地铁空调水系统介绍36页PPT

筹办航空事宜
处
三、从驿传到邮政 1．邮政
(1)初办邮政： 1896年成立“大清邮政局”，此后又设
邮传部 邮传正式脱离海关。
，
(2)进一步发展：1913年，北洋政府宣布裁撤全部驿站； 1920年，中国首次参加 万国邮联大会 。
2．电讯 (1)开端：1877年，福建巡抚在 办电报的开端。 (2)特点：进程曲折，发展缓慢，直到20世纪30年代情况才发生变 化。 3．交通通讯变化的影响
8.2.2 车站区间排热系统
各 站 通 过 轨 顶 风 道 （ OTE ） 和 站 台 下 风 道
（UPE），由分设于车站两端的车站可逆转耐高 温变频轴流风机（TUO风机）或变频单向运转耐 高温轴流风机（ UPE ／ OTE 风机）排除列车停车 时车顶上部冷凝器及列车底部牵引电机等发热 设备产生的热量（兼有火灾工况下排烟功能）。 一般设置在车站两端的排热风道内，每端设置1 台，各自承担半座车站的轨顶排风和站台下排 风，以排除车站区间的余热，减少列车发热量 对车站区间影响（线路运行初期非高峰时段变 频低速运转；初期高峰时段及中、远期工频高 速运转）。
9.4 与照明供电专业之间接口关系
电气专业需提供的资料： 各电气用房的使用要求（温湿度及其它特殊要 求）。 用电设备的发热量。 向电气专业提供的资料： 环控设备用的电机型号、规格、功率、电压、 受电点位置。 各种电动风阀、防火阀、电磁阀的电压、规格、 功率和受电点位置。 环控设备控制要求。 土建风道内照明要求及检修用照明要求
历史ⅱ岳麓版第13课交通与通讯 的变化资料
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[自读教材· 填要点] 一、铁路，更多的铁路 1．地位
铁路是
交通运输 建设的重点，便于国计民生，成为国民经济

❖ 知识就是财富 ❖ 丰富你的人生
71、既然我已经踏上这条道路，那么，任何东西都不应妨碍我沿着这条路走下去。——康德 72、家庭成为快乐的种子在外也不致成为障碍物但在旅行之际却是夜间的伴侣。——西塞罗 73、坚持意志伟大的事业需要始终不渝的精神。——伏尔泰 74、路漫漫其修道远，吾将上下而求索。——屈原 75、内外相应，言行相称。——韩非
•
46、寓形宇内复几时，曷不委心任去 留。
•
47、采菊东篱下，悠然见南山。
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48、啸傲东轩下，聊复得此生。
•
49、勤学如春起环堵萧然，不蔽风日；短褐穿结 ，箪瓢 屡空， 晏如也 。
地铁空调水系统
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效率。
系统优化建议
优化水系统设计
合理设计水系统，减少水力损失和阻力，提高系统运 行效率。
定期维护保养
对空调水系统进行定期的维护保养，确保系统正常运 行，延长使用寿命。
智能化控制
采用智能化控制系统，实时监测和控制空调水系统的 运行状态，实现节能降耗。
未来发展趋势
1 2
智能化控制
随着物联网和人工智能技术的发展，地铁空调水 系统的智能化控制将成为未来的发展趋势。
监控与调节
实时监控空调水系统的运行状态，根据需要进行 温度、湿度、流量的调节。
定期巡检
对系统进行定期巡检，检查各部件的工作状况， 确保系统安全稳定运行。
维护保养
01
02
03
清洁与保养
定期对空调水系统的相关 部件进行清洁和保养，保 持系统良好的工作状态。
更换磨损件
及时更换磨损严重的部件 ，防止设备损坏和性能下 降。
境，提高乘客的出行体验。
02
节能减排
合理的地铁空调水系统设计能够降低能耗，减少碳排放，对环境保护和
节能减排具有重要意义。
03
提高地铁运营效率
良好的地铁空调水系统能够保证车站和车厢内的空气质量，减少细菌、
病毒等微生物的滋生，降低地铁设备的维护成本，从而提高地铁运营效
率。
02
地铁空调水系统的设计与 安装
电气故障
检查电气线路、元件是否正常，修复损坏的 电气部件，确保正常运行。
04
地铁空调水系统的节能与 优化
节能技术应用
高效水泵和电机
01
采用高效水泵和电机，降低能耗和运行成本。
变频控制技术
02
利用变频器调节水泵和风机的转速，实现流量和压力的自动调

《地铁空调水系统》PPT 课件
通过本PPT课件，你将深入了解地铁空调系统的工作原理、特点及应用。一起 来探索这个有趣而关键的技术领域吧！
地铁空调水系统简介
系统概述
地铁空调水系统是一种高效、环保的空调解决方案，用于控制地铁车厢的温度和湿度。
工作原理
系统通过循环水冷却剂在车厢内外之间传递热量，实现对车厢温度的控制。
发展前景和市场需求
1
市场需求增长
随着城市轨道交通的快速发展，对地铁空调水系统的需求不断增加。
2
技术创新
不断推动地铁空调水系统技术的创新和提升，以适应不同环境的需求。
3

发展前景广阔
地铁空调水系统有着良好的发展前景，将在未来得到更广泛的应用。
结论和总结
地铁空调水系统是一项重要而有效的技术，能够提供舒适的地铁出行环境，满足乘客的需求。
伦敦地铁
东京地铁
伦敦地铁的空调水系统运行稳定， 为乘客提供良好的空调效果。
东京地铁的空调水系统在高温夏 季保持车厢内适宜的温度，使乘 客的出行更加舒适。
技术难点和解决方案
1 热交换效率
通过优化冷却设备和管道设计，提高热交换效率，减少能源消耗。
2 温度误差控制
引入先进的温度传感器和控制算法，精确控制车厢内的温度误差。
系统组成与工作原理
主要组成
地铁空调水系统由冷却设备、管道网络、温度传感器和控制系统等部分组成。
工作步骤
1. 识别车厢内部温度和湿度 2. 通过冷却设备传递冷热能 3. 运行控制系统以实现恒温控制
优点和特点
高效、节能、环保，为乘客提供舒适的地铁出行体验。
应用案例
上海地铁
上海地铁系统采用先进的空调水 系统，为乘客提供舒适的出行环 境。

标题八
7.1 车站暖通空调系统概述
标题八
7.1 车站暖通空调系统概述
冷水机组由压缩机、冷凝器、蒸发器、节流阀等设备及电气控制设备组成。其主要功能是为空调末端提供足够的具有所需温度的冷冻水流量。冷水机组以水为载冷剂，可进行远距离的输送和分配，并可以满足多个用户的需要。 在空调的制冷系统中，冷水机组通常有四种类型，分别为往复式制冷机、螺杆式制冷机、离心式制冷机和吸收式制冷机。其中，前三种属于蒸汽压缩式制冷机。蒸汽压缩式制冷机组是空调系统中应用最为广泛的制冷设备。
标题八
7.1 车站暖通空调系统概述
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7.1 车站暖通空调系统概述
标题八
7.1 车站暖通空调系统概述
（2）冷却塔。温度较高的水通过冷却水泵被送到冷却塔中进行冷却。根据冷却塔内空气流动的动力不同，冷却塔可分为自然通风式冷却塔和机械通风式冷却塔两种。其中，机械通风式冷却塔的结构如图7-4所示。它主要由风机、电机、减速器、布水器、淋水填料和电机支架等组成。根据空气与水的相对流向不同，冷却塔又可分为逆流式冷却塔（水与空气平行流动，但方向相反）和横流式冷却塔（水与空气互相垂直流动）。
标题八
7.1 车站暖通空调系统概述
在自然界中，空气总是或多或少地含有水蒸气，这种空气称为湿空气。湿度是湿空气的状态参数之一，它表示空气中所含水分的量。 在一定温度下，空气只能容纳一定数量的水蒸气，超过一定数量后，多余的水蒸气就会凝结成水从空气中析出。因此，在某一温度下，一定量空气中所含水蒸气的量达到最大值时的湿空气称为饱和空气，对应的状态称为饱和状态。湿空气容纳水蒸气量的限度与温度有关，温度越高，空气能容纳的水蒸气的量就越大。如果降低饱和空气的温度，空气中的水蒸气的含量也会随之降低，并且多余的水蒸气会冷凝成液态水，根据这一原理，我们可以利用制冷装置对空气进行冷却去湿处理。

隧道通风系统
⑸车站隧道通风系统机房一般应设于车站两端，每端应设 1台同性能的排风机按并联运行配置，且应分别配置与风 机同步运行的电动风阀（与风机开启状态一致）。当车站 隧道通风系统机房设于车站两端布置困难时，也可采用单 端排风的形式；
⑹车站隧道风机（排热风机）暂按№18设计，风量初期 按40 m3/s ，近、远期按50 m3/s，风机尺寸按照 Φ1800*1500mm控制。风机荷载暂按照2.0吨考虑。排 热风道按每端50 m3/s的风量设计，其中轨道60％，板下 40%。TEF机械风阀有效通风面积不小于8m2。出口依次 连接避振喉（长200mm）、天圆地方（长1800mm）、 金属外壳片式消声器（长2000mm）、风阀；也可以取消 连体式金属外壳消声器，在风道内安装结构片式消声器。
➢ 2.施工图阶段：根据建筑的施工图，向建筑反馈通风孔洞 的位置，尺寸。提出车站梁的要求，及预提大风机的基础 位置及尺寸，吊钩的位置及荷载。在通风专业设备招标完 成后，向建筑反馈最终的风机基础位置及尺寸，各个设备 的基础、空调箱、冷水机组及水泵的水沟的尺寸位置。
设计接口与各专业配合注意要点
➢ 二、综合管线专业： 待设备管线施工图完成后向综合管线专业提供完整的管线 布置，并与其配合协调整个车站的综合管线的布置。
隧道通风系统
⑶一般隧道通风系统设备和相应风道宜布置在车站两端， 分别设置一座区间隧道通风机房作为区间活塞／机械风道 （其中活塞风道布置应顺畅，其土建式风道弯头不宜多于 3个，有效过风净面积不小于16m2。），在线路正上方或 侧面设置活塞风孔，通过组合风阀与两条区间隧道分别连 通，活塞风阀有效过风面积不小于16m2； 机房内设置两台区间事故风机，通过组合风阀与区间风 井连通，机械风阀有效过风面积不小于10 m2。车站每端 设置一座区间风亭，供区间活塞／机械通风共用，风井有 效过风净面积不小于20m2。 为了减少活塞风道的通风阻力，活塞风道内不设置消声 器，视通风亭周围环境要求可在风道内作吸声处理或加装 消声百叶。

01H
-1999-9999
AL
第2报警点设定值
02H
-1999-9999
AHH
第3报警点设定值
03H
-1999-9999
ALL
第4报警点设定值
Байду номын сангаас
04H
-1999-9999
AH 污水泵AH表示启泵液位值 废水泵AH表示启2台泵液位值
AL 污水泵AL表示停泵液位值 废水泵AL表示启1台泵液位值
AHH 表示超高液位报警值，洞口排雨泵控制3台 泵启动液位
在主界面下，按下“Menu”键，进入参数设置模式，显示 界面如下图 所示。液晶屏显示的内容如 下：共有四项参 数可以设置，分别是测量方式、安装高度、低位设定、高 位设定。根据实际情况进行设定
45
菜单项介绍
测量方式： 测量方式用来设定 4～20mA的输出方 式。
测量方式有 2 种，分别是空位距离测量和物位高 度测 量。测量方式和 4～20mA的输出方式对应如 表 所示。
29
二、排水系统介绍
1.排水系统分类 2.排水条件 3.车站污水泵 4.车站废水泵 5.洞口雨水泵 6.超声波液位仪 7.液位控制器
30
1.排水系统分类
主要包括： 生活污水：卫生间污水排出 车站主排：车站及区间产生的废水 洞口雨水：洞口产生的雨水 局排：扶梯及机房局排渗透的雨水
31
5
1.水源及用途
来源 用途
1
市政供水（需具备供水条件）
2
自备井供水
1 生活用水（车站乘客及工作人员用水）
2 生产用水（冷水机组水系统补水）
3
消防水
6
2.供水管网
供水条件

螺 杆 式 压 缩 机 结 构 图
横式冷却塔主要由玻璃钢外壳、
洒水盆、集水盆、填料、电动机、 风扇、进水管和排水管组成。地铁站
内所用的冷却塔都为方形横流式冷却塔，
其特点为：水自上而下，空气从水平方向 流入。
横流式冷却塔工作原理 冷却水的流动方向为：进水 管—洒水盆—两边填料—集水盆— 排水管。 冷空气的流动方向为：冷却塔 外部—两边填料—冷却塔内—风扇 排出。 高温的循环水进入冷却塔，在 “热交换器”—填料处与外界来的 冷空气发生水汽热交换，从而使高 温的循环水降温，以达到冷却散热 的目的。其中，填料的作用是扩大 水汽热交换面积，延缓水汽热交换 时间，使循环水温下降接近环境空 气的湿球温度。
车 水站 系环 统控 系 统
PPT制作：*** 演讲：*** 资料：***
水系统主要由：
冷水机组、冷冻水泵、 冷却水泵、冷却塔、 集水器和分水器 等组成
冷水机组主要由： 压缩机、冷凝器、 膨胀阀和蒸发器 四部分组成。
冷 水 机 组 工 作 原 理
（1）压缩机是制冷系统的动力装置，起压缩 和输送制冷剂蒸气的作用，促使制冷剂沿箭 头方向不断循环流动。经过压缩机的压缩作 用，蒸发器里的制冷剂蒸气压力下降，冷凝 器里的制冷剂蒸气压力上升。 （2）在冷凝器里，制冷剂由气态变成液态， 需要释放大量的热量被冷却水吸收，使冷却 水温度由30℃上升到35℃。 （3）膨胀阀对制冷剂起节流降压作用，并调 节进入蒸发器的制冷剂的流量。 （4）在蒸发器里，制冷剂由液态变成气态， 需要从冷冻水中吸收大量的热量，使冷冻水 温度由12℃下降到7℃。
谢谢
观看
车站冷 式 却 冷 塔 却 塔
使承螺转壳泵甭水 用可母子内体体泵 深使之进流为、的 沟用间行速蜗叶构 轴开的动均壳轮成 承放名平匀形、： 或式义衡。，轴 推或尺。叶以和 力封寸轴轮确轴 轴闭须径对保承 承轴相在整流等 。承同两个体组 ，。轴泵在成 可轴套的蜗。

1、水系统的主要组成部分 中央空调水系统由各种设备组成，对于水冷式冷水系统，主要设备有： （1）冷水机组 •（2）冷却塔 •（3）冷冻水泵 、冷却水泵 •（4）定压补水装置 •（5）水处理装置 （6）末端装置（空气处理机组、风机盘管等）
•4
二、水系统主要组成部分-冷水机组
冷水机组1（端部接管)
•5
冷却水系统管道安装 1、冷却水系统管材选用焊接钢管或无缝钢管，连接方式为焊接或法兰连接。 2、管道系统安装应有坡度，最小坡度1‰，其坡向除供水管道与水流方向相 反外，其余水管的坡向均应与水流方向相同。管道高点应有放气装置，管道 低点应有泄水装置。
•23
三、水系统设计
地铁车站中一般采用的是一次泵定流量系统，其特点是 通过蒸发器的冷水流量不变。
•27
三、水系统设计-计算扬程
地铁车站冷冻水系统、冷却水系统计算详见附表《水力计算表》
•28
四、常见问题
1、冷凝水排水不畅 在地铁车站中，该问题一般容易出现在设置有风机盘管、VRV系统的 地方。我们在设计过程中首先应做到对冷凝水管的正确设计。保证管 径、水管坡度满足要求，设计时排水做到就近排放。同时施工时应严 格按规定执行，防止施工时形成倒坡及杂物堵塞管道，合理设置管道 吊架，防止冷凝水管下垂。
•31
四、常见问题
4、管内结垢现象 系统中水垢的形成，会影响到空调设备的换热效率，及设备的使用寿命。我 们在地铁设计中一般要求设置水处理设备，目前属加药水处理效果较好。
•32
•33
个人观点供参考，欢迎讨论
各冷却塔的水位应控制在同一高度，高差不应大于30mm，设计时 应以集水盘高度为基准考虑不同冷却塔的底座高度，在各塔的底盘之间 安装平衡管，并加大出水管共用管段的管径，一般平衡管可取比总水管 的管径加大一号。

19
ppt课件.
控制附件：
5）浮球阀：浮球始终要漂在水面上，当水面 上涨时，浮球也跟着上升。浮球上升就带动连 杆也上升。连杆与另一端的阀门相连，上升一 定位置时，连杆支起橡胶活塞垫，封闭水源。
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5.消防配套设施（消防泵）
1）用于地铁消防工作的泵叫做消防泵，它是 地铁火灾灭火不可缺少的核心设备。
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高架站消防泵房
高架站与地下站消防泵主要区别： 1、增设稳压泵，稳压管稳压设备； 2、地下站2套消防泵，地上站4台消防泵； 3、无区间消防管路供水，只服务本站消防
管网。
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地下站消防泵房
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消防泵控制柜面板(机场线)
电压表
手自动转换开关 选泵
1号泵启 2号泵启
是综控室FAS主机及GCC报警功能）。 2、一人接好枪头和水带奔向起火点。 3、另一人接好水带和阀门口。 4、逆时针打开阀门水喷出即可。 注：电起火要确定切断电源。
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小结
车站站内采用生产、生活和消防分开的给水系统，不得与其 它系统混接。
生产、生活给水管布置成枝状，消防给水管在车站和区间内 形成环网。
生活供水
消 防 泵 房
消防 水池
站内消火栓
说明：望京东、孙河、国展、花梨坎为此供水方式。
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车站内消防管网
井 XJ 0.2-0.4MPa
排气阀
放水阀 区间
站厅层 J 0.40.8Mpa 站台层
10
井
区间
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3.水表读数方法
水表按分支分为：一级表、二级表、三级表 一级表指市政水表，市政与地铁给水管路分界 点。 二级表指由市政引至车站风道第一块水表 三级表指各设备机房、卫生间、洒水栓、冷塔 补水表

按过滤灰尘微粒的大小可分为粗效过滤器，中效过滤器，亚高效过滤器，高效过滤器。 按外形特征可分为板式过滤器，袋式过滤器，卷轴式过滤器。
二、组合式空调箱—风机
二、组合式空调箱—空气分配器
包括各种形式的风阀及送、回风口
三、风机设备
1、TVF风机 2、UPE/OTE排热风机 3、射流风机
四、风机盘管
二、车站级控制
装置位置——车站车控室 主要配置——车站级工作站和紧急控制盘
二、车站级控制
功能 在正常情况下，监视控制本站空调系统； 节能、自动、灾害模式的改变和运行 火灾时，接收报警信息，进入灾害模式
二、车站级控制
北京地铁四号线车站级控制紧急控制盘
三、就地级控制
装置位置——环控电控室（个别在综控室） 主要配置——每种设备上或旁均设有就地控制按钮
一、车站暖通空调系统的功能 二、车站暖通空调系统的分类
一、车站暖通空调系统的功能
如果没有任何的人为干涉，车站内环境和温度将会如何变化 ？
一、车站暖通空调系统的功能
地下车站环境特点 相对封闭的空间----只有出入口、风井、排风口、隧道洞口与外界连通 常年热源----运行的列车、人员、设备 土壤热惰性----隧道及车站周围土壤蓄热能力 活塞风
一、车站暖通空调系统的功能
正常运行时——降温、除湿
阻塞隧道时——快速通风换气
对空气中的粉尘和有害物质及二氧化碳的过滤与处理
火灾及毒气等事故时，及时排除有害物质
营造安全、舒适的乘车和工作环境！
一、车站暖通空调系统的功能
车站暖通空调系统的设计目标 站厅温度比室外空气计算温度低2℃ ～3℃，且不高于30℃；相对湿度为45％～65%。 站台温度比站厅低l℃ ～2℃；相对湿度为45％～65％。 区间隧道夏季温度不高于40℃。

车门距相对应．看上去就像是一排电梯的
门，如图8-2所示。列车到站时，列车车门
正好对着屏蔽门上的活动门，乘客可自由
上下列车，关上屏蔽门后，所形成的一道
隔墙可有效阻止隧道内热流、气压波动和
图8-2 屏蔽门系统
灰尘等进入车站，有效地减少了空调负荷，为车站创造了较为舒适的环境。另外屏蔽门系统的设置 可以有效防止乘客有意或无意跌入轨道，减小噪声及活塞风对站台候车乘客的影响，改善了乘客候
单元五 城市轨道交通通风与 空调系统
1
课题一 通风空调系统概述
城市轨道交通通风空调系统（又称轨道交通环控系统）是指在车站站 厅、站台、隧道、设备及管理用房等处所的环境进行空气处理的系统
功能：调节指定区域内的空气温度、湿度、并控制二氧化碳、粉尘等 有坏物质的浓度，为了向乘客及工作人员提供一个良好的周围空气环 境，并保证重要设备的正常运行。特殊情况下，排烟的作用。
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城市轨道交通通风空调系统
小系统 地铁车站小系统由空调新风机、小型组合空调机、
回排风机及一系列的风阀组成。 小系统设备一般全年不间断运行，运行模式由
BAS系统根据设定的判断条件自动执行。
20
城市轨道交通通风空调系统
车站水系统 鼓楼站和东门口站水系统采用集中式供冷，冷站设于鼓楼站，其余地下车站
出于通风空调的自动控制和设备管理的需求，将城市轨道交通的采暖、 空调、通风与制冷设备的自动化控制，通过集成系统BAS进行远程控 制监视与控制，分为3及
1.中央监控（控制中心），对全线隧道通风系统进行监视，对隧道的温度 湿度进行监视，对车站的设备进行监视
2.车站监控，对本站的范围内的隧道通风系统的设备进行监视，对本站内 的温湿度进行监视，对车站内大系统，小系统，水系统进行监控

室内管道布置要求安装。高架车站常不和地面建筑 物连为一体。
.
生产、生活给水管道布置
• 高架车站生活生产给水由车站附近的大口径自来水 管道引出。先引出两路口径DN200管道供消防使 用。在其中一路管道上再引出口径D50～80管道 一路，作为车站的生产、生活水总管道。并在地面 设有水表井，装有水表和阀门。供水管道一般在车 站端头部位进入车站，车站设有站内总阀门,管道 在车站内成枝状形式布置。车站厅层，站台层设有 冲洗水箱。
• 供水管道一般在车站端头部位进入车站，车站设有 站内总阀门,管道在车站内成枝状形式布置。车站 站台层供水管道安装在站台板下。车站厅层，站台 层设有冲洗水箱。
.
高架车站给水系统
生产、生活给水系统
• 高架车站给水同样由市政自来水公司供给,城市轨
道交通高架车站及建筑给水系统由生产、生活给水 和消防给水两部分组成。
在车站站厅展两侧和站台层扶梯旁等处均设有冲洗 栓，供车站冲洗所用。在泵房环控机房等处均设有 水龙头。
.
轨道交通地面车站给水系统
生产、生活给水系统
• 地面车站给水同样由市政自来水公司供给,城市轨
道交通地面车站及建筑给水系统由生产、生活给水 和消防给水两部分组成，采用直接给水方式。
• 城市轨道交通的二层以上建筑物一般采用设水泵、 贮水池和水箱的给水方式。
.
消防泵的启泵方式
无关；
• 2、每个系统消防泵必须具备两台，一台设置在自
动位置，另一台设置在备用位置。即热备用状态；
• 3、系统必须配有手动启泵按钮，其启泵信号(或
故障信号, 消火泵电源故障),反馈到消防值班室报 警控制主机或联动控制器有显示)；
• 4、消防值班室配有手动启泵设备，其启泵信号

分类
按功能分为： ①冷风型，只制冷；②电热冷热风型，依靠电阻制热； ③热泵冷热风型，即气态制冷剂冷凝放热；④热泵辅助电热型， 前两者组合。
可调节风量的新风口
可调节风量回风口
客室空调机组接口图：
可调节风量的新风口
可调节风量回风口
幅流风机外观
什么是空调？
空调的主要任务：就是在任何自然条件下，将室内空气维持在一定的 温度、湿度、气流速度及一定的洁净程度。 简单地说： 空调就是夏天制冷，冬天制热。外墙
人 渗透
灯 电脑等设备
地板
隔墙
影响人舒适的因素
温度 湿度 空气流速 新鲜空气 干净的空气 噪声 足够的照明 合理的办公设备及工具