
如接地线需连接时，由供电部门负责完成。
严禁在钢轨上焊接。
6.线路大中修及技术改造，需起道或拨道时，施工作业单位应先通知供电、电务等设备管理单位。
相关设备管理单位应派人到场监护并测量支柱内侧与轨道中心的距离及接触网导线距轨面的高度，使其符合限界及电气化铁路电气安全的相关规定。
静态检查建筑接近限界时，接触网必须停电。
7.清除危石、危树时应有供电部门人员配合。
四、高速铁路电务、供电接口安全知识1.高速铁路电务接口安全(1)影响道岔或信号使用的施工，必须提前与电务部门联系，填写工电配合通知书。
影响超偏载检测装置、通信、客〔货〕车运行安全监测设备和接触网等设备正常使用的施工，必须与相关设备管理单位联系，由其配合人员负责拆除和恢复各自设备。
(2)养路机具、轻型车辆、轨道检查小车、道尺等均必须有与轨道电路的绝缘装置。
(3)单轨小车、吊轨小车手柄及撬提等，均应安装绝缘套管。
取放工具、抬运钢轨、撤叉及金属料具，不得搭接两股钢轨及绝缘接头、引入线。
(4)绝缘轨缝不得小于6mm。
(5)综合接地按相关规定办理2高速铁路供电接口安全(1)进行影响供电设备正常使用作业时，应先通知供电部门配合，并遵守电气化铁路安全规定。
(2)不得影响对电气化信号装置的接地线及轨端连接线，必须保持其正常连接；如需临时拆除接触网接地线时，施工单位应通知供电部门配合，采取相应的安全措施后方准开工；作业完毕后应及时恢复接地线，拧紧螺栓并达到合格后，方可结束施工；如接地线佑需焊接时，由供电部门负责完成，严禁在钢轨上焊接。
(3)静态检查建筑接近限界时，接触网必须停电。
